Witam
Do sejacza kupilem na tyl sprezyny od sportinga firmy jamex.
Myslalem, ze auto sie opusci nieco i utwardzi (niekoniecznie) a teraz, po wymianie auto stoi wysoko jak szutrowka :(
Jest jakas metoda, zeby te sprezyny "zmeczyc"?
2 wory cementu na pake? 4 wory? 10? ;)

Ech, pewnie przyjdzie i tak eibachy kupowac.

--
Pozdrawiam
MarcinJM

MarcinJM pisze:

Witam
Do sejacza kupilem na tyl sprezyny od sportinga firmy jamex.
Myslalem, ze auto sie opusci nieco i utwardzi (niekoniecznie) a teraz, po wymianie auto stoi wysoko jak szutrowka :(
Jest jakas metoda, zeby te sprezyny "zmeczyc"?
2 wory cementu na pake? 4 wory? 10? ;)

Ech, pewnie przyjdzie i tak eibachy kupowac.

Jeśli chcesz zglebić auto kup po prostu sprężyny -40mm i po sprawie. Ale wtedy także przód obniżaj bo inaczej będzie kicha.

--
krzysiek82

Grzegorz Prędki pisze:

MarcinJM pisze:

Witam
Do sejacza kupilem na tyl sprezyny od sportinga firmy jamex.
Myslalem, ze auto sie opusci nieco i utwardzi (niekoniecznie) a teraz, po wymianie auto stoi wysoko jak szutrowka :(
Jest jakas metoda, zeby te sprezyny "zmeczyc"?
2 wory cementu na pake? 4 wory? 10? ;)

Ech, pewnie przyjdzie i tak eibachy kupowac.

Ale wytlumacz w jakim celu chcesz to zrobic?

Użytkownik "MarcinJM"  napisał w wiadomości

Wiec, albo sie sprezyny uloza i ubija nieco (nawet pod przymusem)
albo wyladuja w koszu. A do ubicia to tak z min. 5 cm maja.

Użytkownik MarcinJM napisał:

Chce to zrobic w celu: nie miec samochodu na szczudlach.
Sportink jest zawieszony nieco nizej od zwyklego sejacza, i ta wartosc odpowiadalaby mi, a tu kicha.
Wiec, albo sie sprezyny uloza i ubija nieco (nawet pod przymusem) albo wyladuja w koszu. A do ubicia to tak z min. 5 cm maja.

wto, 13 sty 2009 o 16:23 GMT, Grzegorz Prędki napisał(a):

Ale wytlumacz w jakim celu chcesz to zrobic?

Brzezi pisze:
zreszta kilka razy juz urwalem zdezak zjezdzajac

nieostroznie ze zwyklego kraweznika...

Pozdrawiam
Brzezi

wto, 13 sty 2009 o 16:44 GMT, krzysiek82 napisał(a):

Brzezi pisze:
zreszta kilka razy juz urwalem zdezak zjezdzajac

nieostroznie ze zwyklego kraweznika...

Nie rozumiem jak można urwać zderzak, ja miałem w swoich autach glebę
odpowiednio -60/40mm a teraz -40/40mm i jeszcze nic nie urwałem. Dla
mnie to coś pięknego, można nabrać pokory do drogi :)

krzysiek82 wrote:

Dla mnie to coś pięknego, można nabrać pokory do drogi :)

Uczy to pokory, oj uczy... :-) Na kiepskich drogach nie
ma mowy o przekroczeniu prędkości, na gładkich za to śmiga
się jak po stole, zero przechyłów na zakrętach. :) Podobało
mi się też, że auto nie nurkuje przy hamowaniu, nie ma mowy
o bujaniu się góra-dół na poprzecznych garbach itp...

śro, 14 sty 2009 o 00:41 GMT, TomiZS napisał(a):

Co z tego, że samochód ma ok 6s. do setki, skoro lęki nie pozwalają osiągną
więcej niż 80... W Warszawie były może 3, 4 ulice, na których można było
sobie pozwolić na więcej :(

Dnia 14.01.2009 TomiZS  napisał/a:

Uczy to pokory, oj uczy... :-) Na kiepskich drogach nie
ma mowy o przekroczeniu prędkości, na gładkich za to śmiga
się jak po stole, zero przechyłów na zakrętach. :) Podobało
mi się też, że auto nie nurkuje przy hamowaniu, nie ma mowy
o bujaniu się góra-dół na poprzecznych garbach itp...

Kiedyś miałem okazję jeździć takim autem. Bardzo szybkie, niskie ... tylko w
Wa-wie były może 3 ulice, na których fajnie się jeździło :(

Użytkownik "Adam 'Chloru' Drzewososki"  napisał w
wiadomości

Dnia 14.01.2009 TomiZS  napisał/a:

Uczy to pokory, oj uczy... :-) Na kiepskich drogach nie
ma mowy o przekroczeniu prędkości, na gładkich za to śmiga
się jak po stole, zero przechyłów na zakrętach. :) Podobało
mi się też, że auto nie nurkuje przy hamowaniu, nie ma mowy
o bujaniu się góra-dół na poprzecznych garbach itp...

Kiedyś miałem okazję jeździć takim autem. Bardzo szybkie, niskie ...
tylko w
Wa-wie były może 3 ulice, na których fajnie się jeździło :(

Bo na nasze drogi obnizanie auta jest niewskazane. Dobrze tlumiacy amor
i seryjna sprezyna.

On Tue, 13 Jan 2009 16:02:14 +0100, MarcinJM
wrote:

Myslalem, ze auto sie opusci nieco i utwardzi (niekoniecznie) a teraz,
po wymianie auto stoi wysoko jak szutrowka :(

Ech, pewnie przyjdzie i tak eibachy kupowac.

Robert Rędziak pisze:

On Tue, 13 Jan 2009 16:02:14 +0100, MarcinJM wrote:

Myslalem, ze auto sie opusci nieco i utwardzi (niekoniecznie) a teraz, po wymianie auto stoi wysoko jak szutrowka :(

 Jakie amortyzatory?

Ech, pewnie przyjdzie i tak eibachy kupowac.

 Eibach+B6 i przestań kombinować ;>

On Tue, 13 Jan 2009 16:35:34 +0100, MarcinJM
wrote:

Wlasnie mi sie pomyslalo: moze te kayaby tak podnosza dupsko? gazowka
jednak prze troche do gory.

Czy ktos cos wie na temat zawieszenia MTS-Technik? -40

Robert Rędziak pisze:

On Tue, 13 Jan 2009 16:35:34 +0100, MarcinJM wrote:

Wlasnie mi sie pomyslalo: moze te kayaby tak podnosza dupsko? gazowka jednak prze troche do gory.

 Jeśli sprężyna twardsza, ale w spoczynku podobnej wysokości do
 serii, to zadek trochę pójdzie w górę.

Czy ktos cos wie na temat zawieszenia MTS-Technik? -40

 Tak, że masz za dużo kasy. Wszystkie rajdówki, może poza CCS
 KitCarem jeżdżą na B6+Eibach.

On Tue, 13 Jan 2009 17:27:03 +0100, MarcinJM
wrote:

Powiekszona o szmal wywalony na eksperymenty.

MarcinJM pisze:

Wlasnie kasy nie chce za wiele wydac,ale chyba przyjdzie sie pogodzic z mysla, ze wyzej ch**a sie nie podskoczy i trzeba wydac stosowna sumke :/
Powiekszona o szmal wywalony na eksperymenty.

Tomasz Pyra pisze:

MarcinJM pisze:

Wlasnie kasy nie chce za wiele wydac,ale chyba przyjdzie sie pogodzic z mysla, ze wyzej ch**a sie nie podskoczy i trzeba wydac stosowna sumke :/
Powiekszona o szmal wywalony na eksperymenty.

No jak się chce kupować tanio i dobrze to niestety trzeba na dwie raty - najpierw tanio, a za drugim razem dobrze ;>

Ja już zaplanowałem sobie kupno kompletu Eibacha, ale kasa niestety pójdzie na popychacze. Więc sprężyny może w marcu.

Co do obniżania zawieszenia tanio i niedobrze, to wiem że ludzie jeżdżą z tymi sprężynami do kowala który utnie kawałek, dognie tak żeby pasowało no i lans jest... Ale żeby to jeździło to wątpię ;)

A Cię pchnęło na tego Jamexa skoro sprężyny do CC Sporting w ASO to wydatek rzędu 200zł na cały samochód?

MarcinJM pisze:

Tomasz Pyra pisze:

MarcinJM pisze:

Wlasnie kasy nie chce za wiele wydac,ale chyba przyjdzie sie pogodzic z mysla, ze wyzej ch**a sie nie podskoczy i trzeba wydac stosowna sumke :/
Powiekszona o szmal wywalony na eksperymenty.

No jak się chce kupować tanio i dobrze to niestety trzeba na dwie raty - najpierw tanio, a za drugim razem dobrze ;>

Ale doswiadczenia nie zastapi nic. Zreszta nie zaluje, wiem przynajmniej jak sie auto w kilku konfiguracjach zachowuje :)

Ja już zaplanowałem sobie kupno kompletu Eibacha, ale kasa niestety pójdzie na popychacze. Więc sprężyny może w marcu.

Co do obniżania zawieszenia tanio i niedobrze, to wiem że ludzie jeżdżą z tymi sprężynami do kowala który utnie kawałek, dognie tak żeby pasowało no i lans jest... Ale żeby to jeździło to wątpię ;)

Uciac to se sam moge, zreszta jezdzilem na ucietych oryginalach, bo jedna pekla na 1 zwoju, wiec druga musialem podrobic podobnie ;)

Wbrew pozorom, to i utwardzone przeze mnie amory jakos lepiej mi sie prowadzily od jamexow i kayab...

A Cię pchnęło na tego Jamexa skoro sprężyny do CC Sporting w ASO to wydatek rzędu 200zł na cały samochód?

No tu zaplacilem rzedu 100zl za tyl. Wiec na jedno wychodzi.
Tylu nie chcialbym robic zbyt sztywnego na razie. Do wiosny daleko, pewnie jeszcze kilka konfiguracji przerobie :)

On Tue, 13 Jan 2009 22:34:56 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Kilkanaście godzin ćwiczeń daje lepszy efekt niż najbardziej wypasione
zawieszenie czy mocniejszy silnik, a modyfikacje to może kiedyś...

MarcinJM pisze:

A Cię pchnęło na tego Jamexa skoro sprężyny do CC Sporting w ASO to wydatek rzędu 200zł na cały samochód?

No tu zaplacilem rzedu 100zl za tyl. Wiec na jedno wychodzi.
Tylu nie chcialbym robic zbyt sztywnego na razie. Do wiosny daleko, pewnie jeszcze kilka konfiguracji przerobie :)

Tomasz Pyra pisze:

MarcinJM pisze:

A Cię pchnęło na tego Jamexa skoro sprężyny do CC Sporting w ASO to wydatek rzędu 200zł na cały samochód?

No tu zaplacilem rzedu 100zl za tyl. Wiec na jedno wychodzi.
Tylu nie chcialbym robic zbyt sztywnego na razie. Do wiosny daleko, pewnie jeszcze kilka konfiguracji przerobie :)

A właśnie.
Nie wiem czy pisałem ale mam cały zestaw AVO i chętnie go sprzedam - gwintowany przód (amortyzatory+sprężyny) i regulowany tył (amortyzatory) w stanie do remontu.
Jak lubisz dłubać to może sam dasz radę to rozebrać i naprawić, a jak nie to każdy serwis amorków Ci to powinien zrobić.

Co do stanu to rewelacji nie ma - gdybyś był zainteresowany to ja się im jeszcze raz rzetelnie przyjrzę i napiszę co i jak.

A z takim zestawem to możesz sobie konfiguracje zmieniać podczas chwili postoju - z przodu wysokość, z tyłu tłumienie.

MarcinJM pisze:

A z takim zestawem to możesz sobie konfiguracje zmieniać podczas chwili postoju - z przodu wysokość, z tyłu tłumienie.

A co to za AVO? No i w jakim stanie ogolnym, bo skoro tyl padlina, to przod pewnie tez niewiele lepszy... a roznych amorow i sprezyn juz mam caly katron ;)

Pytanie: dlaczego ty sobie nie naprawisz tego? ;)

Nalepsze bylyby gwinty, bo przed spuszczenimm auta na glebe powstrzymuje mnie to, ze uwielbiam mazurskie szutry, a gwintowany zawias kosztuje majatek...

Tomasz Pyra pisze:
  > No to u mnie za 500zł masz cały ten komplet (przednia kolumna, przednia

sprężyna, tylny amortyzator).
Za 400zł przód (kolumna+sprężyna).

Gdybyś był w Gdyni to zapraszam na oglądanie osobiste.

Tomasz Pyra pisze:

Byłem nawet w firmie Nagengast z tym przednim i tam wycenili na 250zł kompletny serwis z dobraniem i wymianą zaworków jednej sztuki.
Z tym że mam w tej chwili ważniejsze wydatki niż naprawę amortyzatorów które będą leżeć.

MarcinJM pisze:

Tomasz Pyra pisze:

Byłem nawet w firmie Nagengast z tym przednim i tam wycenili na 250zł kompletny serwis z dobraniem i wymianą zaworków jednej sztuki.
Z tym że mam w tej chwili ważniejsze wydatki niż naprawę amortyzatorów które będą leżeć.

A stwierdzili, ze nadaja sie do naprawy?
Bo rozmawialem z nimi przed chwila, diagnostyka jest darmowa.
Jkabys im podwiozl caly komplet, zeby okreslili co i za ile da sie zrobic (ten sprawny przod niechby tez obejrzeli, no i ten tyl z uszkodzona regulacja) to bylbym zdecydowany na zakup po ich werdykcie.
Generalnie: zeby caly komplet doprowadzili do ladu, ile by to kosztowalo.

Tomasz Pyra pisze:

Zdjęcia bez żadnego picowania, czyszczenia i nabłyszczania :)
W poniedziałek zawiozę je do Nagengastu to się już ich wypytasz o stronę techniczną.

Użytkownik "MarcinJM"  napisał w wiadomości

Robert Rędziak pisze:

On Tue, 13 Jan 2009 16:02:14 +0100, MarcinJM wrote:

Myslalem, ze auto sie opusci nieco i utwardzi (niekoniecznie) a teraz, po wymianie auto stoi wysoko jak szutrowka :(

 Jakie amortyzatory?

Kayaby gazowki do jazdy cywilnej. A wlasnorecznie utwardzane krosna do jazdy niecywilnej.
Wlasnie mi sie pomyslalo: moze te kayaby tak podnosza dupsko? gazowka jednak prze troche do gory.
Zawias generalnie ladnie klei na szutrze, ale jest nieco za wysoki.
Wymyslilem dac twardy przod i bardziej miekki tyl (od sportinga).
Zaczalem od tylu, bo tanszy ;)

kml pisze:

Pytanie przy okazji: jamexy są twarde czy ultra twarde ? ( tak wiem, że to subiektywne odczucie )

mozesz do kowala

oddalem auto do mechanika bo siedzialo mi z jednej strony
astra II

do kowala dostarczyl do habrowania czy hebrowania

jak mi podniosl to komicznie wygladala astra

podrobek nie umil znalezc mechanik

az sie wkurzylem  i do aso oddalem
za oryginalne zaplacilem 800zł za zalozeniem

po prostu kup sobie oryginalne i masz po problemie