Witam, polonez ATU PLUS 2000 GSI. Jaki powinien być prąd ładowania? Zmierzyłem, i obojętnie czy na wolnych czy na wysokich obrotach - 13,8 V.Czy to dobra wartość?
Od czasu do czasu, zapala mi się czerwona lampka ładowania, i ewidentnie nie ładuje (jak włączę kierunkowskaz to wariuje obrotościomierz), jak przygazuję, objaw znika. Bywa że przejeżdżę cały dzień i nie ma takich objawów, a nieraz jest to dość częste. Co się sypie? Alternator, czy cóś innego? Jeśli to alternator, to czy mogę kupić alternator 55 bądź 70A? Czy jednak muszę dokładnie wiedzieć jaki mam włożony alternator i kupić taki sam?

Witam, polonez ATU PLUS 2000 GSI. Jaki powinien być prąd ładowania? Zmierzyłem, i obojętnie czy na wolnych czy na wysokich obrotach - 13,8 V.Czy to dobra wartość?
Od czasu do czasu, zapala mi się czerwona lampka ładowania, i ewidentnie nie ładuje (jak włączę kierunkowskaz to wariuje obrotościomierz), jak przygazuję, objaw znika. Bywa że przejeżdżę cały dzień i nie ma takich objawów, a nieraz jest to dość częste. Co się sypie? Alternator, czy cóś innego? Jeśli to alternator, to czy mogę kupić alternator 55 bądź 70A? Czy jednak muszę dokładnie wiedzieć jaki mam włożony alternator i kupić taki sam?

WMP pisze:

Witam, polonez ATU PLUS 2000 GSI. Jaki powinien być prąd ładowania?

Zmierzyłem, i obojętnie czy na wolnych czy na wysokich obrotach - 13,8 V.Czy to dobra wartość?

Od czasu do czasu, zapala mi się czerwona lampka ładowania, i ewidentnie nie ładuje (jak włączę kierunkowskaz to wariuje obrotościomierz), jak przygazuję, objaw znika. Bywa że przejeżdżę cały dzień i nie ma takich objawów, a nieraz jest to dość częste. Co się sypie? Alternator, czy cóś innego?

Jeśli to alternator, to czy mogę kupić alternator 55 bądź 70A? 

Czy jednak muszę dokładnie wiedzieć jaki mam włożony alternator i kupić taki sam?

ale jemu wariuje obrotomierz - ja bym sprawdzil najpierw mase na budzie.
nizsze napiecie to nie koniecznie altek - jeszcze polaczenia pomiedzy alternatorem a akumulatorem moga byc "zmeczone".

oczyscic papierem sciernym, zapackac miedzia w sprayu i skrecic:)

to samo na akumulatorze, przeczyscic scieruchem klemy i zlacza akumulatora i zlote dzielo:)

sir

Michał Gut napisał(a):

ale jemu wariuje obrotomierz - ja bym sprawdzil najpierw mase na budzie.
nizsze napiecie to nie koniecznie altek - jeszcze polaczenia pomiedzy alternatorem a akumulatorem moga byc "zmeczone".
oczyscic papierem sciernym, zapackac miedzia w sprayu i skrecic:) to samo na akumulatorze, przeczyscic scieruchem klemy i zlacza akumulatora i zlote dzielo:)

Krzysztof 45 pisze:
(...)

Jeszcze można dodatkowy porządny kabel dołożyć masowy z klemy na silnik i budę. Na bank sie polepszy.

Auto ma juz swoje lata i stare kable, które robią duże straty.

Artur Maśląg napisał(a):

Krzysztof 45 pisze:
(...)

Jeszcze można dodatkowy porządny kabel dołożyć masowy z klemy na silnik i budę. Na bank sie polepszy.

W jakim celu? To co jest fabrycznie w zupełności wystarczy.

Auto ma juz swoje lata i stare kable, które robią duże straty.

10 lat to dużo? Straty na przewodzie masowym?

Krzysztof 45 pisze:
(...)

Dokładnie.
Pomierz wartości na alternatorze, potem sprawdz co jest na masie silnika i budy. Przekonasz sie.

Michał Gut pisze:

ale jemu wariuje obrotomierz - ja bym sprawdzil najpierw mase na budzie.

nizsze napiecie to nie koniecznie altek - jeszcze polaczenia pomiedzy alternatorem a akumulatorem moga byc "zmeczone".

oczyscic papierem sciernym, zapackac miedzia w sprayu i skrecic:)

to samo na akumulatorze, przeczyscic scieruchem klemy i zlacza akumulatora i zlote dzielo:)

ale jemu wariuje obrotomierz - ja bym sprawdzil najpierw mase na budzie.

Widziałeś magiczne pytanie - "W pierwszej kolejności sprawdziłbym
połączenia..."

nizsze napiecie to nie koniecznie altek - jeszcze polaczenia pomiedzy alternatorem a akumulatorem moga byc "zmeczone".

Widziałeś magiczne pytanie - "gdzie zrobiłeś ten pomiar"?

Michał Gut pisze:
(...)

ale sie czepiasz - wskazalem konkretny powod jaj z obrotomierzem i dyskoteka na desce rozdzielczej  bo sam takie cos zaliczylem.  

W dniu 2010-03-03 19:43, Artur Maśląg pisze:

Dokładnie wiedzieć nie musisz, ale musi on pasować mechanicznie,
elektryczne dopasowanie zrobi regulator :) Nie pamiętam, czy alternatory
montowane z silnikami K16, bądź XUD9A były zamienne z tymi montowanymi
do silników rodzimej produkcji, ale mam niejakie wrażenie, że były
różne.

Michał "HoMMeR" Paszek pisze:
(...)

XUD9 sie zgadza, tyle, ze K16 nigdy w Polonezie nie montowano (seryjnie - gdyby ktos chcial sie doczepic, ze byla jakas krotka seria K16).

Osobiscie watpie, zeby alternator z K14 byl zamienny miedzy XUD9 i silnikami FSO 1,5 i 1,6.

Alternatora wcale nie musi kupowac nowego. Alternatory i rozruszniki sie regenreuje.

W najgorszym przypadku dla rozrusznika Poloneza cena nie powinna przekroczyc 300zl, alternator na pewno taniej. O ile pamietam w silnikach FSO sygnal obrotomierza brany jest wlasnie z alternatora, wiec nie mozna wykluczyc awarii samego alternatora jak i uszkodzonej instalacji. Generalnie - alternator na stol, sprawdzic, a jak wszystko ok weryfikowac instalacje.

W dniu 2010-03-04 21:00, Artur Maśląg pisze:

Coś Ci się pomyliło - K16 był jak najbardziej montowany w Polonezie.
Tu masz na szybko typoszereg
http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_K_engine. Nic nie pisałem o tych
1.6, które również były z rodziny K16, ale nigdy w serii.

A co to jest K14? Takich silników nigdy nie było. :P

On 2010-03-04 20:43, "Michał \"HoMMeR\" Paszek" wrote:

O ile pamietam w
silnikach FSO sygnal obrotomierza brany jest wlasnie z alternatora, wiec
nie mozna wykluczyc awarii samego alternatora jak i uszkodzonej
instalacji. Generalnie - alternator na stol, sprawdzic, a jak wszystko
ok weryfikowac instalacje.

Michał "HoMMeR" Paszek pisze:

W dniu 2010-03-03 19:43, Artur Maśląg pisze:

Dokładnie wiedzieć nie musisz, ale musi on pasować mechanicznie,
elektryczne dopasowanie zrobi regulator :) Nie pamiętam, czy alternatory
montowane z silnikami K16, bądź XUD9A były zamienne z tymi montowanymi
do silników rodzimej produkcji, ale mam niejakie wrażenie, że były
różne.

XUD9 sie zgadza, tyle, ze K16 nigdy w Polonezie nie montowano

silnikach FSO sygnal obrotomierza brany jest wlasnie z alternatora, wi

On Wed, 3 Mar 2010 17:51:40 +0000 (UTC),  WMP wrote:

Witam, polonez ATU PLUS 2000 GSI. Jaki powinien być prąd ładowania? Zmierzyłem,
i obojętnie czy na wolnych czy na wysokich obrotach - 13,8 V.Czy to dobra wartość?

Od czasu do czasu, zapala mi się czerwona lampka ładowania

J.F. pisze:
(...)

i obojętnie czy na wolnych czy na wysokich obrotach - 13,8 V.Czy to dobra wartość?

Powiedzmy ze dolna granica stanow akceptowalnych.

Akumulator jest ladowany, ale prad moze sie okazac za maly zeby bilans
w trudnych warunkach byl dodatni. 

Ja tam wole troche wieksze napiecie, ale niektorzy producenci je
zmniejszaja -

takie lepsze w bezobslugowym aku.

Dnia Wed, 3 Mar 2010 17:51:40 +0000 (UTC), WMP napisał(a):

Witam, polonez ATU PLUS 2000 GSI. Jaki powinien być prąd ładowania? Zmierzyłem,
i obojętnie czy na wolnych czy na wysokich obrotach - 13,8 V.Czy to dobra wartość?