walcze juz ze swoim starszym kropasem ze 2 tygodnie albo i lepiej...

prolog:
jechalem sobie na trasie. niedlugiej bo ok 100km. na podworku zobaczylem obrzygana prawa strone samochodu i zastanawialem sie skad....pewnie znowu uszczelniacz polecial walka - oostatnio obrzygalo mi cala komore silnika... podnosze maske a tam suchotenko... patrze na polos - sucha... no to skad olej na prawych drzwiach az do tylnego kola? otoz panowie amortyzator wzial i sie wypsikal z oleju na koło ktore dokonczylo dziela umorusania.
Kilkamascie dni pozniej zatrzymuje sie po krotkim przelocie a mnie wyprzedza chmura dymu. z prawej strony samochodu kłęby dymu (nie dymek, kłęby paskudnego smierdzacego bakelitem dymu). opatrzyłem i diagnoza - klocek sie zblokowal i drze tarcze. Po ok 3 minutach kłęby dalej sie wydobywaly a ja zastanawialem sie czym to ugasic w razie draki gdyby okazalo sie ze nastapi zaplon. Po co komu gasnica pomyslalem chcac sie sam udusic ze zlosci. Niestety musialem pokonac jeszcze 50km wiec zacisnalem zeby i staralem sie ani nie hamowac czesciej niz to bylo konieczne ani tez nie jechac szybciej niz predkosc bolidow adac. Wspomnialem juz ze nie mam tez recznego? linki czekaly....
Bedac juz 5 km od domu podczas zakrecania uslyszalem glosne brzdek. patrze w lusterko i znajomy widok. juz kiedys raz mi wypadl klocek...ten jerst drugi (raz a nie klocek).

akt1
zrobilem zakupy: nowe tarcze, klocki, bebny, szczeki, sprezynki, linku juz mialem.
Pelen zapalu zabralem sie do pracy. zdjalem kolo, ogladam zacisk, klocki i tarcze... klocka jednego brakuje, a drugiego jest ze 3-4mm. Ogladam docisk - a tam nigdy nie wymieniane gumki. skorodowana prowadnica. Probuje odkrecic zacisk od jarzma. sruba jest tak skorodowana ze nie bylo mozliwosci poznac jaki to rodzaj - nie mowiac o odkreceniu. wkurzony zakonczylem prace.

akt2. po dlugich bojach poszedlem na zakupy po raz drugi. kupilem nowiutenkie zaciski z jarzmami. przy okazji kupilem jeszcze amortyzatory ktore tez mialem w sumie wymienic. do zestawu dolaczyly tez nowe swiece i kable zaplonowe bo cos ostatnio silnik marudny i kopiący się zrobił:).
Zabaweczki przyjechały. zabieram sie za montaż. podłączyłęm nowy zacisk do przewodu hamulcowego. patrze sie na ta dziure (nadkole) i mysle.... wymienie amortyzatory - po cholere bede dwa razy kolo sciagal. Jak pomyslal tak zrobil. nasadka 15 i naprzod.... po chwili mialem juz nakretke w reku - niestety z kawalkiem sruby ktora wizięła i pękła sobie. zabietam sie za drugi koniec sruby -zadowolony ze teraz pojdzie lajtowo -  w koncu juz nie ma zadnego gwintu. po 10 minutach szarpania kombinowania poddalem sie. ani mlotkiem ani kluczem  - siedzi jak zaspawana....
Dobralem sie wiec do drugiej sruby i nakretki uwazajac ze tamto jakos pozniej rozkminię. Po pol godzinie walki poddalem sie. Nakrętka i owszem odkręciła się, ale śruba siedziala w srodku i ani myslala drgnac. mlotek również nie pomógł zmienić zdania. Pojechalem wsciekly do lokalnego leroya i kupilem palnik. Po powrocie i 20 minutach grzania nie doszedlem do niczego poza klebami dymu (chyba ten olej z amorka) czym zrobilem lekkei zamieszanie wsrod pozostalych mieszkancow. Nic to - wymienię zwrotnicę - bedzie szybciej a i tanie sa to tego punciaka - 50pln za sztuke. Nabyłem dwie.

akt3. przyjechaly zwrotnice wiec zabieramy sie za prace.Zajalem sie zwrotnica - odpiąłem końcówke drazka, wykrecilem blokade wahacza i zabralem sie za piaste. rura pokretlo i nasadka nie zrobily wrazenia. przyjrzalem sie a tam jeszcze zabezpieczenie wgniecione na nakretce. no to wkrętak i mlotek i odbijamy. Połamawszy pierwszy wziąłem drugi wkrętak. Po trzecim poszedlem po stalowy zaostrzony pret zbrojeniowy z ktorego pomoca udalos ie w koncu odgiac zabezpieczenie. Probuje dalej metrową rurką - zero reakcji. stwierdzilem ze pokretlo i nasadka pracują. Zaczalem szukac do klupienia klucza pneumatycznego - odpuscilem sobei pomysl po konsultacjach na pms. Posluchalem sie rady jednego pmsowicza i stwierdzilem ze poluzuje ja jak kolo bedzie stalo na ziemi. no tak... ale zeby je zalozyc musialem zalozyc zacisk oraz tarczę. do tego zamontowalem kolo. Po chwili od opuszczenia mialem juz nakretke zluzowana. Spowrotem auto w gore, demontaz zacisku i tarczy. zdjalem nakretke piasty i zdjalem piaste z wahacza. Poluzowalem polos w piascie probujac ja wyjac. zabieram sie za nakretke amortyuzatora - poza ukreceniem ampula nic nie wskuralem. wkrzylem sie wiec zaczalem odkrecac kolumne mcphersona. Zabieram sie za pierwsza srube. nie idzie. Poszedlem po pokretlo 3/4" i rurke:)
poszla. odkrecila sie ta blizej szyby. Zabieram sie za druga z lepszym humorem. pyk. po obroceniu kilka obrotow sruby, oderwała się od poduszki amortyzatora nakrętka, przez co proba odkrecenia spelzla na niczym. Po polgodzinie kombinowania jak wsadzic przez sprezyne klucz i nasadke odpuscilem sobie... brakowalo mi conbajmniej drugiego czlowieka plus rury:).
wkurzylem sie wiec i polazlem po kątówke. tne tne tne kombinuje jak tu nie uszkodzic budy. udalo sie! nakretka poszla. a kolumna wypadła. ale nie sama - pociągnęła ze sobą półoś ktora wypadła ze skrzyni. Polecialo troche oleju lub smaru a ja wkurzony kolejny raz wyciagnalem polos z piasty i zabralem kolumne do garazu (naprawiam pod chmurka). Proba wybicia mlotkiem srub ze zwrotnicy zeby uwolnic amortuzator spelzla na niczym. bijac zamaszycie niczego nie osiagnalem. Olalem wiec temat majac juz drugi komplet zwrotnic. przyjrzalme sie sprezynom - zezarte. stwierdzilem ze nie bede dziadowal i zamowilem nowe sprezyny oraz poduszki amortuzatorow. zaopatrzylem sie tez w komplet roznych srub o odpowiedniej twardosci(10.9) widzac jakie sruby mialem zamontowane i w jakiej kondycji byly.

akt4
sruby, poduszki, sprezyny na miejscu. w miedzyczasie czekajac na paczke oczyscilem zwrotnice i pomalowalem je na ladny zolty kolorek bo akurat mi zostalo troche takiej farby do nakladania "na rdze". "Wypadniętą" półoś wziąłem na wymianę osłony przegubu (zmasakrowana byla a przegub jeszcze dzialal ladnie wiec w odpowiednim momencie zmienilem). 30 minut zajelo mi probowanie sciagniecia tegoz. po krotkim uzupelnieniu brakow w wiedzy zaczalem szukac pierscienia zabezpieczajacego ktory po chwili zszedl z uzyciem szczypiec do segerow. Zalozylem nowa oslone, wyplukalem smar z przegubu i umylem go w benzynie ekstrakcyjnej i nalozylem smar. amatorsko zacisnalem opaski i zadowolony z udanego etapu wlozylem polos na miejsce. zabralem sie za skrecanie nowej kolumny....czegos mi brakuje. okazalo sie ze musze rozebrac stare kolumny by wyjac pierscien wraz z tuleja dystansowa a takze metalowy kołnierz trzymający górę sprężyny. cos takiego. naiwnie myslalem ze poduszka bedzie miala wszystko co potrzebne do zamontowania. mylilem sie.
Z racji oporów amortuzatora potraktowalem go kątówką - przeciąłem nakrętki wraz ze srubami i uzywajac jednego z niewielu wkretakow metalowych jakie mi zostaly cale rozlupalem na dwie czesci. Tuleja jest, podkladka jest, kolnierz tez...w 2 czesciach.
skorodowany pękł w miejscu wystepowania obciazen. Zalamka.
Po chwili odzyskalem werwe i z podniesiona glowa ruszylem w kierunku drugiej strony. Skoro i tak musze poczekac na czesci z aso to chociaz przygotuje sobie druga strone do montazu kolumny.
Przod byl lekko uniesiony na podnosniku ale to bylo za nisko - wzialem drugi, wyzszy.
podkladam i pompuje obok drugiego.chrup.
zdziwiony patrze na to co wysypalo sie obok podnosnika. opuscilem i zabralem go - wsadzam glowe a tam dziura. ciekawe. rok temu jak robilem konserwacje podwozia jej tam nie bylo a podloga od gory(bo zdejmowalem wykladzine) byla ladna i cala (za wyjatiem jednego miejsca gdziue musialem uderzyc w cos alr to zabezpieczylem i zalatalem. Okazalo sie ze na spawie zrobila sie szparka. podnioslem dalej wykladzine a pod wykladzina mokro (mimo ze na wierzchu sucho a samochod jedynie stoi od 2 tygodni...a upaly byly...). Wkurzylem sie i podlamalem. Ja tu remontuje punciaka zeby latal jak za dawnych lat i wymieniam wszytstko na nowki sztuki a tu taki zonk. no coz. zabralem niski podnosnik i podlozylem w prawidlowym miejscu zabke wysoka i podnioslem furkę. zabralme sie za sruby amortyuzatora ze swiadomoscia poprzedniego razu. kręcę rurą i nakretak idzie. dobry znak. odkrecilem, nakretka goraca. druga strona - leb sruby. kręci sie!
pomachalem o odkrecilem obie sruby ktore z delikatna pomoca mlotka zlazly. obejrzalem sruby jedne i drugie. te co sie odkrecily to starte oryginaly a te zapieczone poznalem ze to sruby z lokalnego sklepu metalowego. nijak nie odporne na korozje. Dlatego sie zapiekly.
Po krotkiej walce kolumna byla w moich rekach bez sciagania polosi, zwrotnicy czy zabawy z palnikiem.
Rozebralem i wydobylem potrzebne a brakujace elementy. Tu kolnierz juz byl caly ale widac ze niewiele mu brakuje....

Epilog:
Przyszlo mi zamawiac nowe czesci z aso - kolejny tydzien na podnosnikach...a tylu jeszcze nie zaczalem robic.
Moje wkurzenie na mechanikow wynika stad ze czego sie nie dotkne w obu samochodach to znajduje partactwa.
to ktore zmarnowalo mi 3 cale dni zwiazane ze srbami wynikalo z tego ze cwoki wsadzily kiedys kiedys sruby nie nadajace sie do tego zastosowania, poza tym za slabe (8.8 a fabryka daje 10.9). Wszystkie sruby nosyly slady rzeznickich metod odkrecania, zniszczone lby itd. Czego sie nie dotkne to widze kolejne partactwa. to zreszta bylo dla mnie motywatorem zeby zajac sie samodzielnie naprawa swoich samochodow. zly jednak jestem bo marnuje przez ich olewactwo kase i czas. jeszcze zeby to byli najtansi rzeznicy...pardon...mechanicy. jeden dla przykladu za wymiane pompy oleju w nowywaym punciaku krzyknal mi wiecej niz ASO :)
Ogolnie nieco zrezygnowany jestem. mnostwo pracy ale i doswiadczen. sporo kasy mniej. niby tylko amorki i tarcze/klocki mialy byc a skonczylo sie na gruntownym remoncie zawieszenia i pobocznych naprawach niekoniecznie rzucajacych sie w oczy uszkodzen. I jeszcze ta podloga. a wiecie gdzie sie pojawil problem ? w miejscu gdzie kilka razy (bo kilka razy jełopow na tym przylapalem) lapy podnosnikow posadzili na rancie ktory do tego nie sluzy... wzmocnienie do podnosnika jest kapenke dalej.......
po zmiazdzeniu blachy zniczony zostaje lakier ochronny i masa bitumiczna. potem zaczyna sie korozja i voila. Pojade z tym do spawacza ktory wspawa mi tam zwykla blache - na szczescie nie duze to i od biedy sam katownik by wystarczyl...moze i tak zrobie.

Przy calosci napraw jakie teraz dokonuje wstawiam sruby albo wzmacniane 10.9 jak fabryka przewiduje w wiekszosci przypadkow zawiechy a w innych miejscach ze stali nierdzewnej a2 o wytrzymalsoci 70. Dzieki temu wydalem kilkadziesiat zlotych na sruby nakretki itd ale bede mogl odkrecic w przyszlosci to bez problemu. tak jak np. kolektor. Podczas naprawy silnika powywalalem zniszczone szpilki i nakretki i wstawilem nowe miedziujac przy okazji (nawiasem mowiac nigdy po okrecaniu kolektora przez mechanikow nei znalazlem grama miedzi przy nim).
Zostawilem szpilki ktore sie samoczynnie nie wykreciuly - nalozylem na nie nowe nakretki jedynie.

no to se zale powylewalem...

--
-- -- -- -- -- sirapacz -- -- -- -- -- -- -
Zdeklarowany fiaciarz:)

Michał Gut wrote:

walcze juz ze swoim starszym kropasem ze 2 tygodnie albo i lepiej...

Dżizas. Mam w puntolocie do wymiany szczęki hamulcowe i linkę ręcznego.
Napisz, że jesteś wyjątkiem potwierdzającym regułę. Pliiiiissss ;P

jarek d.Michał Gut wrote:

Dżizas. Mam w puntolocie do wymiany szczęki hamulcowe i linkę
ręcznego. Napisz, że jesteś wyjątkiem potwierdzającym regułę.
Pliiiiissss ;P

szczeki i linka to pryszcz powinien byc dla ciebie:)

No proszę. Można bezinteresownie poprawić bliźniemu humor przy sobocie ;)

Michał Gut wrote:

No proszę. Można bezinteresownie poprawić bliźniemu humor przy
sobocie ;)

:)
a ktore szczeki i ile przebiegu na obecnych?

:)
a ktore szczeki i ile przebiegu na obecnych?

Fabryczne, 160 tys.

Michał Gut wrote:

:)
a ktore szczeki i ile przebiegu na obecnych?

Fabryczne, 160 tys.

bardziej mi chodzilo o to czy tylne okladziny bebnow czy przednie
okladziny tarcz:)
ale jak 160kkm przejechales to raczej o bebny ci chodzi.

rada:
od razu kup bebny, nowy zestaw montazowy(sprezynki zapinki itd) i
wymieniaj to w kupie.

Zdecydowanie o bębny :)
No weź przestań. Przypominam, że dzisiaj poprawiasz humor przy sobocie ;P

W dniu 2011-06-11 21:57, Michał Gut pisze:

Dżizas. Mam w puntolocie do wymiany szczęki hamulcowe i linkę ręcznego.
Napisz, że jesteś wyjątkiem potwierdzającym regułę. Pliiiiissss ;P

szczeki i linka to pryszcz powinien byc dla ciebie:)

szczeki i linka to pryszcz powinien byc dla ciebie:)

byle ten pryszcz nie okazal sie wrzodem na d... ;)

Użytkownik "jarek d."  napisał w wiadomości

Dżizas. Mam w puntolocie do wymiany szczęki hamulcowe i linkę ręcznego.
Napisz, że jesteś wyjątkiem potwierdzającym regułę. Pliiiiissss ;P

"Michał Gut"  wrote in message

Moje wkurzenie na mechanikow wynika stad ze czego sie nie dotkne w obu samochodach to znajduje partactwa.

To doświadczenie nauczy Cie kultury technicznej ( wnioskuję, ze nie masz zbyt wielkiego doswiadczenia) i zaprocentuje w przyszlosci. Jesli nie pełnym garazem narzędzi i częsci - to gigantycznymi oszczędnościami w warsztatach.

Co do szybkiej wymiany osłon półosi - polecam to:
http://www.tinyurl.pl/?FrgzdlOH

Gratulacje, ale powiem Ci szczerze, że śmiałem się czytając Twoje przejścia z autem.
Trochę przypominało mi to bajkę "Sąsiedzi":)
Pozdrawiam
Piotr

Gratulacje, ale powiem Ci szczerze, że śmiałem się czytając Twoje przejścia z autem.
Trochę przypominało mi to bajkę "Sąsiedzi":)

Użytkownik "Michał Gut"  napisał w
wiadomości

przy kolejnych urywanych srubach (bo to skrocona wersja byla:)) i
klopotach zastanawialem sie czy nie wisi nade mna jakies fatum.

W dniu 2011-06-12 10:59, Pastryk pisze:

Bardziej wygląda to na fiatum.

Użytkownik "Olo"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-06-12 10:59, Pastryk pisze:

Bardziej wygląda to na fiatum.

i taka jest prawda, ja w swojej starej 90 B3 (89) nie mam żadnego problemu z odkręceniem czegokolwiek,

"Cavallino"  schrieb im Newsbeitrag

Użytkownik "Olo"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-06-12 10:59, Pastryk pisze:

Bardziej wygląda to na fiatum.

i taka jest prawda, ja w swojej starej 90 B3 (89) nie mam żadnego problemu z odkręceniem czegokolwiek,

Niby, że we wszystkich Fiatach i każdy mechanik ma tego typu problemy?
Gdyby tak było, to nikt by się za Fiaty nie brał, albo ceny w serwisach byłoby wyższe niż u Mercedesa.
Obstawiam problem z osobą dokonującą tych "napraw".

Użytkownik "Andy Niwiński"  napisał w wiadomości

"Cavallino"  schrieb im Newsbeitrag

Użytkownik "Olo"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-06-12 10:59, Pastryk pisze:

Bardziej wygląda to na fiatum.

i taka jest prawda, ja w swojej starej 90 B3 (89) nie mam żadnego problemu z odkręceniem czegokolwiek,

Niby, że we wszystkich Fiatach i każdy mechanik ma tego typu problemy?
Gdyby tak było, to nikt by się za Fiaty nie brał, albo ceny w serwisach byłoby wyższe niż u Mercedesa.
Obstawiam problem z osobą dokonującą tych "napraw".

Akurat w firmie dla kurierów mamy 4 Punto,

On Sun, 12 Jun 2011 14:07:54 +0200,  Cavallino wrote:

Akurat w życiu trochę samochodów miałem, częśćść to Fiaty.
Oczywiście wolne od wad nigdy nie były, ale mieściły się w normie.
I przede wszystkim dawały się naprawić tanio i bez takich problemów jak
opisywane w tym wątku.

Odstępstwem od normy było natomiast Renault (koszmarna awaryjność i
koszmarne do kwadratu ceny serwisu)

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Sun, 12 Jun 2011 14:07:54 +0200,  Cavallino wrote:

Akurat w życiu trochę samochodów miałem, częśćść to Fiaty.
Oczywiście wolne od wad nigdy nie były, ale mieściły się w normie.
I przede wszystkim dawały się naprawić tanio i bez takich problemów jak
opisywane w tym wątku.

Nie miales ich nowszych ?

Odstępstwem od normy było natomiast Renault (koszmarna awaryjność i
koszmarne do kwadratu ceny serwisu)

Przesadzasz.

Bo ci nie chcieli modulu tanio naprawic ?

One z zalozenia nienaprawialne :-)

On Sun, 12 Jun 2011 16:48:26 +0200,  Cavallino wrote:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Sun, 12 Jun 2011 14:07:54 +0200,  Cavallino wrote:

Akurat w życiu trochę samochodów miałem, częśćść to Fiaty.
Oczywiście wolne od wad nigdy nie były, ale mieściły się w normie.
I przede wszystkim dawały się naprawić tanio i bez takich problemów jak
opisywane w tym wątku.

Nie miales ich nowszych ?

Niż?

Odstępstwem od normy było natomiast Renault (koszmarna awaryjność i
koszmarne do kwadratu ceny serwisu)

Przesadzasz.

Nie. Zestawienie awarii podawałem, poszukaj sobie.

Bo ci nie chcieli modulu tanio naprawic ?

Silniczka wycieraczek (chcieli 2000), wariatora (5000) czy tuleji w belce
tylnej (6500 tys).

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Sun, 12 Jun 2011 16:48:26 +0200,  Cavallino wrote:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Sun, 12 Jun 2011 14:07:54 +0200,  Cavallino wrote:

Akurat w życiu trochę samochodów miałem, częśćść to Fiaty.
Oczywiście wolne od wad nigdy nie były, ale mieściły się w normie.
I przede wszystkim dawały się naprawić tanio i bez takich problemów jak
opisywane w tym wątku.

Nie miales ich nowszych ?

Niż?

nowszych niz kolegi. I sruby w nich nie zdazyly zardzewiec.

Nie. Zestawienie awarii podawałem, poszukaj sobie.

Cos pamietam. Drobiazgi. Ale drogie :-)

Bo ci nie chcieli modulu tanio naprawic ?

Silniczka wycieraczek (chcieli 2000), wariatora (5000) czy tuleji w belce
tylnej (6500 tys).

A ile to u Fiata kosztuje ?

Wariatory o ile pamietam znacznie tansze, belka nie wymaga wymiany,
chyba ze po wypadku, ale silniczek wycieraczek to ile kosztuje ?

W dniu 2011-06-12 13:15, Andy Niwiński pisze:

żarówki wyminiamy czasami TRZY razy w m-cu.

"MarcinJM"  schrieb im Newsbeitrag

W dniu 2011-06-12 13:15, Andy Niwiński pisze:

żarówki wyminiamy czasami TRZY razy w m-cu.

Straszne. To wina makaroniarzy!
;)

Akurat tu ironia nie zadziałała, bo oprócz żąrówek to wyminiali jakiś moduł chyba z pięć razy, aby żarówki sie nie paliły. Wada elektryki. No to kto ją projektował, jak nie makaroniarze? No chyba, że zatrudniają inżynierów po polibudzie w Ałma-Acie.

On Sun, 12 Jun 2011 20:12:13 +0200,  marek wrote:

Akurat tu ironia nie zadziałała, bo oprócz żąrówek to wyminiali jakiś
moduł chyba z pięć razy, aby żarówki sie nie paliły. Wada elektryki. No to
kto ją projektował, jak nie makaroniarze? No chyba, że zatrudniają
inżynierów po polibudzie w Ałma-Acie.

za to tobie wyszla zajebiscie ironia - co ty wlasciwie wiesz o Alma Acie ?

za to tobie wyszla zajebiscie ironia - co ty wlasciwie wiesz o Alma Acie ?

Bo ilosc mongolskich pojazdow chyba mowi co nieco o mongolskich
inzynierach :-)

On Sun, 12 Jun 2011 23:20:52 +0200,  marek wrote:

za to tobie wyszla zajebiscie ironia - co ty wlasciwie wiesz o Alma Acie ?

Bo ilosc mongolskich pojazdow chyba mowi co nieco o mongolskich
inzynierach :-)

ROTFL
kup se jakis atlas swiata

No coz, wydzial kosmiczny moze tam maja mocny, ale o samochodach nie
slyszalem :-)

Obstawiam problem z osobą dokonującą tych "napraw".

Użytkownik "Michał Gut"  napisał w wiadomości

Obstawiam problem z osobą dokonującą tych "napraw".

i dorbze obstawiasz bo tam gdzie byly fabryczne sruby - mialem duzo mniej problemow.

Tak coś czułem, że przypadek dziwny i raczej mało związany z konkretną marką.
Paprok zepsuć jest w stanie wszystko.

W dniu 2011-06-12 18:45, Michał Gut pisze:

Tak coś czułem, że przypadek dziwny i raczej mało związany z konkretną
marką.
Paprok zepsuć jest w stanie wszystko.

te wzmacniane sruby sa odporne w pewnym zakresie na korozje. te ktore
wsadzili rdzewieja w oczach. wozilem takie w samochodzie ok 2 tygodnie.
sucho itd a pojawil ie nalot z rdzy. nie ma sily zeby cos tkaiego nie
zardzewialo w samochodzie - zwlkaszcza w podwoziu

Nie wzmacniane, tylko klasy min. 8.8
5.6 sprzedawane powszechnie nie maja zastosowania w technice motoryzacyjnej, wlasciwie stosuje sie je tylko na budowie.
Zawiecha i kluczowe el. silnika czesto sa skrecana 10.9, lub 12.9
Najpowazniejszym bledem chajchlerzy (r) jest skrecanie wszystkiego "az sok pusci".

"Michał Gut" 

walcze juz ze swoim starszym kropasem ze 2 tygodnie albo i lepiej...

no to se zale powylewalem...

jakim cudem klocki wytrzymaly ci 200kkm? przeciez to niewykonalne albo byly 3cm grubosci:)
chyba ze latal caly czas na trasach gdzie hamulca nie dotykales.
mnie klocki jak starcza na 50kkm to uznaje ze dobry wynik, choc w nowszym przelataly juz ponad 55kkm od zakupu auta i jeszcze sa...az dziwne. zwlaszcza ze dosc czesto uzywam hamulcow.

co do katalizatora to coz... opylaja na platyne cwele. nie wpadlbym na to ze moze komus sie chcec opieprzyc kata z samochodu...

"Michał Gut"  schrieb im Newsbeitrag

jakim cudem klocki wytrzymaly ci 200kkm? przeciez to niewykonalne albo byly 3cm grubosci:)

chyba ze latal caly czas na trasach gdzie hamulca nie dotykales.
mnie klocki jak starcza na 50kkm to uznaje ze dobry wynik, choc w nowszym przelataly juz ponad 55kkm od zakupu auta i jeszcze sa...az dziwne. zwlaszcza ze dosc czesto uzywam hamulcow.

Użytkownik "Andy Niwiński"  napisał w wiadomości

To auto to był taki prawdziwy japończyk. Nie był montowany w Europie, czy innym trzecim świecie. Może dla siebie Japońce robią lepiej?

Yogi\(n\)  napisał(a):

Użytkownik "Andy Niwiński"  napisał w wiadomości


> To auto to był taki prawdziwy japończyk. Nie był montowany w Europie, czy
> innym trzecim świecie. Może dla siebie Japońce robią lepiej?

I to jest chyba prawdziwy powód. W corolli oryginalne kolcki wystarczały na
85-90 tys (przód); w clio - oryginalne - na 25-30 tys.

Użytkownik " BrunoJ"  napisał w wiadomości

Yogi\(n\)  napisał(a):

Użytkownik "Andy Niwiński"  napisał w wiadomości


> To auto to był taki prawdziwy japończyk. Nie był montowany w Europie, > czy
> innym trzecim świecie. Może dla siebie Japońce robią lepiej?

I to jest chyba prawdziwy powód. W corolli oryginalne kolcki wystarczały na
85-90 tys (przód); w clio - oryginalne - na 25-30 tys.

mam w rodzinie clio od 2001, obecnie cos 120ys przebiegu, klocki wymieniane
przy 80tys. chyba nawet szybciej powinny byc wg ksiazki serwisowej ale ASO
stwierdzilo ze jeszcze nie trzeba. Jak sie trafi i jak sie jezdzi...

A co do daihatsu to pogratulowac. 230tys na oryginalnym komplecie swiec (jakos
w domysle zaplonowych), swiadczy bardzo dobrze o wlascicielu auta i
przestrzeganiu cyklu serwisowego.

Cavallino  napisał(a):

Użytkownik " BrunoJ"  napisał w wiadomości

> Yogi\(n\)  napisał(a):
>
>> Użytkownik "Andy Niwiński"  napisał w wiadomości
>>
>>
>> > To auto to był taki prawdziwy japończyk. Nie był montowany w Europie,
>> > czy
>> > innym trzecim świecie. Może dla siebie Japońce robią lepiej?
>>
>> I to jest chyba prawdziwy powód. W corolli oryginalne kolcki wystarczały
>> na
>> 85-90 tys (przód); w clio - oryginalne - na 25-30 tys.
> mam w rodzinie clio od 2001, obecnie cos 120ys przebiegu, klocki
> wymieniane
> przy 80tys. chyba nawet szybciej powinny byc wg ksiazki serwisowej ale ASO
> stwierdzilo ze jeszcze nie trzeba. Jak sie trafi i jak sie jezdzi...
>
> A co do daihatsu to pogratulowac. 230tys na oryginalnym komplecie swiec
> (jakos
> w domysle zaplonowych), swiadczy bardzo dobrze o wlascicielu auta i
> przestrzeganiu cyklu serwisowego.

Może na tej samej zasadzie te klocki funkcjonują, dopóki jakoś hamuje to
nikt nie wymienia, nawet jak blacha o blachę trze.

Dojrzewasz, aby kupić wreszcie porządne auto.

;)


PS: Fiatem jechałem 1-raz.
Więcej nie planuję.

--
CB


Użytkownik "Michał Gut"  napisał w wiadomości

walcze juz ze swoim starszym kropasem ze 2 tygodnie albo i lepiej...
[...]

W dniu 2011-06-12 13:51, cbnet pisze:

Dojrzewasz, aby kupić wreszcie porządne auto.

Ulżyłeś sobie?

To spierdalaj z powrotem na drzewo.
Pokurwiony trollu.

--
CB


Użytkownik "MarcinJM"  napisał w wiadomości

Tak jak ty dojrzewasz do skonfigurowania czytnika i poprawnego cytowania. A poniewaz idzie ci jak po grudzie, wiec sadze, ze zbyt lotny nie jestes.
Nie trudz sie odpowiadaniem na tego posta: i tak masz niewiele do powiedzenia, a na pewno nie dalbys rady zrobic tego prawidlowo.

nie wyciagaj trola

Użytkownik "Michał Gut"  napisał w
wiadomości

walcze juz ze swoim starszym kropasem ze 2 tygodnie albo i lepiej...

prolog:
jechalem sobie na trasie. niedlugiej bo ok 100km. na podworku zobaczylem
obrzygana prawa strone samochodu i zastanawialem sie skad....pewnie znowu
uszczelniacz polecial walka - oostatnio obrzygalo mi cala komore
silnika... podnosze maske a tam suchotenko... patrze na polos - sucha...
no to skad olej na prawych drzwiach az do tylnego kola? otoz panowie
amortyzator wzial i sie wypsikal z oleju na koło ktore dokonczylo dziela
umorusania.
Kilkamascie dni pozniej zatrzymuje sie po krotkim przelocie a mnie
wyprzedza chmura dymu. z prawej strony samochodu kłęby dymu (nie dymek,
kłęby paskudnego smierdzacego bakelitem dymu). opatrzyłem i diagnoza -
klocek sie zblokowal i drze tarcze. Po ok 3 minutach kłęby dalej sie
wydobywaly a ja zastanawialem sie czym to ugasic w razie draki gdyby
okazalo sie ze nastapi zaplon. Po co komu gasnica pomyslalem chcac sie sam
udusic ze zlosci. Niestety musialem pokonac jeszcze 50km wiec zacisnalem
zeby i staralem sie ani nie hamowac czesciej niz to bylo konieczne ani tez
nie jechac szybciej niz predkosc bolidow adac. Wspomnialem juz ze nie mam
tez recznego? linki czekaly....
Bedac juz 5 km od domu podczas zakrecania uslyszalem glosne brzdek. patrze
w lusterko i znajomy widok. juz kiedys raz mi wypadl klocek...ten jerst
drugi (raz a nie klocek).

begin Toshi

juz kiedys raz mi wypadl
klocek...ten jerst drugi (raz a nie klocek).

Tylko ciekawe jak Ci wypadÂł ten klocek?

Tylko ciekawe jak Ci wypadÂł ten klocek?

Jesteście niesmaczni. :/

begin Michał Gut

Tylko ciekawe jak Ci wypadÂł ten klocek?

Jesteście niesmaczni. :/

glodnemu chleb na mysli? :)

Tylko ciekawe jak Ci wypadÂł ten klocek?

Jesteście niesmaczni. :/

glodnemu chleb na mysli? :)

Nie wiem jak Ty, ale ja takich rzeczy nie zjadam. Ciekawie Ci się
skojarzyło. ;-)

begin Michał Gut

a to ja napisalem ze jestesmy niesmaczni?

lub nasze klocki?:)

Zdecydowanie to Ty zacząłeś pisać o klockach.

begin Michał Gut

hamulcowych:)

zaczalbys robic cos bardziej tworczego a nie dywagujesz nad znaczeniem
slowa klocek:)

PS. Dasz znać na grupie, jak Ci znowu wypadnie?

Tylko ciekawe jak Ci wypadł ten klocek? Tam nie ma tyle miejsca aby sobie

spokojnie wypadł ;) I jak go widziałeś skoro skręcałeś? Oczywiście mialeś

dalej hamulce jak "żyletka" a nie "pusty" pedał ;D  Kłęby dymu i jedziesz dalej 50 km? Sciema ;P

ze stali nierdzewnej a2 o wytrzymalsoci 70. >

Nie jestem pewien, czy to dobry pomysł. Nakrętki ze stali A2 nie korodują, ale jakiekolwiek zanieczyszczenie powoduje, ze kwasiak się zaciera i zabawa jest jeszcze lepsza przy odkręcaniu. Wymieniłbym je na "oryginalne" czyli takie jakie przewidział konstruktor.
Pzdr
Antek

W dniu 13-06-2011 13:26, Michał Gut rzecze:

nie wiuem tylko jak z solą to dziala bo nie bardzo sie orientuje czy sol
przyspiesza utlenianie czy sama jakos pomaga rdzewiec.

Dnia Mon, 13 Jun 2011 14:47:35 +0200, Dominik & Co napisał(a):

Sama sól jest poniekąd nieszkodliwa, dopiero z wodą zaczyna
się masakra. Hint: korozja elektrochemiczna.

Sama sól jest poniekąd nieszkodliwa, dopiero z wodą zaczyna
się masakra. Hint: korozja elektrochemiczna.

tak ale korozja tlenowa ich nie rusza. poza tym te z nierdzewki to w malo
newralgicznych miejscach i przykrecane malymi momentami. nie wszystkie
sruby udalo mi sie skompletowac takie jak chcialem to biore co jest a
podobnie funkcjonuje.
do montowania zderzaka doskonale sie nadaja:)
nie wiuem tylko jak z solą to dziala bo nie bardzo sie orientuje czy sol
przyspiesza utlenianie czy sama jakos pomaga rdzewiec.
wyjdzie w praniu

Do tego dochodzą właściwości fizyczno mechaniczne. Mówiąc językiem bardzo niefachowym, stal kwasoodporna "ciągnie się" i powodyje to że zanieczyszczone nakrętki zacierają się na amen. Zostaja łądne błyszczące ale gwint się zrywa i właśnie ciągnie zacierając coraz bardziej
Nie jestem metalurgiem i nie potrafię tego jaśniej opisać. Ale mam takie doświadczenia nie tylko w samochodach, ale i w zastosowaniach szkutniczych.
Pozdrawiam