chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat 90-
tych....

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Użytkownik " K" napisał:

chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat
90-
tych....

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

Użytkownik " K"  napisał w wiadomości

chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat 90-
tych....

Od razu mówię, że nie znam tego silnika i nie miałem z nim styczności, ale robi na mnie wrażenie 101KM wyciśnięte z 1.0 w Daihatsu Charade GTti :) (wiem wiem, turbo, ale jednak :P)

Użytkownik "gLiNa" napisał:

ale robi na mnie wrażenie 101KM wyciśnięte z 1.0 w Daihatsu Charade GTti
:) (wiem wiem, turbo, ale jednak :P)

A 110km z Micry Superturbo (930cc) ? ;)

Tomi  napisał(a):

450KM z 2L w Miśku EVO?? Przy pomocy turbiny można wiele... Jak rozumiem
wątek rozpoczął się od auto z silnikami atmosferycznymi.

tzn. chodzi tu o realny ranking w celu pozniejszego zakupu, czyli to co u

jezdzi, marzeniem bylby silnik 1.2 ok 100KM wkrecajacy sie do ok. 7000

Drookash  napisał(a):

Co powiedz na Daihatsu Charade 1.3 Efi ? 1296ccm, 90 lub 84KM, odcięcie
zapłonu na 7500rpm :) Piszczy jak ścigacz ! Podpowiem, że honda 1.5 siada
przy nim na dupie - sprawdzone :) Tak do 150-160 pogonisz tym Calibrę 2.0 i
Beeme 1.8 wyżej - wiadomo Charadka poleci 170 na 4-tym biegu wrzucanie
piątki spowoduje znaczny spadek :(

takiego wozu mi potrzeba, ok. 360-380cm z takim silnikiem.... a jak z
czesciami i ogolna trwaloscia? kumpel mial daihatsu applause 1.6 automat i
musial go zezlomowac bo remont zawieszenia mial wyceniony na ok. 2,5 tys
(rocznik '89). jakies adresy, forum?

Użytkownik "Drookash" napisał:

Aplause to inna bajka :) Ciężki i duży  wóz - totalne bezguście :p
Dodam, że była wersja z silnikiem 1.6 - w modelu G200 zwała się normalnie
GT
:)
Moc 105KM (silnik aplausa) i kręcenie do 7000 RPM - niedawno w Poznaniu
stała 1995 rok za 3900 zł  -pocisk !!!

Gdzie ten fenomen Daihatsu??

Użytkownik "Drookash"  napisał w wiadomości

Gdzie ten fenomen Daihatsu??

Honda i Daihatsu - wciskasz gaz i momentalnie się wkręci na maxa.
Rover - wkręci się, ale mozolnie.

Fenomenu nie ma - najlepsza dla Ciebie będzie Honda Civic 1.3 - ale moc
75KM
:(

A skąd takie informacje??

Skąd wiesz co będzie dla mnie najlepsze??

Drookash  napisał(a):

> A skąd takie informacje??
Bo jeździłem kilka razy hondą a daihatsu jeżdżę na codzień :) Roverami 214

216 przejechałem się też kilka razy - szukałem bo chciałem kupić.

> Skąd wiesz co będzie dla mnie najlepsze??

Sam pisałeś auto 360-380 cm - małe zwinne z silnikiem z cutoffem na 7 tyś
:)\
Domyślam się, że szukasz małego ścigacza.

to ja pisałem :) ale nieważne.... wczoraj wieczorkiem przeleciałem sie po
stronkach dot. charady, mowimy o modelu produkowanym 93-00? czy tym
wczesniejszym? mnie interesuje model chyba G202 (93-00).

Witam!

450KM z 2L w Miśku EVO?? Przy pomocy turbiny można wiele... Jak rozumiem wątek rozpoczął się od auto z silnikami atmosferycznymi.

Od razu mówię, że nie znam tego silnika i nie miałem z nim styczności, ale
robi na mnie wrażenie 101KM wyciśnięte z 1.0 w Daihatsu Charade GTti :)
(wiem wiem, turbo, ale jednak :P)

On Mon, 11 Dec 2006 21:45:38 +0100, Drookash
 wrote:

Widziałem na własne oczy co potrafi 993ccm doładowane około 0,8-0,9 bara :)
Ten silnik jest nie do zajechania !!!

 Nie mówiąc już o tym, że jak polegnie, to łatwiej włożyć tam
 1.3 niż znaleźć graciarnię do CB80.

O, skoro juz cie dorwalem w tym watku to potwierdze. Na pewno cutoff w
mojej cg13de jest ok. 7000, wystarczajaco daleko od 6500 zeby to nie
byla pomylka ;)

co to za wersja CG13DE ?

Mowa o silniku w Micrze K11 1.3 '98

On Wed, 13 Dec 2006 10:39:21 +0100, Drookash
 wrote:

Mowa o silniku w Micrze K11 1.3 '98

Też niezłe cudeńko :)

 W którym miejscu? Tam, gdzie koło zamachowe waży 9kg, czy tam,
 gdzie wałki mają zabójcze czasy po 222 stopnie OWK? A może tam,
 gdzie zaraz za głowicą siedzi pierwszy katalizator za
 króciutkim, gównianym kolektorem wydechowym?

Akurat ty RR jak nikt inny na tej grupie wiesz o mozliwosciach tej jednostki, o CGA3DE z Cube, albo z tego roadstera co na CG13DE osiaga 120KM przy 9000obr ;)

On Wed, 13 Dec 2006 12:13:11 +0100, gLiNa
 wrote:

http://www.nissan.co.jp/ms95/future/concept/aa-x/aa-x.html
Engine type: CG13DE (NISMO version) ??Displacement: 1274cc ??Max. power:
120ps/7200rpm ??Max. torque: 14.0kgm/4800rpm

On Wed, 13 Dec 2006 12:04:35 +0100, gLiNa
 wrote:

Nazwa CG*** (cool green)) nie wziela sie z kosmosu. To samochod do miasta.

Sprawa kolektora jest dosc prosta

Kolo zamachowe - chyba nikt nie zaprzeczy ze to auto projektowane pod
katem kobiet. Trzeba prawdziwego talentu zeby to przypadkowo zgasic.

Akurat ty RR jak nikt inny na tej grupie wiesz o mozliwosciach tej
jednostki, o CGA3DE z Cube

albo z tego roadstera co na CG13DE osiaga
120KM przy 9000obr ;)

Zastrzezenia /mozna/ miec co do aplikacji w Micrze, ale zawsze beda 2
strony medalu.

Swift GTI od poczatku mial byc GTI to i mial te 100km.

 Fajne 1.3 siedziało w Swifcie GTI. CG13DE potrzebuje zeżreć
 parę do parunastu tysięcy złotych, żeby było naprawdę fajne.

 Nie, wcale.

 Nie mówiąc już o tym, że jak polegnie, to łatwiej włożyć tam
 1.3 niż znaleźć graciarnię do CB80.

On Wed, 13 Dec 2006 00:17:20 +0100, Drookash
 wrote:

A graciarni do CB80 coraz więcej jest na allegro.

Witam!

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

Użytkownik theStachoo napisał:

Witam!

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

Mój typ to Fiatowski 1.1 55KM. (punto, CC, SC)
Wytrzymuje spore przebiegi, prosty w obsłudze, awaryjny to jest głównie osprzęt (alternator).

JanuSz napisał(a):

Użytkownik theStachoo napisał:

Witam!

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

Mój typ to Fiatowski 1.1 55KM. (punto, CC, SC)
Wytrzymuje spore przebiegi, prosty w obsłudze, awaryjny to jest głównie osprzęt (alternator).

Lepszy jest 1,2 60 KM wielopunktowy wtrysk (też fiata). Mniej pali, lepiej jedzie, elastyczniejszy, cichszy, trwalszy, mniej oleju wchodzi do niego, mniej płynu chłodzącego, szybciej się nagrzewa. To bliski krewny tego 1,1, tylko udoskonalony.

Użytkownik  K napisał:

chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat 90-
tych....

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

Silnik D4F by Renault - 1143cm3, 16V, 75KM, montowany w Żabie, Clijówce,
Kangórku i chyba w Thali. W Żabie sprawdza się doskonale - mała rakieta, a
dotego mało pali oraz raczej mało awaryjny (z tego co piszą koledzy i
koleżanki z TKP). Żaba z tym silnikiem jest moim marzeniem.
Pzdrw
--
Franc "Rowery Poziome Rule"

niczy niewyróżniający się IMK P7
granatowa Żaba z D7F i LPG "TKP Edition"
zielona Xantia kombi z 2.0HDi

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Oczywiście, D4F to w kategorii benzyna, bo w dieslu - bezapelacyjnie 1.3
Multijet /CDTI by Fiat & GM - najlepiej w wersji 90KM
Pzdrw
--
Franc "Rowery Poziome Rule"

niczy niewyróżniający się IMK P7
granatowa Żaba z D7F i LPG "TKP Edition"
zielona Xantia kombi z 2.0HDi

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Użytkownik Franc napisał:

Oczywiście, D4F to w kategorii benzyna, bo w dieslu - bezapelacyjnie 1.3 Multijet /CDTI by Fiat & GM - najlepiej w wersji 90KM
Pzdrw

JanuSz  napisał:

Choć wrażenie jest takie, jakby tych kucyków było więcej. Np takie bmw
316 nie ma na starcie szans.

Użytkownik Grzechu napisał:

JanuSz  napisał:

Choć wrażenie jest takie, jakby tych kucyków było więcej. Np takie bmw
316 nie ma na starcie szans.

Raczej wątpie :) Znacznie wyższa moc, większy zakres obrotów. Dlaczego twój 1.3 miał by być lepszy ?

JanuSz  napisał:

Tak wynika z doświadczenia. Wczorajszego. Niemiec jest ciężki, a ta
większa moc to jaka? 100 KM?

Tylny napęd też stanowi dodatkowy balast.
W każdym razie został z tyłu, mimo usiłowań i wygrażania odnóżami
chwytnymi przez kierownika rzeczonego bmw. Jechał lewym pasem, ja
prawym (oba pasy w tę samą stronę), obaj mieliśmy duużo miejsca i
wolną drogę, więc nie wiem, o co mu chodziło, droga szeroka, równo
wznosząca się pod kątem ok. 7-8%.

Użytkownik Grzechu napisał:

JanuSz  napisał:

Tak wynika z doświadczenia. Wczorajszego. Niemiec jest ciężki, a ta
większa moc to jaka? 100 KM?

105KM to jednak nie 70 a 6200rpm to nie 4200 :)

Tylny napęd też stanowi dodatkowy balast.
W każdym razie został z tyłu, mimo usiłowań i wygrażania odnóżami
chwytnymi przez kierownika rzeczonego bmw. Jechał lewym pasem, ja
prawym (oba pasy w tę samą stronę), obaj mieliśmy duużo miejsca i
wolną drogę, więc nie wiem, o co mu chodziło, droga szeroka, równo
wznosząca się pod kątem ok. 7-8%.

Stawiał bym że chodziło mu o twoje przyspieszanie podczas jego wyprzedzania.

Użytkownik JanuSz napisał:

To nie było wyprzedzanie, każdy miał swój pas i cały czas nim jechał.

Tak wynika z doświadczenia. Wczorajszego. Niemiec jest ciężki, a ta
większa moc to jaka? 100 KM?

105KM to jednak nie 70 a 6200rpm to nie 4200 :)

Raczej wątpie :) Znacznie wyższa moc, większy zakres obrotów. Dlaczego

1.3 miał by być lepszy ?

Raczej wątpie :) Znacznie wyższa moc, większy zakres obrotów.
Dlaczego twój
1.3 miał by być lepszy ?

To powiem ci, że moja stara charadka z 1993 skillowała niejedną 1.6, a
zdażały się i 1.8 :)
Małe autko mało waży - wystarczy dobre opony i odpowiednie tempo
puszczania sprzęgła aby ruszyć bez piskacza złapać przysczsepność i
zamknąć po 2 sekundach obrotomierz na 8 tyś i zanim komp utnie
wcisnąć na półsprzęgle 2 a na tej do 7.5 tyś dociągnąć setki - cała
operacja zajmuje około 8.5 - 9.0 sec jak się postaram :)

Pisales gdzies wczesniej, ze to 1.3 G200.
Rozumiem, ze nie jest dlubana i to ta pierwsza z tych:
http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/daihatsu/charade/
(?)
1.3 i 16V SX (84 Hp)
0-100 : 11
Vmax : 170

Jesli to ta to chcesz powiedziec, ze producent
pomylil sie o 2.5-2 sekundy w czasie do setki ?

A ile masz na 1 biegu przy tych 8 krpm. ?

1.3 i 16V SX (84 Hp)
0-100 : 11
Vmax : 170

Dokładnie - ta pierwsza to wersja TS - dodatkowe wyposażenie i jakieś
40-50 kg wagi więcej. Moja to CX - bez żadnego wyposażenia.

Apropo
prędkości - jadąc z Gdańska do Bydgoszczy E-1 osiągnąłem 170-pare na
4-biegu przy około
6.8tyś RPM - na piątce nie starczało już mu mocy gdyż spadł na obroty
około 5 tyś i za Chiny nie chciał więcej ciągnąć!
Powrót na 4 i dociągnięcie ponad 7000 dało 180 i tu już dane
producenta idą w łeb.

Zaznaczam, że mam opony zgodne z wymiarem - nie jakieś mniejsze, na
których można pociskać "niby" 180.
A co do dłubania - wydech przelotowy (bez katalizatora, tylko 1
tłumik !), stożek, mała modyfikacja czujnika temp. zasysanego
powietrza (w celu wzbogacenia mieszanki), ostrzej ustawiony zapłon
(tak tak...nie z koła zamachowego, a z aparatu brany!) benzyna tylko
98 i ogólnie silniczek dopieszczony z przebiegiem 112 tyś.

11 sekund to chyba jakiś kapelusz wykręca :) - naprawdę realne jest
8.5 z małą ilością paliwa w baku (-40kg !!), a 9 sec... z palcem nie
powiem gdzie :)

Jesli to ta to chcesz powiedziec, ze producent
pomylil sie o 2.5-2 sekundy w czasie do setki ?

A wiesz ile mają Hondy a ile naprawdę idzie wyciągnąć ?

Wątpię aby producent wyprawiał z tym silnikiem to co można z nim
zrobić naprawdę.

A ile masz na 1 biegu przy tych 8 krpm. ?

Zbyt szybko to trwa by dokładnie zauważyć :) Ale wciskając gaz
umiarkowanie do końca dochodzi do 45km/h

no przy takiej masie samochodu to kierowcy warto sie zastanowic
czy nie za grubo sie ubral ;)

no jeszcze nie jechalem samochodem, ktory _licznikowo_
nie da rady pojechac wiecej niz fabyrka dala - tak
to juz jest, ze liczniki zawyzaja

no niby nic powaznego ale zawsze co

11 sekund to chyba jakiś kapelusz wykręca :) - naprawdę realne jest
8.5 z małą ilością paliwa w baku (-40kg !!), a 9 sec... z palcem nie
powiem gdzie :)

a temu

http://www.powerpage.dk/tuningshistorier-filer/daihatsu/daihatsu.htm

to chyba dopiero po tuningu do 109 koni udalo sie zejsc
do 8.3. Chyba udalo Ci sie dorwac bardzo udany egzemplarz.

Jesli to ta to chcesz powiedziec, ze producent
pomylil sie o 2.5-2 sekundy w czasie do setki ?

A wiesz ile mają Hondy a ile naprawdę idzie wyciągnąć ?

szczerze mowiac nie pamietam jakie byly zalozenia
(obciazenie, zatankowanie itp.) przy fabrycznych pomiarach
przyspieszen ale dotycza one raczej wiekszosci marek
wiec w zestawieniu z drugim autem nie powinny miec
az takiego wplywu (choc "w tej wadze" faktycznie roznica
bedzie wieksza)

Wątpię aby producent wyprawiał z tym silnikiem to co można z nim
zrobić naprawdę.

A ile masz na 1 biegu przy tych 8 krpm. ?

Zbyt szybko to trwa by dokładnie zauważyć :) Ale wciskając gaz
umiarkowanie do końca dochodzi do 45km/h

no to prawie jak 190KM porsche 944S - do 50 w 2.6

W.

On Wed, 13 Dec 2006 10:51:06 +0100, Drookash
 wrote:

Faktyczna prędkość pojazu a jego licznikowa prędkość mogą się różnić jeżeli
masz inne niewymiarowe opony.

Użytkownik "JanuSz"  napisał w wiadomości

Użytkownik  K napisał:

chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat
90-
tych....

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

Wybrałeś stronniczo zakres pojemności ;) WV nie ma tu nic ciekawego,
Francuzi chyba też nie, zostaje Fiat i Japonia.

JanuSz  napisał:

Wybrałeś stronniczo zakres pojemności ;) WV nie ma tu nic ciekawego,

Użytkownik "Grzechu"  napisał w wiadomości

JanuSz  napisał:

Wybrałeś stronniczo zakres pojemności ;) WV nie ma tu nic ciekawego,

Bo VW w ogóle kuleje jesli chodzi o moc z 1l pojemności.

Mlody  napisał:

Dokładnie ja mam 54KM z 1600 pojemności :P

Ale to stary diesel, brak mocy nadrabia bezproblemowością i
przebiegiem ;) Chociaż patrząc na 2.0 16V montowane w mk. III GTI to
nie tak mało z litra wychodzi.

Użytkownik "Grzechu"  napisał w wiadomości

Mlody  napisał:
Akurat w dieslach z tych czasów VW zbytio nie odstawał ale benzynowe to
całkiem inna bajka. 70KM z 1.6, 75KM z 1.8, 115KM z 2.0, 170KM z 2.8.
Jeszcze gdyby to się przekładało na niskie spalanie to można by przymknąć
oko ale większość ze starszych jednostek benzynowych VW pali jak smok.

Mlody  napisał:

Za to przekłada się to na ich trwałość.

Jednak Hondy mają wysilone silniki a 200tyś bez remontu też jest realne :)
Podobnie w Renówkach... i w Toyocie.

Użytkownik "Drookash" napisał:

Jednak Hondy mają wysilone silniki a 200tyś bez remontu też jest realne
:)
Podobnie w Renówkach... i w Toyocie.

Inne metale, inne technologie i inne podejście do sprawy. Czy to, że każde
1.3 ma 70 kucyków oznacza, że japońskie 1.3 mając 90KM jest wysilone ???
Być
może to normalna moc, a jedynie europa ograniczyła moc sądząc, że silniki
dłużej polatają ?

Nie. W Europie pojemność 1,3 jest dość egzotyczna. 1.4 ma w Europie ponad
100 koni... wysilone??

Użytkownik "Drookash" napisał:

Nie. W Europie pojemność 1,3 jest dość egzotyczna. 1.4 ma w Europie ponad
100 koni... wysilone??

Najnowsze jednostki tyle mają, natomiast stare (początek lat 90-tych)
osiągały moce około 75KM a czasami mniej.

Tomi  napisał:

No patrz Pan, a Rovery 1,4 (103KM) jeżdżą po Europie

Najnowsze jednostki tyle mają, natomiast stare (początek lat 90-tych)
osiągały moce około 75KM a czasami mniej.

On Wed, 13 Dec 2006 10:18:00 +0100, gLiNa
 wrote:

Odetkanie kazdego z ww. do ~100KM nie stanowi wiekszego wyzwania

 Pod warunkiem, że wymienisz wydech od głowicy do zderzaka,
 dolot i skompensujesz brak paliwa? ;>

 No. Jeszcze czasem trzeba zmienić wałki.

On Wed, 13 Dec 2006 16:08:30 +0100, gLiNa
 wrote:

No nie da sie ukryc. Nadal to wzglednie maly naklad pracy jak na 25%
zysku w N/A.

 No. Jeszcze czasem trzeba zmienić wałki.

Mozna jak chcesz wiecej ;)

Mysle ze jak sie usmiechniesz do chlopakow z australii to ktos Ci wysle
zwymiarowany projekt wydechu Nismo.

Dolot u nas zmontuja Ci bez
wiekszych problemow i w rozsadnej cenie.

Poki co ja szykuje sie na szalenstwo wymiany amortyzatorow, bo fabryczne
juz mam troche wytelepane ;)

gLiNa  napisał:

Odetkanie kazdego z ww. do ~100KM nie stanowi wiekszego wyzwania. Moze
nawet stad sie wziely legendy ze wydechem i dolotem robi sie 25% mocy
;) Akurat w kilku samochodach faktycznie tak.

VW bardziej to zamotał, trzeba wymieniać prawie wszystko. Prościej i taniej nie kupować takiego badziewia :)

gLiNa  napisał:

VW 1.4 ? No oni to z trudem wycisneli te 75km. To kiepski silnik :)

 K napisał:

chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat
90- tych....
moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

A może silniczek Mitsubishi 4G13 1300 12V 75km.
Jest trwały, niezawodny i bardzo dobrze wchodzi na wysokie obroty

pozdrawiam

A może silniczek Mitsubishi 4G13 1300 12V 75km.
Jest trwały, niezawodny i bardzo dobrze wchodzi na wysokie obroty

Krzysiek Niemkiewicz @ home  napisał(a):

Mam bardzo dobre doświadczenia z 1.2 w starej Ibizie - ten projektowany

Porshe. Z ciekawych zalet - jak na benzyne dość niskoobrotowy, a przez to
trwały.

Użytkownik " K"  napisał w wiadomości

Krzysiek Niemkiewicz @ home  napisał(a):

Mam bardzo dobre doświadczenia z 1.2 w starej Ibizie - ten projektowany

przez

Porshe. Z ciekawych zalet - jak na benzyne dość niskoobrotowy, a przez to
trwały.

w tej chwili ujezdzam prywatnie ibize 1.2 system porsche i wlasnie chce
cos w
tym stylu tylko jeszcze bardziej :)  niskoobrotowy? w praktyce jezdzisz
nim 3,
5-5,5 tys obr. do tego krotka skrzynia to jest to co lubie, miesiac temu
mialem na wekend do testowania lancie delte 2.0 16v ktora mam kupic, ale
po
tym jak mi spalila 15 litrow w miescie (bez specjalnych szalenstw) i
zapowiadanych podwyzkach OC intensywnie sie zastanawiam (jezdze prawie
tylko
miasto) - stad powrot myslowy do malego silnika. chyba nic ciekawszego od
1.2
fiata nie ma.... punto I ostatni wypust. no chyba ze sredni remont tego co
mam
: 2*bebny, 2*reflektory, wszystkie nadkola do zrobienia i 2 ogniska
rdzy...
tylko czy warto? silnik zdrowizna.

 K napisał(a):

Krzysiek Niemkiewicz @ home  napisał(a):
> Mam bardzo dobre doświadczenia z 1.2 w starej Ibizie - ten projektowany
przez
> Porshe. Z ciekawych zalet - jak na benzyne dość niskoobrotowy, a przez to
> trwały.
w tej chwili ujezdzam prywatnie ibize 1.2 system porsche i wlasnie chce cos w
tym stylu tylko jeszcze bardziej :)
chyba nic ciekawszego od 1.2
fiata nie ma.... punto I ostatni wypust.

no chyba ze sredni remont tego co mam
: 2*bebny, 2*reflektory, wszystkie nadkola do zrobienia i 2 ogniska rdzy....
tylko czy warto? silnik zdrowizna.

Tomek Glowka  napisał(a):

Jak ma by=E6 wygodnie(j) to Colt, silnik 1.3 -> 90KM, ekonomiczny. Jak
ma by=E6 ciekawiej, to ten sam silnik w Smarcie Forfour. Po prostu

  K napisał(a):

chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat 90-
tych....

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

  K napisał(a):

chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat 90-
tych....

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

Użytkownik "MK"  napisał w wiadomości

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

HONDA CBR 1100 RR

mazda RX-8 - 1.3

231koni bez turbo - kto pierwszy zgadnie jak?


--
Białemustoku dziękujemy za Kononowicza

mazda RX-8 - 1.3

231koni bez turbo - kto pierwszy zgadnie jak?

Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

mazda RX-8 - 1.3

231koni bez turbo - kto pierwszy zgadnie jak?

Wankiel.

Ale OC ubezpieczyciele i tak liczą od dwukrotności pojemności. Złodzieje.

Bucz  napisał(a):

zlodziejstwem jest ogolne liczenie od pojemnosci
ktos mi powie jakie to ma w ogole znaczenie?

xs  napisał:

Nie ma znaczenia. Juz bardziej rozsadnie jest placic od mocy.

Bucz  napisał:

zlodziejstwem jest ogolne liczenie od pojemnosci
ktos mi powie jakie to ma w ogole znaczenie?

Użytkownik Grzechu napisał:

Bucz  napisał:

zlodziejstwem jest ogolne liczenie od pojemnosci
ktos mi powie jakie to ma w ogole znaczenie?

Wolał byś liczenie od mocy ?

JanuSz wrote:

Użytkownik Grzechu napisał:

Bucz  napisał:

zlodziejstwem jest ogolne liczenie od pojemnosci
ktos mi powie jakie to ma w ogole znaczenie?

Wolał byś liczenie od mocy ?

Pojemność jest najłatwiejsza do określenia i chyba o to chodzi.

Użytkownik "Bucz"  napisał w wiadomości news:

po co okreslac przedzial mocy, pojemnosci

bardziej racjonalne jest okreslanie po aktualnej cenie rynkowej pojazdu

A jaki ma związek cena pojazdu z możliwością i wielkością szkód, które
możesz nim narobić?

A jaki ma związek cena pojazdu z możliwością i wielkością szkód,
które możesz nim narobić?

A pojemność ma znaczenie ?

Cavallino  napisał:

A jaki ma związek cena pojazdu z możliwością i wielkością szkód, które
możesz nim narobić?

Użytkownik  K napisał:

chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat 90-
tych....

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

Czarek Daniluk  napisał:

Niegdysiejsze 1,3 VW też było niezgorszą jednostką napędową.

Silnik C1E Renault, mam go w swoim Clio 1993 1108 cm3/50 KM,
290 kkm, jezdzi na oleju 0w30 i nie bierze oleju, olej wymieniam co 10 kkm,
Od zawsze w rodzinie :) i nigdy nie zawiódł

Paweł napisał(a):

Silnik C1E Renault, mam go w swoim Clio 1993 1108 cm3/50 KM,
290 kkm, jezdzi na oleju 0w30 i nie bierze oleju, olej wymieniam co 10 kkm,
Od zawsze w rodzinie :) i nigdy nie zawiódł

to ja proponuje mój silnik - marzenie :)
TU24 z peugeot sport :) (np peugeot 205 rallye, citroen ax cośtam :P)
pojemność 1299 ccm, moc.. hmm.. ponad 100 KM, oczywiście bez turbo

jak z turbo, to chyba 1,4 z renault 5 gtt :) tam jest chyba ..140 KM?
ale nie wiem..

a ten peugeota.... hmm.. ponoć cudeńko :) tylko trudno go serwisować

Użytkownik "krzychoo"  napisał w wiadomości

Paweł napisał(a):

Silnik C1E Renault, mam go w swoim Clio 1993 1108 cm3/50 KM,
290 kkm, jezdzi na oleju 0w30 i nie bierze oleju, olej wymieniam co 10
kkm,
Od zawsze w rodzinie :) i nigdy nie zawiódł

49 KM a nie 50. :)
Bezawaryjny - owszem, prosty jak konstrukcja cepa, tani w serwisowaniu,
ale mulowaty i paliwozerny. Co kto lubi. :)

J_K_K napisał(a):

Obawiam się, że jedno z drugim ma ścisły związek ;-)

  K napisał(a):

chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat 90-
tych....

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

Wiktor  napisał(a):

  K napisał(a):
> chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat

> tych....
>
> moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

Honda Civic 1343 13B2 75KM
Silnik nie do zajechania i nawet całkiem żwawy :)

Użytkownik " K" napisał:

jak narazie z propozycji ktore dla mnie sa do zaakceptowania to ten mitsu
colt
wersja 1.3 75 lub 80 KM musze to przestudiowac, honda civic odpada
(najezdzilem sie sporo civiciem 1.4 - bez wyrazu samochod)

A stary Swift 1.3 GTi do nie przemawia??

  K napisał(a):

moj typ silnik fiata 1.2 16v/86KM

chodzi oczywiscie o moc i awaryjnosc, spalanie na drugim planie, od lat 90-
tych....

jeśli chodzi o awaryjność i spalanie  to uważam, że 4E-FE Toyoty . Moc

przeciętna.

O 4E-FTE się nie wypowiem, bo to rzadki egzemplarz, ale spełnia Twoje

pod każdym względem