Witam, dzis jezdzac po Szczecinie natknąłem się na stacjach paliw na
tablicach z inf. o cenach paliw na coś takiego co się zwie: Ad Blue,
cena 1,99zł/litr.
Wiki podaje coś takiego:
http://pl.wikipedia.org/wiki/AdBlue

Ale w praniu, czy ktos to stosuje, czy musi stosować i ile się tego
zużywa przy przebiegu np. 100km???

Orientujecie się?

pozdr.
Wojtek

begin sunwick

Ale w praniu, czy ktos to stosuje, czy musi stosować i ile się tego
zużywa przy przebiegu np. 100km???

Orientujecie się?

Ja wypijam ok. 200 ml na każde 100 km. Czy dobrze robię?

Wiki podaje coś takiego:
http://pl.wikipedia.org/wiki/AdBlue

bardzo śmieszne

Dnia Sat, 13 Aug 2011 11:41:02 +0200, sunwick napisał(a):

bardzo śmieszne

Analfabetyzm funkcjonalny to dosyć przykry problem dzisiejszych czasów.

Dnia pięknego Mon, 15 Aug 2011 23:25:48 +0200 osobnik zwany sunwick
wystukał:

Analfabetyzm funkcjonalny to dosyć przykry problem dzisiejszych czasów.

i co? i osiągnąłem to co chciałem

wydaje Ci się :)_

Dnia pięknego Mon, 15 Aug 2011 23:42:31 +0200 osobnik zwany sunwick
wystukał:

wydaje Ci się :)_

może :)
jednak rzeczowa dyskusja jakaś tam jest :D

W dniu 2011-08-13 00:03, sunwick pisze:

Witam, dzis jezdzac po Szczecinie natknąłem się na stacjach paliw na
tablicach z inf. o cenach paliw na coś takiego co się zwie: Ad Blue,
cena 1,99zł/litr.
Wiki podaje coś takiego:
http://pl.wikipedia.org/wiki/AdBlue

Ale w praniu, czy ktos to stosuje, czy musi stosować i ile się tego
zużywa przy przebiegu np. 100km???

Orientujecie się?

Witam, dzis jezdzac po Szczecinie natknąłem się na stacjach paliw na
tablicach z inf. o cenach paliw na coś takiego co się zwie: Ad Blue,
cena 1,99zł/litr.
Wiki podaje coś takiego:
http://pl.wikipedia.org/wiki/AdBlue

Ale w praniu, czy ktos to stosuje, czy musi stosować i ile się tego
zużywa przy przebiegu np. 100km???

Orientujecie się?

Pierwsza rzecz z rana wiec prosze: http://tinyurl.com/3vw76vv :)

W dniu 2011-08-13 22:49, sunwick pisze:

Pierwsza rzecz z rana wiec prosze: http://tinyurl.com/3vw76vv :)

a jak myslisz czego uzylem wyszukujac info o tym?
tam sa informacje ogolne co to jest i do czego sluzy,

W dniu 14-08-2011 08:38, Grejon pisze:

"Preparat ten, stosuje się w nowoczesnych samochodach ciężarowych, które
są wyposażone w technologię SCR (selektywna redukcja katalityczna).
Adblue jest roztworem mocznika. Preparat ten mieści się w dodatkowym
zbiorniku po prawej stronie pojazdu ciężarowego."

W dniu 2011-08-14 17:04,  pisze:

W dniu 14-08-2011 08:38, Grejon pisze:

"Preparat ten, stosuje się w nowoczesnych samochodach ciężarowych, które
są wyposażone w technologię SCR (selektywna redukcja katalityczna).
Adblue jest roztworem mocznika. Preparat ten mieści się w dodatkowym
zbiorniku po prawej stronie pojazdu ciężarowego."

Oraz w nowoczesnych silnikach osobówek z grupy VAG ;)

W dniu 14-08-2011 17:11, Grejon pisze:

Oraz w nowoczesnych silnikach osobówek z grupy VAG ;)

No niby tak, ale chyba też muszą mieć to bluecośtam, jak Mercesesy Bluetec.

Najnowsze TDIki tak mają-będą miały, upierdliwa rzecz. Jak olejesz komunikat przypominajkę i AdBlue się skończy to dymasz na lawecie prosto do ASO :-)

W dniu 14-08-2011 22:27, Bassteq pisze:

Najnowsze TDIki tak mają-będą miały, upierdliwa rzecz. Jak olejesz
komunikat przypominajkę i AdBlue się skończy to dymasz na lawecie
prosto do ASO :-)

Aż tak drastycznie ma to być zorganizowane?? Puki co truck z pustym
zbiornikiem AdBlue jedzie dalej tylko nie spełnia normy emisji spalin.
Jak ma być tak jak mówisz to już zwyczajnie blokada zapłonu powiązana z
kontrolką w zbiorniku AdBlue... a to zwyczajnie wredne by było i na siłę
wymuszenie bycia Eco.

On 2011-08-14, Bassteq  wrote:

Najnowsze TDIki tak mają-będą miały, upierdliwa rzecz. Jak olejesz
komunikat przypominajkę i AdBlue się skończy to dymasz na lawecie prosto
do ASO :-)

Aż tak drastycznie ma to być zorganizowane?? Puki co truck z pustym
zbiornikiem AdBlue jedzie dalej tylko nie spełnia normy emisji spalin.

begin WildS

Jedzie dalej ale komputer ogranicza moc silnika. Pod górki masakra ;)
Nie wiem jakie tam w osobówkach są zbiorniki duże i na ile wystarczają
ale w dużym jak wiadomo, że zabraknie to można za wczasu pare litrów
wody dolać ;)

On 2011-08-15, to  wrote:

Jedzie dalej ale komputer ogranicza moc silnika. Pod górki masakra ;)
Nie wiem jakie tam w osobówkach są zbiorniki duże i na ile wystarczają
ale w dużym jak wiadomo, że zabraknie to można za wczasu pare litrów
wody dolać ;)

A ropy nie można tam po prostu wlać? Pytam poważnie. ;)

begin WildS

To nie paliwo a szajs do zmiany spalin w pierdnięcia tęczowych
eko-jednorożców. Ropa się nie nada ;)

W dniu 2011-08-15 03:59, to pisze:

Wiem, że nie będzie spełniać funkcji proekologicznej, ale czy będzie
"działać"? Chyba powinna. Lekko bogatsza mieszanka dieslowi nie
zaszkodzi, piszą, że to adblue jest bardziej agresywne ropa, więc
elementom wtrysku tego całego adblue pewnie też nie...

Mam rację, czy gdzieś jest haczyk? ;) Cenę ropy na stacjach pomijam.

begin Karolek

Nie masz racji, bo nie wiesz jak to dziala. Tu masz linka do zasady
dzialania, tak z grubsza.
http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-68,t-system_scr_adblue.html

W dniu 2011-08-15 03:18, to pisze:

A ropy nie można tam po prostu wlać? Pytam poważnie. ;)

W dniu 2011-08-14 17:04,  pisze:

W dniu 14-08-2011 08:38, Grejon pisze:

"Preparat ten, stosuje się w nowoczesnych samochodach ciężarowych, które
są wyposażone w technologię SCR (selektywna redukcja katalityczna).
Adblue jest roztworem mocznika. Preparat ten mieści się w dodatkowym
zbiorniku po prawej stronie pojazdu ciężarowego."

Oraz w nowoczesnych silnikach osobówek z grupy VAG ;)

On 15 Sie, 13:33, mister  wrote:

W dniu 2011-08-14 17:04,  pisze:

> W dniu 14-08-2011 08:38, Grejon pisze:
>> "Preparat ten, stosuje się w nowoczesnych samochodach ciężarowych, które
>> są wyposażone w technologię SCR (selektywna redukcja katalityczna).
>> Adblue jest roztworem mocznika. Preparat ten mieści się w dodatkowym
>> zbiorniku po prawej stronie pojazdu ciężarowego."

> Oraz w nowoczesnych silnikach osobówek z grupy VAG ;)

scania sobie poradzila i jej silniki nie potrzebuja lania adblue aby
spelnic normy. dziwi mnie, ze producenci osobowek nie kombinuja i nie
zastosuja podobnych rozwiazan, no ale lobby dziala. kasa, kasa i jeszcze
raz kasa.

On 15/08/2011 12:52, Jerry wrote:

On 15 Sie, 13:33,   wrote:

W dniu 2011-08-14 17:04,  pisze:

W dniu 14-08-2011 08:38, Grejon pisze:

"Preparat ten, stosuje się w nowoczesnych samochodach ciężarowych, które
są wyposażone w technologię SCR (selektywna redukcja katalityczna).
Adblue jest roztworem mocznika. Preparat ten mieści się w dodatkowym
zbiorniku po prawej stronie pojazdu ciężarowego."

Oraz w nowoczesnych silnikach osobówek z grupy VAG ;)

scania sobie poradzila i jej silniki nie potrzebuja lania adblue aby
spelnic normy. dziwi mnie, ze producenci osobowek nie kombinuja i nie
zastosuja podobnych rozwiazan, no ale lobby dziala. kasa, kasa i jeszcze
raz kasa.

Kasa to jedno. Nie wiem jak sobie poradziła Scania, ale dobrze że
myślą co zrobić, żeby diesle mniej szkodziły. Niedawno czytałem o
raporcie bodajże Komisji Europejskiej nt. stanu powietrza w dużych
miastach Europy - przez 20 lat, mimo obowiązywania kolejnych norm
Euro, wcale się nie poprawia. Tylko z czego to wynika: primo - ze
wzrostu ilości samochodów ogólnie i secundo - Z DUŻEGO WZROSTU ILOŚCI
SAMOCHODÓW NAPĘDZANYCH DIESLEM, które wyrzucają bardzo duże ilości
rakotwórczej sadzy. Póki nie pojawią się ekonomicznie rozsądne
rozwiązania, czy to paliw alternatywnych czy samochodów elektrycznych
- muszą sobie z tym jakoś radzić. Wydaje mi się, że Ad Blue jest takim
po prostu półśrodkiem, który łatwo pozwala spełnić normy emisji Euro 6
i daje tym pazernych chu...m z koncernów paliwowych trochę więcej
czasu na zarabianie kasy. Z drugiej strony jest to też lepsze dla nas,
a przynajmniej dla tych co nie chcą za szybko umierać, albo nie chcą
żeby ich dzieci miały astmę czy raka.

begin kamil

Rozwiązania
typu AdBlue dotyczą przede wszystkim dużych miast i ekonomicznie są
uzasadnione w wielu krajach, gdzie podatek drogowy i opłaty za
poruszanie się po centrum są uzależnione od emisji i przez taką drobną
niedogodnoć jak dolewanie co kilka tysięcy km. można zaoszczędzić setki
euro rocznie.

Dnia 15 Aug 2011 17:00:45 GMT, to napisał(a):

Rozwiązania
typu AdBlue dotyczą przede wszystkim dużych miast i ekonomicznie są
uzasadnione w wielu krajach, gdzie podatek drogowy i opłaty za
poruszanie się po centrum są uzależnione od emisji i przez taką drobną
niedogodność jak dolewanie co kilka tysięcy km. można zaoszczędzić setki
euro rocznie.

To nie jest "uzasadnienie ekonomiczne" tylko wymuszenie durnymi podatkami.

On 15/08/2011 18:00, to wrote:

begin kamil

Rozwiązania
typu AdBlue dotyczą przede wszystkim dużych miast i ekonomicznie są
uzasadnione w wielu krajach, gdzie podatek drogowy i opłaty za
poruszanie się po centrum są uzależnione od emisji i przez taką drobną
niedogodność jak dolewanie co kilka tysięcy km. można zaoszczędzić setki
euro rocznie.

To nie jest "uzasadnienie ekonomiczne" tylko wymuszenie durnymi podatkami.

On 16 Sie, 11:57, kamil  wrote:

On 15/08/2011 18:00, to wrote:

> begin kamil

>> Rozwiązania
>> typu AdBlue dotyczą przede wszystkim dużych miast i ekonomicznie są
>> uzasadnione w wielu krajach, gdzie podatek drogowy i opłaty za
>> poruszanie się po centrum są uzależnione od emisji i przez taką drobną
>> niedogodność jak dolewanie co kilka tysięcy km. można zaoszczędzić setki
>> euro rocznie.

> To nie jest "uzasadnienie ekonomiczne" tylko wymuszenie durnymi podatkami.

Wszystkie podatki durne, wszystko durne, ale ładne parki, autostrady i
czystą wode to by się chciało, co nie?

--
Pozdrawiam,
Kamil

On 17/08/2011 10:14, Jerry wrote:

On 16 Sie, 11:57,   wrote:

On 15/08/2011 18:00, to wrote:

begin kamil

Rozwiązania
typu AdBlue dotyczą przede wszystkim dużych miast i ekonomicznie są
uzasadnione w wielu krajach, gdzie podatek drogowy i opłaty za
poruszanie się po centrum są uzależnione od emisji i przez taką drobną
niedogodność jak dolewanie co kilka tysięcy km. można zaoszczędzić setki
euro rocznie.

To nie jest "uzasadnienie ekonomiczne" tylko wymuszenie durnymi podatkami.

Wszystkie podatki durne, wszystko durne, ale ładne parki, autostrady i
czystą wode to by się chciało, co nie?

I tanią benzynę, żeby można było spokojnie spalać 20l/100km nie
troszcząc się o to, czy będę miał raka za 20 lat czy może już za
tydzień.

begin Jerry

I tanią benzynę, żeby można było spokojnie spalać 20l/100km nie
troszcząc się o to, czy będę miał raka za 20 lat czy może już za
tydzień.

Dnia Mon, 15 Aug 2011 17:43:51 +0100, kamil napisał(a):

On 15/08/2011 12:52, Jerry wrote:

Kasa to jedno. Nie wiem jak sobie poradziła Scania, ale dobrze że
myślą co zrobić, żeby diesle mniej szkodziły. Niedawno czytałem o
raporcie bodajże Komisji Europejskiej nt. stanu powietrza w dużych
miastach Europy - przez 20 lat, mimo obowiązywania kolejnych norm
Euro, wcale się nie poprawia. Tylko z czego to wynika: primo - ze
wzrostu ilości samochodów ogólnie i secundo - Z DUŻEGO WZROSTU ILOŚCI
SAMOCHODÓW NAPĘDZANYCH DIESLEM, które wyrzucają bardzo duże ilości
rakotwórczej sadzy. [...]

Piszesz herezje na tej grupie, każdy PMSowy ekspert od spraw wszelakich
potrafi jedynie krzyczeć że eko to zuoooo i powtarzać wyświechtane
hasełka w imię trucia właśnych dzieci.
W LA choćby smog zmniejszył się dość znacznie w ostatnich
dziesięcioleciach (choć wciąż jest to dość zatrute miasto).

Dnia Tue, 16 Aug 2011 00:38:03 +0200, J.F. napisał(a):

Ale akurat tam ( i w calych US) diesle to chyba jakis ulamek. Osobowki
wszystkie na benzyne.

Dnia Tue, 16 Aug 2011 10:33:59 +0200, Jaroslaw Berezowski napisał(a):

Dnia Tue, 16 Aug 2011 00:38:03 +0200, J.F. napisał(a):

Ale akurat tam ( i w calych US) diesle to chyba jakis ulamek. Osobowki
wszystkie na benzyne.

To się zmienia.

Dnia Mon, 15 Aug 2011 04:52:04 -0700 (PDT), Jerry napisał(a):

Euro, wcale się nie poprawia. Tylko z czego to wynika: primo - ze
wzrostu ilości samochodów ogólnie i secundo - Z DUŻEGO WZROSTU ILOŚCI
SAMOCHODÓW NAPĘDZANYCH DIESLEM, które wyrzucają bardzo duże ilości
rakotwórczej sadzy. Póki nie pojawią się ekonomicznie rozsądne
rozwiązania, czy to paliw alternatywnych czy samochodów elektrycznych
- muszą sobie z tym jakoś radzić. Wydaje mi się, że Ad Blue jest takim
po prostu półśrodkiem, który łatwo pozwala spełnić normy emisji Euro 6
i daje tym pazernych chu...m z koncernów paliwowych trochę więcej
czasu na zarabianie kasy. Z drugiej strony jest to też lepsze dla nas,
a przynajmniej dla tych co nie chcą za szybko umierać, albo nie chcą
żeby ich dzieci miały astmę czy raka.

On 16 Sie, 01:04, Waldek Godel  wrote:

Dnia Mon, 15 Aug 2011 04:52:04 -0700 (PDT), Jerry napisał(a):

> Euro, wcale się nie poprawia. Tylko z czego to wynika: primo - ze
> wzrostu ilości samochodów ogólnie i secundo - Z DUŻEGO WZROSTU ILOŚCI
> SAMOCHODÓW NAPĘDZANYCH DIESLEM, które wyrzucają bardzo duże ilości
> rakotwórczej sadzy. Póki nie pojawią się ekonomicznie rozsądne
> rozwiązania, czy to paliw alternatywnych czy samochodów elektrycznych
> - muszą sobie z tym jakoś radzić. Wydaje mi się, że Ad Blue jest takim
> po prostu półśrodkiem, który łatwo pozwala spełnić normy emisji Euro 6
> i daje tym pazernych chu...m z koncernów paliwowych trochę więcej
> czasu na zarabianie kasy. Z drugiej strony jest to też lepsze dla nas,
> a przynajmniej dla tych co nie chcą za szybko umierać, albo nie chcą
> żeby ich dzieci miały astmę czy raka.

Ot.. fachowca dobrze posłuchać. Pod warunkiem, ze to nie wiejski fachowiec.
Bo wtedy to żenada i chęć puszczenia pawia.
Z sadzą radzą sobie nowoczesne konstrukcje silników i filtry DPF/FAP,
adblue służy do radzenia sobie z tlenkami azotu.

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
Nie pytaj, co rząd może zrobić dla ciebie.
Zapytaj, czy mógłby tego nie robić.

Dnia Wed, 17 Aug 2011 02:07:57 -0700 (PDT), Jerry napisał(a):

Brawo geniuszu. Radzą sobie z sadzą i komplikują i tak absurdalnie
skomplikowaną konstrukcję współczesnych jednostek napędowych,
podnosząc zarówno koszt zakupu, jak i serwisu oraz szybkość utraty
wartości ukochanego kopciucha. Nigdzie nie napisałem, że Ad Blue służy
do eliminacji sadzy.

Napisałem jeno, że śmierduchy emitują jej dużo, a
Ad Blue sprzyja redukcji spalania (co w konsekwencji także ogranicza

wnioski. A'propos FAP - najpopularniejszym chyba zapytaniem w
serwisach diesli jest pytanie o możliwość jego usunięcia.

Napisałeś to w dwóch kolejnych zdaniach nie dając w żaden sposób znać, że
skaczesz z jednej płytkiej myśli na drugą

kolejny trzeci rodzaj prawdy.
Mocznik nie ma ŻADNEGO wpływu na spalanie.

Najpopularniejszą polską "artystką" jest Doda, najpopularniejszym
samochodem jest Skoda, a najpopularniejszym samochodem marzeń
dziesięcioletnia Buma. Tak, w taką popularność pytanie o FAP wpisuje się
najlepiej.
Dołóż do tego jeszcze kolejne urban legend - wysokie koszta eksploatacji
diesla i konieczność wymiany FAP co 20 kkm.

Będziesz wtedy już prezentował
komplet poglądów wioskowego głupka. I nawet to, że nie potrafiszy
kulturalnie przyciąć cytatu z wycięciem stopki jak nakazuje netykieta nie
będzie już tak bardzo raziło.

Dnia Thu, 18 Aug 2011 06:09:56 -0700 (PDT), Jerry napisał(a):

kolejny trzeci rodzaj prawdy.
Mocznik nie ma ŻADNEGO wpływu na spalanie.

Nie napisałem, że sam mocznik, ale Ad Blue - tu oczywiście potrzebne

kolejnych norm Euro. Silniki z tymi instalacjami zapewniają (zdaniem
producentów, ale można to zapewne także poprzeć praktyką przy
właściwym operowaniu samochodem) kilkuprocentową redukcję spalania.

Jeżeli dzięki temu na średniej trasie TIR spali kilkadziesiąt litrów
oleju napędowego mniej to będę bardzo rad.

Wiesz - ja nie jeżdżę dieslem, ale znaczna część mojej rodziny i
znajomych - owszem. Jeżeli jedna czy druga osoba ma awarię FAP
(pierwsza po kilkunastu tysiącach, druga po ok. 30 tysiącach) to zdaje
się to potwierdzać istnienie problemu. Jeżeli do tego mechanik mówi,

że "teraz to nie bo gwarancja, ale potem to niech pan to w cholerę
usunie! większość naszych klientów tak robi" to brzmi to także, jak
potwierdzenie istnienia pewnego zjawiska. Mechanik może słucha Dody i
być może jeździ Octavią... Tego nie wiem. Znam problem z własnego
podwórka :)

http://www.google.pl/search?client=opera&rls=en&q=regeneracja+fap&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest#sclient=psy&hl=pl&safe=off&client=opera&rls=en&channel=suggest&source=hp&q=naprawa+fap&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=fd5ddab296875109&biw=1223&bih=1321

Naprawa/usunięcie, naprawa/usunięcie, usunięcie, mam problem,
usunięcie, bla bla bla... Skoro istnieje taka podaż usług to znaczy,
że i popyt na nie jest spory.

Będę się starał dorównać Tobie, tylko nie wiem czy poziom bufona i
"inteligenta", który nie sili się na zrozumienie zdania, ale przykłada
ogromną wagę do netykiety, jest moim docelowym poziomem... Obawiam
się, że nie. Wolę levelować postać w innym kierunku.

On 18/08/2011 14:09, Jerry wrote:

Awarie i kosztowne naprawy diesli także zdarzały się wśród znajomych
posiadających te mityczne TeDeIki czy TDCI. Dziękuję, nie skorzystam.
Są tak samo fajne jak sprzęgło w Subaru Boxer Diesel ;) Tzn. dla

Dnia Mon, 15 Aug 2011 04:52:04 -0700, Jerry napisał(a):

rakotwórczej sadzy.

On 16 Sie, 10:36, Jaroslaw Berezowski  wrote:

Dnia Mon, 15 Aug 2011 04:52:04 -0700, Jerry napisał(a):

> rakotwórczej sadzy.

Sadza nie jest rakotwórcza. Ma za tę nieprzyjemną właściwość, że jest
jednym z najlepszych adsorbentów, i pochłania niedopalone węglowodory,
siakieś benzeny i temu podobne, a to już jest nieprzyjemne.

--
Jaroslaw "jaros" Berezowski

Dnia Wed, 17 Aug 2011 02:12:46 -0700 (PDT), Jerry napisał(a):

Dokładnie. Tylko pisanie o reaktywności drobin węgla i transporcie
węglowodorów i metali ciężkich do organizmu drogami oddechowymi
wydłużyłoby jedynie moją wypowiedź,

Napisz, napisz, pośmiejemy się wszyscy z twoich fobii i braku elementarnej
wiedzy.

Dnia Thu, 18 Aug 2011 06:17:24 -0700 (PDT), Jerry napisał(a):

Napisz, napisz, pośmiejemy się wszyscy z twoich fobii i braku elementarnej
wiedzy.

Lepsza fobia od ignorancji.

> Lepsza fobia od ignorancji.

Co prawda to prawda. Szkoda, że u ciebie jest dosyć niesympatyczny miks
jednego i drugiego. A zwłaszcza tego drugiego.