Koledzy moje obserwacje sa nastepujace, w wakacje jeszcze zaczelo sie od tego jak po krotkiej trasie na miescie zostawilem auto na parkingu i po powrocie do auta zobaczylem wilka kaluze plynu pod prawa czescia auta z przodu (jakby z pod zbironiczka wyrownawczego ale jak sie okazalo puscil jakis waz z cisnienia). Przegladajac forum i jak to w wiekszosci przypadkow postanowilem wymienic termostat, chociaz stary ktory wyjolem nie mial zadnych odksztalcen itp. , nic to wlozylem nowy i dalej sprawdzic co sie dzieje. Uruchamiam silnik i co obserwuje , temperatura rosnie najpierw powoli (dodam tez ze odkrecilem przy tym korek od wyrownwczego azeby widziec co jest grane) pozniej dochodzi do literki R/M i w zbiorniczku leci para jak skurczybyk i podnosi sie poziom plynu do gory , po zgaszeniu silnika zaniepokojony objawami co widze - nagle plyn sie cofa do zbiornika , poziom podnosi i wywala go przez odkrecony wlew z impetem. Dobrze teraz tak, podjechalem do znajomego mechanika zrobilismy taka sztuke - termostat zostal przerobiony tak ze odpilowal mi cala ta sprezyne z miedzianym bolcem ktory otwiera przeplyw w taki sposob ze zostal sam oring z uszczelka gumowa. Dodatkowo bojac sie ze wywali znowu wlalem juz tylko wode. Skutek taki ze ten a'la termostat byl jakby ciagle otworzony. Efekt taki temeratura lapie wolniej ale nie robi sie cisnienie, nie wywala plynu i normalnie na pozycji wskaznika temperatury okolo M/A zalacza sie wiatrak i dmucha skutecznie chlodzac. przez ten czas jezdzilem i wszystko bylo OK , przypomne ze jezdzilem z WODA i tym przerobionym termostatem ale, ale idzie zima, woda moze zamarznac wiec trzeba wymienic na plyn normalny zamiast wody noi termostat normalny zeby w zime nie kopcil niedogrzany silnik. Ide sobie dzisiaj do garazu , wkrecam nowy termo , zalewam nowa woda aby sprawdzic co bedzie i czy moge juz zlac normalengo plynu i co obserwuje na nowo replay , woda zaczyna buzowac w zbiorniku i sie podnosi , po czym wywala od nowa.
CHLOPAKI PROSZE RATUJCIE CO TO MOZE BYC ? ZBARANIALEM JUZ DO RESZTY.

Użytkownik "dariusz"  napisał w wiadomości

Koledzy moje obserwacje sa nastepujace, w wakacje jeszcze zaczelo sie od tego jak po krotkiej trasie na miescie zostawilem auto na parkingu i po powrocie do auta zobaczylem wilka kaluze plynu pod prawa czescia auta z przodu (jakby z pod zbironiczka wyrownawczego ale jak sie okazalo puscil jakis waz z cisnienia). Przegladajac forum i jak to w wiekszosci przypadkow postanowilem wymienic termostat, chociaz stary ktory wyjolem nie mial zadnych odksztalcen itp. , nic to wlozylem nowy i dalej sprawdzic co sie dzieje. Uruchamiam silnik i co obserwuje , temperatura rosnie najpierw powoli (dodam tez ze odkrecilem przy tym korek od wyrownwczego azeby widziec co jest grane) pozniej dochodzi do literki R/M i w zbiorniczku leci para jak skurczybyk i podnosi sie poziom plynu do gory , po zgaszeniu silnika zaniepokojony objawami co widze - nagle plyn sie cofa do zbiornika [...]

Wygląda na to, że ciśnienie z cylindrów przechodzi do układu chłodzenia
czyli masz do wymiany uszczelkę pod głowicą   - min. 700zł z kieszeni ...

pozdro

PeJot

Civic 3D 1.4iS'97

PeJot - Krk pisze:

Użytkownik "dariusz"  napisał w wiadomości

Koledzy moje obserwacje sa nastepujace, w wakacje jeszcze zaczelo sie od tego jak po krotkiej trasie na miescie zostawilem auto na parkingu i po powrocie do auta zobaczylem wilka kaluze plynu pod prawa czescia auta z przodu (jakby z pod zbironiczka wyrownawczego ale jak sie okazalo puscil jakis waz z cisnienia). Przegladajac forum i jak to w wiekszosci przypadkow postanowilem wymienic termostat, chociaz stary ktory wyjolem nie mial zadnych odksztalcen itp. , nic to wlozylem nowy i dalej sprawdzic co sie dzieje. Uruchamiam silnik i co obserwuje , temperatura rosnie najpierw powoli (dodam tez ze odkrecilem przy tym korek od wyrownwczego azeby widziec co jest grane) pozniej dochodzi do literki R/M i w zbiorniczku leci para jak skurczybyk i podnosi sie poziom plynu do gory , po zgaszeniu silnika zaniepokojony objawami co widze - nagle plyn sie cofa do zbiornika [...]

Wygląda na to, że ciśnienie z cylindrów przechodzi do układu chłodzenia
czyli masz do wymiany uszczelkę pod głowicą   - min. 700zł z kieszeni ...

A jesli byla wymieniana rok temu , to sadzisz ze dalej z nia cos nie tak ?

[...]
Użytkownik "dariusz"  napisał w wiadomości

Wygląda na to, że ciśnienie z cylindrów przechodzi do układu chłodzenia
czyli masz do wymiany uszczelkę pod głowicą   - min. 700zł z kieszeni ...

A jesli byla wymieniana rok temu , to sadzisz ze dalej z nia cos nie tak ?

No to była kiepska uszczelka lub mechanik spartolił robotę (może odpuścił
planowanie głowicy lub niewłaściwymi momentami przykręcił głowicę).

pozdro

PeJot

dariusz  napisał(a):
, wkrecam nowy termo , zalewam nowa woda aby sprawdzic

co bedzie i czy moge juz zlac normalengo plynu i co obserwuje na nowo
replay , woda zaczyna buzowac w zbiorniku i sie podnosi , po czym wywala
od nowa.
CHLOPAKI PROSZE RATUJCIE CO TO MOZE BYC ? ZBARANIALEM JUZ DO RESZTY.

Ja też zbaraniałem, czytając o fachowcu wycinającym termostat.
Nie chce mi się od nowa pisać, co może być przyczyną - odsyłam do moich
starych tekstów (będą powtórki) może dotrze.....
http://tinyurl.com/9u3bd
http://tinyurl.com/9fytl
Znalazłem jeszcze, wklejam fragment:

Takie cyrki z kipieniem płynu najczęściej zaczynają się prozaicznie.
Zakładam, że kiedyś nalane było to, co trzeba - gotowy płyn do chłodnic (do
minus trzydziestu kilku stopni) albo odpowiednio przyrządzona mieszanka ok
50/50% glikolu z wodą.
Powoli lub nagle pojawia się jakaś nieszczelność - niewielkie obluzowanie,
pęknięcie gumowego węża, uszkodzenie zaworka albo zwykłe niedokręcenie korka
od układu chłodzenia.
W układzie nie ma nadciśnienia, więc zgodnie z prawami fizyki temperatura
wrzenia płynu jest niższa, niż być powinna.
W czasie długiej albo ostrej jazdy fragmenty głowicy w okolicy komór
spalania rozgrzewają się do wysokiej temperatury.
Gdy natychmiast po jeździe wyłączymy silnik, nie dając mu z minuty-dwóch
popracować na wolnych obrotach w celu wyrównania temperatury, ciepło z
najgorętszych fragmentów głowicy "wędruje" w stronę kanałów wodnych
powodując lokalne wrzenie płynu.
Ciśnienie pary wyrzuca przez nieszczelności część płynu z układu.
Jeśli to się zdarzy w "polowych warunkach" to kierowca ratuje się dolewając
wody - temperatura wrzenia rozwodnionego płynu spada, więc po następnej
takiej akcji "ostra jazda - zatrzymanie" wyleci więcej płynu.
Znów dolewa się wody i przypadłość pogłębia się.
Jeśli teraz naprawi się nieszczelność, wymieni korek z zaworkiem
ciśnieniowym itd a nie skoryguje się składu płynu (np dolanie koncentratu)
to dalej, nawet przy prawidłowym nadciśnieniu w ukłądzie, temperatura
wrzenia rozwodnionego płynu jest za niska i "gejzer" może się powtórzyć.
Krótko mówiąc - trzeba jednocześnie sprawdzić szczelność układu, korek z
zaworkiem i płyn chłodniczy.
Szczególnie po kupnie auta należy sprawdzić albo lepiej wymienić płyn
chłodniczy, bo blacharze / naprawiacze są bardzo oszczędni - taniej dolać
wody.
Wmak

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/