Witam,
ostatnio usłyszałem od kolegi, który szuka samochodu, że są samochody
"lepsze" i "gorsze" Wdo naprawy (informacja od jego mechanika). Słowo
lepsze oznacza, że jak coś się zepsuje to wystarczy wymienić daną
część a nie jakiś cały moduł, np. jak w kole zepsuje się łożysko, to
wymieniamy samo łożysko a nie całą piastę. Wg tego mechanika, dobra do
naprawy jest np. honda civic, a zła już np. toyota corolla (oczywiście
toyota jest dobrym samochodem i trwałym, nie chce o tym dyskutować).
Sam niedługo będę wymieniał samochód i jestem ciekawy jak to w
rzeczywistości wygląda w praktyce, ile w tym prawdy. Dlatego bardzo
zachęcam do wzięcia udziału w dyskusji. Z góry dziękuje za odpowiedzi
i pozdrawiam.

...jak to w
rzeczywistości wygląda w praktyce,

Użytkownik "Andrzej"  napisał w

ostatnio usłyszałem od kolegi, który szuka samochodu, że są samochody
"lepsze" i "gorsze" Wdo naprawy (informacja od jego mechanika). Słowo
lepsze oznacza, że jak coś się zepsuje to wystarczy wymienić daną
część a nie jakiś cały moduł, np. jak w kole zepsuje się łożysko, to
wymieniamy samo łożysko a nie całą piastę. Wg tego mechanika, dobra do
naprawy jest np. honda civic,

Sam niedługo będę wymieniał samochód i jestem ciekawy jak to w
rzeczywistości wygląda w praktyce, ile w tym prawdy.

W dniu 2010-10-26 14:38, J.F. pisze:

A na modularyzacje jestes czesto skazany. Padla dioda w alternatorze -
trzeba wymieniac caly. Padl jeden bieg dmuchawy - wizyta na szrocie.

W dniu 2010-10-26 17:30, Czarek Daniluk pisze:

W dniu 2010-10-26 14:38, J.F. pisze:

A na modularyzacje jestes czesto skazany. Padla dioda w alternatorze -
trzeba wymieniac caly. Padl jeden bieg dmuchawy - wizyta na szrocie.

W Golfie 3 przestała pracować dmuchawa nawiewu, wszyscy proponowali
żebym jechał po drugą na szrot - DC, Strażacka koszt około 200zł.

Wyjąłem rozebrałem, okazało się że brak szczotek, dobrałem w sklepie
motocyklowym od prądnicy od Jawy (szczotki za 8zł) i tak już ze 2 lata
pracuje :)

On Tue, 26 Oct 2010 17:30:34 +0200,  Czarek Daniluk wrote:

W dniu 2010-10-26 14:38, J.F. pisze:

A na modularyzacje jestes czesto skazany. Padla dioda w alternatorze -
trzeba wymieniac caly. Padl jeden bieg dmuchawy - wizyta na szrocie.

W Golfie 3 przestała pracować dmuchawa nawiewu, wszyscy proponowali
żebym jechał po drugą na szrot - DC, Strażacka koszt około 200zł.

Wyjąłem rozebrałem, okazało się że brak szczotek, dobrałem w sklepie
motocyklowym od prądnicy od Jawy (szczotki za 8zł) i tak już ze 2 lata
pracuje :)

W dniu 2010-10-26 20:53, J.F. pisze:

Jak ci jednak polegnie tylko jeden bieg a nie wszystkie - to sie okaze
ze rezystorow nie sprzedaja, do zakupu razem w komplecie z cala
dmuchawa. Lozyska tez niewymienne :-(

J.

On Tue, 26 Oct 2010 21:44:12 +0200,  Czarek Daniluk wrote:

W dniu 2010-10-26 20:53, J.F. pisze:

Jak ci jednak polegnie tylko jeden bieg a nie wszystkie - to sie okaze
ze rezystorow nie sprzedaja, do zakupu razem w komplecie z cala
dmuchawa. Lozyska tez niewymienne :-(

Łożyska ślizgowe ;)

Rezystor idziesz do Bomisu i kupujesz ... tylko trzeba wiedzieć ile omów
miał stary i na jaką moc.

To kup - 20 zwojow drutu fi 1 na walku ceramicznym 12mm :-P

On Tue, 26 Oct 2010 23:50:28 +0200,  Uncle Pete wrote:

To kup - 20 zwojow drutu fi 1 na walku ceramicznym 12mm :-P

I co w takim rezystorze mogłoby się zepsuć, czego nie dałoby się
naprawić? Cały drut wyparował? ;)

On 26 Paź, 22:15, J.F.  wrote:

On Tue, 26 Oct 2010 21:44:12 +0200,  Czarek Daniluk wrote:
>W dniu 2010-10-26 20:53, J.F. pisze:
>> Jak ci jednak polegnie tylko jeden bieg a nie wszystkie - to sie okaze
>> ze rezystorow nie sprzedaja, do zakupu razem w komplecie z cala
>> dmuchawa. Lozyska tez niewymienne :-(

>Łożyska ślizgowe ;)

Nie do kupienia, nie do wymienienia :-)

>Rezystor idziesz do Bomisu i kupujesz ... tylko trzeba wiedzieć ile omów
>miał stary i na jaką moc.

To kup - 20 zwojow drutu fi 1 na walku ceramicznym 12mm :-P

J.

W dniu 2010-10-26 21:44, Czarek Daniluk pisze:

Rezystor idziesz do Bomisu i kupujesz ... tylko trzeba wiedzieć ile omów
miał stary i na jaką moc.
Wszystko jest do zrobienia, tylko nie każdy ma zacięcie/chęć/czas żeby
kombinować, a mnie drażni że dla dupereli muszę cały podzespół
wymieniać, to i kombinuję :)

On Wed, 27 Oct 2010 00:26:25 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

To tego wśród klientów warsztatów panuje przekonanie że takie
kombinowanie to drut i lipa. A nowe to nowe. Najlepiej jeszcze
"oryginał" z ASO. Choćby dokładnie miał to być kawałek drutu nawinięty
na kawałek ceramiki.

W dniu 2010-10-27 00:31, J.F. pisze:

On Wed, 27 Oct 2010 00:26:25 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

To tego wśród klientów warsztatów panuje przekonanie że takie
kombinowanie to drut i lipa. A nowe to nowe. Najlepiej jeszcze
"oryginał" z ASO. Choćby dokładnie miał to być kawałek drutu nawinięty
na kawałek ceramiki.

Tylko nie dostaniesz tego kawalka drutu. Dostaniesz cala dmuchawe.
W cenie .. nie wiem, ale "dmuchawa" - brzmi skomplikowanie, ze 400zl
powinna kosztowac, plus wymiana :-)

Użytkownik "Tomasz Pyra"

W dniu 2010-10-27 00:31, J.F. pisze:

Tylko nie dostaniesz tego kawalka drutu. Dostaniesz cala dmuchawe.
W cenie .. nie wiem, ale "dmuchawa" - brzmi skomplikowanie, ze 400zl
powinna kosztowac, plus wymiana :-)

Ale za to wykręcasz, wyjmujesz stare, wkładasz nowe, przykręcasz i jest ślicznie. I klient się cieszy po stare już coś tam brzęczało, a nowe cichutko.
A tak to się okaże że już producent pomyślał i tak wszystko zmontował żeby było nierozbieralne.
Się okaże że trzeba ciąć, rzeźbić i łamać zatrzaski, składać już na  [...]

W dniu 2010-10-27 11:26, J.F. pisze:

Użytkownik "Tomasz Pyra"

W dniu 2010-10-27 00:31, J.F. pisze:

Tylko nie dostaniesz tego kawalka drutu. Dostaniesz cala dmuchawe.
W cenie .. nie wiem, ale "dmuchawa" - brzmi skomplikowanie, ze 400zl
powinna kosztowac, plus wymiana :-)

Ale za to wykręcasz, wyjmujesz stare, wkładasz nowe, przykręcasz i
jest ślicznie. I klient się cieszy po stare już coś tam brzęczało, a
nowe cichutko.
A tak to się okaże że już producent pomyślał i tak wszystko zmontował
żeby było nierozbieralne.
Się okaże że trzeba ciąć, rzeźbić i łamać zatrzaski, składać już na [...]

Mniej wiecej tak to wlasnie wyglada i to we wszystkich samochodach.
Modularyzacja .. a klient placi.

wymieniamy samo łożysko a nie całą piastę. Wg tego mechanika, dobra do
naprawy jest np. honda civic, a zła już np. toyota corolla

On 26 Paź, 14:45, "=Marcos="
 wrote:

> wymieniamy samo łożysko a nie całą piastę. Wg tego mechanika, dobra do
> naprawy jest np. honda civic, a zła już np. toyota corolla

Ciężko potwierdzić lub zaprzeczyć nie wiedząc o jakiej generacji mowa.

Dnia 26.10.2010 Andrzej  napisał/a:

On 26 Paź, 14:45, "=Marcos="

> wymieniamy samo łożysko a nie całą piastę. Wg tego mechanika, dobra do
> naprawy jest np. honda civic, a zła już np. toyota corolla

Ciężko potwierdzić lub zaprzeczyć nie wiedząc o jakiej generacji mowa.

Chodzi o samochody w wieku ok. 10 lat, czyli honda civic IV, nissan
almera (to już w zasadzie obie generacje) toyota corolla E11
(1997-2001), golf IV, itp.
Poza tym zastanawiam się czy "trudność" może dotyczyć jakieś całej
marki.

Użytkownik "Andrzej"  napisał w wiadomości

almera (to już w zasadzie obie generacje) toyota corolla E11

W dniu 2010-10-26 22:58, Yogi(n) pisze:

W E11 tragedią była wymiana żarówki, dobrze, że żona ma wąskie dłonie,
bo musiałbym wyciągać akumulator.

Użytkownik "LEPEK"  napisał w wiadomości news:

Ostatnio próbowałem wymienić pozycyjne w Kia Cee'd - wstyd się przyznać, ale byłem zmuszony do wizyty  ASO, gdzie podpytany serwisant (nie wchodziłem na halę popatrzeć) powiedział, że w tym celu trzeba odkręcić "inne elementy". I to na pewno nie tylko jakiś zbiorniczek, który trzeba do wymiany żarówki mijania, bo pozycja jest znacznie głębiej...

Użytkownik "LEPEK"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-10-26 22:58, Yogi(n) pisze:

W E11 tragedią była wymiana żarówki, dobrze, że żona ma wąskie dłonie,
bo musiałbym wyciągać akumulator.

Bo tam się wyciąga reflektor (dwie śrubki "x") po wyciągnięciu kierunku (jedna śrubka "x" + odhaczenie zatrzasku). Na prawdę prosta sprawa.

W dniu 2010-10-27 23:19, Yogi(n) pisze:

Użytkownik "LEPEK"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-10-26 22:58, Yogi(n) pisze:

W E11 tragedią była wymiana żarówki, dobrze, że żona ma wąskie dłonie,
bo musiałbym wyciągać akumulator.

Bo tam się wyciąga reflektor (dwie śrubki "x") po wyciągnięciu
kierunku (jedna śrubka "x" + odhaczenie zatrzasku). Na prawdę prosta
sprawa.

Kurczę, może jednak warto było przeczytać instrukcję obsługi ;-)

On Tue, 26 Oct 2010 22:58:48 +0200,  Yogi(n) wrote:

Mechaniokoprzyjazne są mitsubishi, mój mechanik zachwycił się, kiedy oglądał
podwozie lancera. Proste czynności jak wymiana oleju w silniku czy skrzyni,
to fraszka

On Tue, 26 Oct 2010 14:45:42 +0200, "=Marcos="
 wrote:

Z takich ogólnych rzeczy uproblematyczniających (fajne słowo?) naprawy:
- zawieszenie oparte na belce skrętnej

Użytkownik "=Marcos="

Proste do naprawy: Polonez Caro, Opel Kadett, Opel Astra I, Cinquecento (przynajmniej tak twierdzi mój mechanik).

W dniu 2010-10-26 17:21, J.F. pisze:

Pasek w Oplach sie ch* wymienia. Podobnie chyba jak we wszystkich
silnikach poprzecznych.

J.

"Czarek Daniluk"  wrote in message

W dniu 2010-10-26 17:21, J.F. pisze:

Pasek w Oplach sie ch* wymienia. Podobnie chyba jak we wszystkich
silnikach poprzecznych.

J.

Widać nie wymieniałeś w Audi gdzie w niektórych trzeba wyjąć chłodnicę ;P

On Tue, 26 Oct 2010 17:32:06 +0200,  Czarek Daniluk wrote:

W dniu 2010-10-26 17:21, J.F. pisze:

Pasek w Oplach sie ch* wymienia. Podobnie chyba jak we wszystkich
silnikach poprzecznych.

Widać nie wymieniałeś w Audi gdzie w niektórych trzeba wyjąć chłodnicę ;P

Dnia 26.10.2010 =Marcos= <marcos.MALPA@> napisał/a:

wymieniamy samo łożysko a nie całą piastę. Wg tego mechanika, dobra do
naprawy jest np. honda civic, a zła już np. toyota corolla

Ciężko potwierdzić lub zaprzeczyć nie wiedząc o jakiej generacji mowa.

Proste do naprawy: Polonez Caro, Opel Kadett, Opel Astra I, Cinquecento
(przynajmniej tak twierdzi mój mechanik).

Pośrednie: Peugeot Partner.

Trudne do naprawy: Peugeot 106, 206, 306.

Z takich ogólnych rzeczy uproblematyczniających (fajne słowo?) naprawy:
- zawieszenie oparte na belce skrętnej
- układ zmiennych faz rozrządu (wariator? elektrozawór?), klasyczny
przykład: Fiat Barchetta

W dniu 2010-10-26 14:03, Andrzej pisze:

Witam,
ostatnio usłyszałem od kolegi, który szuka samochodu, że są samochody
"lepsze" i "gorsze" Wdo naprawy (informacja od jego mechanika). Słowo
lepsze oznacza, że jak coś się zepsuje to wystarczy wymienić daną
część a nie jakiś cały moduł, np. jak w kole zepsuje się łożysko, to
wymieniamy samo łożysko a nie całą piastę. Wg tego mechanika, dobra do
naprawy jest np. honda civic, a zła już np. toyota corolla (oczywiście
toyota jest dobrym samochodem i trwałym, nie chce o tym dyskutować).
Sam niedługo będę wymieniał samochód i jestem ciekawy jak to w
rzeczywistości wygląda w praktyce, ile w tym prawdy. Dlatego bardzo
zachęcam do wzięcia udziału w dyskusji. Z góry dziękuje za odpowiedzi
i pozdrawiam.

honda civic
Przez ostatnie 7 lat używania 5D wymianie podlegały:
tarcze po 120 tys
klocki po 80 tys
okładziny hamulcowe tył po 210 tys (zbliża się wymiana na wiosnę)
osłony przegubów zewnętrzne co 100 tys
tłumik końcowy + środkowy po 140 tys
listwy ściągające wodę po 190 tys (to uważam za porażkę konstruktorów -
aluminiowa blacha powleczona czarną gumą, która parcieje po latach i odpada
płatami)
amortyzatory po 160 tys
wahacze górne przód - po 160 tys
końcówka drążka kierowniczego prawa po 200 tys.
tuleje poprzeczne wahacza wleczonego tył (duże cukierki) po 120 tys + 6
małych tulejek (wszystko oryginalne)
pasek rozrządu + rolka + napinacz po 100 tys, a po 200 tys + do tego pompa
wody.
paski klimy,alternatora,pompy wody podczas wymiany rozrządu po 200 tys
(ucichł wreszcie "świerszcz")
świece co 60 tys
gdzieś po 140 tys zaczeła brzęczeć dźwignia zmiany biegów - ASO smarowanie -
30 zł
żarówki zegarów padły po 160 tys - koszt oryginałów w ASO ~40 zł
żarówka podświetlania przełącznika dmuchawy po 200 tys.
termistor dmuchawy (a jakże) po 180 tys (naprawa drutem oporowym za 3,6 zł
:) )
termostat po 210 tys
osuszacz klimatyzacji po 200 tys.
akumulator (yuasa oryginalny) po 9 latach
wyciera się dość mocno kierownica - obszycie po 200 tys :)
Oczywiście wymiany filtra oleju i oleju po 15 tys (helix ultra syntetyk) -
po 205 tys pierwszy raz podczas kontroli dolałem 200 ml :)
wymiana płynu w chłodnicy po 100 tys (shell)
wymiana MTF w skrzyni po 160 tys
czekają mnie jeszcze reperaturki błotników tył
Więcej grzechów nie pamiętam....
Leję, jadę i wiem, że nie będę stał w polu czekając na pomoc drogową.
WOJO

PS
Poproszę o podobne zestawienie dla Accorda :)

W dniu 2010-10-26 14:03, Andrzej pisze:

Witam,
ostatnio usłyszałem od kolegi, który szuka samochodu, że są samochody
"lepsze" i "gorsze" Wdo naprawy (informacja od jego mechanika). Słowo
lepsze oznacza, że jak coś się zepsuje to wystarczy wymienić daną
częć a nie jakiś cały moduł, np. jak w kole zepsuje się łożysko, to
wymieniamy samo łożysko a nie całÄ… piastę. Wg tego mechanika, dobra do
naprawy jest np. honda civic, a zła już np. toyota corolla (oczywiście
toyota jest dobrym samochodem i trwałym, nie chce o tym dyskutować).
Sam niedługo będę wymieniał samochód i jestem ciekawy jak to w
rzeczywistości wygląda w praktyce, ile w tym prawdy. Dlatego bardzo
zachęcam do wzięcia udziału w dyskusji. Z góry dziękuje za odpowiedzi
i pozdrawiam.

On Tue, 26 Oct 2010 21:54:10 +0200,  Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

IMHO każde auto do naprawy jest na tyle dobre, na ile dobrze mechanik
ogarnia jego temat.

W dniu 2010-10-26 21:54, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

IMHO każde auto do naprawy jest na tyle dobre, na ile dobrze mechanik
ogarnia jego temat.

IMHO każde auto do naprawy jest na tyle dobre, na ile dobrze mechanik ogarnia jego temat.

W dniu 2010-10-26 14:03, Andrzej pisze:

Witam,
ostatnio usłyszałem od kolegi, który szuka samochodu, że są samochody
"lepsze" i "gorsze" Wdo naprawy (informacja od jego mechanika). Słowo
lepsze oznacza, że jak coś się zepsuje to wystarczy wymienić daną
część a nie jakiś cały moduł, np. jak w kole zepsuje się łożysko, to
wymieniamy samo łożysko a nie całą piastę. Wg tego mechanika, dobra do
naprawy jest np. honda civic, a zła już np. toyota corolla (oczywiście
toyota jest dobrym samochodem i trwałym, nie chce o tym dyskutować).
Sam niedługo będę wymieniał samochód i jestem ciekawy jak to w
rzeczywistości wygląda w praktyce, ile w tym prawdy. Dlatego bardzo
zachęcam do wzięcia udziału w dyskusji. Z góry dziękuje za odpowiedzi
i pozdrawiam.

On Wed, 27 Oct 2010 00:13:02 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

Tu jest jeszcze drugie dno na które warto zwrócić uwagę.
Bo co z tego że w jednym samochodzie można wymienić samo łożysko, skoro
to łożysko może kosztować więcej niż piasta z łożyskiem do innego samochodu?
Ceny części są kompletnie oderwane od rzeczywistości i taki sam kawałek
metalu może kosztować wielokrotnie drożej tylko dlatego że przeznaczony
jest do innego modelu.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Wed, 27 Oct 2010 00:13:02 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

Tu jest jeszcze drugie dno na które warto zwrócić uwagę.
Bo co z tego że w jednym samochodzie można wymienić samo łożysko, skoro
to łożysko może kosztować więcej niż piasta z łożyskiem do innego samochodu?
Ceny części są kompletnie oderwane od rzeczywistości i taki sam kawałek
metalu może kosztować wielokrotnie drożej tylko dlatego że przeznaczony
jest do innego modelu.

Dlatego jesli uzywane sa "zwykle lozyska" to mozna je kupic w innym
sklepie za kilkanascie zl. A piasta bedzie kosztowala 300 ..

On Wed, 27 Oct 2010 11:02:49 +0200,  Agent wrote:

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Dlatego jesli uzywane sa "zwykle lozyska" to mozna je kupic w innym
sklepie za kilkanascie zl. A piasta bedzie kosztowala 300 ..

Zwykłe łożyska to jakie? Myślisz że w kołach najczęsciej sa kulkowe
uniwersalne? Proponuję zrobić test i kupic łożysko np do wspomnianej Hondy
Civic.

Tu jest jeszcze drugie dno na które warto zwrócić uwagę.
Bo co z tego że w jednym samochodzie można wymienić samo łożysko, skoro
to łożysko może kosztować więcej niż piasta z łożyskiem do innego samochodu?

Ceny części są kompletnie oderwane od rzeczywistości i taki sam kawałek
metalu może kosztować wielokrotnie drożej tylko dlatego że przeznaczony
jest do innego modelu.

Kolejna ważna sprawa to ilość pracy potrzebnej do obsługi.
W jednym samochodzie wymiana sprzęgła to 2h za które zapłacisz 100-150zł
w serwisie. W innym się okaże że to 8h i skasują Cię 500zł.
Tu jeszcze dochodzi znajomość danego modelu.
Dzisiejsze auta (w zasadzie wszystkie) są pod maską tak upakowane że na
pierwszy rzut oka nic się nie da zrobić.

Natomiast mechanik który zrobił tych aut już odpowiednio dużo zaczyna
znać patenty - wie gdzie co podeprzeć, co w jakiej kolejności odkręcić,
coś tam umie już zrobić bez patrzenia i nagle zamiast 8h to samo uda się
zrobić w godzinę.

Tu ogólnie trzeba patrzeć na koszty utrzymania - ceny części, robocizny
i awaryjność pojazdu. Bo analizując jedno w oderwaniu od drugiego do
niczego nie dojdziesz.

Czy ceny cześci do japończyków są dużo
droższe niż do samochodów niemieckich, czy może to jest takie "urban
legend". Może to działa na taiej zasadzie, że jak dany japończyk jest
popularny to dostępnych jest do niego dużo zamienników i ceny nie są
wysokie??
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -
Tak to właśnie jest. Do tego dodałbym że im stasze tym więcej zamienników i tańsze części.

W dniu 2010-10-27 08:56, Andrzej pisze:

Czy ceny cześci do japończyków są dużo
droższe niż do samochodów niemieckich, czy może to jest takie "urban
legend". Może to działa na taiej zasadzie, że jak dany japończyk jest
popularny to dostępnych jest do niego dużo zamienników i ceny nie są
wysokie??

Tomasz Pyra w

Wspomniane tu już łożysko przednie do Civic VI kosztuje 270zł, do Golfa
IV 181zł. A to podobne łożysko. Jedno i drugie firmy SKF.

W dniu 2010-10-27 21:23, 'Tom N' pisze:

Tomasz Pyra

Wspomniane tu już łożysko przednie do Civic VI kosztuje 270zł, do Golfa
IV 181zł. A to podobne łożysko. Jedno i drugie firmy SKF.

ROTFL

Co to wg Ciebie jest "podobne łożysko"

Że jedno i drugie jest łożykiem, a nie np. łożyskiem zintegrowanym z czymś
tam jeszcze, co mogłoby uzasadniać różnicę w cenie.

W dniu 2010-10-28 00:03, WOJO pisze:

Na kwotę do zapłaty składa się sporo czynników i różnice w cenach zazwyczaj
to odzwierciedlają.

Osobiście w tej kwocie najbardziej cenię jakość wykonania i niezawodność,
co skutkuje tym, że wolę zapłacić więcej i mieć pewność, że nie będę płacił
dwa razy za wymianę :)

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości news:

weźmiesz dowolnego producenta części zamiennych, poszukasz tego samego komponentu do japończyka i auta z europy i zazwyczaj za to samo do japończyka zapłacisz więcej.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Części do japończyków generalnie są sporo wyższe niż do samochodów niemieckich.

Użytkownik "Andrzej"  napisał w wiadomości Witam,
ostatnio usłyszałem od kolegi, który szuka samochodu, że są samochody
"lepsze" i "gorsze" Wdo naprawy (informacja od jego mechanika). Słowo
lepsze oznacza, że jak coś się zepsuje to wystarczy wymienić daną
część a nie jakiś cały moduł, np. jak w kole zepsuje się łożysko, to
wymieniamy samo łożysko a nie całą piastę. Wg tego mechanika, dobra do
naprawy jest np. honda civic, a zła już np. toyota corolla (oczywiście
toyota jest dobrym samochodem i trwałym, nie chce o tym dyskutować).
Sam niedługo będę wymieniał samochód i jestem ciekawy jak to w
rzeczywistości wygląda w praktyce, ile w tym prawdy. Dlatego bardzo
zachęcam do wzięcia udziału w dyskusji. Z góry dziękuje za odpowiedzi
i pozdrawiam.
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -
1) Dobre do naprawy są auta na których zna się najwięcej mechaników i do którego jest najwięcej osprzętu (interfejsy itp.)
2) Dobre do naprawy są auta stasze niż nowsze
3) Dobre do naprawy są auta do których łtwo i tanio można dostać części i ich zamienniki.

A w temacie piasty. Jako przykład podam Ci że Honda Civic VII ma w przednich kołach możliwość wymiany samego łożyska. Trzeba jednak je wymontowywać i zamontowac na prasie. To zabiera czas złaszcza jak ustrojstwo ma już pare lat, jest zardzewiałe, trzeba to oczyścić jako tako itp. Mi się ułamał pierścień zabezpieczający (skorodował) i było zabawy na godzinę. Zatem extra płacisz za usługę. Do tego samo łożysko było droższe niż cała piasta na tył do Fabii 1. Wniosek wyciągnij sam.