Witam,

czy udało się komuś z Was doświadczyć a co ważniejsze zwalczyć problem szarpania w Berlingo 2.0 HDI ? Mam identyczny problem jak ktos opisal tutaj:
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2318405.html#11412707

Pozdrawiam
Marek

Hello Marek,

Thursday, October 18, 2012, 12:02:57 AM, you wrote:

czy udało się komuś z Was doświadczyć a co ważniejsze zwalczyć problem
szarpania w Berlingo 2.0 HDI ? Mam identyczny problem jak ktos opisal tutaj:
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2318405.html#11412707

RoMan Mandziejewicz wrote:

Zwalczenie problemu polega na uzywania niższych biegów do przyśpieszania
z małych prędkości.

Użytkownik wrote:

RoMan Mandziejewicz wrote:

Zwalczenie problemu polega na uzywania niższych biegów do
przyśpieszania z małych prędkości.

Znowu zaczyna się trollowanie. Uwaga! Nie karmić!

Marek Dyjor wrote:

Zwalczenie problemu polega na uzywania niższych biegów do
przyśpieszania z małych prędkości.

Znowu zaczyna się trollowanie. Uwaga! Nie karmić!

wisz trochę ma racji...

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał

Zwalczenie problemu polega na uzywania niższych biegów do
przyśpieszania z małych prędkości.

On Thu, 18 Oct 2012 00:20:04 +0200, Marek wrote:

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał

Zwalczenie problemu polega na uzywania niższych biegów do
przyśpieszania z małych prędkości.

To nie jest kwestia zbyt niskich obrotów. W zakresie 1000-1500 jest OK,
felerny zakres to 1500-1800 obrotów. Zresztą jest to opisane w linku.

Hello Marek,

Thursday, October 18, 2012, 12:20:04 AM, you wrote:

Zwalczenie problemu polega na uzywania niższych biegów do
przyśpieszania z małych prędkości.

To nie jest kwestia zbyt niskich obrotów. W zakresie 1000-1500 jest OK,
felerny zakres to 1500-1800 obrotów. Zresztą jest to opisane w linku.

Jeszcze raz napiszę - to nie jest kwestia zbyt niskich obrotów - kto miał lub ma HDI 2.0 i ten problem będzie wiedział o co chodzi. Szarpanie występuje w zakresie 1500-1800 obrotów i to sa prędkosci 70-80 km/h na 5 biegu.

Pozdrawiam
Marek

Użytkownik "Marek"  napisał w wiadomości grup

Jeszcze raz napiszę - to nie jest kwestia zbyt niskich obrotów - kto miał lub ma HDI 2.0 i ten problem będzie wiedział o co chodzi. Szarpanie występuje w zakresie 1500-1800 obrotów i to sa prędkosci 70-80 km/h na 5 biegu.

On Thu, 18 Oct 2012 10:23:24 +0200, Marek wrote:

Jeszcze raz napiszę - to nie jest kwestia zbyt niskich obrotów - kto miał
lub ma HDI 2.0 i ten problem będzie wiedział o co chodzi. Szarpanie
występuje w zakresie 1500-1800 obrotów i to sa prędkosci 70-80 km/h na 5
biegu.

W dniu 2012-10-18 19:56, liquidmolly pisze:

On Thu, 18 Oct 2012 10:23:24 +0200, Marek wrote:

Jeszcze raz napiszę - to nie jest kwestia zbyt niskich obrotów - kto miał
lub ma HDI 2.0 i ten problem będzie wiedział o co chodzi. Szarpanie
występuje w zakresie 1500-1800 obrotów i to sa prędkosci 70-80 km/h na 5
biegu.

Ale probowales jezdzic z predkosciami 70-80 na czwartym (albo trzecim)
biegu, czy moze 2500 obrotow juz cie przeraza? Moze zmien samochod na taki z
automatyczna skrzynia...

R2r w

W dniu 2012-10-18 19:56, liquidmolly pisze:

On Thu, 18 Oct 2012 10:23:24 +0200, Marek wrote:

Jeszcze raz napiszę - to nie jest kwestia zbyt niskich obrotów - kto miał
lub ma HDI 2.0 i ten problem będzie wiedział o co chodzi. Szarpanie
występuje w zakresie 1500-1800 obrotów i to sa prędkosci 70-80 km/h na 5
biegu.

Ale probowales jezdzic z predkosciami 70-80 na czwartym (albo trzecim)
biegu, czy moze 2500 obrotow juz cie przeraza? Moze zmien samochod na taki z
automatyczna skrzynia...

Ale tu nie chodzi o przerażenie obrotami lecz o to, że dla tego silnika
opisane przez Marka warunki pracy nie powinny powodować żadnych szarpań.

A skoro już o automacie, to mógłbyś się mocno zdziwić jak automat z
podobnym silnikiem podczas delikatnej jazdy potrafi utrzymywać obroty
właśnie w granicach 1500-1800.

Więc może to Ty nie do końca wiesz o czym piszesz...

W dniu 2012-10-18 20:16,  (Tom N) pisze:

R2r w

W dniu 2012-10-18 19:56, liquidmolly pisze:

On Thu, 18 Oct 2012 10:23:24 +0200, Marek wrote:

Jeszcze raz napiszę - to nie jest kwestia zbyt niskich obrotów - kto miał
lub ma HDI 2.0 i ten problem będzie wiedział o co chodzi. Szarpanie
występuje w zakresie 1500-1800 obrotów i to sa prędkosci 70-80 km/h na 5
biegu.

Ale probowales jezdzic z predkosciami 70-80 na czwartym (albo trzecim)
biegu, czy moze 2500 obrotow juz cie przeraza? Moze zmien samochod na taki z
automatyczna skrzynia...

Ale tu nie chodzi o przerażenie obrotami lecz o to, że dla tego silnika
opisane przez Marka warunki pracy nie powinny powodować żadnych szarpań.

Ale powoduje, i poki co nie znalazl sie lekarz od 70-80/5 biegu...

A skoro już o automacie, to mógłbyś się mocno zdziwić jak automat z
podobnym silnikiem podczas delikatnej jazdy potrafi utrzymywać obroty
właśnie w granicach 1500-1800.

No i?

Delikates bedzie czestym klientem serwisu, mnie to nie przeszkadza

Więc może to Ty nie do końca wiesz o czym piszesz...

A moze wiem -- po co ci ta osobista wycieczka byla potrzebna? Chciales sie
dowartosciowac?

Użytkownik "liquidmolly"  napisał

Ale probowales jezdzic z predkosciami 70-80 na czwartym (albo trzecim)
biegu, czy moze 2500 obrotow juz cie przeraza? Moze zmien samochod na taki z
automatyczna skrzynia...

W dniu 2012-10-18 21:10, Marek pisze:

"liquidmolly"  napisał:

Ale probowales jezdzic z predkosciami 70-80 na czwartym (albo trzecim)
biegu, czy moze 2500 obrotow juz cie przeraza? Moze zmien samochod na
taki z
automatyczna skrzynia...

Naprawdę tak trudno zrozumieć to co napisałem ? Poniżej 1500 jest OK,
nawet przy 1000 obrotów auto jedzie płynnie. Dwa inne auta z tym
silnikiem pracują poprawnie.

Proszę o nie spamowanie w temacie.

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał

LOL - kupiłeś to Berlingo z Wrześni i teraz myślisz, że usenet i pms to
jakiś dedykowany support techniczny? Nie, to grupa dyskusyjna - każdy
pisze co chce i co uważa :) TY oczywiście też masz do tego prawo :)

W dniu 2012-10-18 22:04, Marek pisze:

"Artur Maśląg"  napisał

LOL - kupiłeś to Berlingo z Wrześni i teraz myślisz, że usenet i pms to
jakiś dedykowany support techniczny? Nie, to grupa dyskusyjna - każdy
pisze co chce i co uważa :) TY oczywiście też masz do tego prawo :)

Czy z Wrześni czy z Gdyni - znaczenia akurat nie ma.

Piszę z nadzieją
rozwiązania problemu, gdyż auto popularne i problem również dość często
występujacy. Wypróbowałem już większość metod, które pomogły innym, lecz
jeszcze nie trafiłem na winnego.

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał

Ma. Wiesz dlaczego? Pozwolę wytłumaczyć - na grupie jesteś krótko,
jedyne wątki w których brałeś udział (i byłeś ich autorem) to:
"Volkswagen Caddy - prośba o porady i opinię"
"Berlingo - Września"
"Berlingo 2004 vs Caddy 2004 osobowe wysokośc osłony silnika "
"2.0 HDI szarpie w zakresie 1500-1800 obrotów".

Wiesz, tu jest usenet, a nie (jak pisałem wcześniej) bezpłatny
support. Taki lajf. Ty pomożesz innym, być może Tobie pomogą.
Przy okazji będzie z 90% postów nie na temat itd.

Na dedykowanych forach forach byłeś?

W dniu 2012-10-18 22:41, Marek pisze:
(...)

Nadal nie widzę związku z pochodzeniem auta. To, że na tej grupie jestem
krótko również nic do tego nie ma.

Wiesz, tu jest usenet, a nie (jak pisałem wcześniej) bezpłatny
support. Taki lajf. Ty pomożesz innym, być może Tobie pomogą.
Przy okazji będzie z 90% postów nie na temat itd.

Dlatego prosiłem o niespamowanie aby nie było tych 90% nie na temat.

Co
gorsze wdając się w dyskusję sam pisze posty nie zwiazane z tematem,

ale
niektórych wypowiedzi nie sposób zostawić bez komentarza.

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał

To jest grupa dyskusyjna i tak naprawdę mało kogo obchodzi co ci się
wydaje na temat

W dniu 2012-10-19 08:31, Marek pisze:

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał

To jest grupa dyskusyjna i tak naprawdę mało kogo obchodzi co ci się
wydaje na temat

To również dotyczy Ciebie.

Niepotrzebnie się wdałem w dyskusję, zaśmiecając grupę podobnie jak Ty.

Kolejne posty nie na temat po prostu będę ignorował.

W dniu 18.10.2012 10:23, Marek pisze:

Jeszcze raz napiszę - to nie jest kwestia zbyt niskich obrotów - kto
miał lub ma HDI 2.0 i ten problem będzie wiedział o co chodzi. Szarpanie
występuje w zakresie 1500-1800 obrotów i to sa prędkosci 70-80 km/h na 5
biegu.

Pozdrawiam
Marek

W dniu 2012-10-18 00:37, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello Marek,

Thursday, October 18, 2012, 12:20:04 AM, you wrote:

Zwalczenie problemu polega na uzywania niższych biegów do
przyśpieszania z małych prędkości.

To nie jest kwestia zbyt niskich obrotów. W zakresie 1000-1500 jest OK,
felerny zakres to 1500-1800 obrotów. Zresztą jest to opisane w linku.

W linku jest opisane przyspieszanie od 50 na IV i od 70 na V - to nie
są własciwe biegi do przyśpieszania przy takich prędkościach.

Hello R2r,

Thursday, October 18, 2012, 10:44:54 AM, you wrote:

Zwalczenie problemu polega na uzywania niższych biegów do
przyśpieszania z małych prędkości.

To nie jest kwestia zbyt niskich obrotów. W zakresie 1000-1500 jest OK,
felerny zakres to 1500-1800 obrotów. Zresztą jest to opisane w linku.

W linku jest opisane przyspieszanie od 50 na IV i od 70 na V - to nie
są własciwe biegi do przyśpieszania przy takich prędkościach.

Ale nie umknęło Ci czasem, że to jest Diesel?

W dniu 2012-10-18 10:50, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello R2r,

Thursday, October 18, 2012, 10:44:54 AM, you wrote:

Zwalczenie problemu polega na uzywania niższych biegów do
przyśpieszania z małych prędkości.

To nie jest kwestia zbyt niskich obrotów. W zakresie 1000-1500 jest OK,
felerny zakres to 1500-1800 obrotów. Zresztą jest to opisane w linku.

W linku jest opisane przyspieszanie od 50 na IV i od 70 na V - to nie
są własciwe biegi do przyśpieszania przy takich prędkościach.

Ale nie umknęło Ci czasem, że to jest Diesel?

Słabiutki dieselek w nielekkiej budzie.

R2r wrote:

No bez przesady. Co prawda wyścigówka to to nie jest ale _spokojne_
przyspieszanie od 1500 obrotów to akurat nie powinno być nic trudnego
dla tego samochodu. Bez względu na wartoć samego przyspieszenia przy
obrotach rzędu 1500+ samochód powinien jechać płynnie. Szarpanie w tym
przypadku IMHO świadczy jednak o jakichś problemach z zasilaniem a nie o
niewłaściwej technice jazdy.

W dniu 2012-10-18 15:23, tÎż pisze:

Zwróć uwagę, że dyskutujesz z trollem. Każdy przecież wie, że sprawne,
nowoczesne auta (z elektronicznie sterowanym wtryskiem) potrafią
przyspieszyć od absurdalnie nawet niskich obrotów. Wszystkie którymi
jeżdżÄ™ spokojnie przyspieszą od 1000 lub nawet niżej. Oczywiście nie jest
to właściwa technika jazdy, ale sprawne auto nie ma prawa wtedy szarpać.

W dniu 2012-10-19 09:02, komar pisze:

W dniu 2012-10-18 15:23, tÎż pisze:

Zwróć uwagę, że dyskutujesz z trollem. Każdy przecież wie, że sprawne,
nowoczesne auta (z elektronicznie sterowanym wtryskiem) potrafią
przyspieszyć od absurdalnie nawet niskich obrotów. Wszystkie którymi
jeżdżÄ™ spokojnie przyspieszą od 1000 lub nawet niżej. Oczywiście nie jest
to właściwa technika jazdy, ale sprawne auto nie ma prawa wtedy szarpać.

a Roy to czasem nie wgniata w fotel przy 300rpm ?

Marcin \"Kenickie\" Mydlak wrote:

Tylko pobudzasz trolla do życia. I to tępego trolla, któremu się wydaje,
że to inni są trollami, a nie on sam.

Użytkownik "R2r"  napisał

Ale nie umknęło Ci czasem, że to jest Diesel?

W dniu 2012-10-18 11:10, Marek pisze:

Użytkownik "R2r"  napisał

Ale nie umknęło Ci czasem, że to jest Diesel?

Nie umnkęło. JeżdżÄ™ również Partnerem i drugim Berlingo z tym silnikiem
i problemu nie ma. To jest inne szarpanie niż to z powodu zbyt niskich
obrotów. Prosiłbym w dalszej dyskusji o odpowiedzi na temat.

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak"  napisał

Jak masz do dyspozycji auta z tym silnikiem, to zacznij od podmianki przepływomierza. I wtedy sprawdź.

Marek wrote:

OdłÄ…czałem swoją przepływkę i było bez zmian, dlatego ja wykluczyłem -
test na komputerze podczas jazdy rownież nie wykazał jej nieprawidłowej
pracy.

W dniu 2012-10-18 11:10, Marek pisze:

Użytkownik "R2r"  napisał

Ale nie umknęło Ci czasem, że to jest Diesel?

Nie umnkęło.

JeżdżÄ™ również Partnerem i drugim Berlingo z tym silnikiem
i problemu nie ma. To jest inne szarpanie niż to z powodu zbyt niskich
obrotów.

Prosiłbym w dalszej dyskusji o odpowiedzi na temat.

Użytkownik "R2r"  napisał

Pytałem RoMana. Zauważyłeś może?

Thu, 18 Oct 2012 00:02:57 +0200, Marek

[...] szarpania [...]

Użytkownik "Myjk"  napisał

Możesz sprecyzować? Te szarpanie to wyczuwalne "żabie skoki"
(jakby się paliwo kończyło) czy raczej "telepanie" budą?

Ciężko to dokładnie opisać, ale takie szybkie szarpanie, jak gdyby były minimalne i którkotrwałe braki w dopływie paliwa lub powietrza. Bez przepływomierza to samo, z odłÄ…czonym EGR bez zmian. Ostatnio zalałem LiquiMolly i jakby była mała poprawa.


Pozdrawiam
Marek

Thu, 18 Oct 2012 11:24:06 +0200, Marek

Ciężko to dokładnie opisać, ale takie szybkie szarpanie,

na  ** p.m.s **  Marek pisze tak:

Ciężko to dokładnie opisać, ale takie szybkie szarpanie, jak gdyby
były minimalne i którkotrwałe braki w dopływie paliwa lub
powietrza.

Thu, 18 Oct 2012 17:25:12 +0200, PiteR

Jak szybkie wibrujące. To może być napinacz
paska wielorowkowego, sprzęgło alternatora
lub sam pasek.

na  ** p.m.s **  Myjk pisze tak:

Jak raz występuje a raz nie, to też?

na  ** p.m.s **  PiteR pisze tak:

Jak raz występuje a raz nie, to też?

Jeśli raz = zimno lub mokro to też
jak nie to nie wiem co to za licho.

W dniu 2012-10-18 00:02, Marek pisze:

Witam,

czy udało się komuś z Was doświadczyć a co ważniejsze zwalczyć problem
szarpania w Berlingo 2.0 HDI ? Mam identyczny problem jak ktos opisal
tutaj:
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2318405.html#11412707

Pozdrawiam
Marek

Użytkownik "Kamil 'Model'"  napisał

Do wyczyszczenia bądź zaślepienia EGR. Na pewno jest nieźle zasyfiony. Miałem to samo. Wyczyściłem EGR, zrobiłem od nowa adaptację pod PP i jest OK...

W dniu 2012-10-18 12:18, Marek pisze:

Użytkownik "Kamil 'Model'"  napisał

Do wyczyszczenia bądź zaślepienia EGR. Na pewno jest nieźle zasyfiony.
Miałem to samo. Wyczyściłem EGR, zrobiłem od nowa adaptację pod PP i
jest OK...

Mechanik jeździł z odłączonym czy zaślepionym EGR i nie pomogło niestety.

Pozdrawiam
Marek

Użytkownik "Kamil 'Model'"  napisał

No to czy z odpiętym czy zaślepionym, bo to będzie istotna różnica. Bo jeżeli EGR się zasyfił to pewnie jest przyblokowany w jednej pozycji i jazda z odpiętym nic nie da.

Ale jeżeli EGR teoretycznie jest OK, to pozostaje kwestia wtrysku. Któryś ma pewnie spora korekcję. Ciekawe jak to wygląda pod PP. Zrób próbę przelewową wtryskiwaczy i będzie dużo wiadomo...

Marek wrote:

czy udało się komuś z Was doświadczyć a co ważniejsze zwalczyć problem
szarpania w Berlingo 2.0 HDI ?

Użytkownik "Marek"  napisał

czy udało się komuś z Was doświadczyć a co ważniejsze zwalczyć problem szarpania w Berlingo 2.0 HDI ? Mam identyczny problem jak ktos opisal tutaj:
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2318405.html#11412707

Info dla lokalnych znafcuf i wszystkowiedzących troli:
HDI ciągnie bez żadnych drgań od 1100 obr/min. "Wiedza" nabyta przy
eksploatacji
Malucha albo 20-letniego Golfa jest już małoprzydatna.

W dniu 2012-10-18 21:35, ToMasz pisze:

właśnie to chciałem napisać. Nie jestem w stanie przebrnąć przez
wszystkie wątki, więc wyjaśnię moje zdanie tak: Ja staram się jeździć
HDI 2.0 tak w miarę sensownie, ekonomicznie, spokojnie. moja żona
zadowolona ze stosunkowo wysokiego momentu obrotowego, jedynki używa
przez pierwsze 3 metry jazdy, potem dwójka, 5m i trójka. Ja drę ryja
żeby nie jeździła poniżej 1500 obrotów. Matka ma partnera 1.1, więc - z
przyzwyczajenia - bez 3500 RPM nie ruszy /nie zmieni biegu. To auto, ten
silnik, przez ostatnie 4 lata nie zadławił się, nie szarpnął na żadnych
obrotach, pod dowolnym obciążeniem.
Ci którzy twierdzą że "te typy tak mają" zapewne znają się na czymś
innym niż samochody....

W dniu 2012-10-18 21:35, ToMasz pisze:

Info dla lokalnych znafcuf i wszystkowiedzących troli:
HDI ciągnie bez żadnych drgań od 1100 obr/min. "Wiedza" nabyta przy
eksploatacji
Malucha albo 20-letniego Golfa jest już małoprzydatna.

właśnie to chciałem napisać. Nie jestem w stanie przebrnąć przez
wszystkie wątki, więc wyjaśnię moje zdanie tak: Ja staram się jeździć
HDI 2.0 tak w miarę sensownie, ekonomicznie, spokojnie. moja żona
zadowolona ze stosunkowo wysokiego momentu obrotowego, jedynki używa
przez pierwsze 3 metry jazdy, potem dwójka, 5m i trójka. Ja drę ryja
żeby nie jeździła poniżej 1500 obrotów. Matka ma partnera 1.1, więc - z
przyzwyczajenia - bez 3500 RPM nie ruszy /nie zmieni biegu. To auto, ten
silnik, przez ostatnie 4 lata nie zadławił się, nie szarpnął na żadnych
obrotach, pod dowolnym obciążeniem.
Ci którzy twierdzą że "te typy tak mają" zapewne znają się na czymś
innym niż samochody....

Użytkownik "Hinek"  napisał w wiadomości grup

Użytkownik "Marek"  napisał

czy udało się komuś z Was doświadczyć a co ważniejsze zwalczyć problem szarpania w Berlingo 2.0 HDI ? Mam identyczny problem jak ktos opisal tutaj:
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2318405.html#11412707

Przyczyną podobnego problemu było w moim wypadku zużycie zaworu przelewowego
sterującego ciśnieniem na szynie. Po pewnym czasie pojawiło się dodatkowo niewielkie falowanie obrotów przy pracy silnika na wolnych obrotach.

Info dla lokalnych znafcuf i wszystkowiedzących troli:
HDI ciągnie bez żadnych drgań od 1100 obr/min.

Dnia 19-10-2012 o 17:45:43 Cavallino   napisał(a):

Info dla lokalnych znafcuf i wszystkowiedzących troli:
HDI ciągnie bez żadnych drgań od 1100 obr/min.

A turbinka przy ilu się załącza?
Bo bez niej słowo "ciągnie" jest nie na miejscu i wyklucza wiarygodność  autora takiego tekstu.

W dniu 2012-10-19 18:51, Tomasz Gorbaczuk pisze:

[...] dci
zaczyna jechać pow. 1800-2000 obr. (niżej się dławi)..

Dnia 19-10-2012 o 21:09:42 R2r  napisał(a):

W dniu 2012-10-19 18:51, Tomasz Gorbaczuk pisze:

[...] dci
zaczyna jechać pow. 1800-2000 obr. (niżej się dławi)..

To znaczy, że masz zepsuty jeśli poniżej 1800 się dławi.

W dniu 2012-10-19 21:29, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Dnia 19-10-2012 o 21:09:42 R2r  napisał(a):

W dniu 2012-10-19 18:51, Tomasz Gorbaczuk pisze:

[...] dci
zaczyna jechać pow. 1800-2000 obr. (niżej się dławi)..

To znaczy, że masz zepsuty jeśli poniżej 1800 się dławi.

Na pewno wiesz lepiej co mam zepsute.

Daj gaz do podłogi przy
1800obr/min w 1.9dci (120KM) i opisz wrażenia.

"Dławi" to może
faktycznie za dużo - "telepie się"  dokładniej opisuje ten stan.

Dnia 19-10-2012 o 22:35:52 R2r  napisał(a):

Natomiast z 1700+ nawet mocniejsze wciśnięcie gazu powoduje najwyżej to,  że na początku samochód zbiera się leniwie i faktycznie dopiero ponad  1800 (a nawet powyżej 1900) rpm wyraźnie wyrywa do przodu, niemniej  jednak nie dławi się.

W dniu 2012-10-20 08:48, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Dnia 19-10-2012 o 22:35:52 R2r  napisał(a):

Natomiast z 1700+ nawet mocniejsze wciśnięcie gazu powoduje najwyżej
to, że na początku samochód zbiera się leniwie i faktycznie dopiero
ponad 1800 (a nawet powyżej 1900) rpm wyraźnie wyrywa do przodu,
niemniej jednak nie dławi się.

Właśnie o takim efekcie piszę - w hdi nie zbiera się "leniwie" nawet
przy 1200obr/min.

Użytkownik "R2r"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2012-10-20 08:48, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Dnia 19-10-2012 o 22:35:52 R2r  napisał(a):

Natomiast z 1700+ nawet mocniejsze wciśnięcie gazu powoduje najwyżej
to, że na początku samochód zbiera się leniwie i faktycznie dopiero
ponad 1800 (a nawet powyżej 1900) rpm wyraźnie wyrywa do przodu,
niemniej jednak nie dławi się.

Właśnie o takim efekcie piszę - w hdi nie zbiera się "leniwie" nawet
przy 1200obr/min.

No a napisałeś: "dci zaczyna jechać pow. 1800-2000 obr. (niżej się dławi)", później zaś ""Dławi" to może faktycznie za dużo - "telepie się" dokładniej opisuje ten stan". Czyli coś zupełnie odmiennego od tego co powyżej...

W dniu 2012-10-20 12:12, Cavallino pisze:

Użytkownik "R2r"  napisał w wiadomości grup

W dniu 2012-10-20 08:48, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Dnia 19-10-2012 o 22:35:52 R2r  napisał(a):

Natomiast z 1700+ nawet mocniejsze wciśnięcie gazu powoduje najwyżej
to, że na początku samochód zbiera się leniwie i faktycznie dopiero
ponad 1800 (a nawet powyżej 1900) rpm wyraźnie wyrywa do przodu,
niemniej jednak nie dławi się.

Właśnie o takim efekcie piszę - w hdi nie zbiera się "leniwie" nawet
przy 1200obr/min.

No a napisałeś: "dci zaczyna jechać pow. 1800-2000 obr. (niżej się
dławi)", później zaś ""Dławi" to może faktycznie za dużo - "telepie
się" dokładniej opisuje ten stan". Czyli coś zupełnie odmiennego od
tego co powyżej...

dci i hdi to Twoim zdaniem to samo?

W dniu 2012-10-19 21:29, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Dnia 19-10-2012 o 21:09:42 R2r  napisał(a):

W dniu 2012-10-19 18:51, Tomasz Gorbaczuk pisze:

[...] dci
zaczyna jechać pow. 1800-2000 obr. (niżej się dławi)..

To znaczy, że masz zepsuty jeśli poniżej 1800 się dławi.

Na pewno wiesz lepiej co mam zepsute. Daj gaz do podłogi przy
1800obr/min w 1.9dci (120KM) i opisz wrażenia. "Dławi" to może
faktycznie za dużo - "telepie się"  dokładniej opisuje ten stan. W
drugim aucie z 2.0 hdi (mocniejszy silnik - 160KM, ale o 200kg cięższe
auto) przy 1200 obr/min zdecydowanie lepiej przyspiesza.

Dnia 19-10-2012 o 23:31:28 Marcin "Kenickie" Mydlak   napisał(a):

W dniu 2012-10-19 21:29, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Dnia 19-10-2012 o 21:09:42 R2r  napisał(a):

W dniu 2012-10-19 18:51, Tomasz Gorbaczuk pisze:

[...] dci
zaczyna jechać pow. 1800-2000 obr. (niżej się dławi)..

To znaczy, że masz zepsuty jeśli poniżej 1800 się dławi.

Na pewno wiesz lepiej co mam zepsute. Daj gaz do podłogi przy
1800obr/min w 1.9dci (120KM) i opisz wrażenia. "Dławi" to może
faktycznie za dużo - "telepie się"  dokładniej opisuje ten stan.. W
drugim aucie z 2.0 hdi (mocniejszy silnik - 160KM, ale o 200kg cięższe
auto) przy 1200 obr/min zdecydowanie lepiej przyspiesza.

Tylko kto przy zdrowych zmysłach, przy 1200obr/min wciska gaz do podłogi?

W dniu 20.10.2012 08:40, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Dnia 19-10-2012 o 23:31:28 Marcin "Kenickie" Mydlak napisał(a):

W dniu 2012-10-19 21:29, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Dnia 19-10-2012 o 21:09:42 R2r  napisał(a):

W dniu 2012-10-19 18:51, Tomasz Gorbaczuk pisze:

[...] dci
zaczyna jechać pow. 1800-2000 obr. (niżej się dławi)..

To znaczy, że masz zepsuty jeśli poniżej 1800 się dławi.

Na pewno wiesz lepiej co mam zepsute. Daj gaz do podłogi przy
1800obr/min w 1.9dci (120KM) i opisz wrażenia. "Dławi" to może
faktycznie za dużo - "telepie się"  dokładniej opisuje ten stan. W
drugim aucie z 2.0 hdi (mocniejszy silnik - 160KM, ale o 200kg cięższe
auto) przy 1200 obr/min zdecydowanie lepiej przyspiesza.

Tylko kto przy zdrowych zmysłach, przy 1200obr/min wciska gaz do podłogi?

Japoński automat we francuskim aucie - gaz wciska driver, ale automat
sobie często myśli, że teraz to właściwie wcale nie trzeba redukować i
przyspiesza z "6" przy 1200 -1300 obr/min. Nawet nieźle mu to wychodzi :-)

W dniu 2012-10-19 23:31, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Tylko kto przy zdrowych zmysłach, przy 1200obr/min wciska gaz do podłogi?

Użytkownik "Tomasz Gorbaczuk"  napisał w wiadomości grup

Dnia 19-10-2012 o 17:45:43 Cavallino  napisał(a):

Info dla lokalnych znafcuf i wszystkowiedzących troli:
HDI ciągnie bez żadnych drgań od 1100 obr/min.

A turbinka przy ilu się załącza?
Bo bez niej słowo "ciągnie" jest nie na miejscu i wyklucza wiarygodność autora takiego tekstu.

W moim 2.0 hdi podobno kreci się cały czas (nie zagladałem) - ładnie przyspiesza już od 1200 obr.

Dnia 20-10-2012 o 08:43:50 Cavallino   napisał(a):

Użytkownik "Tomasz Gorbaczuk"  napisał w wiadomości grup 

Dnia 19-10-2012 o 17:45:43 Cavallino   napisał(a):

Info dla lokalnych znafcuf i wszystkowiedzących troli:
HDI ciągnie bez żadnych drgań od 1100 obr/min.

A turbinka przy ilu się załącza?
Bo bez niej słowo "ciągnie" jest nie na miejscu i wyklucza  wiarygodność autora takiego tekstu.

W moim 2.0 hdi podobno kreci się cały czas (nie zagladałem) - ładnie  przyspiesza już od 1200 obr.

Jasne.......
Weź kiedyś zegarek i zmierz czasy tego przyspieszenia od 1200 obr, do  np. 1800, możesz się zdziwić.