Czeć
Mam kilka pytań.
Najpierw opis sytuacji.
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Kontrolka pracuje normalni tzn, im zimniej tym dłużej świeci.
Auto zgaszone po kilku minutach jazdy (<5 min) na mrozie -10 zapala normalnie. Auto w okolicach 0 do może -2 zapala łatwo przy pierwszym kręceniu.
Przy -10 i niżej po nocy zapala bardzo ciężko, nawet jeśli ze 3 razy podgrzewam świece. Bardzo ciężko to dla mnie zaskoczenie przy 3 lub 4 kręceniu po około 10s każde (może trochę mniej). 3 kręcenia to minimum przy tych temperaturach, częściej 4.
Zużycia oleju brak, przebieg oryginalny.

Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).
Moje pytanie: czy kontrolka świec wskazuje w tym aucie ich uszkodzenia, lub uszkodzenia zasilania świec?
Czy łatwo sprawdzić te świece samemu?
Ew koszt wymiany nie jest problemem, ale nie lubię marnować pieniędzy aby się przekonać, że to nie to.
Czy świece NGK są OK?
pozdrawiam
nexus

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości

Cześć
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

W dniu 2010-12-21 15:20, mirek pisze:

UÂżytkownik   napisaÂł w wiadomoÂści

CzeœÌ
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km Âświece Âżarowe od nowoÂści.
Podejrzewam Âświece Âżarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

hej,
jesteÂś pewien, Âże to Âświece? Aku masz dobry? Paliwo dobre? Ja mam Berlingo
2005 z tym samym silnikiem, przepieg blisko 120 tyÂś. parkowany tylko pod
chmurkÂą, na wsi. Zarówno w tym roku jak i w zeszÂłe mrozy odpala za pierwszym
razem. Po mocno moroÂźnej nocy (-15 i wiĂŞcej) trzeba nieco dÂłuÂżej potrzymaĂŚ
(ok. 5 sek).

W dniu 2010-12-21 15:38, nexus6 pisze:

Nie jestem pewny, ze to świece. Chcę to sprawdzić. Paliwo i aku OK.

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-12-21 15:38, nexus6 pisze:

Nie jestem pewny, ze to świece. Chcę to sprawdzić. Paliwo i aku OK.

Z tym wielokrotnym dogrzewaniem świec uważaj - to cholerstwo potrafi wyciągnąć z aku tyle mocy, że może nie mieć siły odpowiednio zakręcić.
Sprawdź dokładniej aku, może zabierz go do domu i podładuj. Może się okazać, że prąd na pierwszy strzał owszem daje odpowiedni, ale pojemnoć już nie ta.

Mój pali po jednokrotnym grzaniu świec praktycznie na dotyk. Po nocy z temperaturami rzędu -15 stopni, trzeba zakręcić sekundę, dwie, trzy dłużej. Przebieg to 168kkm.

W dniu 2010-12-22 07:11, Agent pisze:

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak"  napisał w
wiadomości

W dniu 2010-12-21 15:38, nexus6 pisze:

Nie jestem pewny, ze to świece. Chcę to sprawdzić. Paliwo i aku OK.

Z tym wielokrotnym dogrzewaniem świec uważaj - to cholerstwo potrafi
wyciągnąć z aku tyle mocy, że może nie mieć siły odpowiednio zakręcić.
Sprawdź dokładniej aku, może zabierz go do domu i podładuj. Może się
okazać, że prąd na pierwszy strzał owszem daje odpowiedni, ale
pojemnoć już nie ta.

Przecież na kręcenie się nie skarży.

Mój pali po jednokrotnym grzaniu świec praktycznie na dotyk. Po nocy z
temperaturami rzędu -15 stopni, trzeba zakręcić sekundę, dwie, trzy
dłużej. Przebieg to 168kkm.

Następna super rada to mój pali od strzała...

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-12-22 07:11, Agent pisze:

Użytkownik "Marcin "Kenickie" Mydlak"  napisał w
wiadomości

W dniu 2010-12-21 15:38, nexus6 pisze:

Nie jestem pewny, ze to świece. Chcę to sprawdzić. Paliwo i aku OK.

Z tym wielokrotnym dogrzewaniem świec uważaj - to cholerstwo potrafi
wyciągnąć z aku tyle mocy, że może nie mieć siły odpowiednio zakręcić.
Sprawdź dokładniej aku, może zabierz go do domu i podładuj. Może się
okazać, że prąd na pierwszy strzał owszem daje odpowiedni, ale
pojemnoć już nie ta.

Przecież na kręcenie się nie skarży.

Akurat to może być złudne. Mój kręci jak głupi, sąsiadowi kręcił słabiej, choć wydawało się, że wystarczająco dobrze. Ja spokojnie odpaliłem, on nie. Podpięliśmy jego auto na kablach, zakręcił żwawiej i odpalił bezproblemowo.

Mój pali po jednokrotnym grzaniu świec praktycznie na dotyk. Po nocy z
temperaturami rzędu -15 stopni, trzeba zakręcić sekundę, dwie, trzy
dłużej. Przebieg to 168kkm.

Następna super rada to mój pali od strzała...

Te, moderator...

On 22.12.2010 10:17, Agent wrote:

Akurat to może być złudne. Mój kręci jak głupi, sąsiadowi kręcił
słabiej, choć wydawało się, że wystarczająco dobrze. Ja spokojnie
odpaliłem, on nie. Podpięliśmy jego auto na kablach, zakręcił żwawiej
i odpalił bezproblemowo.

Coś w tym może być ale jak da rade 4 razy pokręcić po 10 sekund to
raczej nie to.

Użytkownik "Sebastian Sawicki"  napisał w wiadomości

On 22.12.2010 10:17, Agent wrote:

Akurat to może być złudne. Mój kręci jak głupi, sąsiadowi kręcił
słabiej, choć wydawało się, że wystarczająco dobrze. Ja spokojnie
odpaliłem, on nie. Podpięliśmy jego auto na kablach, zakręcił żwawiej
i odpalił bezproblemowo.

Coś w tym może być ale jak da rade 4 razy pokręcić po 10 sekund to
raczej nie to.

Zmierz poziom napiecia na akumulatorze, bo krecic to on moze i przy 7V ale silnik Ci juz nie odpali.

On 22.12.2010 12:53, Agent wrote:

To już chyba mocno zarżnięta maszyna która nie ma kompresji. Jak tylko
nie jest to kręcenie typu ostatnie tchnienie gdzie można liczyć
pojedyncze obroty rozrusznika to auto musi zapalić.

Użytkownik "Sebastian Sawicki"  napisał w wiadomości

On 22.12.2010 12:53, Agent wrote:

To już chyba mocno zarżnięta maszyna która nie ma kompresji. Jak tylko
nie jest to kręcenie typu ostatnie tchnienie gdzie można liczyć
pojedyncze obroty rozrusznika to auto musi zapalić.

przeczytaj to co napisalem odnosnie wymaganej predkosci obrotowej walu korbowego i reakcji sterownika silnika HDI.

ďťżUżytkownik "Agent"  napisał w wiadomości grup

Nie mogę sobie wyobraźnić aby silnik który kręci na tyle żwawo że nie można zauważyc różnicy pomiedzy normalnym kręceniem nie zapalił z powodu za małych obrotów. Ciśnienie na CR musi byc oczywiście odpowiednie ale to jest zapewnione przy "jako takim" kręceniu. Jakoś tego nie czuję co piszesz. Masz opis tego gdzieś?

Użytkownik "Tomasz Gorbaczuk"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Agent"  napisał w wiadomości grup

Nie mogę sobie wyobraźnić aby silnik który kręci na tyle żwawo że nie można zauważyc różnicy pomiedzy normalnym kręceniem nie zapalił z powodu za małych obrotów. Ciśnienie na CR musi byc oczywiście odpowiednie ale to jest zapewnione przy "jako takim" kręceniu. Jakoś tego nie czuję co piszesz. Masz opis tego gdzieś?

W 1.9 dCi minimalne prędkoć obrotowa przy której możliwy jest rozruch wynosi 300 obr/min
(źródło - Instrukcja serwisowa, rozdział 13B - układ wtrysku diesel)
Poniżej tej prędkości komputer wtrysku nie zezwala na rozruch.

Wprawdzie dyskusja dotyczy HDI - ale raczej jest podobnie.

ďťżUżytkownik "Agent"  napisał w wiadomości grup

>W 1.9 dCi minimalne prędkoć obrotowa przy której możliwy jest rozruch >wynosi 300 obr/min
>(źródło - Instrukcja serwisowa, rozdział 13B - układ wtrysku diesel)
>Poniżej tej prędkości komputer wtrysku nie zezwala na rozruch.

>Wprawdzie dyskusja dotyczy HDI - ale raczej jest podobnie.

Może i racja. Chociaż kłóci sie to z logiką jeśli auto mogłoby odpalic a nie odpali bo sterownik blokuje

W dniu 2010-12-22 11:00, Sebastian Sawicki pisze:

Zmierz poziom napiecia na akumulatorze, bo krecic to on moze i przy 7V
ale silnik Ci juz nie odpali.

W dniu 2010-12-22 09:17, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Z tym wielokrotnym dogrzewaniem świec uważaj - to cholerstwo potrafi
wyciągnąć z aku tyle mocy, że może nie mieć siły odpowiednio zakręcić.
Sprawdź dokładniej aku, może zabierz go do domu i podładuj. Może się
okazać, że prąd na pierwszy strzał owszem daje odpowiedni, ale
pojemnoć już nie ta.

Przecież na kręcenie się nie skarży.

Akurat to może być złudne. Mój kręci jak głupi, sąsiadowi kręcił
słabiej, choć wydawało się, że wystarczająco dobrze. Ja spokojnie
odpaliłem, on nie. Podpięliśmy jego auto na kablach, zakręcił żwawiej i
odpalił bezproblemowo.

Mój pali po jednokrotnym grzaniu świec praktycznie na dotyk. Po nocy z
temperaturami rzędu -15 stopni, trzeba zakręcić sekundę, dwie, trzy
dłużej. Przebieg to 168kkm.

Następna super rada to mój pali od strzała...

ďťżUżytkownik "Agent"  napisał w wiadomości grup

Z tym wielokrotnym dogrzewaniem świec uważaj - to cholerstwo potrafi wyciągnąć z aku tyle mocy, że może nie mieć siły odpowiednio zakręcić.

>Sprawdź dokładniej aku, może zabierz go do domu i podładuj. Może się >okazać, że prąd na pierwszy strzał owszem daje odpowiedni, ale pojemnoć >już nie ta.

Przecież na kręcenie się nie skarży.

W dniu 2010-12-21 15:38, nexus6 pisze:

Nie jestem pewny, ze to świece. Chcę to sprawdzić. Paliwo i aku OK.

mirek pisze:

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości

Cześć
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

hej,
jesteś pewien, że to świece? Aku masz dobry? Paliwo dobre? Ja mam Berlingo
2005 z tym samym silnikiem, przepieg blisko 120 tyś. parkowany tylko pod
chmurką, na wsi. Zarówno w tym roku jak i w zeszłe mrozy odpala za pierwszym
razem. Po mocno moroźnej nocy (-15 i więcej) trzeba nieco dłużej potrzymać
(ok. 5 sek).

Użytkownik "ToMasz"  napisał w wiadomości

mirek pisze:

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości

Cześć
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

hej,
jesteś pewien, że to świece? Aku masz dobry? Paliwo dobre? Ja mam Berlingo
2005 z tym samym silnikiem, przepieg blisko 120 tyś. parkowany tylko pod
chmurką, na wsi. Zarówno w tym roku jak i w zeszłe mrozy odpala za pierwszym
razem. Po mocno moroźnej nocy (-15 i więcej) trzeba nieco dłużej potrzymać
(ok. 5 sek).

nie żebym sie chwalił, ale moja Xsara ma na liczniku 160tyś (tyle
wyświatla a ile ma to nie niewiem) ma oryginalne świece zarowe. Tyle ze
w HDi to sie tylko zimą zapalają i to na bardzo krótki czas. Zapalam tak
ze przekręcam kluczyk, i czekam aż elektryczna pompa paliwa skończy
pompować - wtedy dopiero kręce rozrusznikiem. Zapala _zawsze_ od razu.
15 stopni poniżej zera szkodzi zamkom w drzwiach, klapa przymarza do
zderzaka, ale silnik - zapala. Był w zeszłym roku problem ze nie chciała
zapalać a objaw był podobny do padającego akumulatora. Rozrusznik kręcił
tak trochę niemrawo, jakby za wolno. przyczyna - szczotki. po wymianie
"rwie" jak dziki.

Co do świec. odkręć im zasilanie. weź kabel podłącz do niego żarówke
(>50W) i dotykaj nią po kolei syków świec. jak zarówka sie zaświeci ( a
nie zrobiłeś zwarcia) - swiece są OK.

On Wed, 22 Dec 2010 07:13:47 +0100, Agent  wrote:

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości

Cześć
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

Co do świec. odkręć im zasilanie. weź kabel podłącz do niego żarówke
(>50W) i dotykaj nią po kolei syków świec. jak zarówka sie zaświeci ( a
nie zrobiłeś zwarcia) - swiece są OK.

To pierwsza dobra rada.

W dniu 2010-12-22 09:20, Mariusz Chwalba pisze:

Zwrócić też uwagę, czy czasami jakaś nie świeci słabiej. Albo omomierzem
(do masy), czy oporności mają te same. Świeca może się kończyć, ale
komputer
jeszcze tego jeszcze nie rejestruje.

Trzecie sprawdziłbym paliwo, przez zatankowanie gdzie indziej. Chyba, że
z różnych stacji korzystasz.

No i jeszcze zminy olej silnikowy potrafi daje dość duże opory
rozrusznikowi

- to poznasz "na słuch", że niezbyt żwawo kręci silnikiem. W takim wypadku
doładować akumulator.

On Thu, 23 Dec 2010 00:11:22 +0100, Filip KK  wrote:

Zwrócić też uwagę, czy czasami jakaś nie świeci słabiej. Albo omomierzem
(do masy), czy oporności mają te same. Świeca może się kończyć, ale
komputer
jeszcze tego jeszcze nie rejestruje.

CO zrobić jak każda świeczka wskaże inną wartość oporności?

Jaka powinna być oporność?

Jak ma się oporność do nagaru na świecy?

No i jeszcze zminy olej silnikowy potrafi daje dość duże opory
rozrusznikowi

Rozrusznik kręci się w oleju?

- to poznasz "na słuch", że niezbyt żwawo kręci silnikiem. W takim  wypadku
doładować akumulator.

W takim przypadku ZMIENIĆ OLEJ !!!

Mariusz Chwalba pisze:

On Thu, 23 Dec 2010 00:11:22 +0100, Filip KK  wrote:

Zwrócić też uwagę, czy czasami jakaś nie świeci słabiej. Albo omomierzem
(do masy), czy oporności mają te same. Świeca może się kończyć, ale
komputer
jeszcze tego jeszcze nie rejestruje.

CO zrobić jak każda świeczka wskaże inną wartość oporności?

Zapytać dalej na grupie. Albo jechać do mechanika.

On Thu, 23 Dec 2010 08:32:29 +0100, ToMasz  wrote:

Zwrócić też uwagę, czy czasami jakaś nie świeci słabiej. Albo  omomierzem
(do masy), czy oporności mają te same. Świeca może się kończyć, ale
komputer
jeszcze tego jeszcze nie rejestruje.

CO zrobić jak każda świeczka wskaże inną wartoć oporności?

Zapytać dalej na grupie. Albo jechać do mechanika.

pojechaliści panowie troszkę skrótami myślowymi. W praktyce, omomierzem
bym tej swiecy nie mierzył, bo wyjedzie prawie zwarcie na każdej.

Trzeba
by zmierzyć prąd, i dopiero ten prąd porównywać. Amperomierza tylko
chyba na takie prądy brak.... Bo coś  mi sie wydaje ze 10A dla takiej
swiecy to pikuś....

Użytkownik "Mariusz Chwalba"  napisał

Ale bez przesady, świece żarowe mają oporności między 0.2Ί ("szybkie") do
gdzieś 1Ω. To jest spokojnie mierzalne przeciętnym multimetrem. Nawet
przy błÄ™dach pomiarowych, będziesz te błÄ™dy miał takie same na każdej  świecy.

On Thu, 23 Dec 2010 11:39:21 +0100, J.F.   wrote:

Ale bez przesady, świece żarowe mają oporności między 0.2Ί ("szybkie")  do
gdzieś 1Ω. To jest spokojnie mierzalne przeciętnym multimetrem. Nawet
przy błÄ™dach pomiarowych, będziesz te błÄ™dy miał takie same na każdej   świecy.

0.2 ohm to juz nie bardzo. Kabelki miernika maja tyle.

Poza tym trzeba wszystko rozlaczyc.

?Użytkownik "Agent"  napisał w wiadomości grup

Co do świec. odkręć im zasilanie. weź kabel podłącz do niego żarówke
(>50W) i dotykaj nią po kolei syków świec. jak zarówka sie zaświeci ( a
nie zrobiłeś zwarcia) - swiece są OK.

To pierwsza dobra rada.

Użytkownik "mirek"  napisał w wiadomości

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości

Cześć
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).

hej,
jesteś pewien, że to świece? Aku masz dobry? Paliwo dobre? Ja mam Berlingo 2005 z tym samym silnikiem, przepieg blisko 120 tyś. parkowany tylko pod chmurką, na wsi. Zarówno w tym roku jak i w zeszłe mrozy odpala za pierwszym razem. Po mocno moroźnej nocy (-15 i więcej) trzeba nieco dłużej potrzymać (ok. 5 sek).

Jak go odpalasz to jak zniknie kontrolka swiec zarowych to poczekaj jeszcze chwile. Uslyszysz jak sie wylacza pompa paliwa a potem bedzie jeszcze jedno pykniecie - wtedy dopiero przestaja grzac swiece zarowe.
Przy duzym mrozie bedzie to ok 10-15 sekund po tym jak zgasnie kontrolka.
Wtedy sprobuj odpalic i zobacz czy jest poprawa.
S.

Użytkownik "Sebastian Sawicki"  napisał w wiadomości

Jak go odpalasz to jak zniknie kontrolka swiec zarowych to poczekaj jeszcze chwile. Uslyszysz jak sie wylacza pompa paliwa

On 22.12.2010 07:14, Agent wrote:

Użytkownik "Sebastian Sawicki"  napisał w
wiadomości

Jak go odpalasz to jak zniknie kontrolka swiec zarowych to poczekaj
jeszcze chwile. Uslyszysz jak sie wylacza pompa paliwa

To ciekawe, weź to rozwiń.

Użytkownik "Sebastian Sawicki"  napisał w wiadomości

On 22.12.2010 07:14, Agent wrote:

Użytkownik "Sebastian Sawicki"  napisał w
wiadomości

Jak go odpalasz to jak zniknie kontrolka swiec zarowych to poczekaj
jeszcze chwile. Uslyszysz jak sie wylacza pompa paliwa

To ciekawe, weź to rozwiń.

Musisz sie wsluchac sie w dzwieki przy uruchamianiu, przekrecasz kluczyk, slyszysz dzwiek pompy paliwa, gasnie kontrolka swiec zarowych, potem po chwili znika dzwiek pompy.

Dnia Wed, 22 Dec 2010 10:21:23 +0100, Agent napisał(a):

Jesli w ogóle  ma elektryczną niskiego ciśnienia to czy czasem nie chodzi
ona cały czas. W benzynówkach tez słychac dźwięk pompy tylko chwilę co nie
oznacza że pompa chodzi tylko przez ten momemt.

Użytkownik "Waldek Godel"  napisał w wiadomości

Dnia Wed, 22 Dec 2010 10:21:23 +0100, Agent napisał(a):

Jesli w ogóle  ma elektryczną niskiego ciśnienia to czy czasem nie chodzi
ona cały czas. W benzynówkach tez słychac dźwięk pompy tylko chwilę co nie
oznacza że pompa chodzi tylko przez ten momemt.

tak, ma elektryczną niskiego ciśnienia. Zawsze.
W dodatku komputer nie włączy zapłonu (wtrysku) jak na pompie wysokiego
ciśnienia nie będzie odpowiedniego cisnienia paliwa z bardzo małą
tolerancją od pompy z baku.

On 22.12.2010 12:56, Agent wrote:

tak, ma elektryczną niskiego ciśnienia. Zawsze.
W dodatku komputer nie włączy zapłonu (wtrysku) jak na pompie wysokiego
ciśnienia nie będzie odpowiedniego cisnienia paliwa z bardzo małą
tolerancją od pompy z baku.

Tu się akurat mylisz. Sporo deisli nawet CR nie ma pompy elektrycznej
niskiego ciśnienia. Nie ma jej napewno Civic 2001-2005 1.7 CTDi i nie ma
jej tez Toyota avensis 2.0 D4D 116 KM.

Dnia Wed, 22 Dec 2010 12:56:07 +0100, Agent napisał(a):

Tu się akurat mylisz. Sporo deisli nawet CR nie ma pompy elektrycznej
niskiego ciśnienia. Nie ma jej napewno Civic 2001-2005 1.7 CTDi i nie ma jej
tez Toyota avensis 2.0 D4D 116 KM.

Użytkownik "Waldek Godel"  napisał w wiadomości

Dnia Wed, 22 Dec 2010 12:56:07 +0100, Agent napisał(a):

Tu się akurat mylisz. Sporo deisli nawet CR nie ma pompy elektrycznej
niskiego ciśnienia. Nie ma jej napewno Civic 2001-2005 1.7 CTDi i nie ma jej
tez Toyota avensis 2.0 D4D 116 KM.

Wali mnie "sporo diesli". Rozmowa jest o 2.0 HDi.

Dnia Thu, 23 Dec 2010 08:15:43 +0100, Agent napisał(a):

Wali mnie "sporo diesli". Rozmowa jest o 2.0 HDi.

I pompa elektryczna się wyłącza?

Waldek Godel pisze:

Dnia Thu, 23 Dec 2010 08:15:43 +0100, Agent napisał(a):

Wali mnie "sporo diesli". Rozmowa jest o 2.0 HDi.

I pompa elektryczna się wyłącza?

Nie. A dlaczego miałaby się wyłączać?

W dniu 2010-12-22 13:09, Waldek Godel pisze:

Dnia Wed, 22 Dec 2010 12:56:07 +0100, Agent napisał(a):

Tu się akurat mylisz. Sporo deisli nawet CR nie ma pompy elektrycznej
niskiego ciśnienia. Nie ma jej napewno Civic 2001-2005 1.7 CTDi i nie ma jej
tez Toyota avensis 2.0 D4D 116 KM.

Wali mnie "sporo diesli". Rozmowa jest o 2.0 HDi.

Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).
Moje pytanie: czy kontrolka świec wskazuje w tym aucie ich uszkodzenia,
lub uszkodzenia zasilania świec?

Na zimnym silniku przy odłączonej listwie zasilania świec, każda powinna mieć
prawie zwarcie do masy. Na początek możesz sprawdzić oporność pomiędzy listwą
a masą, bo najprawdopodobniej wszystkie nie działają. Po przekręceniu kluczyka
na listwie, czy tam kablu, powinno być min. 11V. Jeżeli czuć, że zapłon jest
nie we wszystkich cylindrach jednocześnie, to też może wskazywać na świece żarowe.


--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości

Czeć
Mam kilka pytań.
Najpierw opis sytuacji.
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.
Kontrolka pracuje normalni tzn, im zimniej tym dłużej świeci.
Auto zgaszone po kilku minutach jazdy (<5 min) na mrozie -10 zapala normalnie. Auto w okolicach 0 do może -2 zapala łatwo przy pierwszym kręceniu.
Przy -10 i niżej po nocy zapala bardzo ciężko, nawet jeśli ze 3 razy podgrzewam świece. Bardzo ciężko to dla mnie zaskoczenie przy 3 lub 4 kręceniu po około 10s każde (może trochę mniej). 3 kręcenia to minimum przy tych temperaturach, częściej 4.
Zużycia oleju brak, przebieg oryginalny.

Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).
Moje pytanie: czy kontrolka świec wskazuje w tym aucie ich uszkodzenia, lub uszkodzenia zasilania świec?
Czy łatwo sprawdzić te świece samemu?
Ew koszt wymiany nie jest problemem, ale nie lubię marnować pieniędzy aby się przekonać, że to nie to.
Czy świece NGK są OK?
pozdrawiam

On 2010-12-21, nexus6  wrote:

Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).
Moje pytanie: czy kontrolka świec wskazuje w tym aucie ich uszkodzenia,
lub uszkodzenia zasilania świec?
Czy łatwo sprawdzić te świece samemu?

W dniu 2010-12-22 15:34, Krzysiek Kielczewski pisze:

On 2010-12-21,   wrote:

Podejrzewam świece żarowe (podobno zalecana wymiana po 80 tys).
Moje pytanie: czy kontrolka świec wskazuje w tym aucie ich uszkodzenia,
lub uszkodzenia zasilania świec?
Czy łatwo sprawdzić te świece samemu?

Najprostszy test: Wykręcić, podpiąć do akumulatora, popatrzeć czy się nagrzewają.
Jak padnięte - zobaczysz.

On 2010-12-22, Marcin "Kenickie" Mydlak  wrote:

A jak dobre to możesz je uwalić. Może nie dotyczyć 2.0HDi (bo nie wiem w
sumie jak w nim z tym jest), ale w niektórych nowych dieslach, świece
wcale nie są podpięte pod 12V tylko sporo mniej (nawet 4,4V).

Więc tak
na razie testy zawieszone, temperatura wzrosła. Wczoraj jeszcze było -7 i pierwszy raz przytrzymałem świece dłużej niż do zgaśnięcia kontrolki i zaskoczył od razu. Widać po desce rozdzielczej: jak świece kończą grzać (chwilę po stanięciu pompki paliwa) to wzrasta jasnoć podświetlenia (koniec pracy świec).
Może za krótko grzałem, poczekam na mróz. Silnik od razu po zaskoczeniu pracuje równiutko, więc chyba świece grzeją wszystkie.
Obroty wału korbowego na ostrym mrozie przy rozruchu są nienadzwyczajne. To dla mnie interesujący trop, dziękuję autorowi sugestii o zbyt niskich. Olej syntetyk, ma 5000 przebiegu. Podjadę na test akumulatora. N mrozie -12 i mniej pod koniec trzeciego kręcenia lub na czwartym napięcie spada do 9 woltów (mam elektroniczny woltomierz, który o tym ostrzega). Aku chyba jednak jest sprawny (nie jest stary, ładowanie OK). Możliwe że rozrusznik coś nie tego? Czy w HDI są trwałe czy nie?
pozdrawiam
nexus

W dniu 2010-12-22 23:36, nexus6 pisze:

na razie testy zawieszone, temperatura wzrosła. Wczoraj jeszcze było -7
i pierwszy raz przytrzymałem świece dłużej niż do zgaśnięcia kontrolki i
zaskoczył od razu. Widać po desce rozdzielczej: jak świece kończą grzać
(chwilę po stanięciu pompki paliwa) to wzrasta jasnoć podświetlenia
(koniec pracy świec).

Może za krótko grzałem, poczekam na mróz.

Silnik od razu po zaskoczeniu
pracuje równiutko, więc chyba świece grzeją wszystkie.

Obroty wału korbowego na ostrym mrozie przy rozruchu są nienadzwyczajne.
To dla mnie interesujący trop, dziękuję autorowi sugestii o zbyt
niskich. Olej syntetyk, ma 5000 przebiegu. Podjadę na test akumulatora.
N mrozie -12 i mniej pod koniec trzeciego kręcenia lub na czwartym
napięcie spada do 9 woltów (mam elektroniczny woltomierz, który o tym
ostrzega). Aku chyba jednak jest sprawny (nie jest stary, ładowanie OK).
Możliwe że rozrusznik coś nie tego? Czy w HDI są trwałe czy nie?

Aku chyba jednak jest sprawny (nie jest stary, ładowanie OK).
Możliwe że rozrusznik coś nie tego? Czy w HDI są trwałe czy nie?
pozdrawiam
nexus

W dniu 2010-12-21 15:11, nexus6 pisze:

Czeć
Mam kilka pytań.
Najpierw opis sytuacji.

ďťżUżytkownik "Filip KK"  napisał w wiadomości grup W dniu 2010-12-21 15:11, nexus6 pisze:

Czeć
Mam kilka pytań.

>Najpierw opis sytuacji.

Na świeczkach może być nagar. Albo może jakaś nie działać, jedna, dwie.. Jeśli rozrusznik kręci jakbyś korbką silnik odpalał, to akumulator masz słaby.

W dniu 2010-12-23 06:37, Tomasz Gorbaczuk pisze:

Albo wyrobione tuleje rozrusznika. Na dwóch dobrych świecach sprawny
silnik odpala spokojnie przy -20 st. (sprawdzone wielokrotnie)

W dniu 2010-12-21 15:11, nexus6 pisze:

Czeć
Mam kilka pytań.
Najpierw opis sytuacji.
Picasso z 2.0 HDI, 95 tys km świece żarowe od nowości.

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości news:

W końcu wkurzony zabrałem go do domu i zbadałem po swojemu. Otóż aku miał typowe objawy zasiarczanienia tj. ładował się szybko i wyładowywał także. Na elektrodzie wyczytałem, że można to wykryć mierząc gęstoć elektrolitu akumulatora naładowanego. Ładowałem go do do wyraźnego gazowania i napięcia spoczynkowego 12,6V (mierzone godzinę po odłÄ…czeniu prostownika) wtedy gęstoć elektrolitu była jak dla akumulatora wyładowanego w połowie 1,2 g/cm3!

W dniu 2011-01-04 16:00, Cavallino pisze:

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości news:

A jaka miała być?
Gazowanie to nie koniec ładowania akumulatora.
Połowa - może być.
Czyli miałeś prawidłowe objawy przy aku naładowanym połowicznie.

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-01-04 16:00, Cavallino pisze:

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości news:

A jaka miała być?
Gazowanie to nie koniec ładowania akumulatora.
Połowa - może być.
Czyli miałeś prawidłowe objawy przy aku naładowanym połowicznie.

tak i brak ładowania.

W dniu 2011-01-04 16:21, Cavallino pisze:

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości

W dniu 2011-01-04 16:00, Cavallino pisze:

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości news:

A jaka miała być?
Gazowanie to nie koniec ładowania akumulatora.
Połowa - może być.
Czyli miałeś prawidłowe objawy przy aku naładowanym połowicznie.

tak i brak ładowania.

Jaki znowu brak ładowania?
Skoro gazował i był w połowie naładowany, to chyba jednak się ładował?

Użytkownik "nexus6"  napisał w wiadomości news:

Skoro gazował i był w połowie naładowany, to chyba jednak się ładował?

Tak i w tempie w jaki przjmował ładunek do pełna ładowanie trwałoby jeszcze 10,5 dnia przy założeniu prądu 150mA a ten spadał.