odebralem wczoraj samochod i jezdzi.
koszty:
pompa oleju ok 700 (wymienilem profilaktycznie, bo za niskie cisnienie oleju
podejrzewalem jako zrodlo problemow)
uszczelki 150
dzwigienki zaworowe 16x 16pln
reszta cala. Wymieniony przy okazji olej na 5w50 (byl 10w40)
lacznie zaplacilem ok 1800 za wszystko

mechanik twoerdzi ze nie ma pojecia co sie moglo stac - poza kolizja zadnych
uszkodzen rozrzadu nie ma.

moje podejrzenie zasugerowane zresza przez jednego z kolegow z pms to
dokrecenie za malym momentem przez niego sruby mocujacej zebatke do walu
silnika(dolna zebatka). nie tlumaczy to natomiast w jaki sposob przekrecily
sie zebatki na walkach (nie ma klinow).

podsumowujac wiem ze nic nie wiem. pewnych dowodow ani tez pewnej tezy nie
mam - mam za to lzejsza kieszen o prawie 2 kola no i dzialajacy samochod....
zagadka wiec nierozwiazana do konca....

dziekuje wszystkim za pomoc i podpowiedzi udzielone w ppoprzednich watkach
--
-
pozdrawiający
-- -- ->>sirapacz<<-- -- --

Użytkownik "Michał Gut"  napisał w wiadomości

odebralem wczoraj samochod i jezdzi.
koszty:
pompa oleju ok 700 (wymienilem profilaktycznie, bo za niskie cisnienie oleju podejrzewalem jako zrodlo problemow)
uszczelki 150
dzwigienki zaworowe 16x 16pln
reszta cala. Wymieniony przy okazji olej na 5w50 (byl 10w40)
lacznie zaplacilem ok 1800 za wszystko

mechanik twoerdzi ze nie ma pojecia co sie moglo stac - poza kolizja zadnych uszkodzen rozrzadu nie ma.

moje podejrzenie zasugerowane zresza przez jednego z kolegow z pms to dokrecenie za malym momentem przez niego sruby mocujacej zebatke do walu silnika(dolna zebatka). nie tlumaczy to natomiast w jaki sposob przekrecily sie zebatki na walkach (nie ma klinow).

podsumowujac wiem ze nic nie wiem. pewnych dowodow ani tez pewnej tezy nie mam - mam za to lzejsza kieszen o prawie 2 kola no i dzialajacy samochod....
zagadka wiec nierozwiazana do konca....

dziekuje wszystkim za pomoc i podpowiedzi udzielone w ppoprzednich watkach

Jak nie wiadomo co było przyczyną to źle bo jeśli usunąłeś skutek a nie
przyczynę to wiesz co może byc za jakiś czas, np w przyszłą zimę?

Użytkownik "Michał Gut"

Jak nie wiadomo co było przyczyną to źle bo jeśli usunąłeś skutek a nie przyczynę to wiesz co może byc za jakiś czas, np w przyszłą zimę?

bezposrednio stalo sie to w najwiekszy mroz i powiazalem to z gestym olejem i kulejaca (wg mnie) pompa oleju. dlatego wymienilem jedno i drugie na nowe.

A jak u ciebie wyglada rozrzad ? Bo moze faktycznie cos sie stalo z
hydraulicznym kasowaniem luzow na skutek gestego oleju.
IMO - pompa tu nie zawinila.

pompa byla moim problemem duzo wczesniej. przy mrozie ok -10 kontrolka
cisnienia oleju gasla bardzo dlugo.
teraz w sumie tez jakos blyskawicznie nie gasnie przy uruchamianiu

Przy niskiej temperaturze olej jest gesty. Powoduje to ze nawet kiepska
pompa albo duze luzy na panewkach nie powoduja zbytniego spadku cisnienia

Michał Gut pisze:

Przy niskiej temperaturze olej jest gesty. Powoduje to ze nawet kiepska
pompa albo duze luzy na panewkach nie powoduja zbytniego spadku cisnienia

ale dowcip polega na tym ze na rozgrzanym silniku - nawet jak stal kilka godzin kontrolka gasnie prawie natychmiast

10w40 przy -28 to raczej jest jedyny powód.

Michał Gut wrote:

10w40 przy -28 to raczej jest jedyny powód.

no niby do -30 zakres pracy ale drugie punto stare 1.2mpi dzialajace
na tym samym oleju zapieprzalo jak wsciekle

W benzynowcach to olej robi sie coraz rzadszy w zwiazku z rozcienczaniem
go przez paliwo , a czy sadza w dieslach tez tak wplywa na olej, hmmm
watpie
a -30 to chyba temperatura gdy z oleju robi sie cialo stale :) BTW np dla

mojego silnika w galaxy ford zaleca do eksploatacji w temp -20 do ponad 40
st. c olej 10W40  sa tez alternatywne:
od ponizej -20 do  40 celciusow syntetyk  5W40 i od -15 do ponad 40 st. c
15W40 . Oleje produkowane sa wg . norm wiec nalezaloby sprawdzic co zaleca
fiat
(bo to on ten silnik zaprojektowal)dla tego silnika a nie co twierdza
producenci olejow.

Michał Gut wrote:

5w40 selenii

zalany mam teraz 5w50 mobila a moze sprobowac na jeszcze rzadszym
0w40 elfa ? pamietam ze w starym silniku olej ten znikal momentalnie
natomiast rozruch w dowolnej temperaturze byl bezproblemowy

On 2010-02-18 13:48, Michał Gut wrote:

i kulejaca (wg mnie) pompa oleju

ludzie z serwisu aso nie slyszeli zeby komukolwiek popsula sie pompa oleju.
natomiast to bylo ostatnie co ma zwiazek z pompowaniem oleju a co moglo
powodowac za niskie cisnienie.

On 2010-02-18 14:27, Michal Gut wrote:

ludzie z serwisu aso nie slyszeli zeby komukolwiek popsula sie pompa oleju.
natomiast to bylo ostatnie co ma zwiazek z pompowaniem oleju a co moglo
powodowac za niskie cisnienie.

Michal Gut pisze:

ludzie z serwisu aso nie slyszeli zeby komukolwiek popsula sie pompa oleju. natomiast to bylo ostatnie co ma zwiazek z pompowaniem oleju a co moglo powodowac za niskie cisnienie.

Czarek Daniluk pisze:

Michal Gut pisze:

ludzie z serwisu aso nie slyszeli zeby komukolwiek popsula sie pompa oleju. natomiast to bylo ostatnie co ma zwiazek z pompowaniem oleju a co moglo powodowac za niskie cisnienie.

Przy zbyt niskim ciśnieniu to Ci się zawory nie otworzą, albo popychacze będą klepać, jeśli poszło duże ciśnienie gęstego oleju na głowicę to może być że jakimś cudem coś się stało z hydraulicznymi popychaczami i pozostały otwarte zawory albo niedomknięte i dlatego rąbneły w nie tłoki, jak rąbneły z 1 strony to przyblokował się na chwilę wałek jeden i przekręcił na kole przykręconym bez klina.

Tomasz Pyra pisze:

Tam jest podobno hydrauliczny napinacz paska rozrządu - niskie ciśnienie oleju może spowodować niski naciąg paska.

KJ Siła Słów pisze:

Tomasz Pyra pisze:

Tam jest podobno hydrauliczny napinacz paska rozrządu - niskie ciśnienie oleju może spowodować niski naciąg paska.

Ale o ile dobrze pamietam jemu obrocilo na walke zebatke napedzana posrednio od drugiego walka (ktory to dopiero byl napedzany z walu glownego silnika) to by raczej wskazywalo ze pasek rozrzadu sie nie posliznal.

Ale o ile dobrze pamietam jemu obrocilo na walke zebatke napedzana
posrednio od drugiego walka (ktory to dopiero byl napedzany z walu
glownego silnika) to by raczej wskazywalo ze pasek rozrzadu sie nie
posliznal.

czy zle pamietam ?

Tomasz Pyra pisze:

Tam jest podobno hydrauliczny napinacz paska rozrządu - niskie ciśnienie oleju może spowodować niski naciąg paska.

mleko pisze:

Pompa oleju jest tak prostym urzadzeniem, za w zasadzie tylko olbrzymi przebieg, lub wady konstrukcyjne/materialowe sa  przyczyna jej awarii.

On 2010-02-18 14:56, KJ Siła Słów wrote:

mleko pisze:

Jest prostym, ale po pewnym przebiegu moze podawac nizsze cisnienie niz
nominalnie. I w zaleznosci od konstrukcji ukladu smarowania to nizsze
cisnienie moze juz nie wystarczyc w niektorych punktach smarowania w

mleko pisze:

No i wlasnie po to jest czujnik cisnienia oleju. Kontrolka nie swieci - jedziemy. Swieci - nie jedziemy.

No i wlasnie po to jest czujnik cisnienia oleju. Kontrolka nie swieci - jedziemy. Swieci - nie jedziemy.

Kontrolka zazwyczaj jest w takim miejscu magistrali ze pokaze ze jest OK. A np. na 3-ciej panewce czy na ktoryms kanale olejowym do rozrzadu juz bedzie  nie OK.

On 2010-02-18 15:45, bratPit[pr] wrote:

poza tym często jest tak, że nominalne ciśnienie na biegu jałowym jest
np 1,5 bara, max 4...5 barów, a czujnik załÄ…cza się poniżej 0,5 bara

W jakich silnikach, u jakich producentow?

poza tym często jest tak, że nominalne ciśnienie na biegu jałowym jest
np 1,5 bara, max 4...5 barów, a czujnik załÄ…cza się poniżej 0,5 bara

W jakich silnikach, u jakich producentow?

On 2010-02-18 15:35, KJ Siła Słów wrote:

mleko pisze:

Kontrolka zazwyczaj jest w takim miejscu magistrali ze pokaze ze jest
OK. A np. na 3-ciej panewce czy na ktoryms kanale olejowym do rozrzadu
juz bedzie nie OK.

:D No to juz wiadomo dlaczego silniki sie czasem zacieraja :)  Blad konstruktorow.
Jesli moge prosic, to podaj producentow i silniki, ktore maja zle umieszczony czujnik, wraz z opisem bledu konstrukcyjnego i krotka wzmianka "jak powinno byc prawidlowo".

On 2010-02-18 16:01, peter wrote:

przyklad pierwszy z brzegu to opel 23dtr. czujnik kontrolki jest zaraz
przy pompie oleju. przy mocno zuzytych panewkach na ostatniej panewce
bedzie nizsze cisnienie niz na pierwszej, nie mowiac juz o cisnieniu na
walku rozrzadu.

Przy mocno zuzytych panewkach silnik ma spory przebieg, wiec albo nalezy zezlomowac auto, albo wymienic panewki, zrobic szlif walu, cylindrow, wymienic panewki, pierscienie/tloki etc.
Przy mocno zuzytych panewkach, cisnienie ma prawo byc niskie.

On 2010-02-18 16:37, peter wrote:

kolejny teoretyk ....

czyli wg ciebie cisnienie w nowym silniku na wszystkich panewkach jest
identyczne?

NIe, ale jesli jest niewystarczajace, nalezy skladac reklamacje, pisac pozwy etc.

On 2010-02-18 17:01, peter wrote:

NIe, ale jesli jest niewystarczajace, nalezy skladac reklamacje, pisac
pozwy etc.

a kto mowi ze w nowym silniku jest niewystarczajace? zakladam ze
najnizsze cisnienie w calej magistrali jest wystarczajace aby dobrze
smarowac silnik. wyzsze na samym poczatku nie zaszkodzi, choc sa i tacy
co twierdza ze za wysokie cisnienie zrywa film olejowy (uwazam ze to
niemozliwe ale moze sie myle)

No ty mowisz. Obecnie producenta nie interesuje co bedzie dzialo sie w silniku po przebiego 200-300kkm (jak wiekszoasc uzywanych aut z Zachodu) Gwarancja sie skonczyla, wiec conajwyzej moze ci sprzedac czesci do pascia za gruba kase, a najlepiej jak kupisz nowe auto.  Uwalona krzywka? Kogo to interesuje, tym bardziej po gwarancji.
Internetowi teoretycy/hobbisci moga sobie tworzyc swoje teorie, a producent wprowadza kolejny model i skupia sie na jego sprzedazy.

peter pisze:

Przy mocno zuzytych panewkach silnik ma spory przebieg, wiec albo nalezy zezlomowac auto, albo wymienic panewki, zrobic szlif walu, cylindrow, wymienic panewki, pierscienie/tloki etc.
Przy mocno zuzytych panewkach, cisnienie ma prawo byc niskie.

kolejny teoretyk ....
czyli wg ciebie cisnienie w nowym silniku na wszystkich panewkach jest identyczne?

Przy tak krotkim ukladzie i duzym nadmiarem mocy pompy: tak, _praktycznie_ wszedzie jest takie same w sprawnym silniku.

peter pisze:

masz jakies wsparcie? bo ja mam.

Przy tak krotkim ukladzie i duzym nadmiarem mocy pompy: tak, _praktycznie_ wszedzie jest takie same w sprawnym silniku.

peter pisze:

Przy tak krotkim ukladzie i duzym nadmiarem mocy pompy: tak, _praktycznie_ wszedzie jest takie same w sprawnym silniku.

nie widze zwiazku mocy pompy z wartoscia cisnienia w poszczegolnych miejscach.

mleko pisze:

Jesli moge prosic, to podaj producentow i silniki, ktore maja zle umieszczony czujnik,

Czujnik to nie wiem, ale popularny 1.6 16 V Fiata z roku 97 mial wezsza magistrale prowadzaca olej do rozrzadu na ktorys z cylindrow, ktory nie pamietam. Plus zapedy uzytkowniczki auta zeby omijac pierwszy bieg. Efekt -   wytarcie krzywek walka rozrzadu przy przebiegu niecalych 90 kkm (regularnie zmieniany olej, polsyntetyczny castrol).

peter pisze:

Czujnik to nie wiem, ale popularny 1.6 16 V Fiata z roku 97 mial wezsza magistrale prowadzaca olej do rozrzadu na ktorys z cylindrow, ktory nie pamietam. Plus zapedy uzytkowniczki auta zeby omijac pierwszy bieg. Efekt -   wytarcie krzywek walka rozrzadu przy przebiegu niecalych 90 kkm (regularnie zmieniany olej, polsyntetyczny castrol).

tak bylo z 1.4 12v
porypana magistrala olejowa tam jest

I tak jest tez w 1.4 TS w alfie... dopiero co wymienilem walki rozrzadu (przebieg 100kkm):>

peter pisze:

I tak jest tez w 1.4 TS w alfie... dopiero co wymienilem walki rozrzadu (przebieg 100kkm):>

tzn tez po zdjeciu pokrywy zaworow widac tam jakies rurki doprowadzajace olej ? w jednym z naprawianych przypadkow te rurki sie wykrecaly, a niektore nawet same zrywaly gwint (pewnie od poluzowania i wibracji)

Karolek pisze:

peter pisze:

I tak jest tez w 1.4 TS w alfie... dopiero co wymienilem walki rozrzadu (przebieg 100kkm):>

tzn tez po zdjeciu pokrywy zaworow widac tam jakies rurki doprowadzajace olej ? w jednym z naprawianych przypadkow te rurki sie wykrecaly, a niektore nawet same zrywaly gwint (pewnie od poluzowania i wibracji)

Nie, po prostu zle zaprojektowany uklad smarowania.
Rurki tam sa ale od natrysku oleju na denko tloka.

A do czego denkowi tloka olej? Z ciekawosci pytam.

Michał Gut pisze:

A do czego denkowi tloka olej? Z ciekawosci pytam.

nie wiedzialem ze olej sie tam leje ale jak juz to ja widze jedyna mozliwosc w chlodzeniu tloka

On Fri, 19 Feb 2010 07:30:17 +0100,  MarcinJM wrote:

Karolek pisze:

tzn tez po zdjeciu pokrywy zaworow widac tam jakies rurki
doprowadzajace olej ? w jednym z naprawianych przypadkow te rurki sie
wykrecaly, a niektore nawet same zrywaly gwint (pewnie od poluzowania
i wibracji)

Nie, po prostu zle zaprojektowany uklad smarowania.
Rurki tam sa ale od natrysku oleju na denko tloka.

A do czego denkowi tloka olej? Z ciekawosci pytam.

MarcinJM pisze:

Karolek pisze:

peter pisze:

I tak jest tez w 1.4 TS w alfie... dopiero co wymienilem walki rozrzadu (przebieg 100kkm):>

tzn tez po zdjeciu pokrywy zaworow widac tam jakies rurki doprowadzajace olej ? w jednym z naprawianych przypadkow te rurki sie wykrecaly, a niektore nawet same zrywaly gwint (pewnie od poluzowania i wibracji)

Nie, po prostu zle zaprojektowany uklad smarowania.
Rurki tam sa ale od natrysku oleju na denko tloka.

A do czego denkowi tloka olej? Z ciekawosci pytam.

Karolek pisze:

MarcinJM pisze:

Karolek pisze:

peter pisze:

I tak jest tez w 1.4 TS w alfie... dopiero co wymienilem walki rozrzadu (przebieg 100kkm):>

tzn tez po zdjeciu pokrywy zaworow widac tam jakies rurki doprowadzajace olej ? w jednym z naprawianych przypadkow te rurki sie wykrecaly, a niektore nawet same zrywaly gwint (pewnie od poluzowania i wibracji)

Nie, po prostu zle zaprojektowany uklad smarowania.
Rurki tam sa ale od natrysku oleju na denko tloka.

A do czego denkowi tloka olej? Z ciekawosci pytam.

Chlodzenie.
Chyba najczesciej stosowane w silnikach z turbosprezrka, ale jak widac nie tylko :>

W dniu 2010-02-19 20:20, MarcinJM pisze:

Chlodzenie.
Chyba najczesciej stosowane w silnikach z turbosprezrka, ale jak widac
nie tylko :>

Od gory? jestes pewien? :)

Czarek Daniluk pisze:

Najfajniej smarowanie wałka było rozwiązane w silniku dolnozaworowym w Warszawie - w korbowodach w odpowiednim miejscu była dziurka i jak korba była odpowiednio ustawiona to wtedy był sik oleju na wałek :) krzywki oczywiście, panewki wałka były jak najbardziej obiegowo smarowane.

W dniu 2010-02-20 15:56, DoQ pisze:

Czarek Daniluk pisze:

Najfajniej smarowanie wałka było rozwiązane w silniku dolnozaworowym w
Warszawie - w korbowodach w odpowiednim miejscu była dziurka i jak
korba była odpowiednio ustawiona to wtedy był sik oleju na wałek :)
krzywki oczywiście, panewki wałka były jak najbardziej obiegowo
smarowane.

Teraz tez sie tak robi, tylko sik na denko tloka :)

Pozdrawiam
Pawel

Czarek Daniluk pisze:

Teraz tez sie tak robi, tylko sik na denko tloka :)

W 50KM z 2120ccm nie było takiej potrzeby :D

W dniu 2010-02-22 09:22, DoQ pisze:

Czarek Daniluk pisze:

Teraz tez sie tak robi, tylko sik na denko tloka :)

W 50KM z 2120ccm nie było takiej potrzeby :D

Bo to byl dobrze odprezony silnik, produkowany jako baza do tuningu ;-)


Pozdrawiam
Pawel

MarcinJM pisze:

Chlodzenie.
Chyba najczesciej stosowane w silnikach z turbosprezrka, ale jak widac nie tylko :>

Od gory? jestes pewien? :)

Karolek pisze:

MarcinJM pisze:

Chlodzenie.
Chyba najczesciej stosowane w silnikach z turbosprezrka, ale jak widac nie tylko :>

Od gory? jestes pewien? :)

A kto napisal, ze od gory?

MarcinJM pisze:

Ty. Chyba, ze jakos automagicznie masz pokrywe zaworow gdzies obok miski olejowej.

peter:
"tzn tez po zdjeciu pokrywy zaworow widac tam jakies rurki doprowadzajace olej"

Twoja odpowiedz:
"Rurki tam sa ale od natrysku oleju na denko tloka."

Karolek pisze:

MarcinJM pisze:

Ty. Chyba, ze jakos automagicznie masz pokrywe zaworow gdzies obok miski olejowej.

Chyba jednak nie.

peter:
"tzn tez po zdjeciu pokrywy zaworow widac tam jakies rurki doprowadzajace olej"

Twoja odpowiedz:
"Rurki tam sa ale od natrysku oleju na denko tloka."

A wczesniejsze zdanie to czemu wycial? (chyba wyraznie tam zaprzeczylem)
Bo to co zacytowales tyczylo sie rurek, a nie ze sa pod pokrywa zaworow.

MarcinJM pisze:

Karolek pisze:

MarcinJM pisze:

Ty. Chyba, ze jakos automagicznie masz pokrywe zaworow gdzies obok miski olejowej.

Chyba jednak nie.

peter:
"tzn tez po zdjeciu pokrywy zaworow widac tam jakies rurki doprowadzajace olej"

Twoja odpowiedz:
"Rurki tam sa ale od natrysku oleju na denko tloka."

A wczesniejsze zdanie to czemu wycial? (chyba wyraznie tam zaprzeczylem)
Bo to co zacytowales tyczylo sie rurek, a nie ze sa pod pokrywa zaworow.

"Nie, po prostu zle zaprojektowany uklad smarowania. "
No, zarzeczyles wyraznie, tylko nie wiadomo czego to zaprzeczenie ma dotyczyc"

tzn tez po zdjeciu pokrywy zaworow widac tam jakies rurki doprowadzajace olej ? w jednym z naprawianych przypadkow te rurki sie wykrecaly, a niektore nawet same zrywaly gwint (pewnie od poluzowania i wibracji)

Nie, po prostu zle zaprojektowany uklad smarowania.
Rurki tam sa ale od natrysku oleju na denko tloka.

"Rurki TAM sa (..)"

I nigdzie nie bylo mowy o kiszkach silnika tylko "po zdjeciu pokrywy zaworow widac tam jakies rurki". Napisales, ze TAM sa od natrysku oliwy na denko tloka.

Mozliwe, ze nie rozumiem slowa pisanego. Wybacz

On 2010-02-18 16:13, KJ Siła Słów wrote:

mleko pisze:

Jesli moge prosic, to podaj producentow i silniki, ktore maja zle
umieszczony czujnik,

Czujnik to nie wiem, ale popularny 1.6 16 V Fiata z roku 97 mial wezsza
magistrale prowadzaca olej do rozrzadu na ktorys z cylindrow, ktory nie
pamietam. Plus zapedy uzytkowniczki auta zeby omijac pierwszy bieg.
Efekt - wytarcie krzywek walka rozrzadu przy przebiegu niecalych 90 kkm
(regularnie zmieniany olej, polsyntetyczny castrol).

Czyli jaka konkluzja? Nie wiadomo czy czujnik byl ok, nie wiadomo czy wada konstrukcyjna, nie wiadomo co spowodowalo wytarcie walka. Wiadomo, ze byl jeden silnik w pewnym aucie i uzytkowniczka ktora nie potrafila jezdzic + domysly z wezsza magistrala. Zatem auto chujowe i z bledami konstrukcyjnymi :)

On 2010-02-18 17:08, peter wrote:

konkluzja jest taka ze nie masz o tym pojecia. w latach swietnosci
bravo/brava to byl standardowy problem z tymi silnikami.

Byly jakies naprawy gwarancyjne? Fiat likwidowal ten problem?

peter wrote:

Byly jakies naprawy gwarancyjne? Fiat likwidowal ten problem?

nie wiem. pogooglaj

mleko pisze:

Czyli jaka konkluzja? Nie wiadomo czy czujnik byl ok,

nie wiadomo czy wada konstrukcyjna

nie wiadomo co spowodowalo wytarcie walka

ze byl jeden silnik w pewnym aucie

Zatem auto chujowe

On 2010-02-18 17:35, KJ Siła Słów wrote:

No jesli samochod jechal, nie pokazywal ze go boli a jednoczesnie sie
zajezdzil to mozna to teoretycznie mowic ze to wada.
Choc w praktyce wiadomo ze tak sie nie jezdzi, nawet probowalem cos
tlumaczyc ale wytlumaczyl ktos cos kiedys kobiecie z techniki ?
;-)

A co moglo spowodowac wytarcie walka drogi Holmesie ?
Wada obrobki krzywek albo brak smarowania. Skoro reszta krzywek
wytrzymala (a walek sie robi "na raz") to pozostaje smarowanie.

Wg zeznan mechanika bylo tych silnikow sporo z tym problemem i rowniez
wg niego magistrale pionowe nie sa rownie drozne.

Uklady smarowania nie sa specjalnie projektowane pod idealnie rowne
cisnienie w kazdej odnodze, zaklada sie ze i tak pompa podaje tyle ze w
kazdym miejscu wystarczy i ze warunki pracy ogolnie rzecz biorac beda
przecietne. Gorzej jak nie sa.

Ano bylo. Zostalo zastapione przez 2,5 litrowe V6 i teraz to mnie to
malo obchodzi na ktorym biegu zona jezdzi, bo silnik z dowolnego biegu
ciagnie jak tur.

mleko pisze:

Uszkodzony popychacz Watsonie?  :)

Fiat -> gwarancja -> rekojmia

Ano sa.

:) Gdyby to 2.5 zawiodlo,

to polecam wieksze silniki z konca lat 90tych,

On 2010-02-18 18:35, KJ Siła Słów wrote:

cicho sza, V"wiecej" jest w planach.

Agent pisze:

dziekuje wszystkim za pomoc i podpowiedzi udzielone w ppoprzednich watkach

Jak nie wiadomo co było przyczyną to źle bo jeśli usunąłeś skutek a nie przyczynę to wiesz co może byc za jakiś czas, np w przyszłą zimę?

Michał Gut pisze:

nie tlumaczy to natomiast w jaki sposob przekrecily sie zebatki na walkach (nie ma klinow).

Użytkownik "KJ Siła Słów"  napisał w wiadomości

Michał Gut pisze:

nie tlumaczy to natomiast w jaki sposob przekrecily sie zebatki na walkach
(nie ma klinow).

Skoro zebatka obrocila sie na walku to chyba troche strach dalej uzytkowac
taki walek ?

Some day 2010-02-18 13:34, some human being called *Michał Gut* claimed...

odebralem wczoraj samochod i jezdzi.

/ciach/

podsumowujac wiem ze nic nie wiem. pewnych dowodow ani tez pewnej tezy nie mam - mam za to lzejsza kieszen o prawie 2 kola no i dzialajacy samochod....
zagadka wiec nierozwiazana do konca....

dziekuje wszystkim za pomoc i podpowiedzi udzielone w ppoprzednich watkach