Chcialem sie podzielic na grupie moimi spostrzezeniami po zamontowaniu
BLOSa w samochodzie VW Passat B3 kombi, silnik 1,8 RP, wtrysk jednopunktowy.
Przejechalem ponad tysiac kilometrow. Poprzednia instalacja z mikserem na
urzadzeniu wtryskowym z "komputerem" :-)
1. Po zamontowaniu mozna zauwazyc ze znacznie latwiej wkreca sie na obroty.
Az czuc ze chce jechac.
2. Bardziej elastyczny - ladniej przyspiesza na niskich obrotach i nie czuc
dlawienia na wysokich.
3. Spalanie - nie zmniejszylo sie na tyle by moc o tym powiedziec cos
miarodajnego - moze o litr, ale trasy i stacje paliw nie byly powtarzalne.
4. Ladniej zapala na gazie w chlodne dni i nie gasnie na wolnych obrotach
5. Stabilne wolne obroty
6. Montaz zajal mi niecala godzine - nie przecinalem oryginalnych rur,
zamontowalem inne - wymagaly tylko malej adaptacji - jedno ciecie. Regulacji
dokonal mechanik :-)
7. Jest to niezgodne ze specyfikacja OBDII i bedzie problem przy przegladzie
:-) (to jest taki zart)

Pozdrrrrr.... Reksio

Reksio  napisał:

   Chcialem sie podzielic na grupie moimi spostrzezeniami po
zamontowaniu BLOSa w samochodzie VW Passat B3 kombi, silnik 1,8 RP,
wtrysk jednopunktowy. Przejechalem ponad tysiac kilometrow.
Poprzednia instalacja z mikserem na urzadzeniu wtryskowym z
"komputerem" :-)

Pytanie tylko ile z tych zmian wynika z zastšpienia miksera blosem a ile z wywalenia elektroniki (być może zbyt ekonomicznie ustawionej) i silniczka krokowego. Bo generalnie po zmianie z II generacji (słaby Stag 50) na I generacje czyli zwykłš œrube różnica jest dokładnie taka sama jak Ty opisujesz a też mam silnik RP. Więcej mocy i dławienia w całym zakresie obrotów, szybsza reakcja na mocne wciœnięcie gazu, bezproblemowe odpalanie na lpg, brak gaœnięcia na luzie.


--
Pozdrawiam
Grzechu
-=VW Golf II 1.8GT LPG=- http://forum.vwgolf.pl

Pytanie tylko ile z tych zmian wynika z zastšpienia miksera blosem a ile z
wywalenia elektroniki (być może zbyt ekonomicznie ustawionej) i silniczka

Sluszna uwaga.
Ja zmienialem chyba 3 rodzaje miksera, i dlugo testowalem jak pracuje
instalacja po odpieciu silnika krokowego. Nie uzyskalem jednak takich
efektow (subiektywnie) jak teraz.
Jaki masz mikser u siebie? Ja mialem watpliwosci czy nie jest przeplyw zbyt
dlawiony z uwagi na czujnik cisnienia (?) - taki baczek w gardzieli
urzadzenia wtryskowego ktory skutecznie dlawil przeplyw. Jaki masz rozmiar
miksera?
Instalacja nie byla ustawiona ekonomicznie - palil ponad 11 litrow, a w
miescie 12,5 litra. Faktycznie mozna bylo troche ograniczyc dawke.
W moim przypadku przypuszczam ze glowna przyczyna polepszenia osiagow jest
wlasnie zmniejszenie dlawienia na mikserze.

Pozdrrrr... Reksio

Reksio  napisał:

Jaki masz mikser u siebie? Ja mialem watpliwosci czy nie jest
przeplyw zbyt dlawiony z uwagi na czujnik cisnienia (?) - taki baczek
w gardzieli urzadzenia wtryskowego ktory skutecznie dlawil przeplyw.
Jaki masz rozmiar miksera?

Prawde mówiąc nie wiem. Nie zaglądałem jeszcze w te okolice bo nie było takiej potrzeby :)


--
Pozdrawiam
Grzechu
-=VW Golf II 1.8GT LPG=- http://forum.vwgolf.pl

Reksio napisał(a):

1. Po zamontowaniu mozna zauwazyc ze znacznie latwiej wkreca sie na obroty.
Az czuc ze chce jechac.
2. Bardziej elastyczny - ladniej przyspiesza na niskich obrotach i nie czuc
dlawienia na wysokich.
3. Spalanie - nie zmniejszylo sie na tyle by moc o tym powiedziec cos
miarodajnego - moze o litr, ale trasy i stacje paliw nie byly powtarzalne.
4. Ladniej zapala na gazie w chlodne dni i nie gasnie na wolnych obrotach
5. Stabilne wolne obroty
6. Montaz zajal mi niecala godzine - nie przecinalem oryginalnych rur,
zamontowalem inne - wymagaly tylko malej adaptacji - jedno ciecie. Regulacji
dokonal mechanik :-)
7. Jest to niezgodne ze specyfikacja OBDII i bedzie problem przy przegladzie
:-) (to jest taki zart)

Mam 1.8 AAM, i widzę z przytoczonych tutaj przykładów że miałeœ g.. a nie instalkę. Ja mam Lovato. Żadnej z twoich nowych zalet mi nie brakuje. Auto pali ok 8.5 litra gazu na trasie przy jeŸdzie do 160. W mieœcie ok 10 wychodzi. Przyspiesza jak AAM ;), Z zapalaniem nie ma kłopotów, przy ujemnych temperaturach zapala na gazie. Wolne obroty stabilne, nie gaœnie na wolnych obrotach. Dlatego twierdzę że gaz trzeba umieć zakładać i lepiej wydać te 2-3 stówki więcej i mieć spokój niż potem kombinować. Nie raz widziałem na Allegro samochód na wielopunkcie z gazem I generacji, Nawet chciałem mondeo kupić niedawno 1.8 DOHC z którego koleœ wywalił komputer od gazu i założył œrubę. Co z tego że samochód mało pali jak wogóle nie jedzie. Odpuœciłem.

brakuje. Auto pali ok 8.5 litra gazu na trasie przy jeŸdzie do 160. W
mieœcie ok 10 wychodzi. Przyspiesza jak AAM ;), Z zapalaniem nie ma

Ladne spalanie. Powiedz w takim razie co jest przyczyna, skoro teraz pali
niewiele mniej (albo tyle samo), a wrazenia z jazdy sa niezle.
Co to za silnik AAM ? W B3? Kombi? Jestes Pewien ze masz B3?
Byly EZ, RP, PB, KR, 2E, 9A, RA, SB, 1Y.

Pozdrrr... Reksio

Reksio napisał(a):
  > Ladne spalanie. Powiedz w takim razie co jest przyczyna, skoro teraz pali

niewiele mniej (albo tyle samo), a wrazenia z jazdy sa niezle.
Co to za silnik AAM ? W B3? Kombi? Jestes Pewien ze masz B3?
Byly EZ, RP, PB, KR, 2E, 9A, RA, SB, 1Y.

były silniki AAM, w B3, sedan. silnik ma 75 KM, i 140 Nm, bardzo podobny do niego jest silnik ABS, tylko że ma 90 KM. Silnik ten był montowany w Vento i golfach III. Te ustawianie na śrubę nie zapewnia wg mnie odpowiedniego składu mieszanki w całym zakresie obrotów, a co za tym idzie w jednym jest ona za bogata a w innym za uboga. A jak powszechnie wiadomo jest to niezdrowe dla silnika.

MAYDAY  napisał(a):

Reksio napisał(a):
  > Ladne spalanie. Powiedz w takim razie co jest przyczyna, skoro teraz
pali
> niewiele mniej (albo tyle samo), a wrazenia z jazdy sa niezle.
> Co to za silnik AAM ? W B3? Kombi? Jestes Pewien ze masz B3?
> Byly EZ, RP, PB, KR, 2E, 9A, RA, SB, 1Y.

były silniki AAM, w B3, sedan. silnik ma 75 KM, i 140 Nm, bardzo podobny
do niego jest silnik ABS, tylko że ma 90 KM. Silnik ten był montowany w
Vento i golfach III. Te ustawianie na śrubę nie zapewnia wg mnie
odpowiedniego składu mieszanki w całym zakresie obrotów, a co za tym
idzie w jednym jest ona za bogata a w innym za uboga. A jak powszechnie
wiadomo jest to niezdrowe dla silnika.

Ten silnik dla Golfa jest przymaly, nie mowiac o passacie. A tego gazu nie
pali ci tak malo. Musisz go pewnie mocno dusic, zeby cos wyciagnac z tego
silniczka.
PZDR

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

jasio kowalski napisał(a):

Ten silnik dla Golfa jest przymaly, nie mowiac o passacie. A tego gazu nie
pali ci tak malo. Musisz go pewnie mocno dusic, zeby cos wyciagnac z tego
silniczka.
PZDR

Ja tam nie jestem rajdowcem, ale czy pali dużo to bym polemizował, bo autko troche waży, silnik 1.8 palący 8,5 litra gazu na trasie przy prędkościach średnio 120-150 bo tak jeżdżę jest dla mnie rewelacyjny.Więcej jak 11 litrów nigdy nie spalił, średnia z ostatnich 30 tys km jest ok 9,5 litra.