Witam
Po zimie w moim motocyklu, BMW K100 RS '85, zaczelo dziac sie cos
niedobrego.
O ile na zimnym silniku wszystk jest OK o tyle gdy sie nieco zagrzeje, po
wlaczeniu kierunkowskazu (ktory dziala prawidlowo) zaczyna sie krecic przez
chwilke (okolo 5s) wentylator chlodnicy (???), nie ma tu znaczenia czy lewy
czy prawy kierunek. Podobnie jest gdy wlacze swiatla mijania lub nacisne na
klakson, wentylator zaczyna sie przez chwile krecic.
Gdy silnik podgrzeje sie bardziej, po wlaczeniu kierunku, wentylator zaczyna
sie krecic i nie przestaje dopoki nie wylaczy sie kierunkowskazu.

Dodatkowo w liczniku, kontrolka odpowiadajaca za informacje o niebezpiecznej
temperaturze plynu chlodzacego, na podgrzanym silniku, po wlaczeniu kierunku
zaczela "lypac" (mam tu na mysli pojedynczy blysk). Kontrolka ta, od kiedy
kupilem motocykl w ubieglym roku, nigdy sie nie zapalala, ani przy rozruchu
(wg mnie dziwne) ani w trakcie pracy.

Jak do tej pory sprawdzilem i przesmarowalem zlaczki ktore mieszcza sie pod
zbiornikiem, oczyscilem i posmarowalem koncowki przewodow ktore byly
przykrecone do ramy/masy mieszczace sie pod zbiornikiem, po srodku,
podmienilem przekaznik odpowiadajacy za wlaczanie wentylatora i za kontrolke
niebezpiecznego wzrostu temp., podmienilem tez "puszke z elekronika" ktora
miesci sie nad akumulatorem (jezeli sie nie myle to jest ignition control
unit). Kompletnie nic to nie dalo, poza pogarszajacym sie samopoczuciem.

Poza niecodziennym zachowaniem wentylatora cala reszta dziala jak trzeba,
odpalanie, przyspieszenie, swiatla, klakson, wszystko OK.

Podpowiedzcie co sprawdzic jeszcze we wlasnym zakresie przed wyprawa do
powaznego elektryka/elektronika.

Czy dysponuje ktos moze czytelnym schematem elektrycznym BMW K100 RS '85 i
moglby sie podzielic?

Pozdrawiam
Edi

cerberon   @  poczta . onet . pl

On 25 Mar, 20:17, "Edi"  wrote:

Podpowiedzcie co sprawdzic jeszcze we wlasnym zakresie przed wyprawa do
powaznego elektryka/elektronika.

Czy dysponuje ktos moze czytelnym schematem elektrycznym BMW K100 RS '85 i
moglby sie podzielic?

On 25 Mar, 20:47, doktorski  wrote:

Jak dla mnie smierdzi to na kilometr zwarciem w instalacji. Obawiam
sie, ze albo Ty sam albo elektryk musi rozebrac pol dryndy i dokladnie
obejrzec wiazki. Ewentualnie zawezic poszukiwania po lekturze
schematu.

Użytkownik "AZ"  napisał w wiadomości

On 25 Mar, 20:47, doktorski  wrote:

Jak dla mnie smierdzi to na kilometr zwarciem w instalacji. Obawiam
sie, ze albo Ty sam albo elektryk musi rozebrac pol dryndy i dokladnie
obejrzec wiazki. Ewentualnie zawezic poszukiwania po lekturze
schematu.

On 2010-03-26, Edi  wrote:

jaki kontaktron masz na mysli?

doktorski pisze:

Jak dla mnie smierdzi to na kilometr zwarciem w instalacji.

nie wiem jaki masz czujnik ale tak bedzie sie zachowywac przy spadkach napiec - spada napiecie i czujka mysli ze ma wlaczyc wentylator. wylaczasz obciazenie (napiecie rosnie) czujka dziala prawidlowo. z opisu wynika ze nie masz czujnika zwarciowego (ktoru zwiera druty jak bedzie za goraco) tylko mierzy ci precyzyjnie temperature i na podstawie tego zalacza wentylator lub nie.

sprawdz: przewody masowe, w szczegolnosci lecacy do czujnika i przy akumulatorze
sprawdz czy nie przygasaja ci mocno swiatla
sprawdz czy problem slabiej sie objawia jak masz wysokieobroty silnika a nasila jak masz niskie ?]sir

Witam!

Czujnik temperatury, który steruje wentylatorem to ten sam czujnik
rezystancyjny, z którego korzysta układ wtryskowy. W BMW K jest on
umieszczony pod chłodnicą, w krućcu płynu chłodzącego, z lewej strony
silnika - http://k-technik.pytalhost.com/index.php?option=com_ponygallery&Itemid=66&func=detail&id=13.
Winien być połączony z ECU i układem sterującym wentylatorem i
kontrolką.
Więc może coś jeszcze dziać się w tym ustrojstwie.
Tu masz schematy: http://k-technik.pytalhost.com/index.php?option=com_content&task=section&id=6&Itemid=52
.. Czujnik jest podłączony kablem fioletowo zielonym z układem
sterującym wentylatorem (białe duże pudełko w skrzynce z
przekaźnikami). Do ECU z czujnika temperatur prowadzi przewód zielono-
szary do styku nr 10. Weź woltomierz i porównaj napięcia na ECU - styk
10 i na sterowaniu wentylatorem - styk E.
Tak jak koledzy mówili dokładnie sprawdź jeszcze raz masy. Zwłaszcza
przewody i punkty połączeń do kierownicy i przełącznikach kierunków.
Jeśli to nic nie da, to zerknij na szczotki rozrusznika - zużyte są
często przyczyną "dyskoteki" w cegłach.

Pozdrawiam,
Rafik aka DeLeTe + BMW K1100 RS (było K75S).

Użytkownik "Rafik -   napisał
w wiadomości

Witam!

Czujnik temperatury, który steruje wentylatorem to ten sam czujnik
rezystancyjny, z którego korzysta układ wtryskowy. W BMW K jest on
umieszczony pod chłodnicą, w krućcu płynu chłodzącego, z lewej strony
silnika -
http://k-technik.pytalhost.com/index.php?option=com_ponygallery&Itemid=66&func=detail&id=13.
Winien być połączony z ECU i układem sterującym wentylatorem i
kontrolką.
Więc może coś jeszcze dziać się w tym ustrojstwie.
Tu masz schematy:
http://k-technik.pytalhost.com/index.php?option=com_content&task=section&id=6&Itemid=52
.. Czujnik jest podłączony kablem fioletowo zielonym z układem
sterującym wentylatorem (białe duże pudełko w skrzynce z
przekaźnikami). Do ECU z czujnika temperatur prowadzi przewód zielono-
szary do styku nr 10. Weź woltomierz i porównaj napięcia na ECU - styk
10 i na sterowaniu wentylatorem - styk E.
Tak jak koledzy mówili dokładnie sprawdź jeszcze raz masy. Zwłaszcza
przewody i punkty połączeń do kierownicy i przełącznikach kierunków.
Jeśli to nic nie da, to zerknij na szczotki rozrusznika - zużyte są
często przyczyną "dyskoteki" w cegłach.

Pozdrawiam,
Rafik aka DeLeTe + BMW K1100 RS (było K75S).



Dzieki, dzis bede sprawdzal.
Jedno pytanie, czy na pewno chodzi o szczotki rozrusznika?
Rozrusznik dziala bez problemow.
Szczotki alternatora wystaja z korpusu na okolo 6mm. - wymieniac?

Edi

On 26 Mar, 08:30, "Edi"  wrote:

Jedno pytanie, czy na pewno chodzi o szczotki rozrusznika?
Rozrusznik dziala bez problemow.
Szczotki alternatora wystaja z korpusu na okolo 6mm. - wymieniac?

Użytkownik "Rafik -   napisał
w wiadomości

On 26 Mar, 08:30, "Edi"  wrote:

Jedno pytanie, czy na pewno chodzi o szczotki rozrusznika?
Rozrusznik dziala bez problemow.
Szczotki alternatora wystaja z korpusu na okolo 6mm. - wymieniac?

Czy kontrolka od temperatury w zegarach powinna, po przekreceniu kluczyka w pozycje zaplon, zapalic sie i zgasnac po uruchomieniu silnika?

Użytkownik "Edi"  napisał w wiadomości

Witam
Po zimie w moim motocyklu, BMW K100 RS '85, zaczelo dziac sie cos
niedobrego.
O ile na zimnym silniku wszystk jest OK o tyle gdy sie nieco zagrzeje, po
wlaczeniu kierunkowskazu (ktory dziala prawidlowo) zaczyna sie krecic
przez chwilke (okolo 5s) wentylator chlodnicy (???), nie ma tu znaczenia
czy lewy czy prawy kierunek. Podobnie jest gdy wlacze swiatla mijania lub
nacisne na klakson, wentylator zaczyna sie przez chwile krecic.
Gdy silnik podgrzeje sie bardziej, po wlaczeniu kierunku, wentylator
zaczyna sie krecic i nie przestaje dopoki nie wylaczy sie kierunkowskazu.

Dodatkowo w liczniku, kontrolka odpowiadajaca za informacje o
niebezpiecznej temperaturze plynu chlodzacego, na podgrzanym silniku, po
wlaczeniu kierunku zaczela "lypac" (mam tu na mysli pojedynczy blysk).
Kontrolka ta, od kiedy kupilem motocykl w ubieglym roku, nigdy sie nie
zapalala, ani przy rozruchu (wg mnie dziwne) ani w trakcie pracy.

Jak do tej pory sprawdzilem i przesmarowalem zlaczki ktore mieszcza sie
pod zbiornikiem, oczyscilem i posmarowalem koncowki przewodow ktore byly
przykrecone do ramy/masy mieszczace sie pod zbiornikiem, po srodku,
podmienilem przekaznik odpowiadajacy za wlaczanie wentylatora i za
kontrolke niebezpiecznego wzrostu temp., podmienilem tez "puszke z
elekronika" ktora miesci sie nad akumulatorem (jezeli sie nie myle to jest
ignition control unit). Kompletnie nic to nie dalo, poza pogarszajacym sie
samopoczuciem.

Poza niecodziennym zachowaniem wentylatora cala reszta dziala jak trzeba,
odpalanie, przyspieszenie, swiatla, klakson, wszystko OK.

Podpowiedzcie co sprawdzic jeszcze we wlasnym zakresie przed wyprawa do
powaznego elektryka/elektronika.

Czy dysponuje ktos moze czytelnym schematem elektrycznym BMW K100 RS '85 i
moglby sie podzielic?

W dniu 2010-03-26 08:17, Edi pisze:

Dziekuje za sugestie
Bede sprawdzal dalej.

a aku porzadnie podladowane po zimie?

jeszcze jedno.... pomierz rezystacnje czujnika przy temperaturze ok 15-20 stopni i przy roboczek ok 90

znajdz taki sam egzemplarz motoru lub z takim samym silnikiem i sprawdz tam jakie masz wartosci.

jak odbiegaja od siebie - czujnik
jak nie odbiegaja to kable

ew jesli masz dostep do manuala serwisowego to ustal ile powinna miec ta rezystancja, lub zapytaj sie kolegi o taki pomiar. wazne zeby podal ci temperature pomiaru (czyli zimny niejezdzony caly dzien silnik nie stojacy na sloncu - bedzie mial ok 10 stopni teraz tez dobrze. u siebie tez pmierz w tej temperaturze.

jak dalbys rade zrobic 3 pomiary przy dowolnych wartosciach temp (przy czym zimny silnik mozliwie, srodkowy dowolny i koncowy mozliwie goracy silnik) to ci wyrysuje uproszczona charakterystyje czujki twojej i kolegi i sprawdzimy czyu sie bardzo rozni.

jeszcze raz przypomne - temperatira bloku silnika jest bardzo wazna bo ze zla temp pomiar bedzie do dupy. najepiej zmierzyc jakims termometrem (w multimetrach czasami daja takie sondy temperaturowe, zwykly termometr pomiedzy zeberkami tez powinien dobrze zobrazowac temat.

sir

Sir, dobrze kombinujesz, że aż za bardzo ;)

Bosch J-Tronic stosowany w K 2V jest prostym układem analogowym.
Wspomniany czujnik temperatury w obudowie zawiera 2 termistory i
wspólną masę na obudowie. Jeden jest wykorzystywany przez ECU, a drugi
przez sterownik wentylatora i lampki.
Nigdy się nie spotkałem z tym, aby kontrolka temp. BMW K 2V zapalała
się przy zimnym silniku. Jak proponowałem, pomiar kontrolny można
wykonać pomiędzy wartością dla ECU i dla sterownika wentylatora (link
do schematów powyżej).

Pozdrawiam,
Rafik

ale zeby sprawdzic czy dziala poprawnie to trzeba znac charakterystyke termistora - a ta przy walnietym egzemplarzu moze odbiegac od normy

te czujniki nie sa liniowe.

co do lampki mowilem na bazie doswiadczen z samochodem i logice
jesli w tym czujniku sa 2 termistory to wcale nei oznacza ze musza miec identyczna charakterystyke

Użytkownik "Edi"  napisał w wiadomości

Witam
Po zimie w moim motocyklu, BMW K100 RS '85, zaczelo dziac sie cos
niedobrego.
O ile na zimnym silniku wszystk jest OK o tyle gdy sie nieco zagrzeje, po
wlaczeniu kierunkowskazu (ktory dziala prawidlowo) zaczyna sie krecic
przez chwilke (okolo 5s) wentylator chlodnicy (???), nie ma tu znaczenia
czy lewy czy prawy kierunek. Podobnie jest gdy wlacze swiatla mijania lub
nacisne na klakson, wentylator zaczyna sie przez chwile krecic.
Gdy silnik podgrzeje sie bardziej, po wlaczeniu kierunku, wentylator
zaczyna sie krecic i nie przestaje dopoki nie wylaczy sie kierunkowskazu.

Dodatkowo w liczniku, kontrolka odpowiadajaca za informacje o
niebezpiecznej temperaturze plynu chlodzacego, na podgrzanym silniku, po
wlaczeniu kierunku zaczela "lypac" (mam tu na mysli pojedynczy blysk).
Kontrolka ta, od kiedy kupilem motocykl w ubieglym roku, nigdy sie nie
zapalala, ani przy rozruchu (wg mnie dziwne) ani w trakcie pracy.

Jak do tej pory sprawdzilem i przesmarowalem zlaczki ktore mieszcza sie
pod zbiornikiem, oczyscilem i posmarowalem koncowki przewodow ktore byly
przykrecone do ramy/masy mieszczace sie pod zbiornikiem, po srodku,
podmienilem przekaznik odpowiadajacy za wlaczanie wentylatora i za
kontrolke niebezpiecznego wzrostu temp., podmienilem tez "puszke z
elekronika" ktora miesci sie nad akumulatorem (jezeli sie nie myle to jest
ignition control unit). Kompletnie nic to nie dalo, poza pogarszajacym sie
samopoczuciem.

Poza niecodziennym zachowaniem wentylatora cala reszta dziala jak trzeba,
odpalanie, przyspieszenie, swiatla, klakson, wszystko OK.

Podpowiedzcie co sprawdzic jeszcze we wlasnym zakresie przed wyprawa do
powaznego elektryka/elektronika.

Czy dysponuje ktos moze czytelnym schematem elektrycznym BMW K100 RS '85 i
moglby sie podzielic?

Pozdrawiam
Edi

cerberon   @  poczta . onet . pl

Oto co dzisiaj zrobilem:

- sprawdzilem wszystkie bezpieczniki, wartosci zgodne z instrukcja

- sprawdzilem prady plynace przez te bezpieczniki, wynik "sporo" ponizej wartosci bezpiecznikow

- sprawdzilem ladowanie akumulatora, przy 1500obr/min bez zalacznych odbiornikow - okolo 13,8V, z zalaczonymi "dlugimi", kierunkiem, i

wentylatorem (ktory sie zalaczyl, cholera) spadlo do 12,7V

- szcztki alternatora w normie

- wymienilem alternator na drugi (byl pod reka), wlasciwie bez zmian, napiecie moze wyzsze o 0,1- 0,2V

- zamontowalem termometr na gumowej rurze przechodzacej przez prawa przednia czesc silnika, temperatura (mierzona na rurze) przy ktorej zaczynaja sie dziac cyrki to okolo 50C

- kolega Rafik napisla ze jedna z przyczyn moze byc problem ze szczotkami rozrusznika. W trakcie pracy juz goracego silnika, sprawdzilem napiecie pomiedzy masa a plusem rozrusznika, pomiar wskazal 0V, wydaje mi sie szczotki przewodza dobrze.

- po zdjeciu oslony z kierownicy odnalazlem jeden przewod, ktory wygladal mi na masowy, przykrecony ponizej mocowania dzwigni hamulca, oczyscilem dokrecilem, przelacznikow nie rozbieralem. Maozna tam znalezc cos ciekawego?

- akumulator jest nowy, przed zamontowaniem naladowany.

jutro dzialam dalej

Dzisiaj:

- wymienilem czujnik temperatury plynu chlodzacego - bez zmian
- poczynilem pewna obserwacje, otoz jak juz wczesniej wspominalem, gdzy
silnik sie nieco zagrzeje, po wlaczeni m. in. kierunkow (ew. swiatel)
wentylator zaczyna sie krecic, zdjalem obudowe z "modulu/przekaznika"
odpowiadajacego za wentylator i kontrolke wzrostu temperatury, okazalo sie
ze zamontowany w srodku przekaznik w momencie zalanczania kierunkwo dostaje
chwilowy impuls na zalacz. Gdy temperatura silnika wzrosnie, przekaznik we
wczesniej wspomnianym module pracuje w cyklu (w rytm) kierunkowskazu,  czyli
zalancza i wylancza wentylator jakby to byla zarowka kierunkow, czary
- wymienilem modul/przekaznik zarzadzajacy swiatlami, bez zmian.
- proba wychwycenia skad biora sie impulsy "w rytm kierunkow" sterujace
przekaznikiem zalanczajacym wentylator nie powiodly sie.

gdzie dalej szukac?

Edi

Użytkownik "Edi"  napisał w wiadomości

Dzisiaj:

- wymienilem czujnik temperatury plynu chlodzacego - bez zmian
- poczynilem pewna obserwacje, otoz jak juz wczesniej wspominalem, gdzy
silnik sie nieco zagrzeje, po wlaczeni m. in. kierunkow (ew. swiatel)
wentylator zaczyna sie krecic, zdjalem obudowe z "modulu/przekaznika"
odpowiadajacego za wentylator i kontrolke wzrostu temperatury, okazalo sie
ze zamontowany w srodku przekaznik w momencie zalanczania kierunkwo
dostaje chwilowy impuls na zalacz. Gdy temperatura silnika wzrosnie,
przekaznik we wczesniej wspomnianym module pracuje w cyklu (w rytm)
kierunkowskazu,  czyli zalancza i wylancza wentylator jakby to byla
zarowka kierunkow, czary
- wymienilem modul/przekaznik zarzadzajacy swiatlami, bez zmian.
- proba wychwycenia skad biora sie impulsy "w rytm kierunkow" sterujace
przekaznikiem zalanczajacym wentylator nie powiodly sie.

gdzie dalej szukac?

Użytkownik "JK"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Edi"  napisał w wiadomości

Dzisiaj:

- wymienilem czujnik temperatury plynu chlodzacego - bez zmian
- poczynilem pewna obserwacje, otoz jak juz wczesniej wspominalem, gdzy
silnik sie nieco zagrzeje, po wlaczeni m. in. kierunkow (ew. swiatel)
wentylator zaczyna sie krecic, zdjalem obudowe z "modulu/przekaznika"
odpowiadajacego za wentylator i kontrolke wzrostu temperatury, okazalo
sie ze zamontowany w srodku przekaznik w momencie zalanczania kierunkwo
dostaje chwilowy impuls na zalacz. Gdy temperatura silnika wzrosnie,
przekaznik we wczesniej wspomnianym module pracuje w cyklu (w rytm)
kierunkowskazu,  czyli zalancza i wylancza wentylator jakby to byla
zarowka kierunkow, czary
- wymienilem modul/przekaznik zarzadzajacy swiatlami, bez zmian.
- proba wychwycenia skad biora sie impulsy "w rytm kierunkow" sterujace
przekaznikiem zalanczajacym wentylator nie powiodly sie.

gdzie dalej szukac?

...

Mój typ na tę chwilę to:
sprawdź prawidłowość (sprawność) podłączenia masy do
przerywacza/przekaźnika kierunkowskazów oraz włącznika wentylatora.
Ew. podłącz tzn. zmasuj te elementy (w czasie zauważonego "impulowania")
zwykłym przewodem podpiętym choćby prowizorycznie pod masę. Niekoniecznie
wszystkie w tej samej chwili - można po kolei.
Tylko nie pomyl wejścia masowego z prądowym!!!

Pozdrawiam - JK.

Użytkownik "Edi"  napisał w wiadomości


....

otrzymalem sugestie by podac "bezposrednia mase na "-" wentylatora", jutro
sprawdze

Użytkownik "JK"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Edi"  napisał w wiadomości


...

otrzymalem sugestie by podac "bezposrednia mase na "-" wentylatora",
jutro sprawdze

...

Ale przecież to nie jest problem wenlylatora tylko ew. jego włącznika.
Piszesz, że sprawdziłeś przerywacz kierunkowskazów i  przekaźnik
wentylatora.
A co z elementem sterującym (włącznikiem, nie przekażnikiem) wentylatora.

JK.

Użytkownik "Edi"  napisał w wiadomości

....

Elementem sterujacym przekaznikiem wentylatora jest termistorowy czujnik
temperatury, zostal dzis wymieniony na inny (wczesniej uzywany) i nie
poprawilo to sytuacji.

Użytkownik "JK"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Edi"  napisał w wiadomości

...

Elementem sterujacym przekaznikiem wentylatora jest termistorowy czujnik
temperatury, zostal dzis wymieniony na inny (wczesniej uzywany) i nie
poprawilo to sytuacji.

...
No to spróbuj od drugiej strony:
podaj napięcie na czujnik bezpośrednio z akumulatora.
I tu znowu "nie pomyl wejścia prądowego z masowym!!!"

JK.

Ps.
A swoją drogą, to ten czujnik o kórym piszesz, że był "wcześniej używany"
to zapewne też nie został wymieniony z uwagi na widzimisię wymieniającego.
Więc niekoniecznie musi być sprawny.

Użytkownik "Edi"  napisał w wiadomości


....

Nie wiem czy to dobry pomysl?
Napiecie na czujnik temperatury podawane jest z przekaznika "wlanczajacego
wentylator", gdy temperatura sie podnosi, rezystancja czujnika maleje
(sprawdzone) i zalancza sie wentylator.
Jezeli podam napiecie bezposrednio na czujnik temperatury to odlozy sie
ono na rezytaancji tego czujnika (drugi biegun czujnika jest polaczony z
masa)

a ja nadal sie bede upieral ze gdzies ci gubi mase...
wiem jaka mialem dyskoteke w punciaku jak mi mechanik zapomnial druta do budy przykrecic....

prosty eksperyment:
pociagnij kilkoma kablami (podkreslam slowo kilkoma - po jednym na punkt) do kilku punktów mase prosto z akumulatora ze szczegolnym uwzglednieniem:
masy na bude (do czegos metalowego bez lakieru - sruby, silnik)
-masa przekaznika
-masa zasilania wentylatora
-masa przy ktoryms ze swiatel (wiem,buda ale podaj blizej).

skrec to na pająka zeby tylko przewodzilo.

jak sie zacznie ktorys przewod palic - to znaczy ze nie masz masy pmiedzy buda a aku i pradnica.
jak sie nie bedzie palic ale zacznei dzialac poprawnie lub conajmniej bedzie znaczaca zmiana zachowania to brak masy
jesli zadne z powyzszych to znaczy ze sie mylilem:)

sprawdz mase ECU - moze srubki luzem lataja jesli bierze z budy

Zrobilem dzisiaj dwa eksperymenty:
Pierwszy - odpiolem przednie kierunkowskazy i okazlo sie ze:
- po podgrzniu silnika i zalaczeniu kierunkow (swiecil sie tylko tylny, tj
21W a nie 42W gdy oba) wentylator sie nie zalancza (dziala tak jakby
prawidlowo)
- gdy zalanczam swiatla lub sygnal dzwiekowy, wentylator zaczyna sie obracac

Drugi - odpiolem czujnik temperatury
- po wlaczeniu kierunkowskazu lub swiatel, lub sygnalu dzwiekowego
wentylator nie zalancza sie

jakies sugestie?

Edi

Użytkownik "Edi"  napisał w wiadomości

Zrobilem dzisiaj dwa eksperymenty:
Pierwszy - odpiolem przednie kierunkowskazy i okazlo sie ze:
- po podgrzniu silnika i zalaczeniu kierunkow (swiecil sie tylko tylny, tj
21W a nie 42W gdy oba) wentylator sie nie zalancza (dziala tak jakby
prawidlowo)
- gdy zalanczam swiatla lub sygnal dzwiekowy, wentylator zaczyna sie
obracac

Drugi - odpiolem czujnik temperatury
- po wlaczeniu kierunkowskazu lub swiatel, lub sygnalu dzwiekowego
wentylator nie zalancza sie

jakies sugestie?

On 28 Mar, 19:32, "Edi"  wrote:

zalancza sie
jakies sugestie?

zalancza sie
jakies sugestie?

Moja jedna (sory ale musze): zalacza a nie zalancza.

Uzytkownik "Michal Gut"  napisal w
wiadomosci

zalancza sie
jakies sugestie?

Moja jedna (sory ale musze): zalacza a nie zalancza.

zapomniales o odpinaniu;P

Użytkownik "Edi"  napisał w wiadomości

Witam
Po zimie w moim motocyklu, BMW K100 RS '85, zaczelo dziac sie cos
niedobrego.
O ile na zimnym silniku wszystk jest OK o tyle gdy sie nieco zagrzeje, po
wlaczeniu kierunkowskazu (ktory dziala prawidlowo) zaczyna sie krecic
przez chwilke (okolo 5s) wentylator chlodnicy (???), nie ma tu znaczenia
czy lewy czy prawy kierunek. Podobnie jest gdy wlacze swiatla mijania lub
nacisne na klakson, wentylator zaczyna sie przez chwile krecic.
Gdy silnik podgrzeje sie bardziej, po wlaczeniu kierunku, wentylator
zaczyna sie krecic i nie przestaje dopoki nie wylaczy sie kierunkowskazu.

Dodatkowo w liczniku, kontrolka odpowiadajaca za informacje o
niebezpiecznej temperaturze plynu chlodzacego, na podgrzanym silniku, po
wlaczeniu kierunku zaczela "lypac" (mam tu na mysli pojedynczy blysk).
Kontrolka ta, od kiedy kupilem motocykl w ubieglym roku, nigdy sie nie
zapalala, ani przy rozruchu (wg mnie dziwne) ani w trakcie pracy.

Jak do tej pory sprawdzilem i przesmarowalem zlaczki ktore mieszcza sie
pod zbiornikiem, oczyscilem i posmarowalem koncowki przewodow ktore byly
przykrecone do ramy/masy mieszczace sie pod zbiornikiem, po srodku,
podmienilem przekaznik odpowiadajacy za wlaczanie wentylatora i za
kontrolke niebezpiecznego wzrostu temp., podmienilem tez "puszke z
elekronika" ktora miesci sie nad akumulatorem (jezeli sie nie myle to jest
ignition control unit). Kompletnie nic to nie dalo, poza pogarszajacym sie
samopoczuciem.

Poza niecodziennym zachowaniem wentylatora cala reszta dziala jak trzeba,
odpalanie, przyspieszenie, swiatla, klakson, wszystko OK.

Podpowiedzcie co sprawdzic jeszcze we wlasnym zakresie przed wyprawa do
powaznego elektryka/elektronika.

Czy dysponuje ktos moze czytelnym schematem elektrycznym BMW K100 RS '85 i
moglby sie podzielic?

Pozdrawiam
Edi

cerberon   @  poczta . onet . pl