Właśnie dziennikarzyny z Wiadomości na TVP1 podali swoje przemyslenia odnośnie benzyny E85, że liczba oktanowa wynosi 85 i że nie ma aut mogących jeździć na tak niskooktanowej benzynie. Co za banda debili.

Właśnie dziennikarzyny z Wiadomości na TVP1 podali swoje przemyslenia
odnośnie benzyny E85, że liczba oktanowa wynosi 85 i że nie ma aut
mogących jeździć na tak niskooktanowej benzynie. Co za banda debili.

Właśnie dziennikarzyny z Wiadomości na TVP1 podali swoje przemyslenia
odnośnie benzyny E85, że liczba oktanowa wynosi 85 i że nie ma aut

jeździć na tak niskooktanowej benzynie. Co za banda debili.

hmm, zaglądnąłem do instukcji mojego jeździdła i w sekcji paliw jest
zalecana liczba oktanowa 95, można stosować 98 oktanów lub 91, przy czym
przy 91 oktanów jest notatka że samochód ma mniejszą moc i moment obrotowy,
wpisali też info że układ sterowania sam dobiera parametry pracy do danego
paliwa, wychodzi na to że u mnie nie powinno się lać 85 bo będzie muł - tzn
już jest a na RON85 będzie dramat ;-)

A co to ma wspólnego z E85?

Użytkownik "bratPit"  napisał w wiadomości

A co to ma wspólnego z E85?

to że potwierdza się, że nie jest zalecana - na przykład - do mojego auta
i
wnioskuję, że nie powinienem jej stosować,

On 2008-03-26, bratPit  wrote:

A co to ma wspólnego z E85?

to że potwierdza się, że nie jest zalecana - na przykład - do mojego auta i
wnioskuję, że nie powinienem jej stosować,

Użytkownik "bratPit"  napisał w wiadomości

A co to ma wspólnego z E85?

to że potwierdza się, że nie jest zalecana - na przykład - do mojego auta i
wnioskuję, że nie powinienem jej stosować,

No to cytat z linka:

"E85 może być używane tylko w specjalnie przystosowanych do tego paliwa pojazdach tzw. FFV (z ang. Flexible Fuel Vehicles). W Brazylii około 80% wszystkich sprzedawanych samochodów to właśnie pojazdy typu FFV. W Europie tylko nieliczne firmy samochodowe oferują modele przystosowane do zasilania biopaliwem E85."

Jak widać - problem istnieje. Mało który samochód potrafi użyć E85.

MN

On Wed, 26 Mar 2008 22:44:39 +0100, Marcin Narzynski
 wrote:

Jak widać - problem istnieje. Mało który samochód potrafi użyć E85.

Robert Rędziak pisze:

On Wed, 26 Mar 2008 22:44:39 +0100, Marcin Narzynski
 wrote:

Jak widać - problem istnieje. Mało który samochód potrafi użyć E85.

 ,,Użyć'' to nie problem. Problemem są stopy glinu czy magnezu w
 układzie zasilania, na które etanol działa korozyjnie. Poza tym
 praca takiego silnika będzie daleka od ideału. U nas raczej
 przyjęłoby się E5 czy też E10, które można lać do względnie
 nowoczesnych aut bez większych problemów, gdyby nie to, że
 prawdopodobnie jedyna dostępna w pl. E5 kosztuje około 5PLN/l :)

Tomasz Pyra pisze:

Robert Rędziak pisze:

On Wed, 26 Mar 2008 22:44:39 +0100, Marcin Narzynski
 wrote:

Jak widać - problem istnieje. Mało który samochód potrafi użyć E85.

 ,,Użyć'' to nie problem. Problemem są stopy glinu czy magnezu w
 układzie zasilania, na które etanol działa korozyjnie. Poza tym
 praca takiego silnika będzie daleka od ideału. U nas raczej
 przyjęłoby się E5 czy też E10, które można lać do względnie
 nowoczesnych aut bez większych problemów, gdyby nie to, że
 prawdopodobnie jedyna dostępna w pl. E5 kosztuje około 5PLN/l :)

Eee... coś E5 to masz chyba na każdej stacji.
Kiedyś www.orlen.pl podawał składy paliw i w zwykłej 95 5-10% to był etanol.

Użytkownik "Robert Rędziak"  napisał w wiadomości

praca takiego silnika będzie daleka od ideału. U nas raczej
przyjęłoby się E5 czy też E10, które można lać do względnie
nowoczesnych aut bez większych problemów, gdyby nie to, że
prawdopodobnie jedyna dostępna w pl. E5 kosztuje około 5PLN/l :)

On 2008-03-26, Marcin Narzynski  wrote:

No to cytat z linka:

"E85 może być używane tylko w specjalnie przystosowanych do tego paliwa
pojazdach tzw. FFV (z ang. Flexible Fuel Vehicles). W Brazylii około 80%
wszystkich sprzedawanych samochodów to właśnie pojazdy typu FFV. W Europie
tylko nieliczne firmy samochodowe oferują modele przystosowane do zasilania
biopaliwem E85."

Jak widać - problem istnieje. Mało który samochód potrafi użyć E85.

Marcin Narzynski wrote:

No to cytat z linka:

"E85 może być używane tylko w specjalnie przystosowanych do tego paliwa pojazdach tzw. FFV (z ang. Flexible Fuel Vehicles). W Brazylii około 80% wszystkich sprzedawanych samochodów to właśnie pojazdy typu FFV. W Europie tylko nieliczne firmy samochodowe oferują modele przystosowane do zasilania biopaliwem E85."

Jak widać - problem istnieje. Mało który samochód potrafi użyć E85.

On 2008-03-31, Poldekk  wrote:

Jak widać - problem istnieje. Mało który samochód potrafi użyć E85.

A Zuk, Nysa, Tarpan itp. nie pojedzie?

A co to ma wspólnego z E85?

to że potwierdza się, że nie jest zalecana - na przykład - do mojego auta i
wnioskuję, że nie powinienem jej stosować,

Poczytaj sobie np. to:
http://www.kib.pl/?i=biopaliwa&page=bioetanol

On 2008-03-27, bratPit[pr]  wrote:

A co to ma wspólnego z E85?

to że potwierdza się, że nie jest zalecana - na przykład - do mojego auta
i
wnioskuję, że nie powinienem jej stosować,

Poczytaj sobie np. to:
http://www.kib.pl/?i=biopaliwa&page=bioetanol

czyli benzyna E85 mająca około 100 oktanów może spokojnie być stosowana
jeżeli chodzi o pracę silnika natomiast z pewną taką nieśmiałością gdy
chodzi o jej oddziaływanie na układ paliwowy samochodu,

On Thu, 27 Mar 2008 09:24:17 +0100, bratPit[pr]
 wrote:

czyli benzyna E85 mająca około 100 oktanów może spokojnie być stosowana
jeżeli chodzi o pracę silnika

czyli benzyna E85 mająca około 100 oktanów może spokojnie być stosowana
jeżeli chodzi o pracę silnika

Taaaa... Będzie za ubogo. Kontynuować?

On Thu, 27 Mar 2008 13:24:59 +0100, bratPit[pr]
 wrote:

rozumiem że podwyższenie temperatury pracy, nieciekawie :/

rozumiem że podwyższenie temperatury pracy, nieciekawie :/

,,Unikalna technologia płynnych tłoków''.

On 2008-03-27, bratPit[pr]  wrote:

PS czy napis bi-fuel na subaru outback odnosi się do przystosowania silnika
na PB95 i E85? czy na PB95 i LPG?

bratPit pisze:

A co to ma wspólnego z E85?

to że potwierdza się, że nie jest zalecana - na przykład - do mojego auta i
wnioskuję, że nie powinienem jej stosować,
brat

On 2008-03-26, Tomasz Pyra  wrote:

Tylko to jest takie głupie oznaczenie.
E85 ma około 100 oktanów i pod tym względem zupełnie dobrze nadaje się
do napędzania naszych silników. A nawet można lekko wyprzedzić kąt zapłonu.

85 to tam jest, ale nie oktanów a procent etanolu. A więc 85% spirytusu.

Kwestia dostosowania silnika polega na tym, że w etanol jest bardziej
agresywny dla gumowych i aluminiowych elementów instalacji paliwowej.

Jacek Rudowski nastukał(-a):

Problemem jest inna inna wartosc energetyczna (prosze mi wybaczyc
ewentualne pomylki w nazewnictwie), ktora powoduje, ze paliwa podawac
trzeba wiecej dla zachowania parametrow silnika. To z kolei wymaga z
reguly wydajniejszych wtryskow.

On 2008-03-27, Massai  wrote:

Jacek Rudowski nastukał(-a):

Problemem jest inna inna wartosc energetyczna (prosze mi wybaczyc
ewentualne pomylki w nazewnictwie), ktora powoduje, ze paliwa podawac
trzeba wiecej dla zachowania parametrow silnika. To z kolei wymaga z
reguly wydajniejszych wtryskow.

Saab produkuje takie wersje bifuel.
Tego E85 pali bardzo podobnie, za to ma na nim o kilkadziesiąt koni
więcej...

Lanie e85 tak po  prostu do nieprzygotowanego samochodu skonczy sie problemami
tak czy inaczej - i nie ze wzgledu na korozje ukladu paliwowego.

On 2008-03-27, Boombastic  wrote:

Lanie e85 tak po  prostu do nieprzygotowanego samochodu skonczy sie
problemami
tak czy inaczej - i nie ze wzgledu na korozje ukladu paliwowego.

Ze względu na liczbe oktanową raczej nie będzie problemu, ale uklad
zasilania nie wytrzyma alkoholu.

Problem jest nieco mniejszy w samochodach, gdzie mieszanka jest z natury dosc
bogata - tutaj znow przykladem dobrym moze byc Subaru, przynajmiej Turbo.
W efekcie Impreza Turbo (sadze, ze dla Forestera bedzie podobnie) akceptuje bez
wiekszych problemow do 30% etanolu w paliwie bez zadnych modyfikacji.
Zas wymiana wtryskow i pompy paliwa na wydajniejsze wystarczyly niektorym
uzytkownikom w praktyce, zeby zaczac jezdzic na e85.

On 2008-03-27, Boombastic  wrote:

Zdaje się, że ten silnik może przyspieszyć zapłon, więc moze wykorzystać
wysokooktanową benzynę.

Piszesz, ze wytrzyma 30% etanolu, a ma wytrzymać aż 85%. Nie wiem czy da
radę.

Piszesz, ze wytrzyma 30% etanolu, a ma wytrzymać aż 85%. Nie wiem czy da
radę.

Ale czy co da rade? I co ma wytrzymywac? - bez urazy, zeby nie bylo, ze napadam
;)

On 2008-03-27, Boombastic  wrote:

Ale czy co da rade? I co ma wytrzymywac? - bez urazy, zeby nie bylo, ze
napadam
;)

Czy układ zasilania nie zostanie skorodowany przez etanol + czy uszczelki
zachowają swój stan skupienia.

On Thu, 27 Mar 2008 09:41:05 +0000 (UTC), Jacek Rudowski
 wrote:

Problemem jest natomiast wartosc energetyczna paliwa - tak z pamieci okolo 30%
nizsza niz benzyny oraz , powtorze raz jeszcze, bo wspominalem juz o tym -
"bonusowy" tlen dostarczany przez alkohol, ktory zmienia sklad mieszanki
i dobrze to uwzglednic przy okreslaniu dawki paliwa, jesli nie chcemy
miec na poczatek komunikatu o bledzie (uboga mieszanka) a potem problemow
z tej ubogiej mieszanki wynikajacych.

On Thu, 27 Mar 2008 09:41:05 +0000 (UTC), Jacek Rudowski
 wrote:

Zas wymiana wtryskow i pompy paliwa na wydajniejsze wystarczyly niektorym
uzytkownikom w praktyce, zeby zaczac jezdzic na e85.

On 2008-03-27, Robert Rędziak  wrote:

On Thu, 27 Mar 2008 09:41:05 +0000 (UTC), Jacek Rudowski

Zas wymiana wtryskow i pompy paliwa na wydajniejsze wystarczyly niektorym
uzytkownikom w praktyce, zeby zaczac jezdzic na e85.

 Ale nie jest to optymalny sposób, ponieważ zakłada wzbogacenie
 mieszanki w każdym momencie o współczynnik wynikający z różnicy
 wydajności wtryskiwaczy. Natomiast różnica pomiędzy optymalnymi
 składami dla maksymalnej mocy, oraz prawdopodobnie dla
 maksymalnej oszczędności (tu nie znalazłem wartości), nie jest
 liniowa:

NoPB95 E85
 maksymalna moc 0.85 0.71
 skład stechiometryczny 1 1
 maksymalne zubożenie 1.15 ?

 Zatem przydałby się inny mapping.

>> A co to ma wspólnego z E85?
>
> to że potwierdza się, że nie jest zalecana - na przykład - do mojego

> wnioskuję, że nie powinienem jej stosować,
> brat
>

Tylko to jest takie głupie oznaczenie.
E85 ma około 100 oktanów i pod tym względem zupełnie dobrze nadaje się
do napędzania naszych silników. A nawet można lekko wyprzedzić kąt

85 to tam jest, ale nie oktanów a procent etanolu. A więc 85% spirytusu.

Kwestia dostosowania silnika polega na tym, że w etanol jest bardziej
agresywny dla gumowych i aluminiowych elementów instalacji paliwowej.

bratPit pisze:

rozumieć, podobnie jak nie widzieć różnicy między E85, RON85, CHGW85,

On Thu, 27 Mar 2008 07:35:23 +0100, venioo
 wrote:

Co jezdzi na ChGW85? Pewnie tez jakies ChGW ;)

uff,
kurcze, zupełnie nie rozumiem dlaczego tak ciężko ludziom przychodzi
napisać - widząc że sam nie znam tego zagadnienia i sam się łapię na tę
pułapkę- że magiczne 85 to cholerne oznaczenie a nie liczba oktanowa? no ale
w sumie nie jestem psychologiem tylko automatykiem więc mogę tego nie
rozumieć, podobnie jak nie widzieć różnicy między E85, RON85, CHGW85,

Po pierwsze to były już podawane linki opisujące to paliwo, a po drugie własnie dlatego napisałem tego posta, bo durni dziennikarze nie zadali sobie najmniejszego trudu by sprawdzić swoje informacje i podają kompletne bzdury do publicznej wiadomości.

85 to tam jest, ale nie oktanów a procent etanolu. A więc 85% spirytusu.