Takie coś mam:
http://img507.imageshack.us/img507/7733/kolektor.jpg

I konkurs - o czym to świadczy?
Jutro jak rozbiorę silnik powinno być rozwiązanie.

W dniu 2012-08-26 17:10, Tomasz Pyra pisze:

Takie coś mam:
http://img507.imageshack.us/img507/7733/kolektor.jpg

I konkurs - o czym to świadczy?

o zbyt wysokiej temperaturze?
ubogiej mieszance?

begin Tomasz Pyra

Takie coś mam:
http://img507.imageshack.us/img507/7733/kolektor.jpg

I konkurs - o czym to świadczy?
Jutro jak rozbiorę silnik powinno być rozwiązanie.

"Spalał" płyn chłodniczy? :)

--
ignorance is bliss

W dniu 26-08-2012 17:10, Tomasz Pyra pisze:

Takie coś mam:
http://img507.imageshack.us/img507/7733/kolektor.jpg
I konkurs - o czym to świadczy?

Skoro biały, to może produkt z Cupertino ??


--
Pozdr.

na  ** p.m.s **  Tomasz Pyra pisze tak:

I konkurs - o czym to świadczy?
Jutro jak rozbiorę silnik powinno być rozwiązanie.

stopił sie zawór???

--
    Piter
    vw golf mk2  1.3 '87
    vw passat B5 1.6 '98

na  ** p.m.s **  PiteR pisze tak:

stopił sie zawór???

a może zaciął :)

--
    Piter
    vw golf mk2  1.3 '87
    vw passat B5 1.6 '98

begin PiteR

a może zaciął :)

Tak to jest, jak się kupuje nowoczesne złomy projektowane przez
księgowych. W moim Polonezie Trucku Royu, którego kupiłem za 1000 zł,
zawory się nie zacinają. To zasługa niezawodnego silnika OHV LPG
zaprojektowanego przez światowej klasy inżynierów z FSO.

--
ignorance is bliss

W dniu 2012-08-26 22:18, tÎż pisze:

begin PiteR

a może zaciął :)

Tak to jest, jak się kupuje nowoczesne złomy projektowane przez
księgowych. W moim Polonezie Trucku Royu, którego kupiłem za 1000 zł,
zawory się nie zacinają. To zasługa niezawodnego silnika OHV LPG
zaprojektowanego przez światowej klasy inżynierów z FSO.

Przez kogo ??
Chyba przez włoskich inżynierów w latach 30-tych zeszłego stulecia :P Polak czego dotknął się we włoskich konstrukcjach to spieprzył ;)

Pozdrawiam !

begin Cezary Daniluk

Przez kogo ??
Chyba przez włoskich inżynierów w latach 30-tych zeszłego stulecia :P
Polak czego dotknął się we włoskich konstrukcjach to spieprzył ;)

Widzę kolego, że jest Ci zupełnie obca historia powstania doskonałego
silnika FSO OHV LPG. Prawdopodobnie jeździsz bezsensownie drogim,
"zachodnim" autem, które jest bardziej awaryjne, mniej funkcjonalne, ale
także brzydsze od mojego Poloneza Trucka Roya, a kosztowało wielokrotnie
więcej. I dorabiasz do niego ideologię próbując deprecjonować silnik
mojego Poloneza Trucka Roya.

PS. Ostatnio mój Polonez Truck Roy spalił tylko 6 litrów LPG na trasie
Giżycko - Ustrzyki Dolne.

--
ignorance is bliss

PS. Ostatnio mój Polonez Truck Roy spalił tylko 6 litrów LPG na trasie
Giżycko - Ustrzyki Dolne.

na całej trasie?
z Ustrzyk do Giżycka to jeszcze bo z górki.

p.s. tylko nie mów że masz coś wspólnego z Giżyckiem bo się załamię.

begin nazgul

na całej trasie?

Ech, nie czepiaj się słówek. 6l LPG na 100 km na tej trasie. Dodam, że
ostatnio zamontowałem w nim dodatkowo instalację HHO, co wyraźnie
zmniejszyło -- i tak już niskie -- spalanie.

z Ustrzyk do Giżycka to jeszcze bo z górki.

Widzę, że już przyzwyczaiłeś się do paliwożernych aut projektowanych
przez księgowych. Przyjmij do wiadomości, że mój Polonez Truck Roy to
konstrukcja sprzed tych czasów, która może pochwalić się nawet tak niskim
spalaniem gazu LPG.

p.s. tylko nie mów że masz coś wspólnego z Giżyckiem bo się załamię.

WożÄ™ tam paszę do świń (no, pod Giżycko). Mój Polonez Truck Roy nadaje
się i do tego, chociaż także pod operą prezentuje się zacnie. To po
prostu samochód uniwersalny.

--
ignorance is bliss

On Sun, 26 Aug 2012 22:02:12 +0200, PiteR wrote:

na  ** p.m.s **  Tomasz Pyra pisze tak:

I konkurs - o czym to świadczy?
Jutro jak rozbiorę silnik powinno być rozwiązanie.

stopił sie zawór???

Ja tam stawiam na tłoki.

W dniu 2012-08-26 22:55, Tomasz Pyra pisze:

On Sun, 26 Aug 2012 22:02:12 +0200, PiteR wrote:

na  ** p.m.s **  Tomasz Pyra pisze tak:

I konkurs - o czym to świadczy?
Jutro jak rozbiorę silnik powinno być rozwiązanie.

stopił sie zawór???

Ja tam stawiam na tłoki.

no dobra
ale dlaczego.

W dniu 2012-08-27 17:50, nazgul pisze:

W dniu 2012-08-26 22:55, Tomasz Pyra pisze:

On Sun, 26 Aug 2012 22:02:12 +0200, PiteR wrote:

na  ** p.m.s **  Tomasz Pyra pisze tak:

I konkurs - o czym to świadczy?
Jutro jak rozbiorę silnik powinno być rozwiązanie.

stopił sie zawór???

Ja tam stawiam na tłoki.

no dobra
ale dlaczego.

Bo dostawał w palnik! :D
Ale poważnie - to jestem strasznie ciekawy, co daje biały nagar.

Użytkownik "scobowski"  napisał w wiadomości

W dniu 2012-08-27 17:50, nazgul pisze:

W dniu 2012-08-26 22:55, Tomasz Pyra pisze:

On Sun, 26 Aug 2012 22:02:12 +0200, PiteR wrote:

na  ** p.m.s **  Tomasz Pyra pisze tak:

I konkurs - o czym to świadczy?
Jutro jak rozbiorę silnik powinno być rozwiązanie.

stopił sie zawór???

Ja tam stawiam na tłoki.

no dobra
ale dlaczego.

Bo dostawał w palnik! :D
Ale poważnie - to jestem strasznie ciekawy, co daje biały nagar.

Ceramizer?

On Mon, 27 Aug 2012 18:36:35 +0200, scobowski wrote:

W dniu 2012-08-27 17:50, nazgul pisze:

W dniu 2012-08-26 22:55, Tomasz Pyra pisze:

On Sun, 26 Aug 2012 22:02:12 +0200, PiteR wrote:

na  ** p.m.s **  Tomasz Pyra pisze tak:

I konkurs - o czym to świadczy?
Jutro jak rozbiorę silnik powinno być rozwiązanie.

stopił sie zawór???

Ja tam stawiam na tłoki.

no dobra
ale dlaczego.

Bo dostawał w palnik! :D
Ale poważnie - to jestem strasznie ciekawy, co daje biały nagar.

Rozmontowałem ten silnik i tak:

- smok cały zapchany metalowymi wiórami + nieustalona ich liczba którą
wylałem razem z olejem http://img842.imageshack.us/img842/5656/wiory.jpg
(to jest zawartość smoka do którego jak takie wpadły to już nie mogły
wypaść)
- przekręcona panewka 3 cylindra (ale chyba nie z tej jednej panewki tyle
wiórów)
- po wyjęciu wszystkich tłoków wał korbowy obraca się całkiem ciężko (daje
się go kręcić kluczem 20cm z dużą siłą)

Tłoki, korbowody i cylindry w normie jak na 200kkm przebiegu (wszystkie
napisy czytelne, żadnych śladów topienia)
Głowica wygląda ok.

Więc w sumie nadal nic nie wiadomo.

Biały nalot zaczyna się 15cm ZA wylotem z głowicy - wygląda na to że niosą
go gorące spaliny i osadza się jak ich temperatura zaczyna spadać. Na
pierwszych 15cm kolektora wydechowego jak i same zawory czarne jak należy.
Dojechałem endoskopem do katalizatora i przynajmniej pierwsza warstwa też
biała. Sonda lambda cała biała.

W dniu 2012-08-28 00:35, Tomasz Pyra pisze:

On Mon, 27 Aug 2012 18:36:35 +0200, scobowski wrote:

W dniu 2012-08-27 17:50, nazgul pisze:

W dniu 2012-08-26 22:55, Tomasz Pyra pisze:

On Sun, 26 Aug 2012 22:02:12 +0200, PiteR wrote:

na  ** p.m.s **  Tomasz Pyra pisze tak:

I konkurs - o czym to świadczy?
Jutro jak rozbiorę silnik powinno być rozwiązanie.

stopił sie zawór???

Ja tam stawiam na tłoki.

no dobra
ale dlaczego.

Bo dostawał w palnik! :D
Ale poważnie - to jestem strasznie ciekawy, co daje biały nagar.

Rozmontowałem ten silnik i tak:

- smok cały zapchany metalowymi wiórami + nieustalona ich liczba którą
wylałem razem z olejem http://img842.imageshack.us/img842/5656/wiory.jpg
(to jest zawartość smoka do którego jak takie wpadły to już nie mogły
wypaść)
- przekręcona panewka 3 cylindra (ale chyba nie z tej jednej panewki tyle
wiórów)
- po wyjęciu wszystkich tłoków wał korbowy obraca się całkiem ciężko (daje
się go kręcić kluczem 20cm z dużą siłą)

Tłoki, korbowody i cylindry w normie jak na 200kkm przebiegu (wszystkie
napisy czytelne, żadnych śladów topienia)
Głowica wygląda ok.

Więc w sumie nadal nic nie wiadomo.

Biały nalot zaczyna się 15cm ZA wylotem z głowicy - wygląda na to że niosą
go gorące spaliny i osadza się jak ich temperatura zaczyna spadać. Na
pierwszych 15cm kolektora wydechowego jak i same zawory czarne jak należy.
Dojechałem endoskopem do katalizatora i przynajmniej pierwsza warstwa też
biała. Sonda lambda cała biała.

Rajdówka to ciekawe poletko doświadczalne :) (wszak nie działo się to w "cywilnym" samochodzie..?)
Patrząc na zapytanie o knock-sensor: coś się w silniku -przez zbyt wysoką temperaturę w cylindrach- wytapiało i leciało w wydech ? Zaworki/głowica(e)/głoadzie - coś ma ileś-tam Al w składzie i poleciało częściowo w wydech? Gdybam.

Jedna mnie refleksja nachodzi: jak minie pokolenie dziadków (wnoszę po głosie Pani Pyrowej/pilotki z któregoś filmiku - bez urazy i z pełnym szacunkiem), którzy wiedzą co z czym, potrafią rozebrać wolnossaka w garażu i dłubią,  i zapaleńców, co z sentymentu trzymają stare auta (me! :) ), i wiedzą z grubsza, jak powinien zachowywać się silnik, to z mojego pokolenia (30+, a poniżej to w ogóle czarna masa) nikt nie będzie się interesował, co tam się pod maską dzieje..

Użytkownik "scobowski"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:

Jedna mnie refleksja nachodzi: jak minie pokolenie dziadków (wnoszę po głosie Pani Pyrowej/pilotki z któregoś filmiku - bez urazy i z pełnym szacunkiem),

Nie trafiłeś, to całkiem młoda kobitka.

On Tue, 28 Aug 2012 01:48:06 +0200, scobowski wrote:

W dniu 2012-08-28 00:35, Tomasz Pyra pisze:

On Mon, 27 Aug 2012 18:36:35 +0200, scobowski wrote:

W dniu 2012-08-27 17:50, nazgul pisze:

W dniu 2012-08-26 22:55, Tomasz Pyra pisze:

On Sun, 26 Aug 2012 22:02:12 +0200, PiteR wrote:

na  ** p.m.s **  Tomasz Pyra pisze tak:

I konkurs - o czym to świadczy?
Jutro jak rozbiorę silnik powinno być rozwiązanie.

stopił sie zawór???

Ja tam stawiam na tłoki.

no dobra
ale dlaczego.

Bo dostawał w palnik! :D
Ale poważnie - to jestem strasznie ciekawy, co daje biały nagar.

Rozmontowałem ten silnik i tak:

- smok cały zapchany metalowymi wiórami + nieustalona ich liczba którą
wylałem razem z olejem http://img842.imageshack.us/img842/5656/wiory.jpg
(to jest zawartość smoka do którego jak takie wpadły to już nie mogły
wypaść)
- przekręcona panewka 3 cylindra (ale chyba nie z tej jednej panewki tyle
wiórów)
- po wyjęciu wszystkich tłoków wał korbowy obraca się całkiem ciężko (daje
się go kręcić kluczem 20cm z dużą siłą)

Tłoki, korbowody i cylindry w normie jak na 200kkm przebiegu (wszystkie
napisy czytelne, żadnych śladów topienia)
Głowica wygląda ok.

Więc w sumie nadal nic nie wiadomo.

Biały nalot zaczyna się 15cm ZA wylotem z głowicy - wygląda na to że niosą
go gorące spaliny i osadza się jak ich temperatura zaczyna spadać. Na
pierwszych 15cm kolektora wydechowego jak i same zawory czarne jak należy.
Dojechałem endoskopem do katalizatora i przynajmniej pierwsza warstwa też
biała. Sonda lambda cała biała.

Rajdówka to ciekawe poletko doświadczalne :) (wszak nie działo się to w
"cywilnym" samochodzie..?)

Ano...
Jazda rajdowa silnikowi nie służy.
W sumie nie tylko silnikowi.

Właśnie co do ewentualnych powodów zgonu silnika, jakieś 200km wcześniej na
treningu przy około 150km/h zrobiłem niekontrolowany obrót o 360stopni.
Być może nie wcisnąłem sprzęgła, albo wcisnąłem za późno i całkiem możliwe
że silnik chwilę pokręcił się tyłem przy całkiem wysokich obrotach.

A panewki mają zastrzały tylko przeciwko obrotowi w dobrą stronę - w
przeciwną wyglądają na to że przekręcić je o wiele łatwiej. Zwłaszcza że
kręcąć się tyłem nie ma ciśnienia oleju.

Patrząc na zapytanie o knock-sensor: coś się w silniku -przez zbyt
wysoką temperaturę w cylindrach- wytapiało i leciało w wydech ?

Obejrzałem dokładnie cały silnik i nie ma żadnych śladów na tłokach,
zaworach, świecy itp.
Tylko rozdeptana panewka 3 cylindra i przytarty wał korbowy.

Chociaż spotkałem się już ze zdaniem że biały wydech to norma w rajdówce i
tak ma być jak silnik generalnie nie schodzi poniżej 6000rpm przez długi
czas.

Jedna mnie refleksja nachodzi: jak minie pokolenie dziadków (wnoszę po
głosie Pani Pyrowej/pilotki z któregoś filmiku - bez urazy i z pełnym
szacunkiem), którzy wiedzą co z czym, potrafią rozebrać wolnossaka w
garażu i dłubią,  i zapaleńców, co z sentymentu trzymają stare auta (me!
:) ), i wiedzą z grubsza, jak powinien zachowywać się silnik, to z
mojego pokolenia (30+, a poniżej to w ogóle czarna masa) nikt nie będzie
się interesował, co tam się pod maską dzieje..

Takie dziadki to z nas jeszcze chyba nie są ;)

No ale jakoś tam sobie radzę - kiedyś to przy samochodzie zmieniłem
najwyżej koło. Ale 4 lata temu kupiłem rajdowe Cinquecento no i musiałem
się nauczyć sam wszystko robić.
Niby fajne sobie pogrzebać przy aucie, ale chyba gdyby mnie było stać, to
wolałbym mieć kogoś kto by to wszystko robił za mnie :-)

Dnia Tue, 28 Aug 2012 00:35:09 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

Rozmontowałem ten silnik i tak:
- smok cały zapchany metalowymi wiórami + nieustalona ich liczba którą
wylałem razem z olejem http://img842.imageshack.us/img842/5656/wiory.jpg
(to jest zawartość smoka do którego jak takie wpadły to już nie mogły
wypaść)
- przekręcona panewka 3 cylindra (ale chyba nie z tej jednej panewki tyle
wiórów)

A te wiory to z czego sprawiaja wrazenie ?
Bo jak na moj gust to na takie dlugie tylko miekki metal sie nadaje ...
czyli chyba jednak panewka. Ale tak jakby cala przezuta, czy moze nawet
kilka ...

J.

Dnia Tue, 28 Aug 2012 00:35:09 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

Rozmontowałem ten silnik i tak:

- smok cały zapchany metalowymi wiórami + nieustalona ich liczba którą
wylałem razem z olejem http://img842.imageshack.us/img842/5656/wiory.jpg
(to jest zawartość smoka do którego jak takie wpadły to już nie mogły
wypaść)

To resztki panewki.

- przekręcona panewka 3 cylindra (ale chyba nie z tej jednej panewki tyle
wiórów)
- po wyjęciu wszystkich tłoków wał korbowy obraca się całkiem ciężko (daje
się go kręcić kluczem 20cm z dużą siłą)

Z pozostałych panewek.

Biały nalot zaczyna się 15cm ZA wylotem z głowicy - wygląda na to że niosą
go gorące spaliny i osadza się jak ich temperatura zaczyna spadać. Na

Na jakim paliwie jeździsz? ;)

--
     ___________ (R)
    /_  _______    Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
  ___/ /_  ___    Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
 _______/ /_     Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/    PMS++PJ+S*+++P+++M+++W-- P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

On Tue, 28 Aug 2012 10:44:09 +0200, Adam Płaszczyca wrote:

Dnia Tue, 28 Aug 2012 00:35:09 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

Rozmontowałem ten silnik i tak:

- smok cały zapchany metalowymi wiórami + nieustalona ich liczba którą
wylałem razem z olejem http://img842.imageshack.us/img842/5656/wiory.jpg
(to jest zawartość smoka do którego jak takie wpadły to już nie mogły
wypaść)

To resztki panewki.

No tak wygląda, ale jakoś dużo tego jak na jedną panewkę.

- przekręcona panewka 3 cylindra (ale chyba nie z tej jednej panewki tyle
wiórów)
- po wyjęciu wszystkich tłoków wał korbowy obraca się całkiem ciężko (daje
się go kręcić kluczem 20cm z dużą siłą)

Z pozostałych panewek.

Zostały te wału - pewnie przytarły się po tym jak szczątki panewki cylindra
zapchały smok.

Wniosek - trzeba sobie zamontować zegarowy czujnik ciśnienia oleju.

Biały nalot zaczyna się 15cm ZA wylotem z głowicy - wygląda na to że niosą
go gorące spaliny i osadza się jak ich temperatura zaczyna spadać. Na

Na jakim paliwie jeździsz? ;)

Zwykłej 95/98 ze stacji benzynowej :-)
Tankuję na różnych, ale tych firmowych.