Kriso pisze:

Użytkownik "Piracik_"  napisał w wiadomości

2.     większą moc i moment (nawet do 35%),

3.     ewentualnie zmniejszamy nieco zużycie paliwa przy niezmienionym stylu jazdy.

tak a swistak siedzi i zawija, wieksza moc polaczona z mniejszym spalaniem. bajki to sobie w lesie mozesz opowiadac spamerze

No mi akurat w audi po chipie mniej pali z 11 na 10,2 zeszlo przy dziennym trybie jazdy.

Kriso

Użytkownik "Grejon" napisał w wiadomości:

No niee no różnica powalająca (nie)całe 8%!!

Bugatti pisze:

Użytkownik "Grejon" napisał w wiadomości:

No niee no różnica powalająca (nie)całe 8%!!

Zdziwiłbyś się..
W polsce jeździ kilka 1.9 TDI które mają po tuningu > 240, > 250 PS i > 440 Nm i przy równej jeździe palą mniej ;]

Bugatti pisze:

Użytkownik "Grejon" napisał w wiadomości:

No niee no różnica powalająca (nie)całe 8%!!

Zdziwiłbyś się..
W polsce jeździ kilka 1.9 TDI które mają po tuningu > 240, > 250 PS i > 440 Nm i przy równej jeździe palą mniej ;]

trudny pisze:

Cóż widać, że  twój kontakt z dieslami ograniczył się do poloneza 1.9
D

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał w
wiadomości

trudny pisze:
> Cóż widać, że  twój kontakt z dieslami ograniczył się do poloneza 1.9
> D
Ciekawe czego się czepiasz bardzo udanego XUD9 ? Co chcesz przez to
powiedzieć? - czy tylko bawisz się w ś.p. Zbysia?

A co Ci naprawdę chodzi?
Większa moc nie bierze się z powietrza.

Można ją osiągnąć wyłącznie
zwiększając obciążenia mechaniczne silnika - czyli ciśnienie i
temperaturę w cylindrze (cierpią na tym - blok/tuleja, głowica, śruby
mocujące, gwinty mocujące wtryskiwacze i świece żarowe, gniazda zaworowe
i zawory, oraz uszczelka) następnie tłoki (przegrzanie aż do wytopienia
otworów i wyrabianie się gniazd pływających sworzni, o ile są), oraz ich
pierścienie; Dalej tą podwyższoną moc przenoszą korbowody i ich panewki,
wał korbowy i jego łożyska, sprzęgło, wszystkie koła zębate i na
przegubach półosi kończąc.

Dodatkowo - jeszcze układ smarowania i chłodzenia muszą sobie poradzić
ze zwiększoną ilością ciepła ...

O układzie rozrządu i doładowania już nie mówię...

Chyba nie chcesz powiedzieć, że takie zapasy wytrzymałości mają
wszystkie seryjne silniki? I, że KAŻDYM układzie napędowym można
podnieść bezkarnie moc o 50%? Takich zapasów wytrzymałości nie miały
nawet ruskie czołgi pospiesznej wojennej produkcji.

Wojciech Smagowicz [ZIWK] 
  na: pl.misc.samochody napisał/ła:

 A remont silnika i skrzyni robi się rutynowo - 2x w tygodniu.
 Zamiast przy każdym uruchomieniu silnika - nowe przeguby półosi - gratis.

Rafal Lorenc pisze:

Wojciech Smagowicz [ZIWK]    na: pl.misc.samochody napisał/ła:

 A remont silnika i skrzyni robi się rutynowo - 2x w tygodniu.
 Zamiast przy każdym uruchomieniu silnika - nowe przeguby półosi - gratis.

Jasne, a świastak siedzi i zawija je w te sreberka - u mnie w tej chwili
z 1,9 tdi jest 190pps, oczywiście nie samą modyfikacją elektroniczną ale
również mechaniczną lecz takich problemów nie mam.

Dobry tuner pociągnie momen dość wysoko czego nie poczuje napęd oraz
skrzynia a moc standardowo w wyższych partiach obrotów.

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał w
wiadomości
(...)

> Dobry tuner pociągnie momen dość wysoko czego nie poczuje napęd oraz
> skrzynia a moc standardowo w wyższych partiach obrotów.
??
Skrzynia przystosowana (wg. producenta) do max momentu np. 250Nm -
silnik seryjny kojarzony z tą skrzynią ma max. 200Nm - reszta to zapas
na niedoskonałości produkcji masowej i zużycie.
Teraz piszesz, że zwiększenie momentu silnika np. do 300Nm nie wpływa na
mechanikę? Owszem, może działać - ale nie każdy egzemplarz, ale czy masz
pewność że przez przebieg przewidziany przez producenta? Czy nie zmieli
np. synchronizatorów po 50kkm?

Kojarzenie skrzyni przewidzianej do momentu 350Nm z silnikiem o momencie
200Nm zostało mogło by zostać uznane przez księgowych za sabotaż; a tak
można zaoszczędzić. np 20E na gorszym materiale i wykonaniu w szerszej
tolerancji wymiarowej....

axial pisze:

Raczej wykształcenia ekonomicznego nie masz :)

Taniej jest wykonać milion jednakowych wałków/cylindrów/skrzyń biegów etc.
o bardzo dobrej jakości niż 333tys. bardzo dobrych, 333 tys. gorszych
i 333 tys. jeszcze gorszych...

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał w
wiadomości

axial pisze:
> Raczej wykształcenia ekonomicznego nie masz :)
Nie przeczę - nie jestem ekonomistą.
> Taniej jest wykonać milion jednakowych wałków/cylindrów/skrzyń biegów

> o bardzo dobrej jakości niż 333tys. bardzo dobrych, 333 tys. gorszych
> i 333 tys. jeszcze gorszych...
Jeśli by tak podchodzić to czemu produkuje się taką gamę silników i
skrzyń dla danego modelu? - nie mówiąc o innych elementach
konstrukcyjnych.. Przecież już Henry Ford dla ułatwienia produkcji
ograniczył się tylko do 1 modelu, w jednym kolorze - czarnego Forda T.

Poza tym w tym samym typie skrzyni biegów występują różne przełożenia -
w zależności od silnika, dla którego jest przeznaczona. A co stoi na
przeszkodzie, aby skrzynię przeznaczoną do silnika o momencie 350Nm i
sportowej charakterystyce, "z marszu" wyposażać np. w szersze
synchronizatory, czy koła zębate o większych zębach, niż skrzynię
emerycko-ekonomiczną dla najsłabszego silniczka?
I tak są produkowane oddzielnie, więc co za problem?

Użytkownik "Wojciech Smagowicz [ZIWK]"  napisał w wiadomości:

Skrzynia przystosowana (wg. producenta) do max momentu np. 250Nm -

silnik seryjny kojarzony z tą skrzynią ma max. 200Nm - reszta to zapas na niedoskonałości produkcji masowej i zużycie.

Teraz piszesz, że zwiększenie momentu silnika np. do 300Nm nie wpływa na mechanikę? Owszem, może działać - ale nie każdy egzemplarz, ale czy masz pewność że przez przebieg przewidziany przez producenta? Czy nie zmieli np. synchronizatorów po 50kkm?
Kojarzenie skrzyni przewidzianej do momentu 350Nm z silnikiem o momencie 200Nm zostało mogło by zostać uznane przez księgowych za sabotaż; a tak można zaoszczędzić. np 20E na gorszym materiale i wykonaniu w szerszej tolerancji wymiarowej....

Wt, 01 kwi 2008 o 15:42 GMT, Piracik_ napisał(a):

2.     większą moc i moment (nawet do 35%),

3.     ewentualnie zmniejszamy nieco zużycie paliwa przy niezmienionym
stylu jazdy.

tak a swistak siedzi i zawija, wieksza moc polaczona z mniejszym spalaniem.
bajki to sobie w lesie mozesz opowiadac spamerze

Użytkownik "Piracik_"  napisał w wiadomości:

tak a swistak siedzi i zawija, wieksza moc polaczona z mniejszym spalaniem. bajki to sobie w lesie mozesz opowiadac spamerze

 wrote:

Btw - tdi 1.9 (105 KM pompowtryskiwacze) da się podciągnąć nawet do
150KM. To samo ARL 150 KM - granice 200 KM  są możliwe na mocnym
programie.

- Panie kolego ile koni ma ten antywirus?

- A ile pani pali ten Outlook?

Gabriel'Varius' wrote:

- A ile pani pali ten Outlook?

Tego czegos normalny czlowiek nie uzywa, bo same problemy z tym softem :-)

Użytkownik Najpierw przeczytaj czym jest chiptuning trollu.To wykorzystanie do
możliwości technologicznych "zapasów" silnika.

Ale gdzie te zapasy technologiczne? Bo jak wejde na jakies forum tdi to jest mnostwo narzekan ze padaja po tunningu
dwumasy i sprzegla.

pzdr

Użytkownik "Piracik_"  napisał w wiadomości

> 2.     większą moc i moment (nawet do 35%),
>
> 3.     ewentualnie zmniejszamy nieco zużycie paliwa przy niezmienionym
> stylu jazdy.

tak a swistak siedzi i zawija, wieksza moc polaczona z mniejszym

bajki to sobie w lesie mozesz opowiadac spamerze

Piracik_ 
  na: pl.misc.samochody napisał/ła:

 tak a swistak siedzi i zawija, wieksza moc polaczona z mniejszym spalaniem.
 bajki to sobie w lesie mozesz opowiadac spamerze

Rafal Lorenc wrote:

Piracik_ 
  na: pl.misc.samochody napisał/ła:

tak a swistak siedzi i zawija, wieksza moc polaczona z mniejszym spalaniem.
bajki to sobie w lesie mozesz opowiadac spamerze

No to chyba Ty nie wiesz w jaki sposób modyfikuje się nowe diesle, nie
paliwem kolego ale ciśnieniem doładowania.

fv 
  na: pl.misc.samochody napisał/ła:

 O, przypadkiem zrobiło się ciekawie. Można dokładniej ten proces poznać?

 Zwiększamy ciśnienie doładowania, co podwyższa zawartość tlenu w mieszance ->
 Nie zmieniamy ilości paliwa -> Palimy zawory (skoro nie paliwo).

 Tak? Pytam bo nie wiem.

Rafal Lorenc wrote:

fv 
  na: pl.misc.samochody napisał/ła:

O, przypadkiem zrobiło się ciekawie. Można dokładniej ten proces poznać?

Zwiększamy ciśnienie doładowania, co podwyższa zawartość tlenu w mieszance ->
Nie zmieniamy ilości paliwa -> Palimy zawory (skoro nie paliwo).

Tak? Pytam bo nie wiem.

Kolego, jakbyś wiedział jak silniki diesla a dokładniej TDI są tłumione
przez fabrykę małą ilością powietrza to byś tak nie pisał.
Można to zaobserwować w bardzo łatwy sposób - program seryjny kopci jak
cholera przy obciążeniu, zmieniony program - nic nie kopci.

fv 
  na: pl.misc.samochody napisał/ła:

 A, to co innego. Kilka lat temu jak któryś tuner znał pojęcie (nie koniecznie
 rozumiał) "skład mieszanki paliwowo-powietrznej" to już był guru - dlatego
 pytałem ;)

 Trochę głupio że tak paliwo marnują, zamiast zmniejszyć zużycie, ale ja się nie
 znam - może to i lepiej...

Rafal Lorenc pisze:

 Trochę głupio że tak paliwo marnują, zamiast zmniejszyć zużycie, ale ja się nie
 znam - może to i lepiej...

W tej chwili leją paliwa jak głupie nie patrząc na ilość powietrza (jego
temperaturę). Przytoczę przykład z życia, ibiza 1,9 tdi 130pps -
seryjna, temperatura w dolocie sięga 110 stopni C w okolicach 3000rpm,
po dodaniu powietrza a późniejsza wymiana intercoolera na większy
zmienia kulturę pracy silnika i jego moc, która tak naprawdę od samego
początku jest "tłumiona".

Rozmawiąjać kiedyś z serwisantami ASO (mechanicy z wiedzą, nie partacze)
mówili, że producent celowo ustawia tak parametry dawek aby auto nawet
kopcąc jak cholera dojechało do serwisu, gdzie już nim się zajmą.

Wojciech Smagowicz [ZIWK] 
  na: pl.misc.samochody napisał/ła:

 Tłumienie silnika brakiem powietrza - hmmm - czemu miało by to służyć?
 Czy może intercooler nie był zapchany olejem popuszczanym przez sprężarkę?

 Wymiana intercoolera na większy - zwiększa masę powietrza.
 Czy w TDi przepływomierz i czujnik temperatury jest przed, czy za
 intercoolerem?

Rafal Lorenc pisze:

Nie był zlany olejem, był przysłonięty przez zderzak, kratki i halogen -
czemu ma to służyć? Nie wiem zapytaj się inżynierów TDI.

 Wymiana intercoolera na większy - zwiększa masę powietrza.
 Czy w TDi przepływomierz i czujnik temperatury jest przed, czy za  intercoolerem?

Nie odpowiem Ci na to pytanie bo nie wiem gdzie jest czujnik
temperatury.

Wojciech Smagowicz [ZIWK] 
  na: pl.misc.samochody napisał/ła:

 Chodziło mi o olej WEWNĄTRZ intercoolera - jeśli zaczynają się wycieki z
 turbosprężarki to olej osiada wewnątrz kanałów i zmniejsza ich
 przepustowość, oraz pogarsza oddawanie ciepła przez powietrze kierowane
 dalej o cylindrów.

Waldek Godel pisze:

Dnia Tue, 1 Apr 2008 15:20:15 +0200, Z(a)miennik napisał(a):

ELEKTRONICZNA  MODYFIKACJA SILNIKA

DO 30% WIĘCEJ MOCY

Bez kozery powiem pińset. Oczywiście magnetyzery montujecie?

Waldek Godel pisze:

Dnia Tue, 01 Apr 2008 19:15:00 +0300, V-Tec napisał(a):

z tego co wiem, 30% to nie problem, oczywiście nie we wszystkich autach (kolega czipował 1.9TDI u mastersa ze 110KM na 148).

z potwierdzeniem na hamowni? czy tylko bombastycznymi reklamami tjunerów?

Waldek Godel  napisał(a):

Dnia Tue, 01 Apr 2008 19:15:00 +0300, V-Tec napisał(a):

z tego co wiem, 30% to nie problem, oczywiście nie we wszystkich autach
(kolega czipował 1.9TDI u mastersa ze 110KM na 148).

z potwierdzeniem na hamowni? czy tylko bombastycznymi reklamami tjunerów?