Witam
Prosze o opinie na temat citroena C5. Aktualne upusty wynosza 28 000. W tej klasie ciezko znalezc coz w tej cenie. Pelna opcja 2.0 benzyna ~80 000. Zalezy mi na opiniach ludzi, ktorzy jezdzili tym modelem, a nie tylko slyszeli o awaryjnosci francuzow ;) I jeszcze pytanie: jaki jest zakres regulacji wysokosci samochodu (przeswit)?

Dzieki
Olo

toja napisał(a):

Witam
Prosze o opinie na temat citroena C5. Aktualne upusty wynosza 28 000. W tej klasie ciezko znalezc coz w tej cenie. Pelna opcja 2.0 benzyna ~80 000. Zalezy mi na opiniach ludzi, ktorzy jezdzili tym modelem, a nie tylko slyszeli o awaryjnosci francuzow ;) I jeszcze pytanie: jaki jest zakres regulacji wysokosci samochodu (przeswit)?

Dzieki
Olo

Użytkownik "WW"  napisał w wiadomości

Odbyłem tylko jazdę próbną. Moim zdaniem silnik 2.0 jest za słaby.
Myślę, że lepsza opcją jest diesel lub większa benzyna.
Przy 2 litrowym silniku dynamika będzie marna, a co za tym idzie jazda
będzie wymagała żyłowania silnika ze wszystkimi tego skutkami.

nie przesadzajmy, ze do C5 2 litrowy silnik jest za mały
1,8 moze tak, ale nie 2.0
mam kolege który sobie bardzo chwali C5
regulacja prześwitu jest naprawdę duża
ale przy max podniesionym mozna jechać wolno

Użytkownik "Piotrek" <ooooo @www.pl> napisał

Mialem 1.6 HDI bardzo fajnie sobie radzi z autem.

"toja"  wrote in message

Witam
Prosze o opinie na temat citroena C5. Aktualne upusty wynosza 28 000. W
tej klasie ciezko znalezc coz w tej cenie. Pelna opcja 2.0 benzyna ~80
000. Zalezy mi na opiniach ludzi, ktorzy jezdzili tym modelem, a nie
tylko slyszeli o awaryjnosci francuzow ;) I jeszcze pytanie: jaki jest
zakres regulacji wysokosci samochodu (przeswit)?

On Tue, 9 Jan 2007 09:03:09 +0100, "Jurand"  wrote:

Ogólnie jeden z najbardziej komfortowych samochodów, jakimi było dane mi się

Adam Płaszczyca wrote:

On Tue, 9 Jan 2007 09:03:09 +0100, "Jurand"  wrote:

Ogólnie jeden z najbardziej komfortowych samochodów, jakimi było dane mi się

Do czasu kiedy elektronika CI nie otrworzy okien i nie pozwoli
zamknąć.

AL wrote:

Adam Płaszczyca wrote:

On Tue, 9 Jan 2007 09:03:09 +0100, "Jurand"  wrote:

Ogólnie jeden z najbardziej komfortowych samochodów, jakimi było dane mi się

Do czasu kiedy elektronika CI nie otrworzy okien i nie pozwoli
zamknąć.

rozumiem, ze tobie tak zrobila?

Dla przykladu lista usterek elektrycznych Forda Probe
(z innej listy):

On Tue, 09 Jan 2007 15:45:03 +0100, AL  wrote:

rozumiem, ze tobie tak zrobila?

I co budujemy kolejny mit?
No tak powiesz - Ford to tez auto na F ;)

 A
Granada (tez ford) dalej jeLdzi i nie ma problem w z elektryka.
Od 24 lat...

On Tue, 9 Jan 2007 19:41:51 +0000 (UTC), Seba
 wrote:

Granada (tez ford) dalej jeLdzi i nie ma problem w z elektryka.
Od 24 lat...

Te trzy kabelki na krzyz jakos daja rade?
;)

"Adam Płaszczyca"  wrote in message

On Tue, 09 Jan 2007 15:45:03 +0100, AL  wrote:
>rozumiem, ze tobie tak zrobila?
Nie, mojemu byłemu szefowi.
Ogólnie z 5 C5-ek jakie mieliśmy we flocie firmowej co najmniej jedno
auto stało w serwisie przez równe duperele...

>I co budujemy kolejny mit?
>No tak powiesz - Ford to tez auto na F ;)
Nie, to kolejne auto zbudowane przez księgowych. Takie czasy. A
Granada (tez ford) dalej jeździ i nie ma problemów z elektryką. Od 24
lat...

On Tue, 9 Jan 2007 22:46:43 +0100, "Jurand"  wrote:

Ogólnie z 5 C5-ek jakie mieliśmy we flocie firmowej co najmniej jedno
auto stało w serwisie przez równe duperele...

Co to są "równe duperele"?

C5 akurat mało ma wspólnego z budową aut przez księgowych. Tak samo jak
Granada ma mało wspólnego z _elektroniką_.

"Adam Płaszczyca"  wrote in message

On Tue, 9 Jan 2007 22:46:43 +0100, "Jurand"  wrote:

Ogólnie z 5 C5-ek jakie mieliśmy we flocie firmowej co najmniej jedno
auto stało w serwisie przez równe duperele...

>Co to są "równe duperele"?
Literówka :P Różne duperele miało być. A to centralny zamek działa
nieco inaczej, niż powinien (otwiera się po zamknięciu i już), a to
klima głupieje, a to komp drze japę, żeby sprawdzić silnik, a błędów
nie ma....

>C5 akurat mało ma wspólnego z budową aut przez księgowych. Tak samo jak
>Granada ma mało wspólnego z _elektroniką_.
Ma, niestety, dużo. Księgowi obcięli fundusze na testowanie
oprogramowania widocznie.

"Adam Płaszczyca"  wrote in message

On Tue, 9 Jan 2007 09:03:09 +0100, "Jurand"  wrote:
>Ogólnie jeden z najbardziej komfortowych samochodów, jakimi było dane
mi się Do czasu kiedy elektronika CI nie otrworzy okien i nie pozwoli
zamknąć.

On Tue, 9 Jan 2007 22:45:49 +0100, "Jurand"  wrote:

>Ogólnie jeden z najbardziej komfortowych samochodów, jakimi było dane
mi się Do czasu kiedy elektronika CI nie otrworzy okien i nie pozwoli
zamknąć.

PRzez sto parę tysięcy km tego nie zrobiła... prędzej Ci Granada pęknie na
pół...

Miałeś szczęście widać.

On Tue, 9 Jan 2007 09:03:09 +0100, "Jurand"  wrote:

Ogólnie jeden z najbardziej komfortowych samochodów, jakimi było dane mi się

Adam Płaszczyca wrote:

On Tue, 9 Jan 2007 09:03:09 +0100, "Jurand"  wrote:

Ogólnie jeden z najbardziej komfortowych samochodów, jakimi było dane mi się

Do czasu kiedy elektronika CI nie otrworzy okien i nie pozwoli
zamknąć.

AL wrote:

Adam Płaszczyca wrote:

On Tue, 9 Jan 2007 09:03:09 +0100, "Jurand"  wrote:

Ogólnie jeden z najbardziej komfortowych samochodów, jakimi było dane mi się

Do czasu kiedy elektronika CI nie otrworzy okien i nie pozwoli
zamknąć.

rozumiem, ze tobie tak zrobila?

Dla przykladu lista usterek elektrycznych Forda Probe
(z innej listy):

On Tue, 09 Jan 2007 15:45:03 +0100, AL  wrote:

rozumiem, ze tobie tak zrobila?

I co budujemy kolejny mit?
No tak powiesz - Ford to tez auto na F ;)

 A
Granada (tez ford) dalej jeLdzi i nie ma problem w z elektryka.
Od 24 lat...

On Tue, 9 Jan 2007 19:41:51 +0000 (UTC), Seba
 wrote:

Granada (tez ford) dalej jeLdzi i nie ma problem w z elektryka.
Od 24 lat...

Te trzy kabelki na krzyz jakos daja rade?
;)

"Adam Płaszczyca"  wrote in message

On Tue, 09 Jan 2007 15:45:03 +0100, AL  wrote:
>rozumiem, ze tobie tak zrobila?
Nie, mojemu byłemu szefowi.
Ogólnie z 5 C5-ek jakie mieliśmy we flocie firmowej co najmniej jedno
auto stało w serwisie przez równe duperele...

>I co budujemy kolejny mit?
>No tak powiesz - Ford to tez auto na F ;)
Nie, to kolejne auto zbudowane przez księgowych. Takie czasy. A
Granada (tez ford) dalej jeździ i nie ma problemów z elektryką. Od 24
lat...

On Tue, 9 Jan 2007 22:46:43 +0100, "Jurand"  wrote:

Ogólnie z 5 C5-ek jakie mieliśmy we flocie firmowej co najmniej jedno
auto stało w serwisie przez równe duperele...

Co to są "równe duperele"?

C5 akurat mało ma wspólnego z budową aut przez księgowych. Tak samo jak
Granada ma mało wspólnego z _elektroniką_.

"Adam Płaszczyca"  wrote in message

On Tue, 9 Jan 2007 22:46:43 +0100, "Jurand"  wrote:

Ogólnie z 5 C5-ek jakie mieliśmy we flocie firmowej co najmniej jedno
auto stało w serwisie przez równe duperele...

>Co to są "równe duperele"?
Literówka :P Różne duperele miało być. A to centralny zamek działa
nieco inaczej, niż powinien (otwiera się po zamknięciu i już), a to
klima głupieje, a to komp drze japę, żeby sprawdzić silnik, a błędów
nie ma....

>C5 akurat mało ma wspólnego z budową aut przez księgowych. Tak samo jak
>Granada ma mało wspólnego z _elektroniką_.
Ma, niestety, dużo. Księgowi obcięli fundusze na testowanie
oprogramowania widocznie.

"Adam Płaszczyca"  wrote in message

On Tue, 9 Jan 2007 09:03:09 +0100, "Jurand"  wrote:
>Ogólnie jeden z najbardziej komfortowych samochodów, jakimi było dane
mi się Do czasu kiedy elektronika CI nie otrworzy okien i nie pozwoli
zamknąć.

On Tue, 9 Jan 2007 22:45:49 +0100, "Jurand"  wrote:

>Ogólnie jeden z najbardziej komfortowych samochodów, jakimi było dane
mi się Do czasu kiedy elektronika CI nie otrworzy okien i nie pozwoli
zamknąć.

PRzez sto parę tysięcy km tego nie zrobiła... prędzej Ci Granada pęknie na
pół...

Miałeś szczęście widać.

Witam

 I jeszcze pytanie: jaki jest

zakres regulacji wysokosci samochodu (przeswit)?

W czasie postoju i do kilku km/h(5 albo 10) możesz podnieść samochód o jakieś 15cm (położenie servisowe), do 30 km/h możesz podnieść o jakieś 8-10cm, a powyżej 30km/h nie masz wyboru.........komputer wróci do położenie jazda (normalny prześwit).

Człowiek podpisany jako "toja" napisał:

W czasie postoju i do kilku km/h(5 albo 10) możesz podnieść samochód o jakieś 15cm (położenie servisowe), do 30 km/h możesz podnieść o jakieś 8-10cm, a powyżej 30km/h nie masz wyboru.........komputer wróci do
położenie  jazda (normalny prześwit).

Brzmi ciekawie, moze przydac sie w terenie :) Gdyby to rozwiazanie stalo sie bardziej popularne, pewnie zniknelyby samochody typu SUV ;)

Dnia 09.01.2007 pejurek  napisał/a:

Prześwit zwiększasz zwiększając ciśnienie azotu w sferach (odpowiednik
sprężyn), przez co zawieszenie staje się coraz bardziej sprężyste. Jesli

Człowiek podpisany jako "Samotnik" napisał:

Dnia 09.01.2007 pejurek  napisał/a:

Prześwit zwiększasz zwiększając ciśnienie azotu w sferach (odpowiednik
sprężyn), przez co zawieszenie staje się coraz bardziej sprężyste. Jesli

Chyba MNIEJ sprężyste. W wersji ekstremalnie podniesionej to już prawie
nie ma amortyzacji, tyle co z opon :)

On Tue, 9 Jan 2007 10:33:13 +0100,  pejurek wrote:

Człowiek podpisany jako "Samotnik" napisał:

Prześwit zwiększasz zwiększając ciśnienie azotu w sferach (odpowiednik
sprężyn), przez co zawieszenie staje się coraz bardziej sprężyste. Jesli

Chyba MNIEJ sprężyste. W wersji ekstremalnie podniesionej to już prawie
nie ma amortyzacji, tyle co z opon :)

IMO nie masz racji.
Bardziej sprężyste - auto odbija się jak piłka - zderzenie sprężyste ( z
tego co uczono mnie na fizyce) oddaje prawie tyle energii ile dostarczono.
Amortyzacja w znaczeniu działania hamującego amortyzatorów to wręcz
przeciwieństwo sprężystości.
A w znaczeniu skoku zawieszenia oczywiście przy napompowanych sferach skok
jest mizerny, co nie przeszkadza aby zawieszenie stało się megasprężyste (a
nawet jest logicznym skutkiem - mniej (prawie wcale) LHM-u przepływa przez
dziurkę pełniącą rolę amortyzatora - hamulca drgań)

Dnia 09.01.2007 J.F  napisał/a:

Ale panowie, ja sie na citroenach nie znam, ale na fizyce sie troche
znam. Jesli waga auta sie nie zmienila, to w silownikach ma byc
to samo cisnienie. Tylko wiecej oleju trzeba wpompowac zeby wiecej
tloka wypchnac.

Ale panowie, ja sie na citroenach nie znam, ale na fizyce sie troche
znam. Jesli waga auta sie nie zmienila, to w silownikach ma byc to samo cisnienie. Tylko wiecej oleju trzeba wpompowac zeby wiecej
tloka wypchnac.

Ciśnienie się zmienia.

Człowiek podpisany jako "Przemek" <""przemak\"@ napisał:

Ale panowie, ja sie na citroenach nie znam, ale na fizyce sie troche
znam. Jesli waga auta sie nie zmienila, to w silownikach ma byc to samo cisnienie. Tylko wiecej oleju trzeba wpompowac zeby wiecej
tloka wypchnac.

Ciśnienie się zmienia.

Raczej cisnienie sie nie zmienia - ilosc powietrza czy oleju tak, cisnienie, jezeli samochod sie podnosi, to nie.

On Tue, 9 Jan 2007 11:50:11 +0100, "pejurek"  wrote:

Niemniej empirycznie można stwierdzić, że im wyzej tym bardziej sprężyście i
skacząco - twardo.
Jadąc na pozycji max. podniesionej (serwisowej) auto kozłuje jak piłka do
kosza.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

On Tue, 9 Jan 2007 11:50:11 +0100, "pejurek"  wrote:

>Niemniej empirycznie można stwierdzić, że im wyzej tym bardziej

>skacząco - twardo.
>Jadąc na pozycji max. podniesionej (serwisowej) auto kozłuje jak piłka do
>kosza.
A to dlatego, że koło nie może się, po wjechaniu nad dziurę, w nią
opuścić.

On Tue, 9 Jan 2007 21:24:50 +0100, "p47"  wrote:

Nieprawda, dzieje się to dlatego, że przy "twardszym" nastawie przy

najechaniu na przeszkode ta sama bezwzglednie zmiana połozenia tłoka, a więc
zmiana objetości gazu stanowi jej wieksza  wzgledną zmianę, co przekłada się
na bardziej gwałtowny, chwilowy przyrost cisnienia gazu.

On Tue, 9 Jan 2007 10:35:15 +0000 (UTC), Samotnik
 wrote:

to samo cisnienie. Tylko wiecej oleju trzeba wpompowac zeby wiecej
tloka wypchnac.

Ciśnienie się zmienia.

"J.F."  wrote in message

On Tue, 9 Jan 2007 10:33:13 +0100,  pejurek wrote:

>A w znaczeniu skoku zawieszenia oczywiście przy napompowanych sferach
skok  jest mizerny, co nie przeszkadza aby zawieszenie stało się
megasprężyste (a  nawet jest logicznym skutkiem - mniej (prawie wcale)
LHM-u przepływa przez  dziurkę pełniącą rolę amortyzatora - hamulca drgań)
Tylko ze stanie sie tak sprezyste jak mlotek :-)
Ale panowie, ja sie na citroenach nie znam, ale na fizyce sie troche
znam. Jesli waga auta sie nie zmienila, to w silownikach ma byc
to samo cisnienie. Tylko wiecej oleju trzeba wpompowac zeby wiecej
tloka wypchnac.
W takim polozeniu tlok ma wiekszy skok w przypadku np najechania
na kamien, ale latwiej sie oprze o dolny ogranicznik i zawisnie
w powietrzu nad dziura ..

On Tue, 9 Jan 2007 22:50:00 +0100, "Jurand"  wrote:

W takim polozeniu tlok ma wiekszy skok w przypadku np najechania
na kamien, ale latwiej sie oprze o dolny ogranicznik i zawisnie
w powietrzu nad dziura ..

Skok tłoka jest mniejszy. Dobijając sferę ograniczasz właśnie ten skok
tłoka.

--
Z poważaniem
Bartosz Augustyniak
Mawos sp. z o.o.
Łódź, ul. Rokicińska 299/301
tel.   +48 42 689 24 59
fax   +48 42 689 24 01
kom +48 603 963 732
Użytkownik "pejurek"  napisał w wiadomości

Człowiek podpisany jako "toja" napisał:

W czasie postoju i do kilku km/h(5 albo 10) możesz podnieść samochód o
jakieś 15cm (położenie servisowe), do 30 km/h możesz podnieść o jakieś
8-10cm, a powyżej 30km/h nie masz wyboru.........komputer wróci do
położenie  jazda (normalny prześwit).

Brzmi ciekawie, moze przydac sie w terenie :) Gdyby to rozwiazanie stalo
sie bardziej popularne, pewnie zniknelyby samochody typu SUV ;)

Niekoniecznie.
Możliwość zwiększenia prześwitu przyda się raczej jedynie podczas
pokonywania wysokiego krawężnika albo głębokich dołków, ale przy bardzo
małej prędkości.
Prześwit zwiększasz zwiększając ciśnienie azotu w sferach (odpowiednik
sprężyn), przez co zawieszenie staje się coraz bardziej sprężyste.

Jesli podniesiesz Citroena maksymalnie do góry, to skacze on dosłownie jak
piłka na niewielkich nawet wybojach już przy prędkości rzędu 10km/h.

Pośrednie prześwity również przestają być użyteczne przy jakiejś
granicznej prędkości / wybojach.

Niemniej samo hydro ma wiele innych zalet.
IMHO największa to komfort jazdy - miałem jednego hydropneumatyka -
leciwego Citroena BX, i przysięgam, że żadnym innym autem, nawet wyższej
klasy, nie jeździło się tak komfortowo, płynnie i absolutnie
bezwstrząsowo.

On Tue, 9 Jan 2007 11:24:19 +0100, "Bartosz Augustyniak"
 wrote:

hydraulicznego (w C5 LDS) a przez to z drugiej strony membarny zwiększa_się_
ciśnienie gazu

On Tue, 9 Jan 2007 10:06:41 +0100, "pejurek"  wrote:

Prześwit zwiększasz zwiększając ciśnienie azotu w sferach (odpowiednik
sprężyn),

Człowiek podpisany jako "Adam Płaszczyca" napisał:

On Tue, 9 Jan 2007 10:06:41 +0100, "pejurek"  wrote:

Prześwit zwiększasz zwiększając ciśnienie azotu w sferach (odpowiednik
sprężyn),

Bzdura. Ciśnienie azotu jest stałe, zwiększasz jedyni iloś oleju w
siłownikach.

On Tue, 9 Jan 2007 10:06:41 +0100, "pejurek"  wrote:

Prześwit zwiększasz zwiększając ciśnienie azotu w sferach (odpowiednik
sprężyn),

Człowiek podpisany jako "Adam Płaszczyca" napisał:

On Tue, 9 Jan 2007 10:06:41 +0100, "pejurek"  wrote:

Prześwit zwiększasz zwiększając ciśnienie azotu w sferach (odpowiednik
sprężyn),

Bzdura. Ciśnienie azotu jest stałe, zwiększasz jedyni iloś oleju w
siłownikach.

On Tue, 9 Jan 2007 10:06:41 +0100, "pejurek"  wrote:

Prześwit zwiększasz zwiększając ciśnienie azotu w sferach (odpowiednik
sprężyn),

Człowiek podpisany jako "Adam Płaszczyca" napisał:

On Tue, 9 Jan 2007 10:06:41 +0100, "pejurek"  wrote:

Prześwit zwiększasz zwiększając ciśnienie azotu w sferach (odpowiednik
sprężyn),

Bzdura. Ciśnienie azotu jest stałe, zwiększasz jedyni iloś oleju w
siłownikach.

pejurek wrote:

Niemniej samo hydro ma wiele innych zalet.
IMHO największa to komfort jazdy - miałem jednego hydropneumatyka - leciwego Citroena BX, i przysięgam, że żadnym innym autem, nawet wyższej klasy, nie jeździło się tak komfortowo, płynnie i absolutnie bezwstrząsowo.

Witam

Użytkownik "toja"  napisał w wiadomości

W czasie postoju i do kilku km/h(5 albo 10) możesz podnieść samochód o
jakieś 15cm (położenie servisowe), do 30 km/h możesz podnieść o jakieś
8-10cm, a powyżej 30km/h nie masz wyboru.........komputer wróci do
położenie jazda (normalny prześwit).

Brzmi ciekawie, moze przydac sie w terenie :) Gdyby to rozwiazanie stalo
sie bardziej popularne, pewnie zniknelyby samochody typu SUV ;)

Dnia 09.01.2007 Roman  napisał/a:

W czasie postoju i do kilku km/h(5 albo 10) możesz podnieść samochód o
jakieś 15cm (położenie servisowe), do 30 km/h możesz podnieść o jakieś
8-10cm, a powyżej 30km/h nie masz wyboru.........komputer wróci do
położenie jazda (normalny prześwit).

Brzmi ciekawie, moze przydac sie w terenie :) Gdyby to rozwiazanie stalo
sie bardziej popularne, pewnie zniknelyby samochody typu SUV ;)

No właśnie nie........wyobraź sobie taką sytuację: zakopujesz się w błocie
lub śniegu, podnosisz samochód do góry, na razie wszystko
ok........próbujesz ruszyć........koła wyrywają błoto z pod siebie ale
wszystko jest na dobrej drodze do wyjechania.........w trakcie "mieszania"
koła przekraczają 30km/h i .........leżysz brzuchem auta na glebie bo
komputer obniżył zawieszenie do "normal".
Do jazdy na codzień faktycznie zawieszenie jest rewelacyjne ale w razie
zakopania się na śniegu lub w błocie to masakra........

Użytkownik "Roman"  napisał w wiadomości

Witam

Użytkownik "toja"  napisał w wiadomości

W czasie postoju i do kilku km/h(5 albo 10) możesz podnieść samochód o
jakieś 15cm (położenie servisowe), do 30 km/h możesz podnieść o jakieś
8-10cm, a powyżej 30km/h nie masz wyboru.........komputer wróci do
położenie jazda (normalny prześwit).

Brzmi ciekawie, moze przydac sie w terenie :) Gdyby to rozwiazanie stalo
sie bardziej popularne, pewnie zniknelyby samochody typu SUV ;)

No właśnie nie........wyobraź sobie taką sytuację: zakopujesz się w błocie
lub śniegu, podnosisz samochód do góry, na razie wszystko
ok........próbujesz ruszyć........koła wyrywają błoto z pod siebie ale
wszystko jest na dobrej drodze do wyjechania.........w trakcie "mieszania"
koła przekraczają 30km/h i .........leżysz brzuchem auta na glebie bo
komputer obniżył zawieszenie do "normal".

Do jazdy na codzień faktycznie zawieszenie jest rewelacyjne ale w razie
zakopania się na śniegu lub w błocie to masakra........

Zmiana przeswitu na filmiku :)

http://www.youtube.com/watch?v=GYcozVxm2Qg

Ciekawe czy rzeczywiscie przy wiekszej predkosci sam sie obnizy czy mozna to zablokowac

Witam
Prosze o opinie na temat citroena C5. Aktualne upusty wynosza 28 000. W
tej klasie ciezko znalezc coz w tej cenie. Pelna opcja 2.0 benzyna ~80
000. Zalezy mi na opiniach ludzi, ktorzy jezdzili tym modelem, a nie
tylko slyszeli o awaryjnosci francuzow ;) I jeszcze pytanie: jaki jest
zakres regulacji wysokosci samochodu (przeswit)?

Z tego co widze, wiekszosc problemow dotyczy wersji sprzed liftingu. Moze sporo poprawili i juz nie jest tak zle.

Witam!

Szefostwo mojej firmy sprawiło sobie przed swietami trzy takie "cuda" - wlasnie ze wzgledu na dosc przyjemne rabaty. Pelna opcja, 2.0, benzyna + automat. Ich opinie:

- genialne zawieszenie (opinia powtarzana przez kazdego)
- kiepska dynamika (porownanie do focusa 1.6)
- nie ma takiej frajdy z jazdy jaką dostarczał 15 letni mercedes ce (3.2, benzyna, automat) :)
- "durny" automat zmieniający biegi w najmniej odpowiednim momencie
- głośny powyżej 150
- auto ktore nadaje sie najlepiej do dostojnego wożenia tyłka w dlugiej trasie bez szaleństw

Sam tym czymś jeszcze nie jezdzilem a powyższe opinie to prawie cytaty z ich wlascicieli :)

--
PozdrawiAM!
volvo v40 2.0 16V

Użytkownik "Arek M"  napisał w wiadomości

Witam!

Szefostwo mojej firmy sprawiło sobie przed swietami trzy takie "cuda" -
wlasnie ze wzgledu na dosc przyjemne rabaty. Pelna opcja, 2.0, benzyna +
automat. Ich opinie:

- genialne zawieszenie (opinia powtarzana przez kazdego)

- kiepska dynamika (porownanie do focusa 1.6)

- nie ma takiej frajdy z jazdy jaką dostarczał 15 letni mercedes ce (3.2,
benzyna, automat) :)

- "durny" automat zmieniający biegi w najmniej odpowiednim momencie

- głośny powyżej 150

- auto ktore nadaje sie najlepiej do dostojnego wożenia tyłka w dlugiej
trasie bez szaleństw

Użytkownik "Bartosz Augustyniak"  napisał w wiadomości

- kiepska dynamika (porownanie do focusa 1.6)

Masa robi swoje ok 1500kg

Poprzedni C5 2.0 z manualem byl calkiem dynamiczny. 10,5 do setki to
chyba nie najgorzej. Poza tym, palil nie za duzo.

Nowy jest pewnie nieco ciezszy. Z automatem moze byc faktycznie mul na
poziomie 13 s.

Tomek

Użytkownik "toja"  napisał w wiadomości

Prosze o opinie na temat citroena C5.