On Tue, 20 May 2008 20:55:09 +0200, "Sanctum Officium"
 wrote:

I mieliby taki zabytkowy silnik wsadzić do współczesnego samochodu? To tak
jakby dać dysk 1GB do współczesnego komputera.

Własnie się bawię takim, co ma całe 3GB. Nówka sztuka :D
--
     ___________ (R)
    /_  _______    Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
  ___/ /_  ___    ul. na Szaniec 23/70 31-560 Kraków (012) 378 31 98
 _______/ /_     http://trzypion.oldfield.org.pl/wieliczka/
___________/    PMS*PJ+S+++P++M+++W-- P++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

Konrad N>S> pisze:

czy jeszcze jakiś producent montuje takie silniki? nieupstrzone dodatkami, wynalazkami, turbinami, chłodzeniem powietrza doładowującego, pompowtryskiwaczami, listwami, itp., itd.?

Tak naprawdę skomplikowanie współczesnych silników diesla nie polega na turbinie, czy intercoolerze, a na elektronice sterującej.
Silnik tradycyjny - z elektryką wymaganą wyłącznie do elektrozaworu stop też może być wyposażony we wszystkie dodatki zwiększające moc, niestety taki nie spełni żadnych współczesnych wymagań dot. czystości spalin.
Największą komplikacją jest układ sterownia - i w niewielkim stopniu zależy, czy  jest turbina i inne dodatki układ jest taki sam.
Większość problemów z nowoczesnymi dieslami ma swoje źródło nie w komplikacji konstrukcji, a w "czynniku ludzkim" czyli:
  - kierowcy szukającego groszowych oszczędności np. na "tanim" paliwie z podejrzanych źródeł czy  zaniedbującym wymiany nawet oleju itd.
  - mechaniku, który często nie ma bladego pojęcia jak działa silnik, a przy jakiejkolwiek bardziej skomplikowanej czynności robi więcej szkód niż jest w stanie naprawić.


--
                      Wojciech Smagowicz
                      http://www.ebaja.pl
              zabawki, które Twoje dziecko pokocha