Witam!

Często słyszy się informację, nawet od samych mechaników, że warto od czasu do czasu (podczas jazdy) wprowadzić silnik na wysokie obroty, pod czerwone pole, czyli "przygazować". Ma to rzekomo powodować usunięcie ewentualnego nagaru w silniku. Rzekomo samochody w których oszczędza się silnik zachowują się mniej dynamiczne. KrążÄ… legendy o zakupie samochodu od starego dziadka, które jeździć nie chciało, albo porady w stylu "weź Pan te auto przegazuj na trasie, to od razu inaczej będzie jeździć").
Są tacy, którzy po rozebraniu silnika widzieli większy nagar w silnikach "po dziadkach".

Ile w tym prawdy? Czy rzeczywiście, takie kilku-, kilkunastosekundowe zwiększenie dwukrotne obrotów (np. w benzynowym z 3000 na 6000 obr/min) potrafi czynić cuda? Czy jazda kapelusznicza szkodzi silnikowi? Wiem, że długotrwała jazda na zbyt niskich lub zbyt wysokich obrotach może być szkodliwa, ale ciągłe jeżdżenie w zakresie 2000..3000 obr/min dla silnika benzynowego (ewentualnie sporadyczne wyprzedzanie) przeszkadza?

A może skutecznoć tego zabiegu jest podobna jak dodatków czyszczących silnik dolewanych do paliwa? :)

Kolejne pytanie powinno dotyczyć okresu, w jakim należało by "przegazowywać"...

JeżdżÄ™ tak jak lubię i jak wymaga tego sytuacja na drodze, ale pytam z ciekawości... :-)


--
Pozdrawiam,
Dykus.

W dniu 2014-07-20 21:31, Dykus pisze:

Witam!

Często słyszy się informację, nawet od samych mechaników, że warto od
czasu do czasu (podczas jazdy) wprowadzić silnik na wysokie obroty, pod
czerwone pole, czyli "przygazować". Ma to rzekomo powodować usunięcie
ewentualnego nagaru w silniku. Rzekomo samochody w których oszczędza się
silnik zachowują się mniej dynamiczne. KrążÄ… legendy o zakupie samochodu
od starego dziadka, które jeździć nie chciało, albo porady w stylu "weź
Pan te auto przegazuj na trasie, to od razu inaczej będzie jeździć").
Są tacy, którzy po rozebraniu silnika widzieli większy nagar w silnikach
"po dziadkach".

Ile w tym prawdy? Czy rzeczywiście, takie kilku-, kilkunastosekundowe
zwiększenie dwukrotne obrotów (np. w benzynowym z 3000 na 6000 obr/min)
potrafi czynić cuda? Czy jazda kapelusznicza szkodzi silnikowi? Wiem, że
długotrwała jazda na zbyt niskich lub zbyt wysokich obrotach może być
szkodliwa, ale ciągłe jeżdżenie w zakresie 2000..3000 obr/min dla
silnika benzynowego (ewentualnie sporadyczne wyprzedzanie) przeszkadza?

A może skutecznoć tego zabiegu jest podobna jak dodatków czyszczących
silnik dolewanych do paliwa? :)

Kolejne pytanie powinno dotyczyć okresu, w jakim należało by
"przegazowywać"...

JeżdżÄ™ tak jak lubię i jak wymaga tego sytuacja na drodze, ale pytam z
ciekawości... :-)

W dniu 2014-07-24 22:30, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Po roku jazdy praktycznie tylko po mieście, przegonienie mojego diesla autostradą z 300-400km z obrotami pod 4krpm, działa na niego zbawiennie. Tyle mogę powiedzieć.

W dniu 2014-07-26 07:55, Trybun pisze:

W dniu 2014-07-24 22:30, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Po roku jazdy praktycznie tylko po mieście, przegonienie mojego diesla
autostradą z 300-400km z obrotami pod 4krpm, działa na niego
zbawiennie. Tyle mogę powiedzieć.

Jesteś pewny że nie chodzi tylko o twoje własne samopoczucie? Czym niby
ta zbawiennoć silnika po takiej "przegazówce" objawia?

Dnia pięknego Sat, 26 Jul 2014 21:43:21 +0200 osobnik zwany Marcin
\"Kenickie\" Mydlak napisał:

W dniu 2014-07-26 07:55, Trybun pisze:

W dniu 2014-07-24 22:30, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

Po roku jazdy praktycznie tylko po mieście, przegonienie mojego diesla
autostradą z 300-400km z obrotami pod 4krpm, działa na niego
zbawiennie. Tyle mogę powiedzieć.

Jesteś pewny że nie chodzi tylko o twoje własne samopoczucie? Czym niby
ta zbawiennoć silnika po takiej "przegazówce" objawia?

Głównie chodzi o wydech. Jakbyś nie twierdził, w dieslu zbyt
oszczędzanym, on się po prostu zapycha.

W dniu 2014-07-26 21:57, masti pisze:

Głównie chodzi o wydech. Jakbyś nie twierdził, w dieslu zbyt
oszczędzanym, on się po prostu zapycha.

a czym sie zapycha parucentymetrowa rura?

W dniu 2014-07-27 02:17, Tomasz Pyra pisze:

W dniu 2014-07-26 21:57, masti pisze:

Głównie chodzi o wydech. Jakbyś nie twierdził, w dieslu zbyt
oszczędzanym, on się po prostu zapycha.

a czym sie zapycha parucentymetrowa rura?

Jak coś by się miało zapychać, to tylko katalizator - ale tu z kolei
jakoś trudno mi uwierzyć w to żeby "przegonienie" miało tu cokolwiek pomóc.

W dniu 2014-07-27 10:45, Lewis pisze:

W dniu 2014-07-27 02:17, Tomasz Pyra pisze:

W dniu 2014-07-26 21:57, masti pisze:

Głównie chodzi o wydech. Jakbyś nie twierdził, w dieslu zbyt
oszczędzanym, on się po prostu zapycha.

a czym sie zapycha parucentymetrowa rura?

Jak coś by się miało zapychać, to tylko katalizator - ale tu z kolei
jakoś trudno mi uwierzyć w to żeby "przegonienie" miało tu cokolwiek
pomóc.

Zapcha się filtr FAP czy tam DPF a jak mu się w ośkę wstawi to sadza się
wypala i efekt przedmuchania jest odczuwalny :)

W dniu 2014-07-27 10:53, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:

W dniu 2014-07-27 10:45, Lewis pisze:

W dniu 2014-07-27 02:17, Tomasz Pyra pisze:

W dniu 2014-07-26 21:57, masti pisze:

Głównie chodzi o wydech. Jakbyś nie twierdził, w dieslu zbyt
oszczędzanym, on się po prostu zapycha.

a czym sie zapycha parucentymetrowa rura?

Jak coś by się miało zapychać, to tylko katalizator - ale tu z kolei
jakoś trudno mi uwierzyć w to żeby "przegonienie" miało tu cokolwiek
pomóc.

Zapcha się filtr FAP czy tam DPF a jak mu się w ośkę wstawi to sadza się
wypala i efekt przedmuchania jest odczuwalny :)

Ale ja FAPu nie mam, jedynie fabryczny katalizator. A efekt
przedmuchania jest jednak odczuwalny. I czym to tłumaczyć?

W dniu 2014-07-27 11:46, Tomasz Pyra pisze:

A jak to się obawia?
Ĺťe jeździsz po tym mieście i potem pomimo że ciśniesz gaz do dechy i są
wysokie obroty to auto jedzie słabo, a jak zrobisz tak ileś razy pod
czerwone pole, to zaczyna jechać?

Może i po mieście, na krótkich trasach dieslem katalizator się nie
nagrzewa, ale aż mi się wierzyć nie chce - ekoświry by na to nie
pozwolili :)

Użytkownik "masti"

Po roku jazdy praktycznie tylko po mieście, przegonienie mojego diesla
autostradą z 300-400km z obrotami pod 4krpm, działa na niego
zbawiennie. Tyle mogę powiedzieć.

Jesteś pewny że nie chodzi tylko o twoje własne samopoczucie? Czym niby
ta zbawiennoć silnika po takiej "przegazówce" objawia?

Głównie chodzi o wydech. Jakbyś nie twierdził, w dieslu zbyt
oszczędzanym, on się po prostu zapycha.

a czym sie zapycha parucentymetrowa rura?

Dnia pięknego Mon, 28 Jul 2014 10:43:05 +0200 osobnik zwany NetiaAbonent
napisał:

Użytkownik "masti"

Po roku jazdy praktycznie tylko po mieście, przegonienie mojego
diesla autostradą z 300-400km z obrotami pod 4krpm, działa na niego
zbawiennie. Tyle mogę powiedzieć.

Jesteś pewny że nie chodzi tylko o twoje własne samopoczucie? Czym
niby ta zbawiennoć silnika po takiej "przegazówce" objawia?

Głównie chodzi o wydech. Jakbyś nie twierdził, w dieslu zbyt
oszczędzanym, on się po prostu zapycha.

a czym sie zapycha parucentymetrowa rura?

Masz wydech bez tłumika ?

Użytkownik "masti"

Po roku jazdy praktycznie tylko po mieście, przegonienie mojego
diesla autostradą z 300-400km z obrotami pod 4krpm, działa na niego
zbawiennie. Tyle mogę powiedzieć.

Jesteś pewny że nie chodzi tylko o twoje własne samopoczucie? Czym
niby ta zbawiennoć silnika po takiej "przegazówce" objawia?

Głównie chodzi o wydech. Jakbyś nie twierdził, w dieslu zbyt
oszczędzanym, on się po prostu zapycha.

a czym sie zapycha parucentymetrowa rura?

Masz wydech bez tłumika ?

i co Ci się w tym tłumiku zapcha?

Dnia pięknego Tue, 29 Jul 2014 13:57:02 +0200 osobnik zwany NetiaAbonent
napisał:

Użytkownik "masti"

Po roku jazdy praktycznie tylko po mieście, przegonienie mojego
diesla autostradą z 300-400km z obrotami pod 4krpm, działa na
niego zbawiennie. Tyle mogę powiedzieć.

Jesteś pewny że nie chodzi tylko o twoje własne samopoczucie? Czym
niby ta zbawiennoć silnika po takiej "przegazówce" objawia?

Głównie chodzi o wydech. Jakbyś nie twierdził, w dieslu zbyt
oszczędzanym, on się po prostu zapycha.

a czym sie zapycha parucentymetrowa rura?

Masz wydech bez tłumika ?

i co Ci się w tym tłumiku zapcha?

Np włókno szklane

Użytkownik "masti"

a czym sie zapycha parucentymetrowa rura?

Masz wydech bez tłumika ?

i co Ci się w tym tłumiku zapcha?

Np włókno szklane

naprawdę? Ile razy Ci się to zdarzyło?

W dniu 24.07.2014 o 22:30 Marcin "Kenickie" Mydlak  pisze:

Po roku jazdy praktycznie tylko po mieście, przegonienie mojego diesla  autostradą z 300-400km z obrotami pod 4krpm, działa na niego zbawiennie.  Tyle mogę powiedzieć.

Użytkownik Dykus  ...

Ile w tym prawdy? Czy rzeczywiście, takie kilku-, kilkunastosekundowe
zwiększenie dwukrotne obrotów (np. w benzynowym z 3000 na 6000 obr/min)
potrafi czynić cuda? Czy jazda kapelusznicza szkodzi silnikowi? Wiem, że
długotrwała jazda na zbyt niskich lub zbyt wysokich obrotach może być
szkodliwa, ale ciągłe jeżdżenie w zakresie 2000..3000 obr/min dla
silnika benzynowego (ewentualnie sporadyczne wyprzedzanie) przeszkadza?

W dniu 2014-07-24 23:00, Budzik pisze:

Rozwazanie wydaje sie czysto akademickie bo trudno mi wyobrazić sobie
sytuacje w ktorej normalna jazda nie bedzie wymagała raz na jakis czas
ostrzejszego przygazowania.

Użytkownik Tomasz Pyra  ...

Rozwazanie wydaje sie czysto akademickie bo trudno mi wyobrazić sobie
sytuacje w ktorej normalna jazda nie bedzie wymagała raz na jakis czas
ostrzejszego przygazowania.

To zależy ile masz kuni ;)

Kolejna sprawa że znam kierowców którzy prawdopodobnie nigdy w życiu nie
przekroczyli 3000rpm, nazywając jazdę cokolwiek wyżej zarzynaniem
silnika (i kierują samochodami w stylu 60KM Fabia benzynowa).

Dnia 2014-07-24 23:50, Użytkownik Tomasz Pyra napisał:

Rozwazanie wydaje sie czysto akademickie bo trudno mi wyobrazić sobie
sytuacje w ktorej normalna jazda nie bedzie wymagała raz na jakis czas
ostrzejszego przygazowania.

To zależy ile masz kuni ;)

Kolejna sprawa że znam kierowców którzy prawdopodobnie nigdy w życiu nie
przekroczyli 3000rpm, nazywając jazdę cokolwiek wyżej zarzynaniem
silnika (i kierują samochodami w stylu 60KM Fabia benzynowa).

W dniu 2014-07-25 01:05, RadoslawF pisze:

Dnia 2014-07-24 23:50, Użytkownik Tomasz Pyra napisał:

Rozwazanie wydaje sie czysto akademickie bo trudno mi wyobrazić sobie
sytuacje w ktorej normalna jazda nie bedzie wymagała raz na jakis czas
ostrzejszego przygazowania.

To zależy ile masz kuni ;)

Kolejna sprawa że znam kierowców którzy prawdopodobnie nigdy w życiu nie
przekroczyli 3000rpm, nazywając jazdę cokolwiek wyżej zarzynaniem
silnika (i kierują samochodami w stylu 60KM Fabia benzynowa).

Musieli by nigdy nikogo nie wyprzedzić. Niewykonalne, chyba że
samochód emeryta stojący w garażu i przykryty plandeką coby się
nie zakurzył od stania.

W dniu 2014-07-20 21:31, Dykus pisze:

A może skutecznoć tego zabiegu jest podobna jak dodatków czyszczących
silnik dolewanych do paliwa? :)

Kolejne pytanie powinno dotyczyć okresu, w jakim należało by
"przegazowywać"...

JeżdżÄ™ tak jak lubię i jak wymaga tego sytuacja na drodze, ale pytam z
ciekawości... :-)

Dnia 2014-07-24 23:48, Użytkownik Lewis napisał:

Mam silnik w swoim samochodzie który ma opinię złoma w którym obracają
się panewki i pękają tłoki.
Od długiego czasu lata z mocą 310KM gdzie przy 300 powinien się
rozlecieć na kawałki, codziennie kręcony do 6000+ i kompletnie nic mu
się nie dzieje.
Natomiast kilka w miesiącu rozbieram takich od "dziadków" delikatnie
traktowanych z zatartymi panewami i krzywymi wałami :)

W dniu 2014-07-25 01:11, RadoslawF pisze:

Mało kto wie że jadąc na za niskich obrotach zużywasz silnik
(konkretnie to wał, cylindry i pierścienie) dużo mocniej
niż jadąc na normalnych i nawet na większych (ale nie na czerwonym)
obrotach.

On 2014-07-25 07:46, WW wrote:

Mało kto wie że jadąc na za niskich obrotach zużywasz silnik
(konkretnie to wał, cylindry i pierścienie) dużo mocniej
niż jadąc na normalnych i nawet na większych (ale nie na czerwonym)
obrotach.

Zaciekawiłeś mnie.
Dlaczego tak się dzieje?

W dniu 2014-07-25 09:47, Shrek pisze:

On 2014-07-25 07:46, WW wrote:

Mało kto wie że jadąc na za niskich obrotach zużywasz silnik
(konkretnie to wał, cylindry i pierścienie) dużo mocniej
niż jadąc na normalnych i nawet na większych (ale nie na czerwonym)
obrotach.

Zaciekawiłeś mnie.
Dlaczego tak się dzieje?

Tak na logikę to jak silnik się trzęsie, to dobrze mu nie robi.


A tak bardziej naukowo - moc to moment razy obroty. Żeby uzyskać tą samą
moc (a żeby utrzymać to samo przyspieszenie bądź prędkość to cudów nie
ma - moc musi być _z_grubsza_ ta sama) masz przy niższych obrotach
większy moment na wale silnika, a co za tym idzie na wszystkich jechgo
częściach (a co najmniej na większości)

Shrek.

On 2014-07-25 12:07, WW wrote:

A tak bardziej naukowo - moc to moment razy obroty. Żeby uzyskać tą samą
moc (a żeby utrzymać to samo przyspieszenie bądź prędkość to cudów nie
ma - moc musi być _z_grubsza_ ta sama) masz przy niższych obrotach
większy moment na wale silnika, a co za tym idzie na wszystkich jechgo
częściach (a co najmniej na większości)

Shrek.

Dzięki za wyjaśnienie.
Mam wrażenie, że dotyczy to jazdy na zbyt niskich obrotach na danym
biegu i przy skrzyni ręcznej.

Sam miałem tendencje zbyt wczesnego
właczania najwyższego biegu. Teraz mam skrzynie DSG i to ona decyduje,
na jakim biegu jadę i rzadko kiedy w trasie dochodzę do 3000.  Przez 5
lat raz jedyny włączyłem tryb "sport" - jak kupowałem i sprawdzałem czy
się da.
Jak się to ma do takiego przypadku?

Użytkownik Shrek napisał:

On 2014-07-25 07:46, WW wrote:

Mało kto wie że jadąc na za niskich obrotach zużywasz silnik
(konkretnie to wał, cylindry i pierścienie) dużo mocniej
niż jadąc na normalnych i nawet na większych (ale nie na czerwonym)
obrotach.

Zaciekawiłeś mnie.
Dlaczego tak się dzieje?

Tak na logikę to jak silnik się trzęsie, to dobrze mu nie robi.


A tak bardziej naukowo - moc to moment razy obroty. Żeby uzyskać tą samą
moc (a żeby utrzymać to samo przyspieszenie bądź prędkość to cudów nie
ma - moc musi być _z_grubsza_ ta sama) masz przy niższych obrotach
większy moment na wale silnika, a co za tym idzie na wszystkich jechgo
częściach (a co najmniej na większości)

On 2014-07-27, Dariusz K. Ładziak  wrote:

Tak na logikę to jak silnik się trzęsie, to dobrze mu nie robi.


A tak bardziej naukowo - moc to moment razy obroty. Żeby uzyskać tą samą
moc (a żeby utrzymać to samo przyspieszenie bądź prędkoć to cudów nie
ma - moc musi być _z_grubsza_ ta sama) masz przy niższych obrotach
większy moment na wale silnika, a co za tym idzie na wszystkich jechgo
częściach (a co najmniej na większości)

Połowa prawdy. Druga połową jest to że przy mniejszych obrotach mamy
mniejszą prędkoć liniową np. na styku panewka - czop wału - czyli
cieńszy, a czasem wręcz niezupełnie wykształcony klin olejowy. W efekcie
- duży nacisk, kiepskie rozprowadzenie oleju - czyli metal drze na
sucho. Zdrowe to raczej dla silnika nie jest.

Użytkownik AZ napisał:

On 2014-07-27, Dariusz K. Ładziak  wrote:

Tak na logikę to jak silnik się trzęsie, to dobrze mu nie robi.


A tak bardziej naukowo - moc to moment razy obroty. Żeby uzyskać tą samą
moc (a żeby utrzymać to samo przyspieszenie bądź prędkość to cudów nie
ma - moc musi być _z_grubsza_ ta sama) masz przy niższych obrotach
większy moment na wale silnika, a co za tym idzie na wszystkich jechgo
częściach (a co najmniej na większości)

Połowa prawdy. Druga połową jest to że przy mniejszych obrotach mamy
mniejszą prędkość liniową np. na styku panewka - czop wału - czyli
cieńszy, a czasem wręcz niezupełnie wykształcony klin olejowy. W efekcie
- duży nacisk, kiepskie rozprowadzenie oleju - czyli metal drze na
sucho. Zdrowe to raczej dla silnika nie jest.

Dobrze zobrazowane jest tutaj ;-)
<http://youtu.be/IGB4r7foIlM?t=25s>

W dniu piątek, 25 lipca 2014 07:46:41 UTC+2 użytkownik WW napisał:

> Ma�o kto wie �e jad�c na za niskich obrotach zu�ywasz silnik
> (konkretnie to wa�, cylindry i pier�cienie) du�o mocniej
> ni� jad�c na normalnych i nawet na wi�kszych (ale nie na czerwonym)
> obrotach.

Zaciekawi�e� mnie.
Dlaczego tak siďż˝ dzieje?

W dniu 2014-07-25 09:56, WS pisze:

W dniu piątek, 25 lipca 2014 07:46:41 UTC+2 użytkownik WW napisał:

Ma�o kto wie �e jad�c na za niskich obrotach zu�ywasz silnik
(konkretnie to wa�, cylindry i pier�cienie) du�o mocniej
ni� jad�c na normalnych i nawet na wi�kszych (ale nie na czerwonym)
obrotach.

Zaciekawi�e� mnie.
Dlaczego tak siďż˝ dzieje?

Pewnie dlatego, ze do jazdy z dana predkoscia potrzebna jest jakas konkretna wartosc mocy. Moc = moment * obroty, wiec im mniejsze obroty tym moment na wale musi byc wiekszy, czyli wieksza sila...

On 2014-07-25 12:09, WW wrote:

Pewnie dlatego, ze do jazdy z dana predkoscia potrzebna jest jakas
konkretna wartosc mocy. Moc = moment * obroty, wiec im mniejsze obroty
tym moment na wale musi byc wiekszy, czyli wieksza sila...

Tak, ale ułamkowa w stosunku do mocy znamionowej, a więc tolerowanej
przez dany silnik.

W dniu 2014-07-25 12:09, WW pisze:

W dniu 2014-07-25 09:56, WS pisze:

W dniu piątek, 25 lipca 2014 07:46:41 UTC+2 użytkownik WW napisał:

Ma�o kto wie �e jad�c na za niskich obrotach zu�ywasz silnik
(konkretnie to wa�, cylindry i pier�cienie) du�o mocniej
ni� jad�c na normalnych i nawet na wi�kszych (ale nie na czerwonym)
obrotach.

Zaciekawi�e� mnie.
Dlaczego tak siďż˝ dzieje?

Pewnie dlatego, ze do jazdy z dana predkoscia potrzebna jest jakas konkretna wartosc mocy. Moc = moment * obroty, wiec im mniejsze obroty tym moment na wale musi byc wiekszy, czyli wieksza sila...

Tak, ale ułamkowa w stosunku do mocy znamionowej, a więc tolerowanej przez dany silnik.

na  ** p.m.s **  RadoslawF pisze tak:

Mało kto wie że jadąc na za niskich obrotach zużywasz silnik
(konkretnie to wał, cylindry i pierścienie) dużo mocniej
niż jadąc na normalnych i nawet na większych (ale nie na czerwonym)
obrotach.

W dniu 2014-07-20 21:31, Dykus pisze:
(ciach)

JeżdżÄ™ tak jak lubię i jak wymaga tego sytuacja na drodze, ale pytam z
ciekawości... :-)

Użytkownik megrimsES  ...

Warto.
Z moich sprzętów spałowanie na autostradzie zawsze pomagało. Nawet 5000
km po mieście potrafi zamulić motoryne. Oczywiście polecam przez
rozpoczęciem pałowania sprawdzić poziom oleju (motoryna), nie robić
tego w czasie upałów (przegrzanie) i zbytniego ruchu (można skończyć
hamulce).

Pojechanie czasem do odcięcia nie zaszkodzi. Oczywiście nie cały czas
na każdym biegu, bo nie o to chodzi.

W dniu 2014-07-25 03:00, Budzik pisze:

Użytkownik megrimsES  ...

Warto.
Z moich sprzętów spałowanie na autostradzie zawsze pomagało. Nawet 5000
km po mieście potrafi zamulić motoryne. Oczywiście polecam przez
rozpoczęciem pałowania sprawdzić poziom oleju (motoryna), nie robić
tego w czasie upałów (przegrzanie) i zbytniego ruchu (można skończyć
hamulce).

Pojechanie czasem do odcięcia nie zaszkodzi. Oczywiście nie cały czas
na każdym biegu, bo nie o to chodzi.

Czy Ty czasem nie przedstawiałes ostatnio listy usterek bardzo
niecharakterystycznej dla niewielkich przebiegów aut? ;-)

Użytkownik megrimsES  ...

Z moich sprzętów spałowanie na autostradzie zawsze pomagało. Nawet 5000
km po mieście potrafi zamulić motoryne. Oczywiście polecam przez
rozpoczęciem pałowania sprawdzić poziom oleju (motoryna), nie robić
tego w czasie upałów (przegrzanie) i zbytniego ruchu (można skończyć
hamulce).

Pojechanie czasem do odcięcia nie zaszkodzi. Oczywiście nie cały czas
na każdym biegu, bo nie o to chodzi.

Czy Ty czasem nie przedstawiałes ostatnio listy usterek bardzo
niecharakterystycznej dla niewielkich przebiegów aut? ;-)

Pisałem o samochodach, a nie o Skodzie Yeti.

W dniu 2014-07-25 20:44, Budzik pisze:

Użytkownik megrimsES  ...

Z moich sprzętów spałowanie na autostradzie zawsze pomagało. Nawet 5000
km po mieście potrafi zamulić motoryne. Oczywiście polecam przez
rozpoczęciem pałowania sprawdzić poziom oleju (motoryna), nie robić
tego w czasie upałów (przegrzanie) i zbytniego ruchu (można skończyć
hamulce).

Pojechanie czasem do odcięcia nie zaszkodzi. Oczywiście nie cały czas
na każdym biegu, bo nie o to chodzi.

Czy Ty czasem nie przedstawiałeś ostatnio listy usterek bardzo
niecharakterystycznej dla niewielkich przebiegów aut? ;-)

Pisałem o samochodach, a nie o Skodzie Yeti.

ROTFL :)
Taka udana fabia, octavia a yeti zepsuli?

On 2014-07-25, megrimsES  wrote:

nie robić tego w czasie upałów (przegrzanie)

Witam,

W dniu 2014-07-25 02:20, megrimsES pisze:

Warto.
Z moich sprzętów spałowanie na autostradzie zawsze pomagało.

Pojechanie czasem do odcięcia nie zaszkodzi. Oczywiście nie cały czas
na każdym biegu, bo nie o to chodzi.

W dniu 2014-07-23 23:37, Dykus pisze:

Witam,

W dniu 2014-07-25 02:20, megrimsES pisze:

Warto.
Z moich sprzętów spałowanie na autostradzie zawsze pomagało.

I ile tej mocy ubywało? I ile tam hula u Ciebie, bo przy 250 to pewnie
+/-20 koni ciężko zauważyć... :)
I na czym to spałowanie polegało (ile km na jakich obrotach)?

Pojechanie czasem do odcięcia nie zaszkodzi. Oczywiście nie cały czas
na każdym biegu, bo nie o to chodzi.

Na jedynce, czy dwójce to i po mieście można zrobić przepałkę. ;)


Tak jeszcze kombinuję - na nagar w cylindrze to chyba ma średni wpływ,
bo ciśnienie w cylindrze chyba mało zależne od obrotów (bardziej od
obciążenia), więc czy przejedziemy 1km przy 2500 obr./min czy 0,5km przy
5000 obr./min to bez różnicy...
Z resztą - skoro to ma dawać takie błyskawiczne rezultaty...

Powitanko,

Czy jazda kapelusznicza szkodzi silnikowi?

Dnia Fri, 25 Jul 2014 02:36:12 +0200, Pawel O'Pajak napisał(a):

Czy jazda kapelusznicza szkodzi silnikowi?

Jazda kapelusznicza szkodzi nie tylko silnikowi kapelusznika, ale
wszystkim jadacym za nim;-)
Tak serio, to mysle, ze w micie moze byc troche prawdy: wyzsze obroty -
wyzsze cisnienie oleju, wyzsza temp, wiec pewnie lepiej zmyje syf.
Predkosc spalin tez wzrasta, wiec wydmucha, co sie w ukladzie wydechowym
nagromadzilo.

W dniu 2014-07-25 09:36, Franc pisze:

Otóż w C4P z 2013 roku mam magiczne podpowiadanie biegów (nowsze tak mają)
i myk jest taki, że komputer ZALECA wyższy bieg przy przekroczeniu 2000
obrotów. Wystarczy przyspieczyć i chwilkę pojechać równo, od razu
sygnalizuje wyższy bieg.
Myślę, że ustawione to jest tylko i wyłącznie pod jak najmniejsze spalania,
a nie żywotność czy zamulenie silnika.

Gdybym jeździł tak jak komputer sobie chce, to po mieście z prędkościa
cirkka 60/65 miałbym wbitą 5 - w pięciobiegowej skrzyni manualnej.

Wot, pomysły.

Dnia Fri, 25 Jul 2014 23:14:33 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

Myślę, że ustawione to jest tylko i wyłącznie pod jak najmniejsze spalania,
a nie żywotność czy zamulenie silnika.

To jest ok - jadąc ze stałą prędkością, obciążenie silnika jest na tyle
niskie że spokojnie wystarczy mieć ponad 1500rpm .
Tyle że cokolwiek ponad muskanie gazu wymaga redukcji, w konsekwencji
non-stop mieszania biegami.

Gdybym jeździł tak jak komputer sobie chce, to po mieście z prędkościa
cirkka 60/65 miałbym wbitą 5 - w pięciobiegowej skrzyni manualnej.

Dlatego trzeba mieć automat i zapomnieć o problemie :)

On Sun, 20 Jul 2014 21:31:40 +0200, Dykus
wrote:

Witam!

Często słyszy się informację, nawet od samych mechaników, że warto od
czasu do czasu (podczas jazdy) wprowadzić silnik na wysokie obroty, pod
czerwone pole, czyli "przygazować".  

W dniu 2014-07-25 12:37, A.L. pisze:

Dobrze jest tes okadzac od czasu do czasu. Kadzidlem

A.L.

Dnia 2014-07-25 12:58, Użytkownik pwz napisał:

W dniu 2014-07-25 12:37, A.L. pisze:

Dobrze jest tes okadzac od czasu do czasu. Kadzidlem

A.L.

A co najmniej raz w roku pokropić kropidłem. W niedzielę.
pwz

W dniu 2014-07-25 13:22, RadoslawF pisze:

A co najmniej raz w roku pokropić kropidłem. W niedzielę.
pwz

Zapomniałeś dopisać ze przez "licencjonowanego" księdza, popa,
rabina, muezina czy innego kapłana z religii w którą wierzysz.
Ateiści mogą zamówić pokropienie spirytusem przez kolegę
(też ateistę) np. na grillu.  :-)

W dniu 2014-07-25 13:51, pwz pisze:

W dniu 2014-07-25 13:22, RadoslawF pisze:

A co najmniej raz w roku pokropić kropidłem. W niedzielę.
pwz

Zapomniałeś dopisać ze przez "licencjonowanego" księdza, popa,
rabina, muezina czy innego kapłana z religii w którą wierzysz.
Ateiści mogą zamówić pokropienie spirytusem przez kolegę
(też ateistę) np. na grillu.  :-)

Śmichy - chichy, ale na mnie te sposoby działają. Mam pod osłoną
p.słoneczną małÄ… naklejkę ze św. Krzysztofem i "Modlitwą kierowcy". Nie
to, żebym sam był święty, ale: rzucam okiem i noga jakoś tak sama
schodzi z gazu. Kiedyś chyba była nawet taka akcja, podczas której
gliniarze razem z księdzem w sutannie rozdawali obrazki. Refleksja,
przemówienie do rozumu i emocji z prośbą o zastanowienie chyba lepiej
działają niż ukryty w krzakach radar.
pwz

Pytania na tej grupie stają się coraz bardziej dziecinne.
A może po prostu tak się dzieje bo większość osób na grupie ma orzeczenie o niepełnosprawności intelektualnej ? Nie chcę w ten sposób nikogo obrazić. Sam jestem osobą niepełnosprawną (ruchowo w pewnym zakresie).

Za nie długo mogą być pytania:

czy warto jeździć autem ze śpikami w nosie ?
czy samochód może być zasilany zasilaczem z ajfona?
czy ja i ty w moim aucie to dobry pomysł ?

Ludzie litości !


Do autora tematu:

"Gazowanie" auta na jałowym nic nie daje. A wręcz szkodzi, ponieważ silnik doznaje większego przyspieszenia niż podczas obciążenia.
Silnik w aucie jest po to aby wykorzystywać jego power-band w pełnym jego zakresie - nie raz na miesiąc, tylko co kilka(-naście) kilometrów podczas jazdy! Na pewno mu to nie zaszkodzi - wręcz przeciwnie...no chyba że ktoś jeździ rupieciem to tylko jego własna wina.

Pozdr.
Bugatti

Witam,

W dniu 2014-07-29 16:10, Bugatti pisze:

Pytania na tej grupie stają się coraz bardziej dziecinne.

Za nie długo mogą być pytania:

Do autora tematu:

"Gazowanie" auta na jałowym nic nie daje. A wręcz szkodzi, ponieważ silnik doznaje większego przyspieszenia niż podczas obciążenia.

Silnik w aucie jest po to aby wykorzystywać jego power-band w pełnym jego zakresie - nie raz na miesiąc, tylko co kilka(-naście) kilometrów podczas jazdy!

W dniu 2014-07-25 18:58, Dykus pisze:

O właśnie - a dlaczego "wręcz przeciwnie"? Co konkretnie zyskujemy?

W dniu 14.08.2014 o 14:05 Jakub Witkowski   pisze:

W dniu 2014-07-25 18:58, Dykus pisze:

O właśnie - a dlaczego "wręcz przeciwnie"? Co konkretnie zyskujemy?

Nie odpowiem ci konkretnie, ale co tam; podzielę się takimi oto  intuicjami.

1) są elementy mechaniczne, których położenie jest związane z aktualnym  obciążeniem silnika.
Jakieś zaworki, dźwignie itp. One są przewidziane do pracy w pełnym  zakresie mocy. Jeśli silnik jest
długotrwale użytkowany w małym podzakresie, może się zdarzyć, że element  zasyfi się tam, gdzie mechanicznie
nie pracuje. I np. jakaś klapka nie będzie się chciała mocniej uchylić,  zaworek otworzyć do końca, albo
nie będą pracowały płynnie, itp.

2) elementy przez które coś przepływa (powietrza, spaliny, olej, paliw),  w których długotrwałe niewielkie
przepływy, dalekie od znamionowych, mogą sprzyjać osadzaniu się  zanieczyszczeń, zamulaniu. Intiucja
podpowiada, że czasem dobrze jest układ trochę "przedmuchać"/"udrożnić".  Jak rurę w zlewie :)

3) nagar w głowicy, na tłokach, gadają, że szkodliwy, gadają, że wypala  się przy większym obciżÄ…żeniu

Ok. Już można się śmiać :)

Użytkownik "Bugatti" "Gazowanie" auta na jałowym nic nie daje. A wręcz szkodzi, ponieważ silnik doznaje większego przyspieszenia niż podczas obciążenia.
Silnik w aucie jest po to aby wykorzystywać jego power-band w pełnym jego zakresie - nie raz na miesiąc, tylko co kilka(-naście) kilometrów podczas jazdy! Na pewno mu to nie zaszkodzi - wręcz przeciwnie...no chyba że ktoś jeździ rupieciem to tylko jego własna wina.
--
Wszyscy jeździmy rupieciami ...


























.... ale to nasza bardzo wielka wina