Witam.

Wymieniono mi płyn na wodę zeby zaobserwować gdzie ewentualnie cieknie. W zasadzie to mieszanka płynu i wody w proporcji 30% starego płynu (czyli to co zostało po wycieku z ukladu chłodzenia).

Temparatura silnika w normie, woda się nie gotuje, mam wrażenie ze silnik nagrzewa się szybciej.

Co grozi współczesnemu silnikowi (diesel) z wodą w chłodnicy? Pojeździłbym tym pare dni żeby się upewnić że nie cieknie.

Dnia pięknego Sat, 19 Jun 2010 14:40:43 +0200, osobnik zwany Sebastian
Biały wystukał:

Witam.

Wymieniono mi płyn na wodę zeby zaobserwować gdzie ewentualnie cieknie.
W zasadzie to mieszanka płynu i wody w proporcji 30% starego płynu
(czyli to co zostało po wycieku z ukladu chłodzenia).

Temparatura silnika w normie, woda się nie gotuje, mam wrażenie ze
silnik nagrzewa się szybciej.

Co grozi współczesnemu silnikowi (diesel) z wodą w chłodnicy?
Pojeździłbym tym pare dni żeby się upewnić że nie cieknie.

Dnia Sat, 19 Jun 2010 12:41:38 +0000 (UTC), masti napisał(a):

nic, poza zamarznięciem w zimie na postoju.

Dnia pięknego Sat, 19 Jun 2010 13:53:40 +0100, osobnik zwany Waldek Godel
wystukał:

Dnia Sat, 19 Jun 2010 12:41:38 +0000 (UTC), masti napisał(a):

nic, poza zamarznięciem w zimie na postoju.

Nie tylko, jeszcze odkładający sie kamień w układzie - jeżeli wlano
kranówę. Na krótki okres bez problemu, na dłuższy raczej nie warto.

no zakładam, że nie kranówę :)

Dnia pi�knego Sat, 19 Jun 2010 14:40:43 +0200, osobnik zwany Sebastian
Bia�y wystuka�:

> Witam.
>
> Wymieniono mi p�yn na wod� zeby zaobserwowa� gdzie ewentualnie cieknie.
> W zasadzie to mieszanka p�ynu i wody w proporcji 30% starego p�ynu
> (czyli to co zosta�o po wycieku z ukladu ch�odzenia).
>
> Temparatura silnika w normie, woda siÄ� nie gotuje, mam wrażenie ze
> silnik nagrzewa si� szybciej.
>
> Co grozi wspóĹ�czesnemu silnikowi (diesel) z wodÄ� w chĹ�odnicy?
> PojeździĹ�bym tym pare dni żeby siÄ� upewniÄ� że nie cieknie.

nic, poza zamarzni�ciem w zimie na postoju.




--
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lÄ&#65533;k gruntu! -Chyba wysokoĹ&#65533;ci?
-Wiem co mówiÄ&#65533;, to grunt zabija!" T.Pratchett

On Sun, 20 Jun 2010 01:06:24 +0200,  kogutek wrote:

To jest jedyna słuszna rada. Wszystkie dziwne teorie o kamieniu, gotowaniu czy
szybszym zużyciu uszczelek to bzdury. Chętnie bym przeczytał jakie argumenty na
potwierdzenie swoich tez mają ich autorzy. Ale nie przeczytam. Nie dlatego że
nie będzie mi się chciało a dlatego że oni nic nie napiszą. Bo jakby napisali to
pojeździł bym sobie po nich jak po łysych kobyłach. 

On Sun, 20 Jun 2010 01:06:24 +0200,  kogutek wrote:
>To jest jedyna słuszna rada. Wszystkie dziwne teorie o kamieniu, gotowaniu czy
>szybszym zużyciu uszczelek to bzdury. Chętnie bym przeczytał jakie argumenty na
>potwierdzenie swoich tez mają ich autorzy. Ale nie przeczytam. Nie dlatego że
>nie będzie mi się chciało a dlatego że oni nic nie napiszą. Bo jakby napisali to
>pojeździł bym sobie po nich jak po łysych kobyłach.  

Znowu nie przesadzaj - kamien jednak w kranowie jest, fakt ze ilosc
raczej znikoma.
A z uszczelkami w pompie to sam jestem ciekaw czy woda smaruje tak
dobrze jak borygo.

J.

On 2010-06-20, kogutek  wrote:

Pomiędzy pierścieniem
grafitowym a przeciw pierścieniem jest tak mało miejsca że cząsteczki wody się
nie mieszczą bo są większe.

On Sat, 19 Jun 2010 14:40:43 +0200,  Sebastian Biały wrote:

Co grozi współczesnemu silnikowi (diesel) z wodą w chłodnicy?
Pojeździłbym tym pare dni żeby się upewnić że nie cieknie.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości grup

On Sat, 19 Jun 2010 14:40:43 +0200,  Sebastian Biały wrote:

Co grozi współczesnemu silnikowi (diesel) z wodą w chłodnicy?
Pojeździłbym tym pare dni żeby się upewnić że nie cieknie.

Niewiele. Nieco przyspieszona korozja i szybsze zuzycie uszczelki
pompy wody - ale skoro masz 30% starego plynu to mysle ze nawet nie

Co grozi współczesnemu silnikowi (diesel) z wodą w chłodnicy?
Pojeździłbym tym pare dni żeby się upewnić że nie cieknie.

<cut bzdury>

juz dawno na tej grupie tak lamerskiego posta nie czytalem

Użytkownik "news"  napisał w wiadomości

<cut bzdury>

juz dawno na tej grupie tak lamerskiego posta nie czytalem

Nie przesadzaj, jeszcze się nie pytał,
czy można chłodnicę musztardą uszczelniać ;-)

Użytkownik "Wersja Demo"

Płyn w układzie jest po to, żeby wytrzymac mrozy i przegotowania. Bo
generalnie w środku w silniku jest parę miejsc, w którym przekracza
on temperaturę gotowania wody.

On 2010-06-19, PrzemysÂław Czaja  wrote:

Płyn w układzie jest po to, żeby wytrzymac mrozy i przegotowania. Bo
generalnie w środku w silniku jest parę miejsc, w którym przekracza
on temperaturę gotowania wody.

Po to w układzie chłodzenia jest nadciśnienie, aby przesunąć punkt
wrzenia cieczy - obojętnie jakiej,
dla wody przy ciśnieniu jakie zazwyczaj panuje w układach chłodzenia
czyli ok 1.3 bara temperatura wrzenia wynosi ok 110 stopni celsjusza -
jeśli zrozumiałeś, to teraz już wiesz dlaczego nie wolno odkręcać korka
w zbiorniczku wyrównawczym np po ostrej jeździe i dlaczego po odkręceniu
woda, czy tam płyn zaczyna gwałtownie wrzeć.

dla wody przy ci?nieniu jakie zazwyczaj panuje w układach chłodzenia
czyli ok 1.3 bara temperatura wrzenia wynosi ok 110 stopni celsjusza -

Użytkownik "Wersja Demo"

dla wody przy ci?nieniu jakie zazwyczaj panuje w układach chłodzenia
czyli ok 1.3 bara temperatura wrzenia wynosi ok 110 stopni celsjusza -

Zazwyczaj.

Np. w Hondzie Civic nadcisnienia nie ma.

Wersja Demo  napisał(a):

Np. w Hondzie Civic nadcisnienia nie ma.

Wydmuchuje parę, po ostygnięciu zasysa powietrze

news  napisał(a):

> Wydmuchuje parę, po ostygnięciu zasysa powietrze
>


rotfl
zastanow sie nad tym troche

news  napisał(a):


> > Wydmuchuje parę, po ostygnięciu zasysa powietrze
> >
>
>
> rotfl
> zastanow sie nad tym troche
>

To twoje zmartwienie, że chyba nie znasz budowy układu chłodzenia i nie
rozumiesz praw fizyki...

Dobrze, rozwinę:
Po rozgrzaniu silnika, gdy ciśnienie przekroczy próg zaworu nadmiarowego w
korku, wylatuje na zewnątrz mieszanina powietrza, pary wodnej i niewielkich
ilości par glikolu (ewentualnie innych składników "płynu do chłodnic").

kogutek  napisał(a):

> korku, wylatuje na zewnątrz mieszanina powietrza, pary wodnej i

> ilości par glikolu (ewentualnie innych składników "płynu do chłodnic").

Nieprawda. Powietrza tam nie ma. Bo niby skąd w szczelnym hydraulicznym > >
układzi

 Jak ppraktycznieowstają lokalne przegrzania to nadmiar ciepła
jest natychmiast absorbowany przez ciecz jaka jest dookoła bąbla pary.

Temperatura wrzenia mieszanin cieczy jest zawsze wyższa od temperatury

cieczy wrzącej w niższej temperaturze i niższa od temperatury wrzenia cieczy
wrzącej w wyższej temperaturze. Zjawisko ma nawet swoją nazwę. Temperatura

zależy od proporcji w jakich zmieszane są ciecze i ciśnienia w jakim

wrzenie. Oddaj kasę za szkołę. 

 Wmak  napisał(a):

Korekta do historii Wartburga (pogadałem z byłym właścicielem) :
Pierwszy gejzer tafił się po kupnie używki.
To poprzedni własciciel "oszczędzał" na borygu i korku.
"Specjaliści" próbując wyleczyć silnik niepotrzebnie wymienili pompę wody.
Niby co miało się w niej popsuć? Nie przeciekała, łopatki były całe.
Chcieli jeszcze chłodnicę wymieniać.
Sami płyn i korek wymieniliśmy, bo im to nie przyszło do głowy.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Ostatnie, jakie pamiętam, samochody bez nadciśnienia w chłodnicy to była
Warszawa M20 (może i seria 203) i stare Żuki.

Wmak