Witam

Szybko przepłukałem go benzyną, osiągnąłem zdecydowaną poprawę ale chciałbym zrobić to solidniej. Problem w tym, że przy dłuższym płukaniu rozpuszczalnik przedostaje się na uzwojenie wirnika co może uszkodzić jego izolację.
Mam więc pytanie do teoretyków; jakiego lakieru używa się do izolacji przewodów na uzwojenia i który z rozpuszczalników go nie niszczy?
Cieszyłbym się, gdyby praktycy powiedzieli, czym zniszczyli podobne urządzenie a co dało pozytywny skutek.

Pozdrawiam
Tosiek

Tosiek napisał(a):

Witam

Szybko przepłukałem go benzyną, osiągnąłem zdecydowaną poprawę ale chciałbym zrobić to solidniej. Problem w tym, że przy dłuższym płukaniu rozpuszczalnik przedostaje się na uzwojenie wirnika co może uszkodzić jego izolację.
Mam więc pytanie do teoretyków; jakiego lakieru używa się do izolacji przewodów na uzwojenia i który z rozpuszczalników go nie niszczy?
Cieszyłbym się, gdyby praktycy powiedzieli, czym zniszczyli podobne urządzenie a co dało pozytywny skutek.

Nie wiem czy to co zrobiłem było zgodne ze sztuką, ale kilka razy czyściłem wnętrza różnych silniczków i używałem WD-40 (wygodny dzięki formie w sprayu - w nierozbieralnych silniczkach wystarczy wywiercic 2 otwory w obudowie, a potem je zabezpieczyć).
Potem nie płukałem już niczym, WD-40 sobie zostało w środku i wyparowało zostawiając pewnie swoje różne "smary".
Nigdy nic się złego nie stało, silniczki działają nadal.

"Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Szybko przepłukałem go benzyną, osiągnąłem zdecydowaną poprawę ale chciałbym zrobić to solidniej. Problem w tym, że przy dłuższym płukaniu rozpuszczalnik przedostaje się na uzwojenie wirnika co może uszkodzić jego izolację.

no to benzyna czy rozpuszczalnik. Benzyna (etylina) nie zaszkodzi izolacji.

Nie wiem czy to co zrobiłem było zgodne ze sztuką, ale kilka razy czyściłem wnętrza różnych silniczków i używałem WD-40 (wygodny dzięki formie w sprayu - w nierozbieralnych silniczkach wystarczy wywiercic 2 otwory w obudowie, a potem je zabezpieczyć).
Potem nie płukałem już niczym, WD-40 sobie zostało w środku i wyparowało zostawiając pewnie swoje różne "smary".

wlasnie wd wyplukuje smary, po czym paruje i nic nie zostawia. Dlatego dobrze jest poprawic np. olejem maszynowym

Nigdy nic się złego nie stało, silniczki działają nadal.

to cieszy :)

--
Pozdrawiam
Z.

ATZ Rzeszow napisał(a):

Potem nie płukałem już niczym, WD-40 sobie zostało w środku i wyparowało zostawiając pewnie swoje różne "smary".

wlasnie wd wyplukuje smary, po czym paruje i nic nie zostawia. Dlatego dobrze jest poprawic np. olejem maszynowym

Te co były wypłukuje, ale zostawia też taką warstewkę po sobie.
WD-40 nie paruje całkowicie, a to co zostaje zazwyczaj nadaje się do smarowania elementów które nie przenoszą obciążeń (np. zamek w drzwiach itp.). Jakieś tam (pewnie kiepskie, ale zawsze) właściwości smarne to ma.
Dlatego znikają piski, i pozwala się swobodnie ślizgać elementom.

Nigdy nic się złego nie stało, silniczki działają nadal.

to cieszy :)

Mam silniczek który już 2 razy tak naprawiałem - pierwszy raz chyba z 1.5 roku temu i nic mu nie jest. Więc metoda chyba dobra.

Tomasz Pyra wrote:

Mam silniczek który już 2 razy tak naprawiałem - pierwszy raz chyba z

To chyba nie świadczy na korzyść tej metody "naprawiania"? :-)

1.5 roku temu i nic mu nie jest. Więc metoda chyba dobra.

:-)

--
Konrad
Moja stroniczka:
http://www.put.poznan.pl/~urbanski/
a tam m.in.: PF126p, xantia, papugi, akwarium, zdjęcia

Konrad Urbański napisał(a):

Tomasz Pyra wrote:

Mam silniczek który już 2 razy tak naprawiałem - pierwszy raz chyba z

To chyba nie świadczy na korzyść tej metody "naprawiania"? :-)

Ten silniczek pracuje w ciężkich warunkach - napędza nie do końca szczelną elektryczną szczoteczkę do zębów i co jakiś czas robi się pełen pasty do zębów :)
Wtedy czas na czyszczenie go WD-40 ;)

wlasnie wd wyplukuje smary, po czym paruje i nic nie zostawia. Dlatego dobrze jest poprawic np. olejem maszynowym

wd ma kilkanaście % jakichśtam smarów

zyga
--
warning!
http://zarzecki.com

Użytkownik "ATZ Rzeszow"  napisał

no to benzyna czy rozpuszczalnik. Benzyna (etylina) nie zaszkodzi izolacji.

2 w1 bo to była benzyna lakiernicza czyli rozpuszczalnik.
Ciekawi mnie na czym opierasz stwierdzenie, że etylina izolacji nie zaszkodzi bo wiarygodna informacja byłaby podstawą do użycia.

Jeśli chodzi o WD 40, znam przypadki bez skutecznego stosowania, ale nie znam przyczyn awarii. Zatem WD zrobił swoje a awaria została. Tak przypuszczam, po tym jak Tomasz Pyra napisał, że stosował i silniczki chodzą do dziś.
WD jest o tyle wątpliwe, ze jego składu nie można się doszukać. Jest bardzo ogólnie wspomniane o różnych rozpuszczalnikach organicznych w tym benzyna.

P.S.
Zapraszam i proszę, może jeszcze jakieś doświadczenia.

Pozdrawiam
Tosiek

Użytkownik "Tosiek"  napisał w wiadomości

Użytkownik "ATZ Rzeszow"  napisał

no to benzyna czy rozpuszczalnik. Benzyna (etylina) nie zaszkodzi
izolacji.

2 w1 bo to była benzyna lakiernicza czyli rozpuszczalnik.
Ciekawi mnie na czym opierasz stwierdzenie, że etylina izolacji nie
zaszkodzi bo wiarygodna informacja byłaby podstawą do użycia.

Sądzę, że ATZ miał na myśli rozpuszczalnik w sensie "rozpuszczalnik nitro",
który jest agresywny dla powłok lakierniczych (niektórych). Benzyna nie jest
agresywna i można ją spokojnie stosować do czyszczenia większości silników
elektrycznych (o ile w ogóle zachodzi taka potrzeba) - nie pamiętam dokładnie nazw lakierów do uzwojeń, ale są bardzo odporne na szkodliwe substancje.
Zapewne lekkie fakcje podobne do benzyn wchodzą w skład WD40 i podobnych,
ale nie sądzę, żeby producenci ryzykowali uszkodzenie plastików (do których
te preparaty przecież też się stosuje) i dodawali czegoś agresywnego. Nitro
np. depolimeryzuje skutecznie niektóre tworzywa. Po WD-podobnych mimo
wszystko zostaje trochę oleju, chociaż faktycznie, niewiele, ale nitro raczej w nim nie ma - plastiki topiłyby się w oczach :)))

P.S. Nie piszcie proszę "etylina" - nie ma już czegoś takiego.

Cieszyłbym się, gdyby praktycy powiedzieli, czym zniszczyli podobne urządzenie a co dało pozytywny skutek.

Czyściłem iglicę preparatem do usuwania uszczelek i depozytów
węglowych LOCTITE Gasket Remover (może być dowolny inny podobny
preparat w sprayu) - nie znam nic co skuteczniej usuwa takie osady.
Acha - samo czyszczenie iglicy/zaworu na niewiele się zda, jeśli
nie wyczyścisz też kanałów w przepustnicy, najlepiej do tego użyć
jakiejś takiej małej szczotki (wyglądającej jak szczotka do butelek,
ale małej - są takie do czyszczenia mechaniki precyzyjnej, broni itp).

Co do depozytów węglowych w dolocie - w stanach popularny jest
preparat Seafoam, bierze się przewód podciśnieniowy
który wchodzi np. gdzieś w przepustnicy, odpina się i wsadza do pojemnika
z tym preparatem, włącza się silnik i pozwala żeby sobie spokojnie zassał
do dolotu ten środek. Jak już zassie, gasi się silnik i pozwala mu
postać trochę, następnie się odpala (ponoć puszcza konkretnego dyma ;) )
i przejeżdża kilkadziesiąt km. Po tej operacji wymienia się olej.
Efekty w postaci niższego spalania, przyrostu mocy i szybkości
w odpowiadaniu na gaz są z tego co wiem, po pierwszym użyciu bardzo
wymierne i odczuwalne. Przy okazji nieomieszkam przetestować go u
siebie. http://www.seafoamsales.com/motorTuneUpTechGas.htm


--
_______.________-- -- _-- -=[Tomasz    __.-^-- -..______//-- -=[ICQ#: 2303703]=-- -- -=[ Powered by Chevy V8 ]=-
 _/) |__\_o  _.//-- \\-- -=["The Wolf has come down from the north and ]=-
(____)___<.-'-- -- -- -`'-- =[ your fat little town is safe no longer..."]=-

Użytkownik "Tomasz Sopyło" <airwolf@ napisał w wiadomości

Cieszyłbym się, gdyby praktycy powiedzieli, czym zniszczyli podobne urządzenie a co dało pozytywny skutek.

Czyściłem iglicę preparatem do usuwania uszczelek i depozytów
węglowych LOCTITE Gasket Remover (może być dowolny inny podobny
preparat w sprayu) - nie znam nic co skuteczniej usuwa takie osady.

Sorry za OT, są jakieś kleje metal-metal Loctite'a w opakowaniach typu super glue?

Pozdrawiam!

"Tomasz Sopyło" <airwolf@ napisał

Czyściłem iglicę preparatem do usuwania uszczelek i depozytów
węglowych LOCTITE Gasket Remover (może być dowolny inny podobny
preparat w sprayu) - nie znam nic co skuteczniej usuwa takie osady.

Zaglądnąłem na stronę Loctite.  Są środki czyszcące nie zawierające rozpuszczalników. Jeśli polecasz je jako skuteczne a na stronie jest mail gdzie można zadać dodatkowe pytania, to muszę się tym zainteresować. Ciekawe tylko czy jest to ogólnie dostępne.

Acha - samo czyszczenie iglicy/zaworu na niewiele się zda, jeśli
nie wyczyścisz też kanałów w przepustnicy, najlepiej do tego użyć
jakiejś takiej małej szczotki (wyglądającej jak szczotka do butelek,
ale małej - są takie do czyszczenia mechaniki precyzyjnej, broni itp).

Owszem, miałem to też na myśli pisząc o solidniejszej robocie. Ale u mnie z dolotem powietrza nie ma kłopotu, nie ma precyzyjnych kanałów, wszystkie stany pośrednie obsługuje silnik krokowy.
Cały syf bierze się z odpowietrzenia silnika, koniecznie muszę się zająć jakimś dodatkowym filtrem bo oryginał nie wystarcza. Ale to już w osobnym temacie, żeby się nie rozdrbniać.

> Co do depozytów węglowych w dolocie - w stanach popularny jest

preparat Seafoam, bierze się przewód podciśnieniowy...

ciach

Przy okazji nieomieszkam przetestować go u
siebie. http://www.seafoamsales.com/motorTuneUpTechGas.htm

No, no, jak masz spory przebieg nie ryzykuj. Rozklekocze Ci się wszystko, że z dzwonami kościelnymi będziesz mógł iść w konkury. Ja przy 170 tys. to nawet syntetyka nie wleje.

Pozdrawiam
Tosiek

No, no, jak masz spory przebieg nie ryzykuj. Rozklekocze Ci się wszystko, że z dzwonami kościelnymi będziesz mógł iść w konkury. Ja przy 170 tys. to nawet syntetyka nie wleje.

Ale ja mam sbc tam wszystko rozklekotane jest prosto z fabryki,
a przy tym przebiegu (jakieś 170 tys. właśnie) to ten silnik
dopiero zaczyna swoje życie ;]

--
_______.________-- -- _-- -=[Tomasz    __.-^-- -..______//-- -=[ICQ#: 2303703]=-- -- -=[ Powered by Chevy V8 ]=-
 _/) |__\_o  _.//-- \\-- -=["The Wolf has come down from the north and ]=-
(____)___<.-'-- -- -- -`'-- =[ your fat little town is safe no longer..."]=-