Półtora roku temu wymieniłem akumulator. Osobiście.
I teraz robi jakieś problemy. Specjaliści z ASO
stwierdzili, że przyczyną jest brak zaprogramowania
adaptacji w module IBS.

Czyli, że jak wymieniasz aku na nowe o tych samych
parametrach, to trzeba zaprogramować to w elektronice
auta, bo inaczej moduł lądowania nie będzie wiedział,
że jest nowy i będzie go lądował jak stary... i takie
tam brednie.

No właśnie. Brednie? Czy jest coś na rzeczy.
BTW: usługa ta kosztuje 350 netto :D
Pytam z czystej inżynierskiej ciekawości.

O adaptacji ASB słyszałem i to faktycznie działa.
Ale akumulator? :o

begin

No właśnie. Brednie? Czy jest coś na rzeczy. BTW: usługa ta kosztuje 350
netto :D Pytam z czystej inżynierskiej ciekawości.

Fajna fucha, muszę się wkręcić w coś takiego. :D

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
 to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Dnia Fri, 30 Dec 2011 00:15:04 +0100,  napisał(a):

O adaptacji ASB słyszałem i to faktycznie działa.
Ale akumulator? :o

Pewnie trzeba skasowac licznik programu psucia akumulatora, zeby przez
najblizsze 700 dni nie psul :-)

J.

J.F.  napisał(a):

Dnia Fri, 30 Dec 2011 00:15:04 +0100,  napisał(a):
> O adaptacji ASB słyszałem i to faktycznie działa.
> Ale akumulator? :o

Pewnie trzeba skasowac licznik programu psucia akumulatora, zeby przez
najblizsze 700 dni nie psul :-)

J.

Te liczniki są ustawiane na trochę więcej niz 700 dni i o zgrozo wydaje
się jednak one serio istnieją. pod Krakowem w Skawinie testują :)

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

On 12/30/2011 12:35 AM, J.F. wrote:

Dnia Fri, 30 Dec 2011 00:15:04 +0100,  napisał(a):

O adaptacji ASB słyszałem i to faktycznie działa.
Ale akumulator? :o

Pewnie trzeba skasowac licznik programu psucia akumulatora, zeby przez
najblizsze 700 dni nie psul :-)

J.

bingo

Dnia Fri, 30 Dec 2011 00:15:04 +0100,  napisał(a):

Czyli, że jak wymieniasz aku na nowe o tych samych
parametrach, to trzeba zaprogramować to w elektronice
auta, bo inaczej moduł lądowania nie będzie wiedział,
że jest nowy i będzie go lądował jak stary... i takie
tam brednie.

W samochodach to nie wiem, ale w UPSach APC Smart, takich sprzed 5-10 lat,
po wymianie akumulatora żelowego, jeżeli nie wprowadziło się ponownie
fabrycznych punktów krzywych ładowania, to UPS po kilku dniach znów
wyświetlał "Replace Baettery". Teraz podobnie jest w akumulatorach
laptopowych: chip w akumulatorze pamięta, że ma zużyte ogniwa i nawet po
ich wymianie akumulator nie działa poprawnie - trzeba wymieniać, albo
resetować układ sterujący wewnątrz baterii.
Wygląda na to, że następuje adaptacja układów ładowania do zużywającego się
akumulatora i po wymianie należy układ powiadomić o nowym akumulatorze.


--
Pozdrawiam,

Przemek

(...) jeżeli nie wprowadziło się ponownie
fabrycznych punktów krzywych ładowania, to UPS po kilku dniach znów
wyświetlał "Replace Baettery". Teraz podobnie jest w akumulatorach
laptopowych: chip w akumulatorze pamięta, że ma zużyte ogniwa i nawet po
ich wymianie akumulator nie działa poprawnie - trzeba wymieniać, albo
resetować układ sterujący wewnątrz baterii.

i wszystko to zapewne pod hasłem ekologii lub bezpieczeństwa/wygody użytkownika
a tak naprawdę wpisuje się w proceder fabrycznego postarzania.

Użytkownik "PM"  napisał w wiadomości grup

(...) jeżeli nie wprowadziło się ponownie
fabrycznych punktów krzywych ładowania, to UPS po kilku dniach znów
wyświetlał "Replace Baettery". Teraz podobnie jest w akumulatorach
laptopowych: chip w akumulatorze pamięta, że ma zużyte ogniwa i nawet po
ich wymianie akumulator nie działa poprawnie - trzeba wymieniać, albo
resetować układ sterujący wewnątrz baterii.

i wszystko to zapewne pod hasłem ekologii lub bezpieczeństwa/wygody użytkownika
a tak naprawdę wpisuje się w proceder fabrycznego postarzania.

Przy czym w notebookach i ups jest to troche uzasadnione, a w samochodach nie.

J.

W dniu 2011-12-30 10:45, J.F pisze:

Przy czym w notebookach i ups jest to troche uzasadnione, a w
samochodach nie.

No jasne, że uzasadnione - zamiast wsadzić do obudowy 6 lub 9 nowych ogniw za 30zł musisz kupić całą baterię za 400zł. Przypomina to sytuację z tuszami do drukarek.

Użytkownik "Przemysław Czaja"  napisał w wiadomości
W dniu 2011-12-30 10:45, J.F pisze:

Przy czym w notebookach i ups jest to troche uzasadnione, a w
samochodach nie.

No jasne, że uzasadnione - zamiast wsadzić do obudowy 6 lub 9 nowych ogniw za 30zł musisz kupić całą baterię za 400zł. Przypomina to sytuację z tuszami do drukarek.

Nie. Chcesz miec precyzyjny wskaznik ze pradu starczy jeszcze na godzine ?
Albo ze w razie awari pradu serwer zdazy sie zamknac, co mu zajmuje do 10 minut ?

To musisz wstawic chip ktory mierzy stan akumulatora. I m.in. przy kazdej okazji bedzie sobie aktualizowal rzeczywista pojemnosc. Wiec zlosliwosc producenta tylko w tym ze sie da go latwo resetowac, albo nie.

J.

Nie. Chcesz miec precyzyjny wskaznik ze pradu starczy jeszcze na godzine ?
Albo ze w razie awari pradu serwer zdazy sie zamknac, co mu zajmuje do
10 minut ?

To musisz wstawic chip ktory mierzy stan akumulatora.

a chip/program nie mógłby być w urządzeniu, a nie w aku?

P.B. nabazgrał(a):

W samochodach to nie wiem, ale w UPSach APC Smart, takich sprzed 5-10 lat,
...................
ich wymianie akumulator nie działa poprawnie - trzeba wymieniać, albo
resetować układ sterujący wewnątrz baterii.

Takie chipy występują też w tuszach i tonerach do drukarek, bronią się żeby za grosze nie napełniać starych tylko kupować nowe z w ch...j kasy :)

--
www.bezwypadkowy.net - Sprawdź historię auta i zobacz czy nie było wrakiem.
www.automo.pl - Sprawdź VIN, wyposażenie, przebieg, historię wypadkową.

On Dec 30, 7:17 am, "P.B."  wrote:

Dnia Fri, 30 Dec 2011 00:15:04 +0100,  napisał(a):

> Czyli, że jak wymieniasz aku na nowe o tych samych
> parametrach, to trzeba zaprogramować to w elektronice
> auta, bo inaczej moduł lądowania nie będzie wiedział,
> że jest nowy i będzie go lądował jak stary... i takie
> tam brednie.

W samochodach to nie wiem, ale w UPSach APC Smart, takich sprzed 5-10 lat,
po wymianie akumulatora żelowego, jeżeli nie wprowadziło się ponownie
fabrycznych punktów krzywych ładowania, to UPS po kilku dniach znów
wyświetlał "Replace Baettery". Teraz podobnie jest w akumulatorach
laptopowych: chip w akumulatorze pamięta, że ma zużyte ogniwa i nawet po
ich wymianie akumulator nie działa poprawnie - trzeba wymieniać, albo
resetować układ sterujący wewnątrz baterii.
Wygląda na to, że następuje adaptacja układów ładowania do zużywającego się
akumulatora i po wymianie należy układ powiadomić o nowym akumulatorze.

--
Pozdrawiam,

Przemek

ROTFL.
Wiesz ile wyciągnąłem ogniw z baterii laptopowych które sygnalizowały
utracony żywot ??
Naprawdę niewielki odsetek ma uszkodzone ogniwa nie trzymające
napięcia.
Najczęściej niestety leci elektronika, a ogniwa są OK :)
Wyciąga się takie ogniwa - ładuje na zewnątrz i działają jeszcze
bdb :)

Tak mam zrobione zasilanie do:
- samochodu zdalnie sterowanego syna,
- wkrętarki 12V,
- roweru, zlutowane ogniw tak na 8Ah i wsadzone do bidonu - ładuję raz
na sezon :)

wszystko działa jak się należy :)

Pozdrawiam !

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości

- roweru, zlutowane ogniw tak na 8Ah i wsadzone do bidonu - ładuję raz
na sezon :)

I ty to pijesz?
:)

Marek

On 30 Gru, 09:23, "4CX250"  wrote:

>- roweru, zlutowane ogniw tak na 8Ah i wsadzone do bidonu - ładuję raz
>na sezon :)

I ty to pijesz?

tzw napoj z pradem. Na jesienno-zimowe wycieczki jak znalazl :)

--
amos

On Dec 30, 9:23 am, "4CX250"  wrote:

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w

>- roweru, zlutowane ogniw tak na 8Ah i wsadzone do bidonu - ładuję raz
>na sezon :)

I ty to pijesz?
:)

Marek

Piją to ledy z przodu i z tyłu :)
Ja piję ewentualnie jakieś piwo w celu uzupełnienia niedoborów
minerałów ;)
Prąd wsadzam w koszyk jak jadę wieczorem/po nocy, wtedy ze względu na
temperatury raczej pić mi się nie chce :)

Pozdrawiam !

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości grup

Wiesz ile wyciągnąłem ogniw z baterii laptopowych które sygnalizowały
utracony żywot ??
Naprawdę niewielki odsetek ma uszkodzone ogniwa nie trzymające
napięcia.
Najczęściej niestety leci elektronika, a ogniwa są OK :)

Moze teraz, dawniej bylo odwrotnie.

Ewentualnie ... jak jedno ogniwo jest do d*, to cala bateria jest do d*.

J.

Użytkownik "P.B."  napisał w wiadomości

W samochodach to nie wiem, ale w UPSach APC Smart, takich sprzed 5-10 lat,
po wymianie akumulatora żelowego, jeżeli nie wprowadziło się ponownie
fabrycznych punktów krzywych ładowania, to UPS po kilku dniach znów
wyświetlał "Replace Baettery".

W smartach  żadnych krzywych nikt nie wprowadza. Po wymianie aku należy po prostu przeprowadzić kalibrację i tyle.
Polega ona na wskazaniu UPSowi poziomów napięć oraz mocy zmierzonych miernikiem, wprowadzeniu ich wartości do odpowiednich rejestrów oraz na koniec pełnego cyklu ładowania i rozładowania pod obciążeniem 30-60%. Wtedy podczas rozładowania UPS sam kontroluje stan akumulatora i wprowadza sobie odpowiednie wartości do pamięci.
Posiadam kilka takich upsów i kalibrowałem już wiele razy, nawet pod akumulatory sporo pojemniejsze po 100Ah.
Zastanawiam się tylko po jakiego grzyba coś takiego w samochodach?
O ile udało im się dzięki temu wydłużyć żywotność aku w samochodzie?
A może nie o żywotność aku chodzi ale właśnie o zostawianą kasę w serwisie?

Teraz podobnie jest w akumulatorach
laptopowych: chip w akumulatorze pamięta, że ma zużyte ogniwa i nawet po
ich wymianie akumulator nie działa poprawnie - trzeba wymieniać, albo
resetować układ sterujący wewnątrz baterii.

W pamięci EEPROM jest zaszyta informacjia o cyklach ładowania. Trzeba wyzerować.


Marek

Czyli, że jak wymieniasz aku na nowe o tych samych
parametrach, to trzeba zaprogramować to w elektronice
auta, bo inaczej moduł lądowania nie będzie wiedział,
że jest nowy i będzie go lądował jak stary...

O kurde, to takie coś mogło mieć miejsce w sławetnym tupolewie ;-). Dlatego nie wyszło mu lądowanie. Powinieneś tym zainteresować szanowną komisję, bo niechybnie przeoczyli ten wątek ;-))

W dniu 30.12.2011 00:15,  pisze:

Czyli, że jak wymieniasz aku na nowe o tych samych
parametrach, to trzeba zaprogramować to w elektronice
auta, bo inaczej moduł lądowania nie będzie wiedział,
że jest nowy i będzie go lądował jak stary... i takie
tam brednie.

(...)
a koledzy piszą jak przekupki na targu.
Jeśli masz alternator stosowany w wielu pojazdach, a z niego wystaje B+ do akumulatora i nic nie ma po drodze - to żadna ekektronika nie wie jaki masz akumulator i jak jest ładowany. Chyba że alternator ma ten porcesor...

ToMasz

Użytkownik "ToMasz"  napisał w wiadomości

a koledzy piszą jak przekupki na targu.
Jeśli masz alternator stosowany w wielu pojazdach, a z niego wystaje B+ do akumulatora i nic nie ma po drodze - to żadna ekektronika nie wie jaki masz akumulator i jak jest ładowany. Chyba że alternator ma ten porcesor...

Chyba ze akumulator ma jeszcze jeden zacisk do sterowania wzbudzeniem, a procesor jest komputerze samochodu (silnika ?) i ma "inteligentne sterowanie energia".

A moze nawet alternator ma wiecej dodatkowych zaciskow, i jest sterowany CAN.



J.

W dniu 30.12.2011 19:14, J.F pisze:

Użytkownik "ToMasz" napisał w wiadomości

a koledzy piszą jak przekupki na targu.
Jeśli masz alternator stosowany w wielu pojazdach, a z niego wystaje
B+ do akumulatora i nic nie ma po drodze - to żadna ekektronika nie
wie jaki masz akumulator i jak jest ładowany. Chyba że alternator ma
ten porcesor...

Chyba ze akumulator ma jeszcze jeden zacisk do sterowania wzbudzeniem, a
procesor jest komputerze samochodu (silnika ?) i ma "inteligentne
sterowanie energia".

długo się nad tym zastanawiałem, ale chyba się mylisz. Przyjmuję że niema układu który mierzy prąd wypływający z alternatora. Łatwo jest zrobić układ który mierzy napięcie, ale prąd - 35 amper - już trudniej. tak więc dowolny procesor w komputerze auta może regulować prąd wzbudzenia - przy spadku napięcia - co w skutku zmieni prąd generowany przez alternator. Jednak jaka częć tego prądu pójdzie do akumulatora a jaka na światła czy do wzmacniacza audio - tego komputer nie wie.

A moze nawet alternator ma wiecej dodatkowych zaciskow, i jest sterowany
CAN.

wcale bym się nie zdziwił, ale dalej jakoś by trzeba mierzyć prąd docierający do akumulatora. to gruby kabel jest...
ToMasz

Dnia Fri, 30 Dec 2011 20:11:38 +0100, ToMasz napisał(a):

wcale bym się nie zdziwił, ale dalej jakoś by trzeba mierzyć prąd
docierający do akumulatora. to gruby kabel jest...
ToMasz

A widzisz jakikolwiek problem? Chciałbyś ciąć kabel? Teraz 400A DC tak się
mierzy:
http://elkom-serwis.com.pl/cegowe-uni-t/44-- miernik-cegowy-uniwersalny-ut203-uni-t-acdc.html

--
Pozdrawiam,

Przemek

Użytkownik  napisał w wiadomości

Półtora roku temu wymieniłem akumulator. Osobiście.
I teraz robi jakieś problemy. Specjaliści z ASO
stwierdzili, że przyczyną jest brak zaprogramowania
adaptacji w module IBS.

W BMW niestety tak trzeba ...

Nie powiem Ci dlaczego, nie powiem Ci ile kosztuje programowanie, ale wiem, ze jest wymagane w niektórych przypadkach.


--
Pozdrawiam Kuba (aka cita)
www.cita.pl
Dwa ogony Irma i Myszka +  Lisica
Sprzedam P307 1,6HDI 2006 110KM
Volvo FL618 '97 250KM

Używane, czyste, sprawne i dobre plastikowe kosze na śmieci - 120L - 40zł

Użytkownik  napisał w wiadomości

Półtora roku temu wymieniłem akumulator. Osobiście.
I teraz robi jakieś problemy. Specjaliści z ASO
stwierdzili, że przyczyną jest brak zaprogramowania
adaptacji w module IBS.

A zdradzisz tajemnicę co to za auto i który rocznik/model?