samochod :fiat126p

ladowalem okolo tygodnia temu

dzis opalil

potem po ok 2 godz trzeba byl na popych i ruszyl....

ale po ok 30 min na desce rozdielczej zaczel osie robic coraz ciemniej i
ciemniej .....

i zgasl,...........

JAKI WERDYKT ?

AKO ????


ps.za drugim razem po odpaleniu na "ekraniku: widniala czerwona ikonka
akumulatora.

Akumulator łatwo sprawdzić bez specjalnych przyrządów:
1. ładujesz go tak długo, az zacznie gazować (szumi, jak woda sodowa)

jak już wypowiadasz sie to uściślaj, ładowanie należy przeprowadzać do punktu przekroczenia gęstości 1,28g/cm3 elektrolitu

gęstość jest zależna od temperatury http://www.mototechnika.republika.pl/pliki/wykresgestosci.jpg

do pomiaru gęstości służy areometr

2. rozładowujesz akumulator np. podłączasz żarówkę reflektorową np. 45 W i mierzysz czas od początku rozładowania do chwili, aż światło żarówki zacznie wyraźnie słabnąć.

w ten sposób możesz sprawdzić pojemność, wyłącznie, i to nie do końca

def.
Pojemność znamionowa akumulatora (Qzn lub Q20) - ilość ładunku elektrycznego wyrażona w [Ah] jaką może oddać w pełni sprawny i naładowany akumulator do osiągnięcia stanu normalnego wyładowania w czasie 20 godzin w temperaturze 25 °C. Pojemność znamionowa nazywana jest także zamiennie pojemnością 20-to godzinową.

krzywa jest dość mocno zależna od temperatury

Przy żarówce 45 W masz prąd ok. 4 A i w pełni sprawny akumulator 34 Ah powinien świecić jakieś 8 godzin. Jak świeci 4 godz. to znaczy, że jeszcze do zimy 2008/2009 wystarczy, a jak wystarcza na 2 godz to prosi już o emeryturę.

Twoja wypowiedź jest co najmniej nie ścisła

pojemność nie ma nic do rzeczy z rezystancją źródła którym jest akumulator, rezystancja ta silnie zależy od poziomu zasiarczenia, dla dużych prądów rezystancja źródła jest zabójcza

przy założeniu że rezystancja obciążenia wynosi 0,15 oma (0,1 rozrusznik, 0,05 przewody) to przy źródle o parametrach idealnych prąd max który może popłynąć wynosi ~93A

niestety kiedy rezystancja źródła (akumulatora) jest duża, a 0,1 oma można uznać za realną przy zasiarczonym aku, to max prąd oddany do obciążenia może wynieść już tylko 56A, co może być problemem dla rozrusznika bo spadek będzie tak duży że na rozruszniku napięcie wyniesie 5,6V przy zasiarczonym aku, a moc wydzielona w układzie poza rozrusznikiem 470W przy zasiarczonym aku, a przy dobrym aku

założenia były podane obrazowo aby można było zrozumieć istotę rezystancji przy dużych prądach rozruchowych, pomijam też określoną zależność pojemności i rezystancji w funkcji temperatury


wacająć do sedna sprawy, należy zmierzyć napięcie na aku i rozruszniku w trakcie i bez kręcenia rozrusznikiem, pozwala to określić spadki, napięcie na rozruszniku w czasie rozruchu nie powinno wynieść poniżej 10-11V

najczęściej pada naciąg paska, potem prądnica/alternator (regulator) i niestety wzrost rezystancji na stykach masy i klemach akumulatora

Andrzej

Użytkownik rs napisał:

i zgasl,...........

JAKI WERDYKT ?

AKO ????


ps.za drugim razem po odpaleniu na "ekraniku: widniala czerwona ikonka
akumulatora.

Miałem tak w punto mk 1 - po wymianie akumulatora problem
zniknał :-) Akumulator mam do dziś - do kompresora w
warsztacie. Ma taki objaw że czasem przy przenoszeniu
traci energię:-) wiec obstawim że płyty sie wykruszyły
i sie zwierają.

--
Mamut
http://www.youtube.com/profile?user=spokojnyMamut
http://www.el_mamuto_diving.republika.pl/

JAKI WERDYKT ?

sprawdz ładowanie (alternator)


--
Pozdr
Scyzoryk
Corolla e11
GSX 550