Witam.
Kupiłem Golfa, jak w temacie, (110KM), sprowadzonego z Niemiec. Po 3 tygodniach załatwiania formalności, pierwszy raz miałem okazję nim dziś jeździć. Wymieniłem olej, filtr paliwa i oleju. Jeszcze został filtr powietrza. Ale nie w tym rzecz.
Problem w tym, że nie ma ono mocy, a maks. prędkość, jaką udało mi się z wielkim trudem uzyskać, to 140-160km/h. Jeżdzę nim pierwszy dzień, więc nie przetestowałem go dokładnie, ale sytuacja jest taka:
Odpalam auto zimne lub będące po kilkudziesięciu minutach postoju. Przez kilka minut autko zachowuje się idealnie; przyspieszenie jest super (jak dla mnie :-) ). Rozpędzam się bez problemu do np. 120 km/h i w pewnym momencie następuje gwałtowny zanik mocy (nie mam tu na myśli przyduszenia silnika). Auto traci kompletnie przyspieszenie, które chwilkę wcześniej miało, i na piątym biegu nie jest w stanie przekroczyć 3100 obr/min i tych 120km/h. Potem mogę mieć już gaz wciśnięty w podłogę, a i tak większej prędkości nie osiągnę. Gdy wyhamuję do zera i zaczynam się znów rozpędzać, auto nie ma już mocy, która była na początku, po postoju. Jak mówię, kilkudziesięcio minutowy "odpoczynek" załatwia sprawę i auto znów przez chwilę ma kopa.

Wiem, że trudno cokolwiek powiedzieć nie badając auta, ale pewnie są jakieś typowe przyczyny dla tego problemu. Może ktoś się z tym spotkał? Bo ja jestem zielony jeśli chodzi o auta i martwi mnie, co to może być... :-/ Filtr powietrza, którego jeszcze nie zmieniłem, ani nie widziałem, może być przyczyną? Byle nie turbosprężarka... :-)

Wielkie dzięki z góry za jakiekolwiek informacje.
Pozdrawiam,
Mariusz.

Na początek wymień filtr powietrza (ale to raczej nie to), potem sprawdź czujnik masy powietrza (tzw. "przepływka").


--
Pozdr,
W.

sciągnij waż doprowadzajacy powietrze do turbiny
i sprawdz czy jest w niej wirnik

standardem jest ze handlarze gdy turbina jest uszkodzona
wyciagaja z niej wlasnie wirnik zeby jakos auto jezdzilo


albo scisnij waz za turbina palcami i popros kolege, zeby
przygazował

waż powinien spuchnąć i stwardniec na tyle ze nie bedziesz mogl go scisnać...
jesli sciśniesz to znaczy ze nie masz sprawnej turbiny

Użytkownik "fuen"  napisał w wiadomości:

sciągnij waż doprowadzajacy powietrze do turbiny
i sprawdz czy jest w niej wirnik

standardem jest ze handlarze gdy turbina jest uszkodzona
wyciagaja z niej wlasnie wirnik zeby jakos auto jezdzilo


albo scisnij waz za turbina palcami i popros kolege, zeby
przygazował

waż powinien spuchnąć i stwardniec na tyle ze nie bedziesz mogl go scisnać...
jesli sciśniesz to znaczy ze nie masz sprawnej turbiny

nigdy nie słyszałeś o takich zabiegach? dziwne, bo Polak potrafi.
jak padnie turbina i trzeba szybko sprzedac auto
to z TDI robi sie na prędce auto wolnossace wtedy "jakoś"
jeżdzi na tyle ze mozna auto sprzedac

Użytkownik "Bugatti"  napisał w wiadomości

Użytkownik "fuen"  napisał w wiadomości:

sciągnij waż doprowadzajacy powietrze do turbiny
i sprawdz czy jest w niej wirnik

standardem jest ze handlarze gdy turbina jest uszkodzona
wyciagaja z niej wlasnie wirnik zeby jakos auto jezdzilo


albo scisnij waz za turbina palcami i popros kolege, zeby
przygazował

waż powinien spuchnąć i stwardniec na tyle ze nie bedziesz mogl go scisnać...
jesli sciśniesz to znaczy ze nie masz sprawnej turbiny

;D ;D ;D ;D ;D ;D

Sam Walt Disney gdyby jeszcze żył takich bajek by nie wymiślił

;D ;D ;D

Użytkownik Mariusz napisał:

Wiem, że trudno cokolwiek powiedzieć nie badając auta, ale pewnie są jakieś typowe przyczyny dla tego problemu. Może ktoś się z tym spotkał? Bo ja jestem zielony jeśli chodzi o auta i martwi mnie, co to może być... :-/ Filtr powietrza, którego jeszcze nie zmieniłem, ani nie widziałem, może być przyczyną? Byle nie turbosprężarka... :-)

Wielkie dzięki z góry za jakiekolwiek informacje.
Pozdrawiam,
Mariusz.

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości

Użytkownik Mariusz napisał:

Wiem, że trudno cokolwiek powiedzieć nie badając auta, ale pewnie są
jakieś typowe przyczyny dla tego problemu. Może ktoś się z tym spotkał?
Bo ja jestem zielony jeśli chodzi o auta i martwi mnie, co to może być...
:-/ Filtr powietrza, którego jeszcze nie zmieniłem, ani nie widziałem,
może być przyczyną? Byle nie turbosprężarka... :-)

Wielkie dzięki z góry za jakiekolwiek informacje.
Pozdrawiam,
Mariusz.

Jak zdechnie tak jak piszesz to zgaś go i zapal jeszcze raz.
Jak przez chwilę będzie dobrze - tzn do osiągnięci ajakiejś tam prędkości
to silnik klasycznie łapie notlauf czyli turbina go przeładowuje i wchodzi
w tryb serwisowy. Może to być spowodowane wieloma rzeczami ale
najpopularniejsze to zawór N75, albo

witaj,
mam taki sam silnik i kilka miechow temu tez mi auto slablo,
ze 3 miesiace jezdzielm od jednego mechaniora do kolejnego,
po kolei kazaki mi kopowac przeplywomierz, wymieniac wezyki od podcisnien,
kupic nowy zaworek N75,
i kazdy kolejny wdatek nie naprawial problemu,
jeden debil kazal mi zawiezc turbine do regeneracji bo podobno stara padla,
w Krakowie w firmie Diesel-Service (czy jakos tak) zalecali nawet
regeneracje wtryskiwaczy

po tym tak sie wkurw.... ze kupilem na allegro kabel do podlaczenia auta z
laptopem i programem VAG-COM przetestowalem auto wedlug instrukcji jakie
dostalem na grupach dyskusyjnych, okazalo ze sterownik silnika zapisuje blad
numer 00519 i 00575,
po zrobieniu testow statycznych i dynamicznych poslalem wyniki na grupe
dyskusyjna i spece mi ywjasnili ze:

- rozgarniety mechanior ma rozkrecic turbine na strzepy
- wyczyscic ja do blysku
- zlozyc bardzo starannie jak byla

i silnik ozyl

-- -- -- -
tak ze proponuje jedz to doswiadczonego mechanika
ktory potrafi zrobic i zinterpretowac testy statyczne i dynamiczne np.
programem VAG-COM

zapomnialem dopisac ze firmy zajmujace sie regeneracja turbin maja
doswiadczenie w takich klopotach jak Ty masz z silnikiem,

tylko nie daj sie tak od razu naciagnac na regenaracje turbiny,
sprobuj z nimi pogadac czy zrobili by same czyszczenie

- rozgarniety mechanior ma rozkrecic turbine na strzepy
- wyczyscic ja do blysku
- zlozyc bardzo starannie jak byla

i silnik ozyl

-- -- -- -
tak ze proponuje jedz to doswiadczonego mechanika
ktory potrafi zrobic i zinterpretowac testy statyczne i dynamiczne np. programem VAG-COM

abys nie dal robis z siebie frajera u mechanika to poczytaj troche o takich
przypadkach jak NOTLAUF,
podaje znalazlem w google tak na szybko:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=86075
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=849361
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3097&view=next&sid=a9c5332228f5004a2bfefadd99846b80


nie wiez we wszystko co tam pisza, po czasem pisza glupoty, ale przynajmniej
zapoznasz sie z tematem

Użytkownik "rc"  napisał w wiadomości

abys nie dal robis z siebie frajera u mechanika to poczytaj troche o takich przypadkach jak NOTLAUF,
podaje znalazlem w google tak na szybko:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=86075
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=849361
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3097&view=next&sid=a9c5332228f5004a2bfefadd99846b80


nie wiez we wszystko co tam pisza, po czasem pisza glupoty, ale przynajmniej zapoznasz sie z tematem

Dobrze wiedzieć. Byłem dziś u mechanika - wymieniał filtry i olej, ale nie
zdążył już podłączyć komputera. Na wyświetlaczu pojawia się mi napis
"INSPECT", czyli na pewno jest jakiś problem, ale dopiero w poniedziałek
znów się spotkam z tym mechanikiem - tym razem dokładnie przejrzy auto i
podepnie komputer.

Użytkownik "Mariusz"  napisał w wiadomości

Witam.
Kupiłem Golfa, jak w temacie, (110KM), sprowadzonego z Niemiec.

Odpalam auto zimne lub będące po kilkudziesięciu minutach postoju. Przez
kilka minut autko zachowuje się idealnie; przyspieszenie jest super (jak dla
mnie :-) ). Rozpędzam się bez problemu do np. 120 km/h i w pewnym momencie
następuje gwałtowny zanik mocy (nie mam tu na myśli przyduszenia silnika).

Użytkownik "Bastion"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Mariusz"  napisał w wiadomości

Witam.
Kupiłem Golfa, jak w temacie, (110KM), sprowadzonego z Niemiec.

Odpalam auto zimne lub będące po kilkudziesięciu minutach postoju. Przez
kilka minut autko zachowuje się idealnie; przyspieszenie jest super (jak dla
mnie :-) ). Rozpędzam się bez problemu do np. 120 km/h i w pewnym momencie
następuje gwałtowny zanik mocy (nie mam tu na myśli przyduszenia silnika).

Taka utrata mocy wskazuje na to ze auto wchodzi w tryb awaryjny silnika i
wylacza turbine . Co moze byc? U mnie to byla obluzowana czujka cisnienia
na kolektorze dolotowym (ostatni kabel za interkulerem ). Wystarczylo wtyczke
porzadnie wcisnac:)

Mam nadzieje, ze u ciebie tez to bedzie taki duperel...

*Mariusz* napisal(a) w

U mnie to byla obluzowana czujka cisnienia na kolektorze dolotowym
(ostatni kabel za interkulerem ). Wystarczylo wtyczke porzadnie wcisnac:)
Mam nadzieje, ze u ciebie tez to bedzie taki duperel...

Bardzo bym się cieszył :).

Bastion pisze:

Taka utrata mocy wskazuje na to ze auto wchodzi w tryb awaryjny silnika i
wylacza turbine .

Użytkownik "komar"  napisał w wiadomości

Bastion pisze:
> Taka utrata mocy wskazuje na to ze auto wchodzi w tryb awaryjny silnika i
> wylacza turbine .

a w jaki sposób wyłącza turbinę?

Bastion pisze:

Użytkownik "komar"  napisał w wiadomości Nie wiem ale na zdrowy rozum (jezeli jest tak jak mysle)
komputer analizuje dane z calej elektroniki a w przypadku kiedy
przekroczone sa dopuszczalne parametry(cisnienie sprezonego powietrza, impulsy z ABS albo predkosciomierza, itp),
odcina turbine. Dodatkowo pewne parametry maja swoja wartosc czy wage krytyczna. Np.
zbyt rzadki impuls z czujnika ABS (albo brak sygnalu) jest ignorowany przy predkosci 70 km/h natomiast
przy 110km/h powoduje juz odciecie trubiny.

Użytkownik "M"  napisał w wiadomości

Bastion pisze:
> Użytkownik "komar"  napisał w wiadomości
>
> Nie wiem ale na zdrowy rozum (jezeli jest tak jak mysle)
> komputer analizuje dane z calej elektroniki a w przypadku kiedy
> przekroczone sa dopuszczalne parametry(cisnienie sprezonego powietrza, impulsy z ABS albo predkosciomierza, itp),
> odcina turbine. Dodatkowo pewne parametry maja swoja wartosc czy wage krytyczna. Np.
> zbyt rzadki impuls z czujnika ABS (albo brak sygnalu) jest ignorowany przy predkosci 70 km/h natomiast
> przy 110km/h powoduje juz odciecie trubiny.


Niezłe! Dobrze, że projektanci nie są bajkopisarzami "na zdrowy rozum"....

Ograniczenie dawki wtrysku paliwa. Kiedy? Gdy ciśnienie doładowania
przez 6 sekund przekracza wartość maksymalną, lub nie osiąga minimalnej
(błąd sensora).

Co za baran w ogóle wprowadził pojęcie "wyłączania i załączania
turbosprężarki"? Coś jak "w dizlu"...

Bastion pisze:

Jestes pewny ze masz racje? Slyszales o zaworze N75?

Witam ponownie. Tym razem już po diagnozie komputerowej (nie wiem, jakim programem, bo nie byłem u mechanika osobiście).

Diagnoza sterowników VW Diesel EDC 15V-5.x Pamięć błędów:

463A Sterownik silnika zablokowany
4626 Ciśnienie doładowania - różnica regulacji
0502 Zawór przełączania rury dolotowej - przerwa/zwarcie do masy
4625 Zawór ciśnienia doładowania - przerwa/zwarcie do masy
45B9 Zawór recyrkulacji spalin - przerwa/zwarcie do masy

Niewiele mi to mówi... :-/

Pozdrawiam,
Mariusz.

Mariusz pisze:

Witam ponownie. Tym razem już po diagnozie komputerowej (nie wiem, jakim programem, bo nie byłem u mechanika osobiście).

Diagnoza sterowników VW Diesel EDC 15V-5.x Pamięć błędów:

463A Sterownik silnika zablokowany
4626 Ciśnienie doładowania - różnica regulacji
0502 Zawór przełączania rury dolotowej - przerwa/zwarcie do masy
4625 Zawór ciśnienia doładowania - przerwa/zwarcie do masy
45B9 Zawór recyrkulacji spalin - przerwa/zwarcie do masy

Niewiele mi to mówi... :-/

PS.: Mechanik ma tester za 20 tysi i nie umie postawić diagnozy?
Może wymieni Ci te czujniki i zawory z listy???

Mariusz pisze:

PS.: Mechanik ma tester za 20 tysi i nie umie postawić diagnozy?
Może wymieni Ci te czujniki i zawory z listy???

Na razie stwierdził, że zresetuje błędy, a jak przejadę kilkaset km, to sprawdzi, jakie błędy się znów pojawiły. Wtedy pewnie postawi diagnozę i zacznie naprawę... Szkoda, bo auto mocy dalej nie ma :(.

nie musisz jechac kilkaset kilometrow,

test statyczny:
1) skasowac bledy sterownika,
2) zapal silnik i niech pochodzi  chwile,
3) zgas i przetestuj bledy sterownika i zapisz je

test dynamiczny:
1) zapalic silnik i nagrzac go do temp. roboczej czyli 90 stopni
2) zrobic testy dynamiczne czyli:
3) jedziesz na 3-biegu 1500obrotow na prostej drodze
      najlepiej troche pod gorke
4) dajesz gaz do dechy az obrotomierz dojdzie do 5-6tys obr.
5) jak turbina uwalona to auto oslabnie przy 3tys. obr
6) zgas i przetestuj bledy sterownika i zapisz je

przy obu testach doswiadczony diagnosta robi jeszcze sprawdzanie i logowanie
roznych parametrow, ale Ty na razie sprawdz bledy sterownika

pozdrawiam

Użytkownik "rc"  napisał w wiadomości

nie musisz jechac kilkaset kilometrow,

test statyczny:
1) skasowac bledy sterownika,
2) zapal silnik i niech pochodzi  chwile,
3) zgas i przetestuj bledy sterownika i zapisz je

test dynamiczny:
1) zapalic silnik i nagrzac go do temp. roboczej czyli 90 stopni
2) zrobic testy dynamiczne czyli:
3) jedziesz na 3-biegu 1500obrotow na prostej drodze
      najlepiej troche pod gorke
4) dajesz gaz do dechy az obrotomierz dojdzie do 5-6tys obr.
5) jak turbina uwalona to auto oslabnie przy 3tys. obr
6) zgas i przetestuj bledy sterownika i zapisz je

przy obu testach doswiadczony diagnosta robi jeszcze sprawdzanie i logowanie
roznych parametrow, ale Ty na razie sprawdz bledy sterownika

5) jak turbina uwalona to auto oslabnie przy 3tys. obr

Bastion pisze:

 Mozesz dokladniej opisac o co chodzi w punkcie 5 testu dynamicznego?

5) jak turbina uwalona to auto oslabnie przy 3tys. obr

Pytam bo dyskutowalismy o tym i jestem ciekawy Twojej opinii
1) Czy turbina moze byc odcinana (zmiejszone cisnienie doladowania)
w trybie awaryjnym silnika?
2) Czy oslabienie/odciecie turbiny wskazuje na awarie samej sprezarki?
Czy raczej moze byc wywolana innymi czynnikami np. brakiem sygnalu z czujki
cisnienia na kolektorze dolotowym?

Użytkownik "M"  napisał w wiadomości

Bastion pisze:
>  Mozesz dokladniej opisac o co chodzi w punkcie 5 testu dynamicznego?
>> 5) jak turbina uwalona to auto oslabnie przy 3tys. obr
> Pytam bo dyskutowalismy o tym i jestem ciekawy Twojej opinii
> 1) Czy turbina moze byc odcinana (zmiejszone cisnienie doladowania)
> w trybie awaryjnym silnika?
> 2) Czy oslabienie/odciecie turbiny wskazuje na awarie samej sprezarki?
> Czy raczej moze byc wywolana innymi czynnikami np. brakiem sygnalu z czujki
> cisnienia na kolektorze dolotowym?

Daj spokój - to są bzdury.

Zrób ten test z testerem w samochodzie, na bieżąco zapisując odczyty (logi).
Potem wrzuć te logi tutaj. Błędami się już nie przejmuj. Tekstami o
uwalonej turbinie i odcięciu przy 3 tys. również.

Auto słabnie, bo wchodzi w tryb awaryjny i było już o tym w tym wątku
kilka razy.

A turbinę masz w DOSKONAŁYM stanie. Tak przyjmij na początek.
Co najwyżej geometrię łopatek masz przytartą, ale o tym się dowiesz, jak
zrobisz logi.

Bastion pisze:

Kto? Co? Jaka geometia?
Sam masz chyba cos z lopatkami:)

Jezeli twoje rozumowanie jest sluszne (w co watpie)
i utrata mocy w trybie awaryjnym spowodowana jest
"Ograniczenie dawki wtrysku paliwa" to spalanie powinno spadac.
Natomiast komputer w takich sytuacjach pokazuje zwiekszenie zuzycia
paliwa o 30-40 %.

Ciekawe jak to wytlumaczysz jezeli nie odcieciem turbiny
(obnizeniem cisnienia doladowania silnika)?