Pytanie do użytkowników ,Honda CB 1300 czy Yamaha XJR 1300? Mam ochotę  kupić
któryś  z tych motocykli , znalazłem oba w dosyć przystępnych cenach, oba mi sie
podobają,  ale wcześniej chętnie usłyszę co wy na to . Czy sa jakieś plusy czy
minusy ktore stawiają jeden z tych motocykli przed drugim?

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

gdynus wrote:

Pytanie do użytkowników ,Honda CB 1300 czy Yamaha XJR 1300? Mam
ochotę  kupić któryś  z tych motocykli , znalazłem oba w dosyć
przystępnych cenach, oba mi sie podobają,  ale wcześniej chętnie
usłyszę co wy na to . Czy sa jakieś plusy czy minusy ktore stawiają
jeden z tych motocykli przed drugim?

Najwazniejsza roznica to taka, ze CB jest wyzsza i nizszy kierowca moze miec
klopoty.
CB zuzywa mniej paliwa nic XJR;
XJR bywa na ohlinsach, ktore mozna sobie oddac do serwisu a showe mozna albo
rzezbic albo wymienic na ohlinsa jesli to jest roznica;
CB dobrze sobie radzi na poludniu, bo ma chlodzenie woda;
XJR ma dwie rury (nie mowie o tej nowej, bo to pomylka) i mozna kufry nizej
zamontowac;
CB ma wiekszy schowek pod krzeselkiem;
XJR ma wiekszy wybor akcesoriuw dedykowanych;
W XJR lubia pekac zadupki;
XJR jest na gaznikach, mozna se pogrzebac dyszami, w CB PauerKomanderem;
CB ma bogatszy komputerek we wskaznikach, XJR ma bardziej klasyczne zegary;
XJR ma centralke w standardzie, CB w opcji;
Jedzie sie nimi inaczej. Na xjr jak na kocje. :) No i zeby xjr urywala dupe
musi miec dynojety, znam taka jedna.

Wez jeszcze pod uwage ZRXa 1200. Przy tych samych parametrach jazdy,
wqrwiajaco mniejsze zuzycie paliwa. A narowisty bardziej.

--
pozdrawiam, lesor
CB1300 Misiek
Złoty Felkowski Braincap'07, Srebrny Bobrowy Dyplom'08

Elou!
"lesor"  wrote in message

gdynus wrote:

Pytanie do użytkowników ,Honda CB 1300 czy Yamaha XJR 1300? Mam
ochotę  kupić któryś  z tych motocykli , znalazłem oba w dosyć
przystępnych cenach, oba mi sie podobają,  ale wcześniej chętnie
usłyszę co wy na to . Czy sa jakieś plusy czy minusy ktore stawiają
jeden z tych motocykli przed drugim?

XJR ma wiekszy wybor akcesoriuw dedykowanych;

Czego dedykowanych? ;)

Jedzie sie nimi inaczej. Na xjr jak na kocje. :) No i zeby xjr urywala dupe
musi miec dynojety, znam taka jedna.

Estetycznie, czyli subiektywnie, XJR to piekny sprzet. Niestety, w porownaniu z *ondzina, dosc archaiczny. Dla jednych to bedzie wada, dla innych zaleta. Pytanie co sie bardziej dla ew. kupujacego liczy.

Wez jeszcze pod uwage ZRXa 1200. Przy tych samych parametrach jazdy,
wqrwiajaco mniejsze zuzycie paliwa. A narowisty bardziej.

Pono zawieszeniowo tez o niebo lepszy lecz ma pare slabych punktow. Ja bym bral XJR lecz nie namiawiam.
A cos o oponkach gdzie ;-p

--
Pozdrawiam, Artu / Kef
& 7/4 majtasow ST 955
http://www.grush.one.pl/article.php?id=netykieta
A moze by tak rajdy motocyklowe dla motocykli?

Kefir wrote:

Elou!
"lesor"  wrote in message

gdynus wrote:

Pytanie do użytkowników ,Honda CB 1300 czy Yamaha XJR 1300? Mam
ochotę  kupić któryś  z tych motocykli , znalazłem oba w dosyć
przystępnych cenach, oba mi sie podobają,  ale wcześniej chętnie
usłyszę co wy na to . Czy sa jakieś plusy czy minusy ktore stawiają
jeden z tych motocykli przed drugim?

XJR ma wiekszy wybor akcesoriuw dedykowanych;

Czego dedykowanych? ;)

Ty! Nie wiesz co to sa akcesoriuwy? Sprawdz w scigaczu.

Wez jeszcze pod uwage ZRXa 1200. Przy tych samych parametrach jazdy,
wqrwiajaco mniejsze zuzycie paliwa. A narowisty bardziej.

Pono zawieszeniowo tez o niebo lepszy lecz ma pare slabych punktow.

Oo, ciekawe. Jakie to te slabe punkty? Kultura pracy silnika w sensie
dzwieku? To cecha kawasaki, nie slaby punkt.

A cos o oponkach gdzie ;-p

CB daje swietnie rade na battlaxach 012F i 010R lub maxxisach supermaxxach
oraz z6 interact
XJR daje swietnie rade na Z6
ZRX sprawdza sie na trendiowatych Michalkach pajlot roudach.
:-p

--
pozdrawiam, lesor
CB1300 Misiek
Zloty Felkowski Braincap'07, Srebrny Bobrowy Dyplom'08
A mnie sie to w motocyklach wlasnie podoba: tu nie wystarczy dospawac pusty
wydech do Golfa, zeby kozakowac. Tu nie ma niesmiertelnych. Kozacy bez
umiejetnosci placa wlasnymi koscmi. I tak jest fair. [Nikanor,
pl.rec.motocykle]
http://www.riders.pl/wacko/wakka.php?wakka=MotocykloweFAQ&v=qvj

Dnia Tue, 03 Feb 2009 21:25:06 +0100, gdynus napisał(a):

Pytanie do użytkowników ,Honda CB 1300 czy Yamaha XJR 1300?

Nie jestem uzytkownikiem, ale moze poczekaj na cb1100f :)

P.S.
Yamaha ladniejsza i bez oblesnej chlodnicy:)

On Tue, 3 Feb 2009 13:18:07 -0800 (PST),  wrote:

Jezeli w gre wchodziły by walory techniczne myśle ,ze honda ma silnik nowszej
generacji  i rozwiazania technicze pozwolą na osiagniecie wiekszych
przebiegów.

Silnik XJ/FJ/XJR nie ma absolutnie zadnych problemów z trwałością. A
nawet powiedziałbym, że jest w ścisłej czołówce niezajebywalnych razem
z olejakami Fuwuki.

A biorac pod uwage ze jest to moto z drugiej reki sądze ze
bezpieczniej bedzie wybrac jednak ten chłodzony cieczą.

Bezpieczeniej bedzie wybrac ten, ktory jest w lepszym stanie.

To tylko moja obiektywna opinia

Subiektywna ;)

Darz bór,
Eskimos
FJ1200
Daelim NS125 - faster, harder, scooter!!!
Poznań

Lisciasty wrote:

Jak dla mnie niestety lipa. Niewygodne, silnik jakoś tak dziwnie
chodzi od dołu, szarpie. Na wyższych obrotach też jakoś tak dziwnie
bangla. Zaznaczam iż nie był to szrot, 2 lata bodajże miała maszynka.

A ile litrów R4 wcześniej testowałeś? Bo mnie się zdaje, że to szarpanie to wynik nieumiejętnej
operacji rolgazem a nie cecha silnika. A zdaje mi się tak, ponieważ sam ten błąd popełniłem.

Z wyższymi obrotami to też chętnie przeczytam coś więcej.

--
fv
Xbox gamertag: fastviper PL
Moto: Suzuki GSX 650F
Auto: Nissan Primera 2,0

Lisciasty wrote:

On 4 Lut, 14:10, fv  wrote:

Z wyższymi obrotami to też chętnie przeczytam coś więcej.

W porównaniu do tigera, na którym przyjechałem na tor, silnik
w cebuli chodził strasznie topornie, słabo się wkręcał i jakoś tak
"sztywno" chodził. Ale zaznaczam że to tylko odczucia moje własne :>

Tia... bo to ma 5 biegów. Hm... twój też... To nie czaję. Inny silnik na pewno robi swoje, ale może
przełożenia, może masa ....

Mówiąc "słabo się wkręcał" mam na myśli że nie czuło się zupełnie
tego 1300. Tiger 955 jest od cebuli dużo żwawszy.

Ok, czyli jak ktoś był ciekawy, to już wie że CB 1300 na tor nada się słabiej niż Tiger 955i ;-)

--
fv
Xbox gamertag: fastviper PL
Moto: Suzuki GSX 650F
Auto: Nissan Primera 2,0

On 2009-02-04 14:53:17 +0100, fv  said:

Tia... bo to ma 5 biegów. Hm... twój też...

Zwłaszcza na kartingowym ta 5. się przyda. A może zademonstrujesz mi w praktyce, jak zapinasz coś powyżej 2. na torze kartingowym?

--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco

de Fresz wrote:

On 2009-02-04 14:53:17 +0100, fv  said:

Tia... bo to ma 5 biegów. Hm... twój też...

Zwłaszcza na kartingowym ta 5. się przyda. A może zademonstrujesz mi w
praktyce, jak zapinasz coś powyżej 2. na torze kartingowym?

Czyli w skrzyni sześciobiegowej jedynka i dwójka są tej samej długości co w pięciobiegowej - tak?
I przełożenie główne też to samo? Chodzi mi o to jak byś to rozwiązał, gdybyś miał zaprojektować
dwie wersje tego samego modelu silnika.

Skrzynia biegów ma znaczenie, ale gdyby była różnica w ich ilości to sprawa by się wyjaśniła.

--
fv
Xbox gamertag: fastviper PL
Moto: Suzuki GSX 650F
Auto: Nissan Primera 2,0

fv napisał(a):

Skrzynia biegów ma znaczenie, ale gdyby była różnica w ich ilości to sprawa by się wyjaśniła.

Tzn. co ilosc biegow sugeruje? W dodatku w 2 totalnie roznych motocyklach.
Mozesz sie nie wypowiadac w temetach w ktorych nie masz za wielkiego pojecia?



--
Kamil Nowak 'Amil'
_motory_ pijadzio i susuki
Krakuf

Kamil Nowak 'Amil' wrote:

fv napisał(a):

Skrzynia biegów ma znaczenie, ale gdyby była różnica w ich ilości to
sprawa by się wyjaśniła.

Tzn. co ilosc biegow sugeruje? W dodatku w 2 totalnie roznych motocyklach.

Pojemność bardzo podobna, ilość koników także. Moment obrotowy większy w CB.
Tak bardzo to się nie różnią...

Ilość biegów sugeruje, że ten co ma ich mniej musi nadrobić momentem obrotowym. Nie implikuje, ale
stanowi przesłankę do rozumowania.

Mozesz sie nie wypowiadac w temetach w ktorych nie masz za wielkiego
pojecia?

O wybacz mi wszechwiedzący tak niecne próby dotarcia do wiedzy. Nie jest mi widać pisana.
Dziękuję jednak za tą drobną kroplę blasku twego doświadczenia jaka na mnie spłynęła.

--
fv
Xbox gamertag: fastviper PL
Moto: Suzuki GSX 650F
Auto: Nissan Primera 2,0

fv wrote:

Pojemność bardzo podobna, ilość koników także. Moment obrotowy
większy w CB.
Tak bardzo to się nie różnią...

Nie wiem co tam w katalogu pisza i co dla kogo jest "tak bardzo".
Dla mnie to inne motocykle. Podobne z kilometra a pod tylkiem inne.
--
pozdrawiam, lesor
CB1300 Misiek
Złoty Felkowski Braincap'07, Srebrny Bobrowy Dyplom'08

Użytkownik "fv" napisał w wiadomości

Kamil Nowak 'Amil' wrote:

fv napisał(a):

Skrzynia biegów ma znaczenie, ale gdyby była różnica w ich ilości to
sprawa by się wyjaśniła.

Tzn. co ilosc biegow sugeruje? W dodatku w 2 totalnie roznych motocyklach.

Pojemność bardzo podobna, ilość koników także. Moment obrotowy większy w CB.
Tak bardzo to się nie różnią...

Na papierze się nie różnią. Ale to, co masz jako wynik może składać się z zupełnie różnych składników.

Ilość biegów sugeruje, że ten co ma ich mniej musi nadrobić momentem obrotowym. Nie implikuje, ale
stanowi przesłankę do rozumowania.

Przesłanka do rozumowania implikuje - o qrde, teorię to masz obcykaną.
A ilość biegów może świadczyć o różnym zastosowaniu konstrukcji. Nie musi mieć nic wspólnego z momentem - zarówno litr jak i sześćsetka mogą mieć 4, 5 czy 6 biegów. Co to implikuje?

--
Jasio
vfr vx etz
Jesli wyszlo Ci raz, sprobuj raz jeszcze.

On 2009-02-04 15:06:18 +0100, fv  said:

Tia... bo to ma 5 biegów. Hm... twój też...

Zwłaszcza na kartingowym ta 5. się przyda. A może zademonstrujesz mi w
praktyce, jak zapinasz coś powyżej 2. na torze kartingowym?

Czyli w skrzyni sześciobiegowej jedynka i dwójka są tej samej długości co w pięciobiegowej - tak?

Mogą być, nie muszą. Zestopniowanie skrzyni (wartości przełożeń), w większości motocykli szosowych średnio zależą od samej ilości biegów. Choćby pierwszy przykład z brzegu - Buma GS - wersja Adventure ma dłuższą jedynkę i krótszą dwójkę (nie pamiętam jak reszta), ilość biegów i silnik - te same co w zwykłym GSie. Nierzadko 6. jest de facto nadbiegiem i w niewielkim stopniu (jeśli wogóle) wpływa na zestopniowanie niższych. Wszystko zależy od tego, co se konstruktorzy wymyślą, nie ma tu żadnych sztywnych zasad.

Skrzynia biegów ma znaczenie, ale gdyby była różnica w ich ilości to sprawa by się wyjaśniła.

Nic by się nie wyjaśniło, nie pleć głupot.

--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco

de Fresz wrote:

On 2009-02-04 15:06:18 +0100, fv  said:

Tia... bo to ma 5 biegów. Hm... twój też...

Zwłaszcza na kartingowym ta 5. się przyda. A może zademonstrujesz mi w
praktyce, jak zapinasz coś powyżej 2. na torze kartingowym?

Czyli w skrzyni sześciobiegowej jedynka i dwójka są tej samej długości
co w pięciobiegowej - tak?

Mogą być, nie muszą.

Tak. Ale normalnie są krótsze w sześciobiegowej. Zwłaszcza dwójka. Czy nie?

Zestopniowanie skrzyni (wartości przełożeń), w
większości motocykli szosowych średnio zależą od samej ilości biegów.

Czy aby na pewno w większości? Jak tak to przepraszam.

Choćby pierwszy przykład z brzegu - Buma GS - wersja Adventure ma
dłuższą jedynkę i krótszą dwójkę (nie pamiętam jak reszta), ilość biegów
i silnik - te same co w zwykłym GSie. Nierzadko 6. jest de facto
nadbiegiem i w niewielkim stopniu (jeśli wogóle) wpływa na
zestopniowanie niższych. Wszystko zależy od tego, co se konstruktorzy
wymyślą, nie ma tu żadnych sztywnych zasad.

Zasad nie ma, ale 6 biegów jest po to żeby lepiej przyśpieszać. Gdyby mniej biegów dawało lepsze
osiągi, to byśmy mieli skrzynie 3 albo 4 biegowe w gixxerach.

Przy dużej pojemności może się okazać że dokładnie odwrotne jest prawdziwe - czyli lepiej pięć
biegów bo wykorzysta się moment.

Ale jak mam dwie maszyny o różnej pojemności a podobnej mocy i ta o mniejszej lepiej przyspiesza to
najpierw patrzę na masę a potem na skrzynię biegów... Coś nielogicznego w tym jest?

Skrzynia biegów ma znaczenie, ale gdyby była różnica w ich ilości to
sprawa by się wyjaśniła.

Nic by się nie wyjaśniło, nie pleć głupot.

Dobra, przepraszam. To by była pierwsza wskazówka do dalszego śledztwa.

--
fv
Xbox gamertag: fastviper PL
Moto: Suzuki GSX 650F
Auto: Nissan Primera 2,0

fv napisał(a):

de Fresz wrote:

On 2009-02-04 15:06:18 +0100, fv  said:

Czyli w skrzyni sześciobiegowej jedynka i dwójka są tej samej długości
co w pięciobiegowej - tak?

Mogą być, nie muszą.

Tak. Ale normalnie są krótsze w sześciobiegowej. Zwłaszcza dwójka. Czy nie?

Trzaby poszperac w katalogach i porownac.

Zasad nie ma, ale 6 biegów jest po to żeby lepiej przyśpieszać. Gdyby mniej biegów dawało lepsze
osiągi, to byśmy mieli skrzynie 3 albo 4 biegowe w gixxerach.

Nie podoba mi sie to, zbyt daleko IMO idace, uproszczenie. :)
--
pozdrrrrowienia i... do zobaczenia na szlaku :)
zbigi [@:zbiegusek na wirtualnej polsce w domenie pl]
Bestyja, Sikorka, Jasiek w worku, Dudek na strychu i inne ;)
Nowy Janów - jeszcze blizej najwiekszej dziury w Europie ;)

Zasad nie ma, ale 6 biegów jest po to żeby lepiej przyśpieszać. Gdyby mniej biegów dawało lepsze
osiągi, to byśmy mieli skrzynie 3 albo 4 biegowe w gixxerach.

I żeby oszczędzać paliwo, nie zamęczać silnika itp ;)


--

ETERSTAR
Dawid Talarczyk

On 2009-02-04 17:12:55 +0100, fv  said:

Czyli w skrzyni sześciobiegowej jedynka i dwójka są tej samej długości
co w pięciobiegowej - tak?

Mogą być, nie muszą.

Tak. Ale normalnie są krótsze w sześciobiegowej. Zwłaszcza dwójka. Czy nie?

Normalnie, czyli w jakim motocyklu?

Zestopniowanie skrzyni (wartości przełożeń), w
większości motocykli szosowych średnio zależą od samej ilości biegów.

Czy aby na pewno w większości? Jak tak to przepraszam.

Nie pamiętam już w czym to było, ale w którymś motocyklu, w jakimś nowszym roczniku dołożyli 6. W porównaniu z poprzednim modelem, skróceniu uległa tylko 5., reszta miała te same przełozenia. Jest wiele dróg, które obierają sobie konstruktorzy, oprócz skrzyni wpływ na finalne przełożenie mają jeszcze zębatki i wielkość tylnego koła (w tym wysokość opony), więc Twoje wnioski tylko na podstawie ilości biegów są zupełnie z sufitu.

Zasad nie ma, ale 6 biegów jest po to żeby lepiej przyśpieszać. Gdyby mniej biegów dawało lepsze osiągi, to byśmy mieli skrzynie 3 albo 4 biegowe w gixxerach.

Przełożenia skrzyni są jakimśtam kompromisem, pomiędzy zakresem użytecznych obrotów (charakterystyką silnika), osiągami (przyśpieszenie, v-max, elastyczność), a spalaniem, więc przemyśl jeszcze raz swoją śmiałą teorię.

Przy dużej pojemności może się okazać że dokładnie odwrotne jest prawdziwe - czyli lepiej pięć
biegów bo wykorzysta się moment.

Powiedz to posiadaczom Fujar, którzy od lat płaczą nad brakiem 6.

--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco

Użytkownik "de Fresz" napisał:

Nie pamiętam już w czym to było, ale w którymś motocyklu, w jakimś nowszym
roczniku dołożyli 6. W porównaniu z poprzednim modelem, skróceniu uległa
tylko 5., reszta miała te same przełozenia. Jest wiele

chodzi Ci pewnie o B1250 ;]
--
=====================
HanS //DeGie//
Duży Bandyta //Nnnagi//
-- -Nagie jest piekne-- -
KCH   z o n e