Witam szanownych Grupowiczów.

Posiadam Kię Rio '06 z silnikiem 1.4 DOHC 16V. Od pewnego czasu, głównie na zimnym silniku, przy ok. 1800-2000 obr/min. słychać ciągłe, wyraźne terkotanie.

W ASO stwierdzono, że problemem są hydrauliczne popychacze zaworów, co jest doć logiczne. Jednak usłyszałem, że przyczyną jest fakt, że silnik przez ostatnie ok. 20 tys. km (obecny przebieg - niespełna 31 tys. km) jeździ na oleju 0W-30, podczas gdy zalecany przez producenta jest olej 5W-30. Czy naprawdę może to być przyczyną takiego stanu rzeczy?

--
Pozdrawiam,
Baxx.

Baxx pisze:

Witam szanownych Grupowiczów.

Posiadam Kię Rio '06 z silnikiem 1.4 DOHC 16V. Od pewnego czasu, głównie na zimnym silniku, przy ok. 1800-2000 obr/min. słychać ciągłe, wyraźne terkotanie.

W ASO stwierdzono, że problemem są hydrauliczne popychacze zaworów, co jest dość logiczne. Jednak usłyszałem, że przyczyną jest fakt, że silnik przez ostatnie ok. 20 tys. km (obecny przebieg - niespełna 31 tys. km) jeździ na oleju 0W-30, podczas gdy zalecany przez producenta jest olej 5W-30. Czy naprawdę może to być przyczyną takiego stanu rzeczy?

Cyneq pisze:

Baxx pisze:

Witam szanownych Grupowiczów.

Posiadam Kię Rio '06 z silnikiem 1.4 DOHC 16V. Od pewnego czasu, głównie na zimnym silniku, przy ok. 1800-2000 obr/min. słychać ciągłe, wyraźne terkotanie.

W ASO stwierdzono, że problemem są hydrauliczne popychacze zaworów, co jest dość logiczne. Jednak usłyszałem, że przyczyną jest fakt, że silnik przez ostatnie ok. 20 tys. km (obecny przebieg - niespełna 31 tys. km) jeździ na oleju 0W-30, podczas gdy zalecany przez producenta jest olej 5W-30. Czy naprawdę może to być przyczyną takiego stanu rzeczy?

Tak.

CUT_INZ pisze:

Cyneq pisze:

Baxx pisze:

Witam szanownych Grupowiczów.

Posiadam Kię Rio '06 z silnikiem 1.4 DOHC 16V. Od pewnego czasu, głównie na zimnym silniku, przy ok. 1800-2000 obr/min. słychać ciągłe, wyraźne terkotanie.

W ASO stwierdzono, że problemem są hydrauliczne popychacze zaworów, co jest dość logiczne. Jednak usłyszałem, że przyczyną jest fakt, że silnik przez ostatnie ok. 20 tys. km (obecny przebieg - niespełna 31 tys. km) jeździ na oleju 0W-30, podczas gdy zalecany przez producenta jest olej 5W-30. Czy naprawdę może to być przyczyną takiego stanu rzeczy?

Tak.

A w jaki sposób? (z ciekawości)

Cyneq wrote:

Ty masz olej rzadszy niż zaleca producent, więc podpadasz pod punkt
pierwszy.

Jeśli zimny olej 0W jest według Ciebie zbyt rzadki aby popychacze działały
poprawnie to jakim cudem działają poprawnie na oleju rozgrzanym który jest
jeszcze bardziej rzadki ?

Pan Piskorz wrote:

a gdzie w tym wątku coś takiego jest napisane?

Fenio wrote:

Pan Piskorz wrote:

a gdzie w tym wątku coś takiego jest napisane?

Różnica między 0W30 a 5W30 tyczy się tylko oleju "na zimno". Przy
pełnym rozgrzaniu lepkość obu mieści się w przedziale dającym
oznaczenie 30.

"Fenio"

Różnica między 0W30 a 5W30 tyczy się tylko oleju "na zimno". Przy pełnym rozgrzaniu lepkość obu mieści się w przedziale dającym oznaczenie 30.

Eneuel Leszek Ciszewski wrote:

Nie ma takiego cudu, aby wzrost temperatury nie rozrzedził oleju. :)

Różnica między 0W30 a 5W30 tyczy się tylko oleju "na zimno". Przy pełnym
rozgrzaniu lepkość obu mieści się w przedziale dającym oznaczenie 30.

"Pan Piskorz" : po rozgrzaniu silnika nic nie klekoce

Po rozgrzaniu czy po 10 sekundach od uruchomienia? --
   .`'.-.         ._.                           .-.
   .'O`-'     ., ; o.'    eneuel@@gmail.com    '.O_'
   `-:`-'.'.  '`\.'`.'    ~'~'~'~'~'~'~'~'~    o.`.,
  o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....

Fenio pisze:

Cyneq wrote:

Ty masz olej rzadszy niż zaleca producent, więc podpadasz pod punkt
pierwszy.

Jeśli zimny olej 0W jest według Ciebie zbyt rzadki aby popychacze działały poprawnie to jakim cudem działają poprawnie na oleju rozgrzanym który jest jeszcze bardziej rzadki ?

Cyneq wrote:

Popychacze hydrauliczne zwykle właśnie tak działają że na "zimnym"
stukają, na "gorącym" już nie. I zapewniam Cię że nie jest to cud, a
temat był wielokrotnie wałkowany.

Pierwszy post autora zrozumiałem właśnie tak, że odgłosy są bardziej
dokuczliwe niż zwykle, "głównie na zimnym silniku" (a nie
"wyłącznie"), stąd całe to przydługawe i nudne tłumaczenie techniczne.

Fenio pisze:

To oczywiste ale zwalanie winy na olej to według mnie w tym konkretnym przypadku pomyłka. Jeśli producent zaleca 5W30 to znaczy że popychacze muszą działać prawidłowo przy lepkości mieszczącej się w granicach oznaczenia SAE 30. Zimowe oznaczenie 0 czy 5 w tym wypadku niewiele zmienia, na gorącym i tak olej jest znacznie rzadszy a jednak popychacze działają.

"DoQ"

Jesli producent zaleca olej xWy z normami ABCDEFG to powinno sie lać właśnie taki olej, tym bardziej że oleje typu 0w30 czy 0w20 nie nadają się do każdego silnika. To samo tyczy się skrzyń biegów. Niestety teraz każdy chce być mądrzejszy i wlewa to co "fajniej" wygląda na naklejce.

On Fri, 8 May 2009 00:21:26 +0200, Eneuel Leszek Ciszewski
 wrote:

Olej lepszy można lać zawsze.

"Robert Rędziak"

Zdefiniuj olej lepszy.

I trzeba uważać zarówno na klasę lepkościową, jak i jakościową.

Eneuel Leszek Ciszewski wrote:

Gdyby on jeździł z 0W30 a miał jeździć z 5W50 -- w temperaturze
50 stopni Celsjusza mógłby mieć jakiś kłopot, ale w Polsce takie
temperatury niekoniecznie występują. :)

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

Na butelkach są cyferki (?zwykle dzielone przez zimowe W?)
i literki -- wiadomo, jaki jest lepszy a jaki gorszy.

On Fri, 08 May 2009 17:49:28 +0200, DoQ
wrote:

Tzn jakie to cyferki definiuja ten "lepszy" olej?
Ze niby 0W30 bedzie lepszy od 10W60?

Robert Rędziak pisze:

Tzn jakie to cyferki definiuja ten "lepszy" olej?
Ze niby 0W30 bedzie lepszy od 10W60?

 No nie wiedziałeś? Myślę, że nasz E. U. Geniusz już leci po 300V
 High RPM (0W-20) do swojej Mercedes.

"Robert Rędziak"

No nie wiedziałeś? Myślę, że nasz E. U. Geniusz już leci po 300V
High RPM (0W-20) do swojej Mercedes.

On Sat, 9 May 2009 01:57:00 +0200, Eneuel Leszek Ciszewski
 wrote:

No nie wiedziałeś? Myślę, że nasz E. U. Geniusz już leci po 300V
High RPM (0W-20) do swojej Mercedes.

Brak Ci argumentu, więc chwytasz się chamskich metod?
Zacytuję Ci coś, co chyba nie umknęło Twojej uwadze.

  > tys. km) jeździ na oleju 0W-30, podczas gdy zalecany przez producenta
  > jest olej 5W-30. Czy naprawdę może to być przyczyną takiego stanu rzeczy?

Nie ma tam mowy o 5W60 i 0W30, ale o 0W30 i 5W30.

PLONK...

"DoQ"

Tzn jakie to cyferki definiuja ten "lepszy" olej?
Ze niby 0W30 bedzie lepszy od 10W60?

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

Ze niby 0W30 bedzie lepszy od 10W60?>

0W30 jest lepszy od 5W30.
Nie ma mowy o 10W60. Na drogach też szukasz kłopotów i konfrontacji? :)

"DoQ"

PS: olej i konfrontacja na drodze? moze wytrzeźwij już?

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

"DoQ"

PS: olej i konfrontacja na drodze? moze wytrzeźwij już?

Kolejny, któremu zabrakło argumentów? :)

Ja jestem niemal stuprocentowym abstynentem i mam tego wyniki,
choćby w badaniach krwi czy moczu, :) lub wyglądzie. :)

A Ty -- chyba mylisz mnie z kimś ze swojej ,,rodziny''. :)
(z kimś, kto zazwyczaj jest pijany)

"DoQ"

PS: olej i konfrontacja na drodze? moze wytrzeźwij już?

Kolejny, któremu zabrakło argumentów? :)

Powtorze pytanie: Skoro piszesz ze 0W30 jest lepszy od 5W30, to tym bardziej od 10W60 - tak uważasz?

"DoQ"

Powtorze pytanie: Skoro piszesz ze 0W30 jest lepszy od 5W30,
to tym bardziej od 10W60 - tak uważasz?

Ja jestem niemal stuprocentowym abstynentem i mam tego wyniki,
choćby w badaniach krwi czy moczu, :) lub wyglądzie. :)

Każdy alkoholik tak się tłumaczy.

A Ty -- chyba mylisz mnie z kimś ze swojej ,,rodziny''. :)
(z kimś, kto zazwyczaj jest pijany)

Nie, ty jestes jedyny w swoim rodzaju - trudno cie pomylic z kimkolwiek.

Eneuel Leszek Ciszewski wrote:

Nie. 0W60 jest lepszy od 5W30 -- to tak.

On Sat, 9 May 2009 02:17:11 +0200, Eneuel Leszek Ciszewski
 wrote:

Tzn jakie to cyferki definiuja ten "lepszy" olej?
Ze niby 0W30 bedzie lepszy od 10W60?

0W30 jest lepszy od 5W30.

"Robert Rędziak"

0W30 jest lepszy od 5W30.

Bo? U-za-sad-nie-nie pro-si-my.

On Sat, 9 May 2009 20:00:40 +0200, Eneuel Leszek Ciszewski
 wrote:

Bo? U-za-sad-nie-nie pro-si-my.

Idąc tą drogą, trzeba by dowodzić, iż stuzłotówka jest lepsza od dzisięciozłotówki.

Szkoda czasu. :)

Robert Rędziak pisze:

Bo? U-za-sad-nie-nie pro-si-my.

Idąc tą drogą, trzeba by dowodzić, iż stuzłotówka jest lepsza od dzisięciozłotówki.

 Znaczy olej klasy SAE 0W-30 jest lepszy od SAE 5W-30, bo
 kosztuje więcej?

On Sat, 09 May 2009 22:12:01 +0200, DoQ
wrote:

Mysle ze niezle by sie zdziwil, jakby dostal rachunek za 5litrow 300V
20W60 ;-)

"Robert Rędziak"

Idąc tą drogą, trzeba by dowodzić, iż stuzłotówka jest lepsza od dzisięciozłotówki.

Znaczy olej klasy SAE 0W-30 jest lepszy od SAE 5W-30, bo kosztuje więcej?

On Sat, 9 May 2009 23:55:49 +0200, Eneuel Leszek Ciszewski
 wrote:

Znaczy olej klasy SAE 0W-30 jest lepszy od SAE 5W-30, bo kosztuje więcej?

Nie -- banknoty te mają różne powierzchnie i różne masy. ;)

On Fri, 8 May 2009 13:19:50 +0200, Eneuel Leszek Ciszewski
 wrote:

Zdefiniuj olej lepszy.

Chyba są już gotowe takie definicje.

Na butelkach są cyferki (?zwykle dzielone przez zimowe W?)
i literki -- wiadomo, jaki jest lepszy a jaki gorszy.

0W oznacza dopuszczenie jeżdżenia w niższej temperaturze niż 5W.

Gdyby on jeździł z 0W30 a miał jeździć z 5W50 -- w temperaturze
50 stopni Celsjusza mógłby mieć jakiś kłopot, ale w Polsce takie
temperatury niekoniecznie występują. :)

Robert Rędziak pisze:

 0W oznacza, że lepkość kinematyczna mierzona w 40*C będzie
 wynosić ileś tam mm^2/s (np. dla Castrol Edge 0W-40 75.7), a 5W,
 że ten sam parametr będzie trochę wyższy (np. dle Edge 5W-40
 83mm^2/s).

Fenio pisze:

Może w ASO nie wymienili oleju, a może jakaś wada fabryczna, może pompa oleju słabnie, nie wiadomo. Ale nie stawiał bym winy na olej 0W30 jeśli faktycznie był to 0W30 (a nie np. Lotosik 15W40 :) i faktycznie został wymieniony.

Użytkownik Cyneq napisał:

stąd całe to przydługawe i nudne tłumaczenie techniczne.

"KiG"

stąd całe to przydługawe i nudne tłumaczenie techniczne.

Gdyby to było "tłumaczenie techniczne" to nie posługiwałbyś się pojęciem "rzadki", "gęsty" - z technicznego punktu widzenia to bezsens.

Eneuel Leszek Ciszewski pisze:

"KiG"

stąd całe to przydługawe i nudne tłumaczenie techniczne.

Gdyby to było "tłumaczenie techniczne" to nie posługiwałbyś się pojęciem "rzadki", "gęsty" - z technicznego punktu widzenia to bezsens.

I mnie wydaje się, że to żadne ,,tłumaczenie techniczne''. To raczej bełkot. :)

"Cyneq"

Ach, wieć niech szanowny Pan Lepiejwiedzący wskaże konkretne błedy i raczy rzeczowo skorygować.

"Cyneq"

Popychacze hydrauliczne zwykle właśnie tak działają że na "zimnym" stukają, na "gorącym" już nie. I zapewniam Cię że nie jest to cud, a temat był wielokrotnie wałkowany.

Eneuel Leszek Ciszewski wrote:

Jeśli popychacze są uszkodzone -- tak właśnie działają że na zimnym
silniku stukają, na gorącym już nie. Jeśli popychacze nie są
uszkodzone -- nie stukają ani na zimnym, ani na gorącym. :)

"elmer radi radisson"

Jak wytlumaczysz, ze niektore silniki seryjnie "tak maja" od nowosci i
przez caly czas bezawaryjnej pracy do kilkuset kkm przebiegu i nic nie
jest uszkodzone? Szklanki popychaczy tez musza dostac oleju, ale
to powiedzmy ze relatywnie marginalny strzep czasu.
Pytanie raczej, jak dlugo pod odpaleniu spod maski slychac jape bociana
i od ktorej sekundy przychodzi moment, zeby go wygonic.

Eneuel Leszek Ciszewski wrote:

Nie rozumiem Twojego języka. Miałem i popsute szklanki, i popsute napinacze
łańcuch (podobna konstrukcja do tej ze szklanek) rozrządu (wymieniałem dwa
razy jedno i drugie) i wiem, że jeśli coś słychać, to czas na wymianę :)
nie oleju, ale tego czegoś.

Klekot bociana (jeśli już użyć tego słownictwa) to nie sprawa uszkodzeń szklanek
czy napinacza, ale sprawa pompy i jest to objaw normalny w Dieslach starej konstrukcji.

"elmer radi radisson"

Tyle ze nie mowa o dieslu i nie o pompie.

Cyneq pisze:

Prościej:
- zbyt rzadki olej spowoduje zbyt słabą "pracę" popychacza, wzrost luzów zaworowych i głośniejszą pracę,

"Tomasz Pyra"

Tyle że sprawny popychacz raczej wytrzyma zmianę oleju z 5W na 0W.

Tu pewnie popychacze już ledwo żyją i owszem nalewanie coraz gęstszego oleju na jakiś czas sytuacje załagodzi, ale to jest leczenie syfa pudrem.

"Eneuel Leszek Ciszewski"

Nie pomoże. :) Rozgrzany 5W jest rzadszy od zimnego 5W. :)

"Cyneq"

- zbyt rzadki olej spowoduje zbyt słabą "pracę" popychacza, wzrost luzów zaworowych i głośniejszą pracę,

"CUT_INZ"

Tak.

A w jaki sposób? (z ciekawości)