Pytanie miało pójść na pl.misc.elektronika, ale crossuję, bo może pms też
będzie miało coś do powiedzenia :)

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne,
przekaźnik i po problemie. Problem jest taki, że chciałbym mieć 100%
pewność, że ten przekaźnik się nie zapiecze i że po tych 1.5 sekundach
rozrusznik zostanie odłączony. Więc układ musi być zaprojektowany tak,
żeby żadna jego awaria nie doprowadziła do ciągłej pracy rozrusznika.

Po przekręceniu stacyjki załączany jest przekaźnik rozrusznika. Próbowałem
mierzyć jego prąd, ale za pierwszym podejściem się nie udało; tani miernik,
kiepskie przewody pomiarowe, miernik pokazuje 11A, przewody się grzeją,
rozrusznik nie kręci. Kolejne podejście będzie z normalnymi przewodami,
ale obstawiam że nie będzie to więcej niż 30A.

To, co wymyśliłem:

http://www.chmurka.net/r/rel.png

Złącza po lewej idą do reszty układu (procesor + sterowanie przekaźników
przez tranzystory), złącza po prawej idą do samochodu. Reszta układu będzie
zrobiona tak, żeby zawieszenie się procesora nie włączyło rozrusznika
(watchdog, BOD, załączanie tranzystorów przekaźników tylko jak na portach
będzie silna masa).

K1 i K2 to Omrony na 2x8A. K3 to stycznik rozrusznika do jakiegoś pojazdu
z mniejszym silnikiem - nie wiem jeszcze jakiego, to jest do przemyślenia,
poszukania, kupienia.

Dlaczego tak a nie inaczej:

- K1 będzie włączany wcześniej niż K2, a wyłączany później, tak żeby tylko
w K2 wypalały się styki

- jeżeli po rozłączeniu K2, a przed rozłączeniem K1 procesor wykryje, że
rozrusznik nadal kręci (masa na SENS), to zasygnalizuje problem

- jeżeli po rozłączeniu K1 na SENS nadal będzie masa, to będzie je załączał
(na chwilę) i rozłączał do skutku (i oczywiście zasygnalizuje problem)

- na K3 został wybrany stycznik rozrusznika innego pojazdu dlatego, że taki
stycznik jest odporny na obciążenia indukcyjne, a takim obciążeniem jest
cewka przekaźnika rozrusznika w samochodzie

- nie chcę dawać diody równolegle do styków K3, bo taką diodę może przebić
i wtedy oprócz ciągłego kręcenia rozrusznika mogę mieć zapewniony pożar

- dioda D1 ma na celu zwarcie backemf z K3 - Omrony niestety mają podany
maksymalny prąd dla obciążeń rezystancyjnych

- F1 nie ma podanego prądu, bo nie wiem, jaki będzie prąd cewki K3 (zakładam
że mniej niż 15A, ale zmierzę jak wybiorę K3)

- jak przebije D1, to F1 zabezpieczy przed pożarem

Widzicie jakąś możliwość, że ten układ nie zadziała, tzn. że rozrusznik
może się zablokować i kręcić w nieskończoność? Ja jedyne co widzę, to to,
że styki K3 się zapieką. D1 dałem równolegle do cewki K3, a nie równolegle
do styków K1 i K2, ze względu na możliwość jej przebicia - czy to dobre
założenie, czy może jednak lepiej, żeby była równolegle do styków K1 i K2?

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

Dzięki, pozdr.

--
gof

W dniu 2012-02-12 14:37, Adam Wysocki pisze:

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

Użytkownik Tomasz Wójtowicz napisał:

W dniu 2012-02-12 14:37, Adam Wysocki pisze:

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

To, że to jest nie legalne. Jeśli nie masz na ten układ homologacji, to
zapomnij o instalowaniu w pojeździe poruszającym się po drogach
publicznych. Ewentualne sprawy karne mogą cię bardzo drogo kosztować.

W dniu 2012-02-12 20:36, AlexY pisze:

Użytkownik Tomasz Wójtowicz napisał:

W dniu 2012-02-12 14:37, Adam Wysocki pisze:

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

To, że to jest nie legalne. Jeśli nie masz na ten układ homologacji, to
zapomnij o instalowaniu w pojeździe poruszającym się po drogach
publicznych. Ewentualne sprawy karne mogą cię bardzo drogo kosztować.

Chcesz powiedzieć że nie wolno mi zmienić samemu radia w samochodzie?
Masz jakiś paragraf na który mógłbyś się powołać?

Użytkownik Tomasz Wójtowicz napisał:

W dniu 2012-02-12 20:36, AlexY pisze:

Użytkownik Tomasz Wójtowicz napisał:

W dniu 2012-02-12 14:37, Adam Wysocki pisze:

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

To, że to jest nie legalne. Jeśli nie masz na ten układ homologacji, to
zapomnij o instalowaniu w pojeździe poruszającym się po drogach
publicznych. Ewentualne sprawy karne mogą cię bardzo drogo kosztować.

Chcesz powiedzieć że nie wolno mi zmienić samemu radia w samochodzie?
Masz jakiś paragraf na który mógłbyś się powołać?

W poprzednim poście myślałem jeszcze, że poważny jesteś, ale wygląda na
to, że trolujesz.

Dnia Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000 (UTC), Adam Wysocki napisał(a):

Po przekręceniu stacyjki załączany jest przekaźnik rozrusznika. Próbowałem
mierzyć jego prąd, ale za pierwszym podejściem się nie udało; tani miernik,
kiepskie przewody pomiarowe, miernik pokazuje 11A, przewody się grzeją,
rozrusznik nie kręci. Kolejne podejście będzie z normalnymi przewodami,
ale obstawiam że nie będzie to więcej niż 30A.

http://www.chmurka.net/r/rel.png

- K1 będzie włączany wcześniej niż K2, a wyłączany później, tak żeby tylko
w K2 wypalały się styki
- jeżeli po rozłączeniu K2, a przed rozłączeniem K1 procesor wykryje, że
rozrusznik nadal kręci (masa na SENS), to zasygnalizuje problem

- jeżeli po rozłączeniu K1 na SENS nadal będzie masa, to będzie je załączał
(na chwilę) i rozłączał do skutku (i oczywiście zasygnalizuje problem)

- na K3 został wybrany stycznik rozrusznika innego pojazdu dlatego, że taki
stycznik jest odporny na obciążenia indukcyjne, a takim obciążeniem jest
cewka przekaźnika rozrusznika w samochodzie

In pl.misc.elektronika J.F.  wrote:

Tam sa dwie cewki. Ta "rozruchowa" bierze ok 30A.

http://www.chmurka.net/r/rel.png

- K1 będzie włączany wcześniej niż K2, a wyłączany później, tak żeby tylko
w K2 wypalały się styki
- jeżeli po rozłączeniu K2, a przed rozłączeniem K1 procesor wykryje, że
rozrusznik nadal kręci (masa na SENS), to zasygnalizuje problem

Uwazaj, bo tam przez chwile sam rozrusznik podaje napiecie. Trzeba chwile
odczekac.

- jeżeli po rozłączeniu K1 na SENS nadal będzie masa, to będzie je załączał
(na chwilę) i rozłączał do skutku (i oczywiście zasygnalizuje problem)

Nie wiem czy ma sens, ale moze faktycznie od tego pusci.

- na K3 został wybrany stycznik rozrusznika innego pojazdu dlatego, że taki
stycznik jest odporny na obciążenia indukcyjne, a takim obciążeniem jest
cewka przekaźnika rozrusznika w samochodzie

To nie wiem czy jest sens dwa dodatkowe przekazniki dawac.

Pomysl raczej nad tym zeby je jakos roznie sterowac - zeby np reset
procesora nie uruchamial silnika.

Za pozostawienie pracującego silnika
podczas postoju na obszarze zabudowanym kara
grzywny wynosi 100 złotych; za oddalenie się od pojazdu,
gdy silnik jest w ruchu, kara grzywny wynosi 50 złotych.

Dnia Sun, 12 Feb 2012 15:08:51 +0100, kk napisał(a):

Za pozostawienie pracującego silnika
podczas postoju na obszarze zabudowanym kara
grzywny wynosi 100 złotych; za oddalenie się od pojazdu,
gdy silnik jest w ruchu, kara grzywny wynosi 50 złotych.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Dnia Sun, 12 Feb 2012 15:08:51 +0100, kk napisał(a):

Za pozostawienie pracującego silnika
podczas postoju na obszarze zabudowanym kara
grzywny wynosi 100 złotych; za oddalenie się od pojazdu,
gdy silnik jest w ruchu, kara grzywny wynosi 50 złotych.

W kwestii prawno technicznej: kolega jak rozumiem ani nie zamierza
_pozostawiac_, ani _oddalac_ sie, a chyba zblizac :-)

No i moze odpalac na wlasnym podworku, wtedy ustawa zasadniczo nie
obowiazuje.

On 02/12/2012 03:08 PM, kk wrote:

Za pozostawienie pracującego silnika
podczas postoju na obszarze zabudowanym kara
grzywny wynosi 100 złotych; za oddalenie się od pojazdu,
gdy silnik jest w ruchu, kara grzywny wynosi 50 złotych.

In pl.misc.elektronika kk  wrote:

Za pozostawienie pracującego silnika
podczas postoju na obszarze zabudowanym kara
grzywny wynosi 100 złotych; za oddalenie się od pojazdu,
gdy silnik jest w ruchu, kara grzywny wynosi 50 złotych.

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem.

In pl.misc.elektronika nom  wrote:

Mojemu znajomemu, jeden dzień bo naprawie właśnie rozrusznika w warsztacie,
samochód stojący na postoju sam ruszył (włączony I bieg) na rozruszniku,
przejechał z 50m, przejechał przez skrzyżowanie i utknął w zaspie (akurat to
była zima).

Podobno boksował kołami w zaspie, aż się zapalił silnik.

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości

Dlatego taką wagę przywiązuję do tego, żeby skutecznie ten rozrusznik wyłączyć.

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości

In pl.misc.elektronika nom  wrote:

Silnik, czy rozrusznik?

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości

In pl.misc.elektronika nom  wrote:

Mojemu znajomemu, jeden dzień bo naprawie właśnie rozrusznika w warsztacie,
samochód stojący na postoju sam ruszył (włączony I bieg) na rozruszniku,
przejechał z 50m, przejechał przez skrzyżowanie i utknął w zaspie (akurat to
była zima).

Dlatego taką wagę przywiązuję do tego, żeby skutecznie ten rozrusznik wyłączyć.

Dnia Wed, 15 Feb 2012 23:49:37 +0100, Plumpi napisał(a):

samochód będzie stał na biegu. W okresie zimowym bardzo często pozostawia
się samochody na biegu, żeby nie zamarzały hamulce ręczne.

On 16.02.2012 00:35, Adam Płaszczyca wrote:

W Twojej wyobraźni pewnie tak, Jacusiu. Tymczasem normalni ludzie wiedzą,
że hamulec ręczny nie zamarza, kiedy jest używany i przesmarowany.

Dnia Thu, 16 Feb 2012 19:51:03 +0100, Mirek napisał(a):

W Twojej wyobraźni pewnie tak, Jacusiu. Tymczasem normalni ludzie wiedzą,
że hamulec ręczny nie zamarza, kiedy jest używany i przesmarowany.

Wskaż mi serwis, który smaruje linkę od ręcznego.

Teraz robią linki z "teflonem", które są tak skonstruowane, żeby się ich
nasmarować nie dało, a teflon się rozlatuje po zaprogramowanym czasie.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w
wiadomości

W Twojej wyobraźni pewnie tak, Jacusiu. Tymczasem normalni ludzie
wiedzą,
że hamulec ręczny nie zamarza, kiedy jest używany i przesmarowany.

Wskaż mi serwis, który smaruje linkę od ręcznego.

Robioni samodzielni

A co mnie teraz. ja mam stare auto :D

Dnia Fri, 17 Feb 2012 21:01:34 +0100, Plumpi napisał(a):

A co mnie teraz. ja mam stare auto :D

Mój czas jest zbyt drogocenny, abym się zajmował takimi duperelami i samemu
leżał pod kilkoma samochodami, które posiadam.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w wiadomości

A co mnie teraz. ja mam stare auto :D

Mój czas jest zbyt drogocenny, abym się zajmował takimi duperelami i samemu
leżał pod kilkoma samochodami, które posiadam.

Oczywiście. Za to fakt, że zmarnujesz go trzy razy więcej w drodze do/z
serwisu juz Ci nie przeszkadza, Jacusiu jajakoko :D

Dnia Sat, 18 Feb 2012 11:42:29 +0100, Plumpi napisał(a):

Robię to co robię najlepiej. Jestem fachowcem w tym co robię i zarabiam po

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w wiadomości

Robię to co robię najlepiej. Jestem fachowcem w tym co robię i zarabiam po

Znaczy w pieprzeniu farmazonów :D

Robię to co robię najlepiej. Jestem fachowcem w tym co robię i
zarabiam po

Znaczy w pieprzeniu farmazonów :D

W dupie mam jak to sobie nazywasz. Ważne, że klienci mi za to płacą i to
całkiem dobrze, a zleceń mam tyle, że mogę sobie pozwolić na to, aby
wybierać klientów, nie musząc się łapać każdego zlecenia.

Dnia Sat, 18 Feb 2012 22:27:44 +0100, Plumpi napisał(a):

Znaczy w pieprzeniu farmazonów :D

W dupie mam jak to sobie nazywasz. Ważne, że klienci mi za to płacą i to
całkiem dobrze, a zleceń mam tyle, że mogę sobie pozwolić na to, aby
wybierać klientów, nie musząc się łapać każdego zlecenia.

Użytkownik "Adam Płaszczyca"  napisał w wiadomości

Znaczy w pieprzeniu farmazonów :D

W dupie mam jak to sobie nazywasz. Ważne, że klienci mi za to płacą i to
całkiem dobrze, a zleceń mam tyle, że mogę sobie pozwolić na to, aby
wybierać klientów, nie musząc się łapać każdego zlecenia.

I dobrze :D Tylko w takim razie nie odzwywaj się poza tematami swojej
wąskiej specjalizacji, bo pierdolisz.

Dnia Sun, 19 Feb 2012 20:24:50 +0100, Plumpi napisał(a):

I dobrze :D Tylko w takim razie nie odzwywaj się poza tematami swojej
wąskiej specjalizacji, bo pierdolisz.

Jak się wypowiadam w tematach swoich specjalizacji to też się wpierd....sz i
uważasz, że ty wiesz najlepiej.

Co do moich wypowiedzi w tym wątku to do znajomości Prawa o Ruchu Drogowym
oraz rozporządzeń dotyczących warunków technicznych pojazdów zmusza mnie
posiadanie prawa jazdy oraz posiadanie samochodów.

W dniu 12.02.2012 14:37, Adam Wysocki pisze:

Pytanie miało pójść na pl.misc.elektronika, ale crossuję, bo może pms też
będzie miało coś do powiedzenia :)

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne,

"ToMasz"  wrote in message

ten czujnik kabelkiem do ręcznego. czyli ręczny ON=luz. oczywiście czasami ten znak równości nie działał i cytrynka śmiesznie podskakiwała.

"ToMasz"  wrote in message

W dniu 12.02.2012 14:37, Adam Wysocki pisze:

Pytanie miało pójść na pl.misc.elektronika, ale crossuję, bo może pms też
będzie miało coś do powiedzenia :)

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne,

są takie układy do zamontowania. sam taki miałem w c15 stce. Puszka jak alarm, pęczek kabli. jako zabezpieczenie trzeba było podać napięcie z czujnika położenia skrzyni biegów na luzie. teoretycznie można to wykombinować wykorzystując kontaktron zamocowany w dobrym miejscu i magnes na dzwigni biegów, ale wszyscy których pytałem radzili zastąpić ten czujnik kabelkiem do ręcznego. czyli ręczny ON=luz. oczywiście czasami ten znak równości nie działał i cytrynka śmiesznie podskakiwała.
Na pilocie były 3 przyciski, (o ile pamiętam) stacyjka rozrusznik i otwieranie drzwi. sam rozrusznik nie działał. trzeba było najpierw

On Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000 (UTC),
 (Adam Wysocki) wrote:

1. Za pozostawienie bez opieki samochodu z pracującym silnikiem jest
kara / niezabezpieczenie go przed samodzielną jazdą bez kierowcy.
2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.
3. Kwestia bezpieczeństwa nr 2: w jai sposób zapewnisz, że podczas
zdalnego uruchamiania będziesz miał pewnie unieruchomiony samochód za
pomocą hamulca ręcznego.
4. Kwestia bezpieczeństwa nr 3: w jaki pewny sposób zabezpieczysz się
przed uruchomieniem samochodu przez niepowołane osoby.
5. Kwestia bezpieczeństwa nr 4: masz dobrego prawnika?
6. Myśl o bezpieczeństwie innych!
7. Potem o swojej wygodzie i oszczędnościach.

0. Kup se ogrzewanie postojowe bo o to ci pewnie chodzi.

PS. Gdzieś mi się obiło o uszy że coś takiego jest w USA
stosowane/dozwolone, ale żadnych szczegółów ci nie podam.
--
Grzegorz Krukowski

In pl.misc.elektronika Grzegorz Krukowski  wrote:

1. Za pozostawienie bez opieki samochodu z pracującym silnikiem jest
kara / niezabezpieczenie go przed samodzielną jazdą bez kierowcy.

2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.

3. Kwestia bezpieczeństwa nr 2: w jai sposób zapewnisz, że podczas
zdalnego uruchamiania będziesz miał pewnie unieruchomiony samochód za
pomocą hamulca ręcznego.

4. Kwestia bezpieczeństwa nr 3: w jaki pewny sposób zabezpieczysz się
przed uruchomieniem samochodu przez niepowołane osoby.

5. Kwestia bezpieczeństwa nr 4: masz dobrego prawnika?
6. Myśl o bezpieczeństwie innych!
7. Potem o swojej wygodzie i oszczędnościach.

0. Kup se ogrzewanie postojowe bo o to ci pewnie chodzi.

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości

In pl.misc.elektronika Grzegorz Krukowski  wrote:

1. Za pozostawienie bez opieki samochodu z pracującym silnikiem jest
kara / niezabezpieczenie go przed samodzielną jazdą bez kierowcy.

Wiem, liczę się z tym.

2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.

Odkąd jeżdżę zostawiam na ręcznym, taki nawyk, nigdy mi się nie zdarzyło
zostawić na biegu. Zresztą odpalam też bez sprzęgła (zły nawyk), więc
jakby się zdarzyło to na pewno bym zauważył :)

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości

0. Kup se ogrzewanie postojowe bo o to ci pewnie chodzi.

O to, ale to za drogie.

On Sun, 12 Feb 2012 20:31:05 +0000 (UTC),
 (Adam Wysocki) wrote:

Chciałem napisać dłuższą odpowedź, ale napiszę krócej - zastanów się
dlaczego takiej opcji nie oferują producenci samochodów, w końcu
technicznie jest to trywialne. Są, jak widać z postów, układy do
samodzielnego montażu, tylko jeszcze nikt nie dał ci stuprocentowej
odpowiedzi można czy nie.

Bo tu prawdziwym problemem są regulacje prawne i zapewnienie
odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa, sprawy konkretnych rozwiązań
technicznych są  najmniej istotne.
--
Grzegorz Krukowski

Nie mam prawnika ale trudno wyobrazić mi sobie żeby samochód sam ruszył,
jeżeli nie jest na biegu - a na biegu nie zostawiam go nigdy.

In the darkest hour on Sun, 12 Feb 2012 20:31:05 +0000 (UTC),
Adam Wysocki  screamed:

2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.

Odkąd jeżdżÄ™ zostawiam na ręcznym, taki nawyk, nigdy mi się nie zdarzyło
zostawić na biegu. Zresztą odpalam też bez sprzęgła (zły nawyk), więc
jakby się zdarzyło to na pewno bym zauważył :)

On 12/02/2012 14:44, Grzegorz Krukowski wrote:

On Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000 (UTC),
 (Adam Wysocki) wrote:

1. Za pozostawienie bez opieki samochodu z pracującym silnikiem jest
kara / niezabezpieczenie go przed samodzielną jazdą bez kierowcy.
2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.
3. Kwestia bezpieczeństwa nr 2: w jai sposób zapewnisz, że podczas
zdalnego uruchamiania będziesz miał pewnie unieruchomiony samochód za
pomocą hamulca ręcznego.
4. Kwestia bezpieczeństwa nr 3: w jaki pewny sposób zabezpieczysz się
przed uruchomieniem samochodu przez niepowołane osoby.
5. Kwestia bezpieczeństwa nr 4: masz dobrego prawnika?
6. Myśl o bezpieczeństwie innych!
7. Potem o swojej wygodzie i oszczędnościach.

0. Kup se ogrzewanie postojowe bo o to ci pewnie chodzi.

PS. Gdzieś mi się obiło o uszy że coś takiego jest w USA
stosowane/dozwolone, ale żadnych szczegółów ci nie podam.

W dniu 2012-02-12 15:44, Grzegorz Krukowski pisze:

On Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000 (UTC),
 (Adam Wysocki) wrote:

1. Za pozostawienie bez opieki samochodu z pracującym silnikiem jest
kara / niezabezpieczenie go przed samodzielną jazdą bez kierowcy.
2. Kwestia bezpieczeństwa nr 1: w jaki sposób zapewnisz, że
uruchomienie będzie możliwe jedynie gdy skrzynia biegów będzie w
położeniu jałowym.
3. Kwestia bezpieczeństwa nr 2: w jai sposób zapewnisz, że podczas
zdalnego uruchamiania będziesz miał pewnie unieruchomiony samochód za
pomocą hamulca ręcznego.
4. Kwestia bezpieczeństwa nr 3: w jaki pewny sposób zabezpieczysz się
przed uruchomieniem samochodu przez niepowołane osoby.
5. Kwestia bezpieczeństwa nr 4: masz dobrego prawnika?
6. Myśl o bezpieczeństwie innych!
7. Potem o swojej wygodzie i oszczędnościach.

0. Kup se ogrzewanie postojowe bo o to ci pewnie chodzi.

PS. Gdzieś mi się obiło o uszy że coś takiego jest w USA
stosowane/dozwolone, ale żadnych szczegółów ci nie podam.

Pogadaj z Talibami, oni maja takie kwestie opanowane.;)

"Adam Wysocki"  wrote in message

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

W dniu 2012-02-12 17:39, Pszemol pisze:

"Adam Wysocki"  wrote in message

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

A auto ma skrzynię automatyczną, oczywiście, bo inaczej nie
wyobrażam sobie zdalne odpalenie auta na 1-ce lub wstecznym...

"Jakub Witkowski"  wrote in message

W dniu 2012-02-12 17:39, Pszemol pisze:

"Adam Wysocki"  wrote in message

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

A auto ma skrzynię automatyczną, oczywiście, bo inaczej nie
wyobrażam sobie zdalne odpalenie auta na 1-ce lub wstecznym...

Słabo z wyobraźnią coś. Ja sobie nawet nie muszę wyobrażać
tylko po prostu wspominam jak się to robi gdy padnie sprzęgło...

Dnia Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000, Adam Wysocki napisał(a):

 

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne,

W dniu 2012-02-12 18:45, grzegorz g pisze:

Dnia Sun, 12 Feb 2012 13:37:08 +0000, Adam Wysocki napisał(a):

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne,

jest immobiliser? Jeśli jest,to jak przekonasz moduł silnika do
zezwolenia na rozruch?

On 02/12/2012 06:45 PM, grzegorz g wrote:

jest immobiliser? Jeśli jest,to jak przekonasz moduł silnika do
zezwolenia na rozruch?

In pl.misc.elektronika grzegorz g  wrote:

Pacjent to Fiat Siena 1.6. Chcę móc go zdalnie odpalić, a na odpalenie
składa się też zakręcenie rozrusznikiem. Z pozoru jest to banalne,

jest immobiliser? Jeśli jest,to jak przekonasz moduł silnika do
zezwolenia na rozruch?

On 02/12/2012 09:32 PM, Adam Wysocki wrote:

Jest immo, to kolejny krok - dowiedzieć się co idzie z immo do komputera. Jak
prosty stan logiczny to nie ma problemu, jak coś bardziej skomplikowanego to
trzeba będzie obejść immo, ale podejrzewam że jak pogooglam to coś znajdę.

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w wiadomości

Pytanie miało pójść na pl.misc.elektronika, ale crossuję, bo może pms też
będzie miało coś do powiedzenia :)

Coś wam się jeszcze rzuca w oczy, na co trzeba uważać?

In pl.misc.elektronika Jackare  wrote:

- możliwość szybkiego demontażu układu bez pozostawiania śladów ingerencji -
przy jakimś wypadku itd ubezpieczyciele mogą się wypiąć na przeróbki z
użyciem niehomologowanych podzespołów nieopatrzonych odpowiednimi znakami
(CE, e).

W wielu pojazdach inne odbiorniki są odcinane od zasilania w czasie rozruchu

lub też występuje spadek napięcia mogący powodować zakłócenia w pracy jakichś
specyficznych podzespołów

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w
wiadomości

pewność, że ten przekaźnik się nie zapiecze i że po tych 1.5 sekundach
rozrusznik zostanie odłączony. Więc układ musi być zaprojektowany tak,
żeby żadna jego awaria nie doprowadziła do ciągłej pracy rozrusznika.

In pl.misc.elektronika Ukaniu  wrote:

pewność, że ten przekaźnik się nie zapiecze i że po tych 1.5 sekundach
rozrusznik zostanie odłączony. Więc układ musi być zaprojektowany tak,
żeby żadna jego awaria nie doprowadziła do ciągłej pracy rozrusznika.

A może MOSFET? teraz jest tyle tranzystorków które zniosą prądy cewki
automatu rozrusznika.

Użytkownik "Adam Wysocki"  napisał w
wiadomości

A może MOSFET? teraz jest tyle tranzystorków które zniosą prądy cewki
automatu rozrusznika.

Oj nie, ryzyko przebicia zbyt duże. A tranzystory mają tą brzydką cechę,
że jak się przebiją, to przewodzą :(

W dniu 13.02.2012 16:39, Adam Wysocki pisze:

A może MOSFET? teraz jest tyle tranzystorków które zniosą prądy cewki
automatu rozrusznika.

Oj nie, ryzyko przebicia zbyt duże. A tranzystory mają tą brzydką cechę,
że jak się przebiją, to przewodzą :(

Oj nie, ryzyko przebicia zbyt duże. A tranzystory mają tą brzydką cechę,
że jak się przebiją, to przewodzą :(

In pl.misc.elektronika Desoft  wrote:

Oj nie, ryzyko przebicia zbyt duże. A tranzystory mają tą brzydką cechę,
że jak się przebiją, to przewodzą :(

Tyrystory też.
Stara metoda: bezpiecznik za nim tyrystor. W przypadku alarmu, tyrystor
zwiera i pali bezpiecznik.

Użytkownik "Michoo"  napisał w wiadomości

W przeciwieństwie do przekaźników, którym zazwyczaj styki się sklejają a

nie upalają i ... przewodzą?