Użytkownik "Jackare"

Jeżeli płynu będzie zbyt dużo to w wyniku rozszerzalności wyleje się ze zbiorniczka wyrównawczego bo zbiorniczek wyrównawczy to układ otwarty i co będzie ?

WIHEDCNF pisze:

w układzie chłodzenia występuje NADCIŚNIENIE, między innymi dlatego, aby podwyższyć temperaturę wrzenia cieczy

Użytkownik "Kocureq"

w układzie chłodzenia występuje NADCIŚNIENIE, między innymi dlatego, aby podwyższyć temperaturę wrzenia cieczy

W niektórych autach zbiorniczek wyrównawczy jest poza układem ciśnieniowym...

W wielu amerykańskich i japońskich autach bywa stosowany bezciśnieniowy
zbiorniczek wyrównawczy.
Na naszym rynku taki układ ma np. Kia Ceed.

W układach ciśnieniowych (np. pojazdy Daewoo) płyn krąży przez zbiorniczek
(ze szczelnym korkiem z zaworkami ciśnieniowymi) - z góry się nalewa, z dołu
zasysa.
Po nagrzaniu układu i przekroczeniu granicznego ciśnienia zaworka na
zewnątrz wydostaje się powietrze i pary płynu.
Przy stygnięciu drugi zaworek w tym samym korku, o znacznie ciśnieniu
otwarcia wpuszcza do zbiorniczka powietrze.

Bezciśnieniowy zbiorniczek zakryty jest pokrywką zabezpieczającą tylko przed
wychlapywaniem płynu, czasem pokrywka mocniej się trzyma ale (chyba) zawsze
dodatkowo jest rurka przelewowa wyprowadzona z górnej części zbiorniczka pod
podwozie - na wypadek zagotowania płynu przy awarii układu chłodzenia.
Zaworki ciśnieniowe są pod solidnym metalowym korkiem umieszczonym na samej
chłodnicy albo na rurze łączącej głowicę z termostatem i chłodnicą.
Korek ma tłoczek (z uszczelnieniem na obwodzie), na sprężynie, wchodzący na
ok 2 cm, do przewężenia, "szyjki" gniazda na którym korek jest zamykany.
W tym gnieździe, powyżej tłoczka a poniżej zewnętrznego uszczelnienia korka
jest króciec do rurki prowadzącej do najniższej części zbiorniczka
wyrównawczego.
Gdy po rozgrzaniu silnika płyn chłodzący zwiększa swoją objętość, wzrasta
ciśnienie w układzie, w/w tłoczek jest unoszony i płyn jest wypychany do
zbiorniczka.
Gdy silnik i chłodnica stygną, płyn się kurczy, w układzie występuje
podciśnienie i poprzez dodatkowy zaworek w tłoczku (o przeciwnym kierunku
przepuszczania i niskim ciśnieniu otwarcia) płyn ze zbiorniczka jest
zasysany do chłodnicy i bloku silnika, tą samą rurką od spodu zbiorniczka.
W zbiorniczku, dzięki luźnemu korkowi i otwartej rurce przelewowej nigdy nie
ma nad- ani pod-ciśnienia.
P.S.
Opis może długi, ale rysunku nie znalazłem.
Wmak





--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

  Wmak pisze:

Bezciśnieniowy zbiorniczek zakryty jest pokrywką zabezpieczającą tylko przed wychlapywaniem płynu, czasem pokrywka mocniej się trzyma ale (chyba) zawsze dodatkowo jest rurka przelewowa wyprowadzona z górnej części zbiorniczka pod podwozie - na wypadek zagotowania płynu przy awarii układu chłodzenia.

WIHEDCNF pisze:

W niektórych autach zbiorniczek wyrównawczy jest poza układem ciśnieniowym...

Przyznam, ze nie spotkałem się z takim rozwiązaniem - możesz coś bliżej?

krzysiek82 pisze:

Witajcie
Gdy silnik jest zimny np po nocnym postoju poziom płynu jest minimalnie poniżej minimum, gdy sie rozgrzeje wychodzi trochę powyżej max.
Zawsze sprawdzałem poziom płynu na zimno i wtedy ewentualne braki uzupełniałem. W aso jednak twierdzą, że jeśli na gorącym silniku będzie powyżej max to trzeba wybrać tyle żeby było pomiędzy min i max. Jak to jest. Przecież wtedy na zimnym pokaże sporo poniżej minimum. Pacjent to kropek 1.9JTD. Wycieków brak bo na 60tyś przejechane nic nie dolewałem w ostatnim czasie.

Jakub Witkowski pisze:

No chyba, że do tego silnika wchodzi stosunkowo dużo płynu, kreski
min i max zaś umieszczono dość blisko siebie. Jeśli powyżej max
jest jeszcze dużo miejsca - wtedy bym się w ogóle nie przejmował
utrzymywał właściwy poziom na zimnym (zresztą zobacz w instrukcji...)