Witam

Przymierzam się do zakupu przyczepy kempingowej i zastanawiam się
jakiej szukać, chodzi głównie o masę DMC, aby w miarę bezstresowo ją
ciągnąć.
Holownik to Skoda Octavia II 1,9 TDI 105 KM 250 Nm. W papierach jest
że DMC przyczepy to 1400 kg. Jednak nie wydaje mi się żeby to była
bezproblemowa jazda. Z drugiej strony czy nie jest tak, że przyczepa
kempingowa stawia bardzo duży opór powietrza a masa to sprawa
drugorzędna i 100 czy 200 kg nie robi specjalnie różnicy??
Może jest na grupie jakiś karawaningowieć z podobnym samochodem i coś
pomoże??

Ps. Przez bezproblemową jazdę rozumiem poruszanie się na 5 biegu z
prędkością no powiedzmy do 100.

Pozdro Michał

Skipper w

Ps. Przez bezproblemową jazdę rozumiem poruszanie się na 5 biegu z
prędkością no powiedzmy do 100.

Ps. Przez bezproblemową jazdę rozumiem poruszanie się na 5 biegu z
prędkością no powiedzmy do 100.

czyli chcesz lamac przepisy ;)

Użytkownik "Skipper"  napisał w wiadomości

Przymierzam się do zakupu przyczepy kempingowej i zastanawiam się
jakiej szukać, chodzi głównie o masę DMC, aby w miarę bezstresowo ją
ciągnąć.
Holownik to Skoda Octavia II 1,9 TDI 105 KM 250 Nm. W papierach jest
że DMC przyczepy to 1400 kg. Jednak nie wydaje mi się żeby to była
bezproblemowa jazda. Z drugiej strony czy nie jest tak, że przyczepa
kempingowa stawia bardzo duży opór powietrza a masa to sprawa
drugorzędna i 100 czy 200 kg nie robi specjalnie różnicy??
Może jest na grupie jakiś karawaningowieć z podobnym samochodem i coś
pomoże??
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
jeśli masz prawko B to suma DMC samochodu i przyczepy nie moze byc wieksza
niz 3,5t oraz DMC przyczepy musi byc mniejsze niz DMC samochodu.
Każda przyczepa to żaglówka, a kemping to juz wogóle :) Zwłaszcza ze jest
conajmniej ten metr wyższa od samochodu. Kemping zmuli Ci auto sporo, spod
świateł nie bedziesz juz pierwszy, a wyprzedzanie w trasie tylko na pasach
startowych. Przydaje sie CB, zeby margines wyprosić od ciężarówek ;)
Spokojnie z czasem mozna sie rozbujać do prędkości przelotowych, jednak
pamietaj ze przepisy ograniczają Ci Vmax do 70 czy 80 km//h. A potem kolejne
żmudne rozpędzanie. Każde nawet najmniejsze wzniesienie odczujesz na swojej
prędkości. Kempingi wywrotne nie są, ale niedawno taka mała 1,5t dmc
przyczepka wywróciła nam Berlingo na bok, bo "złapała wiatr w żagle", wiec
warto uważać. Zimą jazda z przyczepką to sport ekstremalny. Wiesz że jest z
tyłu i chciałbyś zeby tam dalej była, ale fizyka robi swoje wiec jest
ciekawie. A swoją wiedze opieram na kilkudziesięciu kkm w busie 3,5 dmc z
"przyczepką" drugie tyle.

--
Stoout
prywatnie CC 700 '97 & Uniden 520 / Hustler
służbowo Berlingo 1,9D '2000

Z drugiej strony czy nie jest tak, że przyczepa
kempingowa stawia bardzo duży opór powietrza a masa to sprawa
drugorzędna i 100 czy 200 kg nie robi specjalnie różnicy??

Chyba masz niewielkie doświadczenie w jeździe z przyczepą

W przyczepie liczy się
- rozłożenie cięzaru - jeśli masz źle rozłożony ciężar, to rzuca ci
samochodem, unosi przód do góry (konsekwencje wiadome - utrata
kierowalności).

ciężarem ma tendencje do kiwania się w koleinach - bardzo niebezpieczne
zjawisko. Uwagi co do rozłożenia ciężaru dotyczą głownie lawet - gdzie masz
na to duzy wpływ - czasami przestawienie samochodu o 20 cm daje duży efekt.
W kempingu powinien o tym pomyśleć projektant.

Tak więc staraj się nie dochodzić do tej granicznej wartości 1400 kg,
trzymaj się raczej bliżej 1000.

Może jest na grupie jakiś karawaningowieć z podobnym samochodem i coś
pomoże??