Witam

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?
Jechałem ostatnio ze znajomym, który kurczowo trzymał się tyłu
ciężarówki. Czasami wydawało mi się to mocno niebezpieczne, a mimo
to on tak właśnie jechał. Czy ten typ jazdy jest warty świeczki, czy
jest to tylko głupi przesąd?


Dzięki za odpowiedź, Przemek

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?

Czy ten typ jazdy jest warty świeczki,

Hello Przemek,

Friday, August 31, 2007, 5:11:06 PM, you wrote:

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?

Jechałem ostatnio ze znajomym, który kurczowo trzymał się tyłu
ciężarówki. Czasami wydawało mi się to mocno niebezpieczne, a mimo
to on tak właśnie jechał. Czy ten typ jazdy jest warty świeczki, czy
jest to tylko głupi przesąd?

napewno jazda rowerem za takim czyms powoduje ze mniej siły zużywasz,
ale na dłuższą mete bardzo niebezpieczne

Użytkownik "Przemek"  napisał w wiadomości

Witam

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?
Jechałem ostatnio ze znajomym, który kurczowo trzymał się tyłu
ciężarówki. Czasami wydawało mi się to mocno niebezpieczne, a mimo
to on tak właśnie jechał. Czy ten typ jazdy jest warty świeczki, czy
jest to tylko głupi przesąd?

Przed rowerzystą jechał samochód

Szczepan Majdański pisze:

Przed rowerzystą jechał samochód

to tak samo jak biatlon [wyscici rowerowe]

myslisz ze dlaczego sie co jakis czas zmieniaja
to chodzi o minimalne opory powietrza

On Fri, 31 Aug 2007 20:40:43 +0200, "Szczepan Majdański"
 wrote:

Przed rowerzystą jechał samochód

to tak samo jak biatlon [wyscici rowerowe]

myslisz ze dlaczego sie co jakis czas zmieniaja
to chodzi o minimalne opory powietrza

Użytkownik "Boombastic"  napisał w wiadomości

Od siebie dodam, że w taki sposób bito rekordy predkości jadąc na rowerze. Przed rowerzystą jechał samochód z owiewką i bez oporu powietrza można było osiągnąć wysokie predkosci. Po wyjeździe z tego tunelu rowerzysta z reguły zaliczał glebę z powodu gwałtownego wzrostu oporu powietrza.

Przemek pisze:

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?
Jechałem ostatnio ze znajomym, który kurczowo trzymał się tyłu
ciężarówki. Czasami wydawało mi się to mocno niebezpieczne, a mimo
to on tak właśnie jechał. Czy ten typ jazdy jest warty świeczki, czy
jest to tylko głupi przesąd?

Nie; ciężarówki nie jeżdzą szybko, więc opory nie są kosmiczne - zyskujesz
niewiele. Jadąc blisko za ciężarówka trudno jest jechać w

... ciężarówki nie jeżdzą szybko

"Szczepan Majdański"  wrote in message

>... ciężarówki nie jeżdzą szybko

nie, wcale
jezdizles keidys w nocy na krajowce za takim;

ja swoim unoskiem na krajowej 9 ok 2 w nocy przy predkosci 120k/h mialem
problemy z doganianiem a przez CB prosilem aby troche przystopowali

In article   says...

> ja swoim unoskiem na krajowej 9 ok 2 w nocy przy predkosci 120k/h mialem
> problemy z doganianiem a przez CB prosilem aby troche przystopowali

Tak mogą jechać tylko małe ciężarówki, bo większe muszą i mają ogranicznik
(ograniczajacy prędkość do 90 km/h).

Za małą ciężarówką efekt tunelu będzie
słabszy niż za dużą, bo małą ma mniejszy przekrój poprzeczny. Trzeba by
jechać za taką jeszcze bliżej niż za dużą.

"Alex81"  wrote in message

In article   says...
> > ja swoim unoskiem na krajowej 9 ok 2 w nocy przy predkosci 120k/h

> > problemy z doganianiem a przez CB prosilem aby troche przystopowali
>
> Tak mogą jechać tylko małe ciężarówki, bo większe muszą i mają

> (ograniczajacy prędkość do 90 km/h).
Usuwanie i/lub modyfikacje ogranicznika nie jest wcale taką rzadką
praktyką.

> Za małą ciężarówką efekt tunelu będzie
> słabszy niż za dużą, bo małą ma mniejszy przekrój poprzeczny. Trzeba by
> jechać za taką jeszcze bliżej niż za dużą.
Jeżeli przez małą ciężarówkę rozumiesz np. Sprintera 2.9TD to na pusto
zostawi daleko z tyłu chyba większość osobówek ;)

In article   says...

Sprawdzałem, z jaka prędkościa jadą duże ciężarowe. Faktycznie nie
przekraczają moich licznikowych 95 km/h, co jest równe rzeczywistym 90 km/h.
Posprawdzaj sam.

"Alex81"  wrote in message

In article   says...
> Sprawdzałem, z jaka prędkościa jadą duże ciężarowe. Faktycznie nie
> przekraczają moich licznikowych 95 km/h, co jest równe rzeczywistym 90

> Posprawdzaj sam.

Sprawdzałem, zrobiłem łącznie sporo ponad 100kkm na samej DK8. Uwierz,
niejeden jeździł zdecydowanie ponad 100kph, o 90-ce nie wspominając :)

In article   says...

> Sprawdzałem, zrobiłem łącznie sporo ponad 100kkm na samej DK8. Uwierz,
> niejeden jeździł zdecydowanie ponad 100kph, o 90-ce nie wspominając :)

Lekkie do 12 t masy całkowitej nie muszą mieć ogranicznika. Powyżej 12 t
muszą mieć.

"Alex81"  wrote in message

In article   says...
> > Sprawdzałem, zrobiłem łącznie sporo ponad 100kkm na samej DK8. Uwierz,
> > niejeden jeździł zdecydowanie ponad 100kph, o 90-ce nie wspominając :)
>
> Lekkie do 12 t masy całkowitej nie muszą mieć ogranicznika. Powyżej 12 t
> muszą mieć.

Zrozum że "muszą mieć" to nie to samo co "mają sprawne (bez
modyfikacji)". Naprawdę, _wiele_ razy widziałem zestaw z naczepą
zasuwający lewym pasem w okolicach 110-120kph - na pusto i z
przerobionym ogranicznikiem to naprawdę żaden problem.

In article   says...

> Zrozum że "muszą mieć" to nie to samo co "mają sprawne (bez
> modyfikacji)". Naprawdę, _wiele_ razy widziałem zestaw z naczepą
> zasuwający lewym pasem w okolicach 110-120kph - na pusto i z
> przerobionym ogranicznikiem to naprawdę żaden problem.

Może kiedyś nie musiały mieć ogranicznika? Może od określonego rocznika?

"Alex81"  wrote in message

In article   says...
> > Zrozum że "muszą mieć" to nie to samo co "mają sprawne (bez
> > modyfikacji)". Naprawdę, _wiele_ razy widziałem zestaw z naczepą
> > zasuwający lewym pasem w okolicach 110-120kph - na pusto i z
> > przerobionym ogranicznikiem to naprawdę żaden problem.
>
> Może kiedyś nie musiały mieć ogranicznika? Może od określonego rocznika?

Nawet w tym roku to widziałem... Poraża mnie ta naiwność - uważasz że
skoro mają mieć sprawne ograniczniki to wszyscy mają? Hint: spokojnie da
się to zrobić tak by na tacho wyszło 90kph.

Swoją drogą to tak samo jakbyś oczekiwał że ograniczenie do 100 na
dwupasmówce oznacza że wszyscy będą tak jeździć, tymczasem ... rozejrzyj
się nawet tutaj, sporo ponad połowa to miszcze-latawce.

Hej!

"Alex81"  napisał w wiadomości
 

Jeżeli przez małą ciężarówkę rozumiesz np. Sprintera 2.9TD to na pusto
zostawi daleko z tyłu chyba większość osobówek ;)

In article  
says...

Jakiś czas temu widziałem we Wrocku, jak sie dwa ciągniki siodłowe ganiały
w nocy. Spod świateł miały naprawdę całkiem fajne odejście.

Tak mogą jechać tylko małe ciężarówki, bo większe muszą i mają ogranicznik
(ograniczajacy prędkość do 90 km/h).

Użytkownik "Wiesław"  napisał w wiadomości

Tak mogą jechać tylko małe ciężarówki, bo większe muszą i mają
ogranicznik
(ograniczajacy prędkość do 90 km/h).

co Ty opowiadasz wystarczy bezpiecznik wyjąć i gaz do dechy

Piotr Z napisał(a):

Użytkownik "Wiesław"  napisał w wiadomości

Tak mogą jechać tylko małe ciężarówki, bo większe muszą i mają ogranicznik
(ograniczajacy prędkość do 90 km/h).

co Ty opowiadasz wystarczy bezpiecznik wyjąć i gaz do dechy

Tak? Jestes pewien? To podaj mi konkretny model samochodu w ktorym sie to w ten sposob odbywa. W Scanii np. jak wyciagniesz bezpiecznik od blokady, to przestają działać kierunkowskazy i swiatła STOP. Sprytne.

daf :-)
Użytkownik "Piotr Z"  napisał w wiadomoœci

Użytkownik "Wiesław"  napisał w wiadomości

Tak mogą jechać tylko małe ciężarówki, bo większe muszą i mają
ogranicznik
(ograniczajacy prędkość do 90 km/h).

co Ty opowiadasz wystarczy bezpiecznik wyjąć i gaz do dechy

Tak? Jestes pewien? To podaj mi konkretny model samochodu w ktorym sie to
w ten sposob odbywa. W Scanii np. jak wyciagniesz bezpiecznik od blokady,
to przestają działać kierunkowskazy i swiatła STOP. Sprytne.


Piotr Z

"Przemek"  wrote in message

Witam

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?
Jechałem ostatnio ze znajomym, który kurczowo trzymał się tyłu
ciężarówki. Czasami wydawało mi się to mocno niebezpieczne, a mimo
to on tak właśnie jechał. Czy ten typ jazdy jest warty świeczki, czy
jest to tylko głupi przesąd?

Znam to z roweru

On Fri, 31 Aug 2007 18:47:58 +0200, "Sanctum Officium"
 wrote:

Obie techniki są bardzo niebezpieczne. Wywrotka przy prędkościach
rzędu 40 - 70 km/h może być śmiertelna. Głębokie otarcia do kości są niemal
gwarantowane.

On Sat, 01 Sep 2007 00:43:36 GMT,  Dariusz K. Ladziak wrote:

On Fri, 31 Aug 2007 18:47:58 +0200, "Sanctum Officium"

Obie techniki są bardzo niebezpieczne. Wywrotka przy prędkościach
rzędu 40 - 70 km/h może być śmiertelna. Głębokie otarcia do kości są niemal
gwarantowane.

Przesadzasz - nie raz i nie dwa ladowalem z takich predkosci na
najrozniejszych podlozach ze skutkami minimalnymi.

31.08.2007: Sanctum Officium wrote:

Znam to z roweru. Jadąc bardzo blisko autobusu, jedzie się jakby w próżni.
Niemal zero oporów. Jak się przez skręt w bok wyjedzie poza obrys autobusu,
to czuje się jakby się wjechało w jakąś gęstą maź. Czuć wtedy, czym są opory
powietrza, jak wielki opór stawia atmosfera. Jednak taka jazda jest bardzo
niebezpieczna. Trzeba jechać nie dalej niż 2 - 3 metry za autobusem. Kawałek
dalej niż 2 - 3 m efektu nie ma już w ogóle. Czy się jedzie 3,5 m za czy 500
m za nie ma różnicy. Efekt ten sam - zerowy. Jazda zaraz za autobusem lub
ciężarówką jest bardzo niebezpieczne. Praktycy - rowerzyści, którzy tak
jeżdżą, robią to na dwa sposoby. Pierwszy sposób to jazda bardzo blisko,
jakieś 0,5 metra za autobusem, żeby w razie gwałtowniejszego hamowania
autobusu niezbyt mocno wpaść przednim kołem na jego zderzak - przynajmniej w
teorii. W praktyce w momencie uderzenia w zderzak można łatwo wywrócić rower
i wylądować na tyle autobusu. Drugi sposób to jazda najdalej, jak sie da,
czyli te 2-3 m i wtedy trzeba być cały czas gotowym na hamowanie, bo jak się
o chwilę przegapi zwalnianie autobusu, to wpada sie ze sporym impetem na tył
autobusu. Obie techniki są bardzo niebezpieczne. Wywrotka przy prędkościach
rzędu 40 - 70 km/h może być śmiertelna. Głębokie otarcia do kości są niemal
gwarantowane. Sam spróbowałam jazdy za autobusem ze dwa razy i wystarczy.
Jedzie się łatwo, ale stres jest duży i jest to bardzo niebezpieczne. Jeśli
chodzi o jazdę samochodem, to ta technika nie ma kompletnie sensu, bo nie da
się jechać odowiednio blisko, to znaczy nie dalej niż 2 - 3 metry. W
odrobinę większej odległości nie ma to już żadnego sensu, bo efektu nie ma.
Nawet może być gorzej, bo kilka - kilkanaście metrów za autobusem lub
ciężarówą są turbulencje i w rezultacie opory mogą być większe. Ogólnie: bez
sensu i nie polecam!

"Mateusz Szczyrzyca"  wrote in message

31.08.2007: Sanctum Officium wrote:

Znajomi to uwielbiają robić. Ja mniej. 80 km/h bez żadnego problemu na

A ciężarówki po mieście 50-60 jadą, więc tyle też rowerem masz bez

nie tak trudno wyhamować.

Tylko jak to próbowałem z kumplem na wycieczce w Krakowie robić

za autobusem MPK), to kierowca zatrzymał nagle autobus, wysiadł i zaczął
kur*ować i nas gonić, że niby mu (?) się autobusu trzymamy (2 m od niego
jechaliśmy).

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?

On Fri, 31 Aug 2007 20:36:45 +0200,  Szczepan Majdański wrote:

nie tylko za ciezarowym,
jazda na tzw. sponsora dobra zrecz ale ile mozna na tym przyszczdzic? 0,5-1
na 100km ?

Witam

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?

Użytkownik "Przemek"  napisał w wiadomości

Witam

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?

Przemek pisze:

Witam

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?

Hej!

"Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Jak się odsunie dalej niż metr-półtora zaczynają się duże turbulencje, może dla samochodu który jest mniej na nie podatny będzie to nadal wiązało się z jakimś tam zyskiem, ale rowerem już ciężko się jedzie.

Hej!

"-ZED-"  napisał w wiadomości
 

odpuściło za daleko, to nie było problemu. Parę razy zaliczyłem kałuże, dziury,
piach i awaryjne hamowanie i mi się odechciało. ;-)

na pola mokotowskie! (oprocz asfaltu: trawa, drzewa, ptashki i piwo)

...rasizm, narkomania, skłonności samobójcze, nimfomania i alkoholizm. :->

Przemek wrote:

Witam

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?
Jechałem ostatnio ze znajomym, który kurczowo trzymał się tyłu
ciężarówki. Czasami wydawało mi się to mocno niebezpieczne, a mimo
to on tak właśnie jechał. Czy ten typ jazdy jest warty świeczki, czy
jest to tylko głupi przesąd?

Przemek pisze:

Witam

Czy prawdą jest, że trzymając sie blisko tyłu ciężarówki (jadąc
oczywiście samochodem osobowym) oszczędzamy sporo na paliwie?
Jechałem ostatnio ze znajomym, który kurczowo trzymał się tyłu
ciężarówki. Czasami wydawało mi się to mocno niebezpieczne, a mimo
to on tak właśnie jechał. Czy ten typ jazdy jest warty świeczki, czy
jest to tylko głupi przesąd?


Dzięki za odpowiedź, Przemek

Prawda nie prawda ... Powiem krótko, zmiejszenie oporów aerodynamicznych
napewno powoduje oszczedznosci na paliwie. Jakie? to juz zalezy od danych
warunków.


Jednak ja nie o tym. W wiekszosci przypadków kierowcy ciezarowek nie lubią
jak sie im siedzi blisko ogona. "co on tak mi tak siedzi na ogonie? życie mu
nie miłe?" poza tym to prowadzac duzy pojazd nie bardzo znasz intencje
przyklejonej osobówki. Natomiast w nocy taki pomysl zupelnie odpada, byc
moze malo ktory z was sobie zdaje sprawe jak bardzo swiatla osobowek
potrafia oslepiac poprzez lusterka wsteczne, pomimo tego ze one sa oddalone
o 18 metrow od źrodła swiatla. A w szczegolnosci "halogeniarze" przyklejeni
do zderzaka, lewym kołem na lewym pasie i czeka na mozliwosc wyprzedzenia
ktorej przez najblizsze 15 minut nie bedzie.  Czasami to mozna uzgodnic na
CB, i powiedziec mu o tym zeby byl spokojny i wiedzial co robisz. Najwieksze
oszczednosci sa wtedy jezeli ciagniesz przyczepe ktora gabarytowo jest duzo
wieksza niz Twoja osobowka, wtedy i tak nie rozwijasz duzych predkosci a
opór jest duzy, wtedy oszczednosci napewno zdecydowanie wieksze. A jak wiemy
kierowcy sa rożni i czasami zupelnie nieprzewidywalni. Za granica sa mandaty
za niezachowanie bezpiecznej odleglosci od pojazdu poprzedzajacego.
Reasumując: Panowie, nie kombinujcie, to sie naprawde nie opłaca.

pzdr
Piotr Z

On Sat, 1 Sep 2007 11:41:04 +0200,  Piotr Z wrote:

Jednak ja nie o tym. W wiekszosci przypadków kierowcy ciezarowek nie lubią
jak sie im siedzi blisko ogona. "co on tak mi tak siedzi na ogonie? życie mu
nie miłe?" poza tym to prowadzac duzy pojazd nie bardzo znasz intencje
przyklejonej osobówki. Natomiast w nocy taki pomysl zupelnie odpada, byc
moze malo ktory z was sobie zdaje sprawe jak bardzo swiatla osobowek
potrafia oslepiac poprzez lusterka wsteczne, pomimo tego ze one sa oddalone
o 18 metrow od źrodła swiatla.

Najwieksze
oszczednosci sa wtedy jezeli ciagniesz przyczepe ktora gabarytowo jest duzo
wieksza niz Twoja osobowka

On Sat, 01 Sep 2007 12:40:45 +0200, J.F.
 wrote:

Poza tym dlaczego mialyby krotkie swiatla oslepiac kierownika tira
bardziej niz kierownika osobowki 18 m przed nami, ktory ma swiatelka
nizej.

On Sat, 01 Sep 2007 12:55:59 +0200,  Adam Płaszczyca wrote:

On Sat, 01 Sep 2007 12:40:45 +0200, J.F.

Poza tym dlaczego mialyby krotkie swiatla oslepiac kierownika tira
bardziej niz kierownika osobowki 18 m przed nami, ktory ma swiatelka
nizej.

Bo ustawienei świateł w ASO(bo samymu neio ma jak się dostać)
kosztuje, więc świecą często w niebo.