Silniczek (AR 147 16V 1.9 JTD) miał przygodę i konieczna była wymiana dźwigienek zaworów. Przy okazji zmiana popychaczy. Rozrząd ustawiony według procedury na przyrządach. Ciśnienie na listwie jest OK.
Problemem jest to, że kręci rozrusznikiem ale nie zapala. Podejrzewam akumulator, bo przeżył już swoje najlepsze lata. Potrafi pokręcić rozrusznikiem jakieś 5-6 razy i zaraz pokazują się różne błÄ™dy typu ABS, ESP, ASR itp. Po tym już ledwo ciągnie i gaszą się wszelkie światełka, konsola itd.
Akumulator bez obciążenia ma napięcie 12,6V. Po przekręceniu kluczyka nieznacznie spada do wartości około 12,4. Podczas pierwszego odpalenia (po paru godzinach ładowania) napięcie spada do około 11,8-8V, a potem nawet do około 10V.
Wydaje mi się, że przyczyną nieodpalania silnika jest akumulator. Czy dobrze zakładam ? Nie wiem jakie są dopuszczalne spadki napięć.
Zaznaczam, że odpalam silnik bez dołÄ…czonego alternatora.

Użytkownik "MMS"  napisał w wiadomości

Silniczek (AR 147 16V 1.9 JTD) miał przygodę i konieczna była wymiana dźwigienek zaworów. Przy okazji zmiana popychaczy. Rozrząd ustawiony według procedury na przyrządach. Ciśnienie na listwie jest OK.
Problemem jest to, że kręci rozrusznikiem ale nie zapala. Podejrzewam akumulator, bo przeżył już swoje najlepsze lata. Potrafi pokręcić rozrusznikiem jakieś 5-6 razy i zaraz pokazują się różne błÄ™dy typu ABS, ESP, ASR itp. Po tym już ledwo ciągnie i gaszą się wszelkie światełka, konsola itd.
Akumulator bez obciążenia ma napięcie 12,6V. Po przekręceniu kluczyka nieznacznie spada do wartości około 12,4. Podczas pierwszego odpalenia (po paru godzinach ładowania) napięcie spada do około 11,8-8V, a potem nawet do około 10V.
Wydaje mi się, że przyczyną nieodpalania silnika jest akumulator. Czy dobrze zakładam ? Nie wiem jakie są dopuszczalne spadki napięć.
Zaznaczam, że odpalam silnik bez dołÄ…czonego alternatora.

W dniu 2011-07-07 13:48, Agent pisze:

Użytkownik "MMS"  napisał w wiadomości

Silniczek (AR 147 16V 1.9 JTD) miał przygodę i konieczna była wymiana
dźwigienek zaworów. Przy okazji zmiana popychaczy. Rozrząd ustawiony
według procedury na przyrządach. Ciśnienie na listwie jest OK.
Problemem jest to, że kręci rozrusznikiem ale nie zapala. Podejrzewam
akumulator, bo przeżył już swoje najlepsze lata. Potrafi pokręcić
rozrusznikiem jakieś 5-6 razy i zaraz pokazują się różne błÄ™dy typu
ABS, ESP, ASR itp. Po tym już ledwo ciągnie i gaszą się wszelkie
światełka, konsola itd.
Akumulator bez obciążenia ma napięcie 12,6V. Po przekręceniu kluczyka
nieznacznie spada do wartości około 12,4. Podczas pierwszego odpalenia
(po paru godzinach ładowania) napięcie spada do około 11,8-8V, a potem
nawet do około 10V.
Wydaje mi się, że przyczyną nieodpalania silnika jest akumulator. Czy
dobrze zakładam ? Nie wiem jakie są dopuszczalne spadki napięć.
Zaznaczam, że odpalam silnik bez dołÄ…czonego alternatora.

Ta przygoda to była kolizja? Bo jak tak to może czujnik zderzeniowy
trzeba wcisnąć.

W dniu 2011-07-07 14:04, MMS pisze:

Nie, zerwał się pasek MV i nieszczęśliwie wkręcił się pod pasek rozrządu.

wymienial dzwigienki a to znaczy ze mial kolizje.
tyle ze czy tam nie ma przypadkiem lancucha?

W dniu 2011-07-07 19:21, Michał Gut pisze:

wymienial dzwigienki a to znaczy ze mial kolizje.
tyle ze czy tam nie ma przypadkiem lancucha?

Pasek jest.
Silnik ma tak przemyślaną budowę, że w przypadku kolizji mają pęknąć dźwigienki. Tak też się stało. Zaworki itd. w porządku.

W dniu 2011-07-07 19:02, Olo pisze:

W dniu 2011-07-07 14:04, MMS pisze:

Nie, zerwał się pasek MV i nieszczęśliwie wkręcił się pod pasek rozrządu.

ten silnik jest kolizyjny czy bezkolizyjny? Rasek rozrządu pękł?

W dniu 2011-07-07 10:57, MMS pisze:

Wydaje mi się, że przyczyną nieodpalania silnika jest akumulator. Czy
dobrze zakładam ? Nie wiem jakie są dopuszczalne spadki napięć.
Zaznaczam, że odpalam silnik bez dołÄ…czonego alternatora.

W dniu 2011-07-07 14:35, venioo pisze:

W dniu 2011-07-07 10:57, MMS pisze:

Wydaje mi się, że przyczyną nieodpalania silnika jest akumulator. Czy
dobrze zakładam ? Nie wiem jakie są dopuszczalne spadki napięć.
Zaznaczam, że odpalam silnik bez dołÄ…czonego alternatora.

Zeby wyeliminowac problem z aku podepnij kablami z drugim samochodem na
chwile.

jak odpalasz bez alternatora to bledy moga ci wyskakiwac ze nie ma ladowania ale to pryszcz.
podepnij sie pod ecu i odczytaj czy oby napewno masz cisnienie (zczytaj z czujnika) na owej listwie.
moze zwyczajnie trzeba go pochechłac? nie chce odpalic w ogole czy daje jakies znaki ze probuje -  ma na ktoryms cylindrze zaplon? jak krecisz to masz taki sam dzwiek zapalania silnika jak przed dzwonem? moze cos pominales przy montazu dzwigienek?

W dniu 2011-07-07 19:26, Michał Gut pisze:

jak odpalasz bez alternatora to bledy moga ci wyskakiwac ze nie ma
ladowania ale to pryszcz.
podepnij sie pod ecu i odczytaj czy oby napewno masz cisnienie (zczytaj
z czujnika) na owej listwie.
moze zwyczajnie trzeba go pochechłac? nie chce odpalic w ogole czy daje
jakies znaki ze probuje - ma na ktoryms cylindrze zaplon? jak krecisz to
masz taki sam dzwiek zapalania silnika jak przed dzwonem? moze cos
pominales przy montazu dzwigienek?

Właśnie nie daje żadnej oznaki aby chciał załapać chociaż na jednym cylindrze. Złożyłem całoć, tak że jest już alternator. Chechłałem go pół dnia. Nawet na kabel próbowałem. Na dolocie ssa jak głupi. Na wylocie wydziela jakiś dziwny dym. Nie ma on zapachu ani spalin ani ropy.
Założenie dźwigienek w tym silniku, ro bułka z masłem, więc o błÄ…d i to na każdym cylindrze byłoby ciężko.
Kompa podpiąłem. BłÄ™dów nie ma. W momencie jak odpalam, to mam reset połÄ…czenia z kompem, więc dużo nie zobaczę.

W dniu 2011-07-07 23:19, Michał Gut pisze:

Właśnie nie daje żadnej oznaki aby chciał załapać chociaż na jednym
cylindrze. Złożyłem całoć, tak że jest już alternator. Chechłałem go
pół dnia. Nawet na kabel próbowałem. Na dolocie ssa jak głupi. Na
wylocie wydziela jakiś dziwny dym. Nie ma on zapachu ani spalin ani ropy.
Założenie dźwigienek w tym silniku, ro bułka z masłem, więc o błÄ…d i
to na każdym cylindrze byłoby ciężko.
Kompa podpiąłem. BłÄ™dów nie ma. W momencie jak odpalam, to mam reset
połÄ…czenia z kompem, więc dużo nie zobaczę.

zadam glupie pytanie - czy napewno zalozyles rozrzad poprawnie?
nie obrociles o 180stopni?
Sprawdz ten przelacznik odcinajacy paliwo. to malo prawdopodobne ale tak
samo nierealne jest to ze wszystko jest ok ale nie pali. w punto
pakowali go po prawej stronie pod wykladzina podlogowa tuz pod deska
rozdzielcza.
nie wiem gdzie w alfie bedzie ale tam bym zaczal szukac.
u mnie zadzialal po pizdnieciu w bryle lodu. ale slyszalem ze potrafi
zadzialac nawet przy wjezdzie na kraweznik

Rozrząd założony na oryginalnych przyrządach blokujących.
Czujnik zderzeniowy sprawdziłem - ok.

W dniu 2011-07-08 00:47, Michał Gut pisze:

Rozrząd założony na oryginalnych przyrządach blokujących.
Czujnik zderzeniowy sprawdziłem - ok.

c) wtryski podaja paliwo w niewlasciwej fazie. ale tu mowisz ze
ustawiles rozrzad prawidlowo oryginalna blokada.
nie ma wala albo ustawiles rozrzad o 180 stopni odwrotnie i leje paliwo
na wydechu a nie sprezaniu (bo rozrzad obrocony). nie mniej jednak swad
diesla powinienes byc w stanie wyczuc w tej sytuacji. biorac pod uwage
ze to common rail to objaw bardzo pasuje (dlatego ze kazdy wtryskiwacz
jest sterowany osobno). bledow nie widac bo dla komputera wszystko cacy,
czyjnik gmp dziala, przeplyw powietrza jest,wtryskiwacze
dzialaja...tylko nie wtedy gdy powinny.

upewnij sie ze nie da sie z oryginalna blokada zalozyc rozrzadu
dokladnie 180 stopni obroconego.

albo zalozyles rozrzad i owszem ale zabek nie w te strone (tyle ze
powinienes slyszec nieco inna prace silnika podczas uruchamiania.

W dniu 2011-07-08 05:34, MMS pisze:

Nieco inną pracę ? Rozrusznik kręci jak szalony i efekt jest taki jakby
dla porównania w benzyniaku nie było iskry.

W dniu 2011-07-08 10:34, venioo pisze:

W dniu 2011-07-08 05:34, MMS pisze:

Nieco inną pracę ? Rozrusznik kręci jak szalony i efekt jest taki jakby
dla porównania w benzyniaku nie było iskry.

Moze w tej sytuacji troche abstrakcyjne, ale: nie spieprzylo sie cos z
immo? Swiece zarowe grzeja?

W dniu 2011-07-08 00:47, Michał Gut pisze:

Rozrząd założony na oryginalnych przyrządach blokujących.

c) wtryski podaja paliwo w niewlasciwej fazie. ale tu mowisz ze
ustawiles rozrzad prawidlowo oryginalna blokada.
nie ma wala albo ustawiles rozrzad o 180 stopni odwrotnie i leje paliwo
na wydechu a nie sprezaniu (bo rozrzad obrocony). nie mniej jednak swad
diesla powinienes byc w stanie wyczuc w tej sytuacji. biorac pod uwage
ze to common rail to objaw bardzo pasuje (dlatego ze kazdy wtryskiwacz
jest sterowany osobno). bledow nie widac bo dla komputera wszystko cacy,
czyjnik gmp dziala, przeplyw powietrza jest,wtryskiwacze
dzialaja...tylko nie wtedy gdy powinny.

upewnij sie ze nie da sie z oryginalna blokada zalozyc rozrzadu
dokladnie 180 stopni obroconego.

Zastanawiam się czy aby faktycznie taka sytuacja nie jest możliwa.
Procedura z użyciem blokad jest taka, że blokujemy wał w GMP tłoka pierwszego cylindra i w stosunku do niego blokujemy wałki rozrządu.
Teraz po założeniu paska należy sprawdzić czy wszystko jest ok, wyciągając blokady kręcąc DWA OBROTY WAŁEM KORBOWYM i zakładając blokady ponownie. Czyli wychodzi na to, że DWA OBROTY wału korbowego, to JEDEN OBRÓT koła zębatego wałka rozrządu. Jeśli więc zdejmę pasek i obrócę wał o jeden obrót, to blokada na wale dalej się będzie zgadzała i blokada na kole zębatym też mimo, że faktycznie są przestawione. No ale przecież są czujniki, tłok dalej jest w GMP, a zawory w tej samej pozycji...

W dniu 2011-07-08 10:48, Michał Gut pisze:

Zastanawiam się czy aby faktycznie taka sytuacja nie jest możliwa.
Procedura z użyciem blokad jest taka, że blokujemy wał w GMP tłoka
pierwszego cylindra i w stosunku do niego blokujemy wałki rozrządu.
Teraz po założeniu paska należy sprawdzić czy wszystko jest ok,
wyciągając blokady kręcąc DWA OBROTY WAŁEM KORBOWYM i zakładając
blokady ponownie. Czyli wychodzi na to, że DWA OBROTY wału korbowego,
to JEDEN OBRÓT koła zębatego wałka rozrządu. Jeśli więc zdejmę pasek i
obrócę wał o jeden obrót, to blokada na wale dalej się będzie zgadzała
i blokada na kole zębatym też mimo, że faktycznie są przestawione. No
ale przecież są czujniki, tłok dalej jest w GMP, a zawory w tej samej
pozycji...

jest mozliwa - w kazdym badz razie benzynowym jaki mam tak jest. krecac
kolem pasowym walka rozraadu, gmp bedzie co drugi obrot.

No tak, tylko blokady się nie będą zgadzały. Bez blokad można by się pomylić ale jednak gdy się je założy, to jednak nie ma innej możliwości jak poprawne ustawienie. Blokada zawsze ustawi wał względem wałka w tej samej pozycji.

W dniu 2011-07-08 12:49, Michał Gut pisze:

No tak, tylko blokady się nie będą zgadzały. Bez blokad można by się
pomylić ale jednak gdy się je założy, to jednak nie ma innej
możliwości jak poprawne ustawienie. Blokada zawsze ustawi wał względem
wałka w tej samej pozycji.

w nacięciu. ok. pytanie tylko czy sruba zablokowala sie w nacieciu czy
zablokowala po prostu walek (ale wtedy mialbys kolizje raczej).
nie wiem jak wygladaja kola u ciebie

doprowadzajac do polamania prawi ewszystkich dzwigienek. nie wiem czy to
mozliwe u ciebie. tak to troche poza konkursem bylo.

otworz wlew oleju albo wyjmij bagnet a niech druga osoba kreci.
zwroc uwage na dzwieki krecenia - maja byc regularne a nie tak ze na
jednym ciezej a na drugim lzej - to znak dla ciebie ze cos nie halo z
kompresja. masz jak zmierzyc w ogole kompresje?

JESZCZE JEDNO! mialem kiedys cos takiego! czy do wymiany rozrzadu
odkrecales kolo ktore jest z zabkami (przy czujniku GMP). Ja kiedys
zalozylem krzywo (a dokladniej to klucz do okreslenia pozycji kola sie

W dniu 2011-07-08 11:11, MMS pisze:

Próbowałem odpalić na plaku. Wydawało się jakby prawie miał łapać ale
nic z tego. Nie odpalił ale zauważyłem, że z dolotu wydmuchuje powietrze
zamiast je zasysać ! W sumie wywiewało mi plak na rękę.

W dniu 2011-07-08 14:59, venioo pisze:

W dniu 2011-07-08 11:11, MMS pisze:

Próbowałem odpalić na plaku. Wydawało się jakby prawie miał łapać ale
nic z tego. Nie odpalił ale zauważyłem, że z dolotu wydmuchuje powietrze
zamiast je zasysać ! W sumie wywiewało mi plak na rękę.

No to jak nic o 180* obrocony :)

W dniu 2011-07-07 21:27, MMS pisze:

nie wiem gdzie w alfie bedzie ale tam bym zaczal szukac.
u mnie zadzialal po pizdnieciu w bryle lodu. ale slyszalem ze potrafi
zadzialac nawet przy wjezdzie na kraweznik

Rozrząd założony na oryginalnych przyrządach blokujących.

W dniu 2011-07-08 01:44, Tomasz Pyra pisze:

W dniu 2011-07-07 21:27, MMS pisze:

nie wiem gdzie w alfie bedzie ale tam bym zaczal szukac.
u mnie zadzialal po pizdnieciu w bryle lodu. ale slyszalem ze potrafi
zadzialac nawet przy wjezdzie na kraweznik

Rozrząd założony na oryginalnych przyrządach blokujących.

Nie wiem co blokują te blokady, ale bywają silniki gdzie łatwo pomylić
się np. o 180 stopni obrotu wału korbowego czy wałka rozrządu.

Co do możliwych przyczyn, to rozumiem że poza samą wymianą dźwigienek
został sprawdzony cały mechanizm zaworów - czy gniazda są szczelne.

Użytkownik "MMS"  napisał w wiadomości

Silniczek (AR 147 16V 1.9 JTD) miał przygodę i konieczna była wymiana dźwigienek zaworów. Przy okazji zmiana popychaczy. Rozrząd ustawiony według procedury na przyrządach. Ciśnienie na listwie jest OK.
Problemem jest to, że kręci rozrusznikiem ale nie zapala. Podejrzewam akumulator, bo przeżył już swoje najlepsze lata. Potrafi pokręcić rozrusznikiem jakieś 5-6 razy i zaraz pokazują się różne błÄ™dy typu ABS, ESP, ASR itp. Po tym już ledwo ciągnie i gaszą się wszelkie światełka, konsola itd.
Akumulator bez obciążenia ma napięcie 12,6V. Po przekręceniu kluczyka nieznacznie spada do wartości około 12,4. Podczas pierwszego odpalenia (po paru godzinach ładowania) napięcie spada do około 11,8-8V, a potem nawet do około 10V.
Wydaje mi się, że przyczyną nieodpalania silnika jest akumulator. Czy dobrze zakładam ? Nie wiem jakie są dopuszczalne spadki napięć.
Zaznaczam, że odpalam silnik bez dołÄ…czonego alternatora.

W dniu 2011-07-08 00:57, yabba pisze:

Czy przepustnica powietrza jest otwarta? Czy pozakładałeś wszystkie
rurki od podciśnień?

Czy czujniki położenia wału i wałka rozrządu są podpięte?

On Jul 7, 11:57 pm, "yabba"
wrote:

Czy przepustnica powietrza jest otwarta? Czy pozakładałeś wszystkie rurki od
podciśnień?
Czy czujniki położenia wału i wałka rozrządu są podpięte?

--
Pozdrawiam,

yabba

W dniu 2011-07-08 12:44, Czarek Daniluk pisze:

On Jul 7, 11:57 pm, wrote:

Czy przepustnica powietrza jest otwarta? Czy pozakładałeś wszystkie rurki od
podciśnień?
Czy czujniki położenia wału i wałka rozrządu są podpięte?

--
Pozdrawiam,

yabba

Zapytajmy jeszcze go tak - czy próbował na "plaka" ?

No właśnie przed chwilą próbowałem i... co prawda wydawało się jakby już za chwilę miał załapać ale z dolotu wydmuchuje powietrze zamiast je zasysać !

W dniu 2011-07-08 13:53, Michał Gut pisze:

No właśnie przed chwilą próbowałem i... co prawda wydawało się jakby
już za chwilę miał załapać ale z dolotu wydmuchuje powietrze zamiast
je zasysać !

przeciez mowiles ze ssie jak glupi

walki rozrzadu sa u ciebie zazebione?

jeszcze jedno - u mnie sa zazebione a przy kolizji _kola przeskoczyly na
zebach_. Wiem ze rozkrecal walki u mnie zeby posklejac to do kupy. Ale
wtedy znowu nie zalozylbys blokady bo albo pasowaloby na jeden walek
albo na drugi.

jeszcze jedno - u mnie sa zazebione a przy kolizji _kola przeskoczyly na
zebach_. Wiem ze rozkrecal walki u mnie zeby posklejac to do kupy. Ale
wtedy znowu nie zalozylbys blokady bo albo pasowaloby na jeden walek
albo na drugi.

Ponieważ są zazębione i ich nie rozbierałem, to zakładałem tylko na wydech. Jednak nie wydaje mi się aby możliwy był przeskok tych zębów. Małe to one nie są. Jednak jak nie będę miał wyjścia, to i to sprawdzę.

Pewno dużo by się wyjaśniło gdybym miał przyrząd do mierzenia kompresji z końcówką do JTD. Niestety nie mam, a raczej żaden z warsztatów mi takiego czegoś nie pożyczy :(

W dniu 2011-07-08 20:13, Michał Gut pisze:

mechanik tez nie rozbieral dopoki nie okazalo sie ze blokad zalozyc nie
moze. u mnie walek przeskoczyl ale nikt nie wie jak bo zadnych pekniec
nie bylo widac. moze po prostu zasprezynowal material ale ciezko mi to
sobie wyobrazic. jakos napewno przeskoczyl.

Pewno dużo by się wyjaśniło gdybym miał przyrząd do mierzenia
kompresji z końcówką do JTD. Niestety nie mam, a raczej żaden z
warsztatów mi takiego czegoś nie pożyczy :(

lipa slowem.

ale intryguje mnie dlaczego masz odwrocony ciag i zasysa wydechem a
wypuszcza dolotem.
to mialoby sens jakby zawory sie otwieraly w niewlasciwym momencie.
czy uciebie blokada blokuje oba walki rozrzadu czy tylko jeden?

W dniu 2011-07-08 22:05, Czarek Daniluk pisze:

Jeśli dmucha Ci dolotem i obstajesz przy tym że rozrząd jest ustawiony
dobrze - to pomimo popękania dźwigienek masz krzywe i nie domykające się
zawory, albo jednak rozrząd nie jest ustawiony prawidłowo ;)

lol ale w tym przypadku to raczej odpada:)

nie ma sily to musi byc rozrzad bo skoro ssie nie tam gdzie trzeba to znaczy ze zawory otwieraja sie nie wtedy kiedy trzeba.

albo miales pecha i pieprzniecie bylo na tyle mocne ze zawory pogiales (nie bez powodu pytalem sie kilka razy o dzwiek jak silnik kreci).

jak nie sprawdzisz kompresji to nie bedziesz wiedzial....
latwiej znalezc/kupic manometr niz zdjac glowice.

W dniu 2011-07-08 23:42, Michał Gut pisze:

lol ale w tym przypadku to raczej odpada:)

nie ma sily to musi byc rozrzad bo skoro ssie nie tam gdzie trzeba to
znaczy ze zawory otwieraja sie nie wtedy kiedy trzeba.

albo miales pecha i pieprzniecie bylo na tyle mocne ze zawory pogiales

W dniu 2011-07-09 05:18, MMS pisze:

albo miales pecha i pieprzniecie bylo na tyle mocne ze zawory pogiales

Kurcze, ja rozumiem, że pech ale wszystkie ? Nawet na jednym nie załapie
? Musiałby pogiąć same grzybki, bo zawory w prowadnicach chodzą elegancko.

u mnie byly cale (chyba) bo silnik pracuje normalnie i mooooze ma tyci tyci wiekszy apetyt na paliwo. w mocy nie widze roznicy. ale u mnie strzelil rozrzad na jalowych obrotach

W dniu 2011-07-09 10:26, Michał Gut pisze:

u mnie byly cale (chyba) bo silnik pracuje normalnie i mooooze ma tyci
tyci wiekszy apetyt na paliwo. w mocy nie widze roznicy. ale u mnie
strzelil rozrzad na jalowych obrotach

W dniu 2011-07-09 17:01, Czarek Daniluk pisze:

W dniu 2011-07-09 10:26, Michał Gut pisze:

u mnie byly cale (chyba) bo silnik pracuje normalnie i mooooze ma tyci
tyci wiekszy apetyt na paliwo. w mocy nie widze roznicy. ale u mnie
strzelil rozrzad na jalowych obrotach

Rozmawiałem ze znajomym z warsztatu zajmującego się dieslami.
W JTD 16V pomimo pęknięcia dźwigienek nie zabezpiecza to zaworów przed
pokrzywieniem samych grzybków ;)

W dniu 2011-07-09 16:01, MMS pisze:

W dniu 2011-07-09 17:01, Czarek Daniluk pisze:

W dniu 2011-07-09 10:26, Michał Gut pisze:

u mnie byly cale (chyba) bo silnik pracuje normalnie i mooooze ma tyci
tyci wiekszy apetyt na paliwo. w mocy nie widze roznicy. ale u mnie
strzelil rozrzad na jalowych obrotach

Rozmawiałem ze znajomym z warsztatu zajmującego się dieslami.
W JTD 16V pomimo pęknięcia dźwigienek nie zabezpiecza to zaworów przed
pokrzywieniem samych grzybków ;)

A w dokumentacji pisze, że dźwigienki są rozmyślnie osłabione aby tak
właśnie się działo. I u mnie tak się stało. Odpaliłem i jest ok ;)
Nie mniej jednak są przypadki, że realia zweryfikują myśl techniczną ;)

W dniu 2011-07-09 18:36, Czarek Daniluk pisze:

W dniu 2011-07-09 16:01, MMS pisze:

W dniu 2011-07-09 17:01, Czarek Daniluk pisze:

W dniu 2011-07-09 10:26, Michał Gut pisze:

u mnie byly cale (chyba) bo silnik pracuje normalnie i mooooze ma tyci
tyci wiekszy apetyt na paliwo. w mocy nie widze roznicy. ale u mnie
strzelil rozrzad na jalowych obrotach

Rozmawiałem ze znajomym z warsztatu zajmującego się dieslami.
W JTD 16V pomimo pęknięcia dźwigienek nie zabezpiecza to zaworów przed
pokrzywieniem samych grzybków ;)

A w dokumentacji pisze, że dźwigienki są rozmyślnie osłabione aby tak
właśnie się działo. I u mnie tak się stało. Odpaliłem i jest ok ;)
Nie mniej jednak są przypadki, że realia zweryfikują myśl techniczną ;)

To się ciesz.
życie czasami weryfikuje założenia konstruktorów boleśnie ;)

W TDI 16V od VW/Audi też są dźwigienki które się łamią, ale 1 taka
dźwigienka kosztuje 300zł :P

we fiacie to afair 18pln placilem moooze 22

W dniu 2011-07-09 22:37, Michał Gut pisze:

we fiacie to afair 18pln placilem moooze 22

A, co by się stało jakbym górną część, tą z wałkami rozrządu zakręcił zbyt dużym momentem ? Pytam, bo tak właśnie zrobiłem. Nie mogłem znaleźć info jakim momentem się dokręca górną część (tzw. małą głowicę - z wałkami rozrządu). Ustawiłem na kluczu 35 Nm, a ma być 25 Nm. Jeśli to by sprawiło, że wałek mocniej "siądzie" na dźwigienkach, to kompresji nie będzie, bo nie będzie luzu między krzywką a dźwigienką. W efekcie zawór będzie podparty. O ile to oczywiście możliwe aby różnica 10 Nm to spowodowała.

albo miales pecha i pieprzniecie bylo na tyle mocne ze zawory pogiales

Kurcze, ja rozumiem, że pech ale wszystkie ? Nawet na jednym nie załapie ? Musiałby pogiąć same grzybki, bo zawory w prowadnicach chodzą elegancko.

W dniu 2011-07-08 21:13, Michał Gut pisze:

ale intryguje mnie dlaczego masz odwrocony ciag i zasysa wydechem a
wypuszcza dolotem.
to mialoby sens jakby zawory sie otwieraly w niewlasciwym momencie.
czy uciebie blokada blokuje oba walki rozrzadu czy tylko jeden?

W dniu 2011-07-08 21:13, Michał Gut pisze:

jeszcze jedno - u mnie sa zazebione a przy kolizji _kola przeskoczyly na
zebach_. Wiem ze rozkrecal walki u mnie zeby posklejac to do kupy. Ale
wtedy znowu nie zalozylbys blokady bo albo pasowaloby na jeden walek
albo na drugi.

Ponieważ są zazębione i ich nie rozbierałem, to zakładałem tylko na
wydech. Jednak nie wydaje mi się aby możliwy był przeskok tych zębów.
Małe to one nie są. Jednak jak nie będę miał wyjścia, to i to sprawdzę.

mechanik tez nie rozbieral dopoki nie okazalo sie ze blokad zalozyc nie
moze. u mnie walek przeskoczyl ale nikt nie wie jak bo zadnych pekniec
nie bylo widac. moze po prostu zasprezynowal material ale ciezko mi to
sobie wyobrazic. jakos napewno przeskoczyl.

Kurcze, miałeś rację. Wałki są przestawione. Nie ma pęknięć, wyszczerbień itp. Po prostu nic poza tym, że blokady nie pasują.

W dniu 2011-07-09 12:07, Michał Gut pisze:

Kurcze, miałeś rację. Wałki są przestawione. Nie ma pęknięć,
wyszczerbień itp. Po prostu nic poza tym, że blokady nie pasują.

hurraaa:) cieszymy sie ze sie udalo znalezc usterke
przyloz duza starannosc do przykrecenia kol zebatych. zrob to dokladnie
z odpowiednim momentem zebys zaraz nie sciagal ponownie.

W dniu 2011-07-09 16:03, MMS pisze:

W dniu 2011-07-09 12:07, Michał Gut pisze:

Kurcze, miałeś rację. Wałki są przestawione. Nie ma pęknięć,
wyszczerbień itp. Po prostu nic poza tym, że blokady nie pasują.

hurraaa:) cieszymy sie ze sie udalo znalezc usterke
przyloz duza starannosc do przykrecenia kol zebatych. zrob to dokladnie
z odpowiednim momentem zebys zaraz nie sciagal ponownie.

Odpaliłem. Działa super.
Koła pływające, więc skręciłem na maksa i na kleju do gwintów. Powinno
być na lata ;)

W dniu 2011-07-09 18:35, Czarek Daniluk pisze:

W dniu 2011-07-09 16:03, MMS pisze:

W dniu 2011-07-09 12:07, Michał Gut pisze:

Kurcze, miałeś rację. Wałki są przestawione. Nie ma pęknięć,
wyszczerbień itp. Po prostu nic poza tym, że blokady nie pasują.

hurraaa:) cieszymy sie ze sie udalo znalezc usterke
przyloz duza starannosc do przykrecenia kol zebatych. zrob to dokladnie
z odpowiednim momentem zebys zaraz nie sciagal ponownie.

Odpaliłem. Działa super.
Koła pływające, więc skręciłem na maksa i na kleju do gwintów. Powinno
być na lata ;)

Jak skręciłeś na klej to życzę Ci żebyś potem musiał własnoręcznie to
rozebrać ;P

i dobrze - kolejny powod zeby rozkrecic to juz bedzie opcja wymiany calosci:P
te diesle calkiem popularne sa
a ze sa w ciaglej produkcji to ceny beda spadac

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości:

Czy przepustnica powietrza jest otwarta?

Użytkownik "Bugatti"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości:

Czy przepustnica powietrza jest otwarta?

W dieslu ? (Owszem np. V10 TDI ma dwie przepustnice ale to wyjątek). Wielu ludzi nazywa tak błÄ™dnie klapy gaszące.

Pozdr.

W dniu 2011-07-09 01:23, yabba pisze:

Użytkownik "Bugatti"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba" napisał w wiadomości:

Czy przepustnica powietrza jest otwarta?

W dieslu ? (Owszem np. V10 TDI ma dwie przepustnice ale to wyjątek).
Wielu ludzi nazywa tak błÄ™dnie klapy gaszące.

Pozdr.

Miałem na myśli klapę gaszącą.

Dnia Thu, 07 Jul 2011 11:57:26 +0300, MMS napisał(a):

Silniczek (AR 147 16V 1.9 JTD) miał przygodę i konieczna była wymiana
dźwigienek zaworów. Przy okazji zmiana popychaczy. Rozrząd ustawiony
według procedury na przyrządach. Ciśnienie na listwie jest OK.

W dniu 2011-07-08 13:29, Waldek Godel pisze:

Dnia Thu, 07 Jul 2011 11:57:26 +0300, MMS napisał(a):

Silniczek (AR 147 16V 1.9 JTD) miał przygodę i konieczna była wymiana
dźwigienek zaworów. Przy okazji zmiana popychaczy. Rozrząd ustawiony
według procedury na przyrządach. Ciśnienie na listwie jest OK.

Jeżeli rozwiązałeś już problem z zasilaniem oraz sprawdziłeś wszystko inne,
to mam jeden pomysł, choć nie mam pojęcia czy odnosi się do JTD.
HDi jeżeli jest w wersji z pompą w baku, to sprawdza ciśnienie WEJŚCIOWE na
pompie wtryskowej. Jeżeli jest zbyt niskie, to komputer nie włączy zapłonu.

Powoduje to problemy przy niesprawnościach układu paliwowego - np.
przyblokowana lub zużyta pompa paliwa albo lekko zapowietrzony układ.
Nawet wymiana filtra paliwa potrafi sprawić problemy. Układ musi być
dokładnie odczyszczony, trzeba chorobliwie pilnować, żeby żaden syf nie
dostał się na pompę i później chorobliwie dokładnie odpowietrzyć.

Problemy z np. zbyt niskim ciśnieniem paliwa są trudne do zdiagnozowania -
w wężykach paliwo jest, jak zdejmiesz wężyk z włączonym zapłonem, to masz
małą sikawkę, a silnik nie pali. Trzeba znać wymagane poziomy ciśnienia
paliwa i porównać z odczytami z komputera.

Dnia Fri, 08 Jul 2011 14:37:51 +0300, MMS napisał(a):

Popuszczałem przewody wysokiego ciśnienia na wtryskach. Nie powiem żeby
była sikawka. Po prostu się wylewało.

W dniu 2011-07-08 15:50, Waldek Godel pisze:

Dnia Fri, 08 Jul 2011 14:37:51 +0300, MMS napisał(a):

Popuszczałem przewody wysokiego ciśnienia na wtryskach. Nie powiem żeby
była sikawka. Po prostu się wylewało.

Ale ja pisałem o przewodach niskiego ciśnienia. Jeżeli nie są dokładnie
odpowietrzone, może nie odpalać. Kluczowe jest słowo DOKŁADNIE.

moj 1.3 jak skonczylo mi sie paliwo to jedynie zaswiecil mi checkiem i po wlaniu konewką :) paliwa po jakichs 5 moooze 10 sekundach łącznie kręcenia zalapal i pracowal dobrze. po 3 uruchomieniu silnika check zniknal a w kompie byl zapisany jedynie blad o za niskim cisnieniu na listwie.

Przeczytałem że ustawiałeś rozrząd zgodnie z zaleceniami. Teraz pozostaje sprawdzić czy dobrze to wykonałeś poprzez sprawdzenie kąta wyprzedzenia wtrysku pod komputerem i sprawdzenie innym parametrów..bo być może wszystko jest ok i nie łÄ…czy kabel od czujnik położenia wałka rozrządu i komp nie rozpoznaje 1wszego cyl. do "podlania" paliwem.

Pozdr.

--
Bugatti