Silnik w moim samochodzie zachowuje się dziwnie.
Od kiedy go kupiłem (dwa lata temu) pojawia się objaw
buczenia silnika w zakresie 2000-2300 obr/min (głośno)
oraz 1000-1200 obr/min (cicho). Dzieje się to na każdym
biegu (skrzynia automatyczna) ale dopiero po rozgrzaniu
silnika. Na zimnym nigdy tego nie zaobserwowałem.
Najciekawsze jest jednak to, że nasilenie buczenia
obserwuję w dni, kiedy jest wysokie ciśnienie atmosferyczne.
Kiedy ciśnienie "dołuje" (ale nie tylko w czasie deszczu)
silnik pracuje gładko a dźwięk jest niemalże "jedwabisty"
w całym zakresie obrotów. Zaobserwowałem też, że
przy niskim ciśnieniu atmosferycznym silnik spala
mniej o ok. 10-15% w stosunku do dni z wysokim ciśnieniem.
Mam też wrażenie, że po rozgrzaniu auto jest mniej zrywne.
Mierzyłem stoperem czas do setki i wyszło 11 s zamiast
9,5 z tabeli.
Żebyście mogli sobie lepiej wyobrazić to buczenie, powiem
że brzmi to podobnie do pracy zbyt obciążonego silnika-
to tak jakby przy prędkości 40 km/h wrzucić 5. bieg
i nacisnąć pedał przyśpieszenia. Z tym że w moim
przypadku to buczenie jest bardziej głuche, a przy
sprzyjających warunkach cała buda wpada w lekki rezonans.
A teraz garść danych technicznych:
Volvo V90, 1997r, silnik 3.0, automat, Landi Renzo IGS. Przebieg 216
kkm.
Wymieniony cały wydech łącznie z katalizatorem na oryginalny po
diagnozie
postawionej przez szefa ABCAR.
Skrzynia biegów naprawiona w Autoprecyzji w Starej Wsi.
Cewki i świece nowe oryginalne Volvo.
Silnik zachowuje się tak samo bez względu na to czy jest
zasilany benzyną czy LPG.
Zdiagnozowany elektronicznie - zarejestrowałem wszystkie
dostępne parametry dostępne przez OBD-II. Wygląda na
to, że czujnik temperatury, przepływomierz, sonda lambda,
czujnik obrotów są sprawne.
Zastanawia mnie jedynie przepustnica. Przy całkowitym
zamknięciu komputer pokazuje 11,4 st. Przy lekkim
naciśnięciu pedału wskazania zwiększają się.
I jeszcze jeden ciekawy objaw, który pojawił się
dwa razy w odstępie kilku tygodni. Po uruchomieniu
auta po nocy silnik mocno szarpał (tak jakby nie
palił co któryś cylinder), spadały obroty poniżej 500 obr/min.
Po kilkunastu sekundach obroty się wyrównywały
i ustalały na poziomie 1200. Po chwili wracały do wartości
nominalnej 750 obr/min. Podczas szarpania reagował na otwarcie
przepustnicy z opóźnieniem kilku sekund.
Zdarzyło się to dwa razy i samo minęło.

Mam kilka hipotez, ale nie wiem jak je tanio zweryfikować.

H1. Dołożenie instalacji gazowej nie pozostało obojętne
dla komputera benzynowego. Chociażby podłączenie
dodatkowego kabelka do przepustnicy. A pewnie jest
jeszcze parę innych sygnałów.

H2. Moduł zapłonowy-wzmacniacz. Może to on niedomaga?
Nie daje iskry o odpowiedniej energii?

H3. Dolot powietrza. Do obudowy filtru powietrza
dochodzą dwie rury. Jedna od strony atrapy, druga
znad kolektora wydechowego. Być może termostat
odpowiedzialny za przełączanie uszkodził się?

Muszę tutaj wspomnieć, że silnik najgładziej
i najciszej pracuje po następującej sekwencji zdarzeń:
1. Uruchomienie zimnego (po nocy).
2. Przejechanie kilku-kilkunastu km - silnik robi się głośny pod
koniec dystansu.
3. Wyłączenie na ok. 15 min.
4. Ponowne uruchomienie.
5. Silnik pracuje pięknie :-) ale tylko przez parę km :-(

Nie wiem po co to wszystko napisałem - i tak nikt nie przeczyta.
A może jednak przeczyta? I może jeszcze coś ciekawego doradzi?

--
Robert

Ja przeczytałem. Przyszło mi do glowy, że jednym z czujników, który mierzy
ciśnienie atmosferyczne i temperaturę jest przepływomierz. Ale czy to ma w
tym przypadku jakiekolwiek wytłumaczenie, to mi już nie przychodzi do głowy.

Użytkownik  napisał w wiadomości Silnik w moim samochodzie zachowuje się dziwnie.
Od kiedy go kupiłem (dwa lata temu) pojawia się objaw
buczenia silnika w zakresie 2000-2300 obr/min (głośno)
oraz 1000-1200 obr/min (cicho). Dzieje się to na każdym
biegu (skrzynia automatyczna) ale dopiero po rozgrzaniu
silnika. Na zimnym nigdy tego nie zaobserwowałem.
Najciekawsze jest jednak to, że nasilenie buczenia
obserwuję w dni, kiedy jest wysokie ciśnienie atmosferyczne.
Kiedy ciśnienie "dołuje" (ale nie tylko w czasie deszczu)
silnik pracuje gładko a dźwięk jest niemalże "jedwabisty"
w całym zakresie obrotów. Zaobserwowałem też, że
przy niskim ciśnieniu atmosferycznym silnik spala
mniej o ok. 10-15% w stosunku do dni z wysokim ciśnieniem.
Mam też wrażenie, że po rozgrzaniu auto jest mniej zrywne.
Mierzyłem stoperem czas do setki i wyszło 11 s zamiast
9,5 z tabeli.
Żebyście mogli sobie lepiej wyobrazić to buczenie, powiem
że brzmi to podobnie do pracy zbyt obciążonego silnika-
to tak jakby przy prędkości 40 km/h wrzucić 5. bieg
i nacisnąć pedał przyśpieszenia. Z tym że w moim
przypadku to buczenie jest bardziej głuche, a przy
sprzyjających warunkach cała buda wpada w lekki rezonans.
A teraz garść danych technicznych:


Ja stawiam na "lewe powietrze". Jeste gdzieś nieszczelność w układzie dolotowym (kolektor, wtryskiwacze gazu, przepustnica, okolice czujników ciśnienia powietrza i temperatury) lub w układzie wspomagania hamulców.


yabba

On 16 Kwi, 17:04, "yabba"
wrote:

Ja stawiam na "lewe powietrze". Jeste gdzieś nieszczelność w układzie
dolotowym (kolektor, wtryskiwacze gazu, przepustnica, okolice czujników
ciśnienia powietrza i temperatury) lub w układzie wspomagania hamulców.

Użytkownik  napisał w wiadomości

On 16 Kwi, 17:04, "yabba"
wrote:

Ja stawiam na "lewe powietrze". Jeste gdzieś nieszczelność w układzie
dolotowym (kolektor, wtryskiwacze gazu, przepustnica, okolice czujników
ciśnienia powietrza i temperatury) lub w układzie wspomagania hamulców.

On 16 Kwi, 17:04, "yabba"  wrote:

Ja stawiam na "lewe powietrze". Jeste gdzieś nieszczelność w układzie
dolotowym (kolektor, wtryskiwacze gazu, przepustnica, okolice czujników
ciśnienia powietrza i temperatury) lub w układzie wspomagania hamulców.