Witam

Szykuje się protest kierowców TIR. Cena paliwa nie tylko ich niepokoi.
Ten protest będzie miał nasze poparcie pod warunkiem, że odczują go winni a nie wszyscy.
Apeluje zatem, nie blokujcie dróg w Polsce.!!!
Skomplikujecie życie ludziom was popierającym a władza i tak poleci górą.
Zablokujcie skutecznie Warszawę w rejonach gmachów rządu i Sejmu i może jeszcze okolice domu Tuska i Kaczyńskiego. Tylko tam.


Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B5 1,9 TDi + box+ Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

WW pisze:

Witam

Szykuje się protest kierowców TIR. Cena paliwa nie tylko ich niepokoi.
Ten protest będzie miał nasze poparcie pod warunkiem, że odczują go winni a nie wszyscy.
Apeluje zatem, nie blokujcie dróg w Polsce.!!!
Skomplikujecie życie ludziom was popierającym a władza i tak poleci górą.
Zablokujcie skutecznie Warszawę w rejonach gmachów rządu i Sejmu i może jeszcze okolice domu Tuska i Kaczyńskiego. Tylko tam.

Ten protest będzie miał nasze poparcie pod warunkiem...

Użytkownik "Robert J."  napisał w wiadomości

Ten protest będzie miał nasze poparcie pod warunkiem...

Przede wszystkim niech oni zdecydują się o co im dokładnie chodzi. Bo teraz (prócz paliwa) protestują też przeciw odebraniu winiet, przeciwko wprowadzeniu których protestowali parę lat temu...
Ot, taka "PPP"...

Tak, bo proponowane rozwiązanie dodatkowo łupie ich po kieszeni.
Ot taki rząd, brać ile się da, zabrać wszystko bo biedny Polak to uległy Polak.

Hello Robert J. !:

Tak, bo proponowane rozwiązanie dodatkowo łupie ich po kieszeni.
Ot taki rząd, brać ile się da, zabrać wszystko bo biedny Polak to uległy Polak.

To jak wytłumaczysz ich niechęć do winiet wtedy, jak je wprowadzano? Wtedy były be a teraz są cacy? Oczywiście popieram protest w przypadku cen paliwa, ale wydaje mi się że na siłe próbuje się też podczepić do niego inne, dziwne argumenty...

A tak swoją drogą, to najmocniej powinni protestować normalni zjadacze chleba. Paliwo drożeje o ok. 15-20%, i o tyle samo albo i więcej drożeje żywność. Czyżby 100% kosztów to było paliwo ????

Te strajki TIRowców to takie pokłosie socjalizmu (w Hiszpanii też JUŻ jest
socjalizm). To wszystko winien regulować rynek. Nie idzie interes z
samochodami bo paliwo drogi to rzucasz ten interes i przerzucasz sie na
sprzedaż paliwa. Bo to teraz dobry interreks. To trochę tak jak z rolnikami.
Ludzie nie kupują świń to rolnicy blokują drogi. Jak sie okaże że kolej
będzie tańsza to TIRowcy wzorem rolników tez będą blokować drogi?
Taki przykład dydaktyczny. Powiedzmy że w Polsce jest grupa producentów
bamboszy z różowym pomponem.  Ludzie kupowali je jak głupie. Ale już im
przeszło. I co producenci bamboszy winni blokować Sejm, Premiera i Pałac? A
może podkładac bomby?
Wiesiek
(tez zmotoryzowany)

Te strajki TIRowców to takie pokłosie socjalizmu (w Hiszpanii też JUŻ jest
socjalizm). To wszystko winien regulować rynek. Nie idzie interes z
samochodami bo paliwo drogi to rzucasz ten interes i przerzucasz sie na
sprzedaż paliwa. Bo to teraz dobry interreks. To trochę tak jak z rolnikami.
Ludzie nie kupują świń to rolnicy blokują drogi. Jak sie okaże że kolej
będzie tańsza to TIRowcy wzorem rolników tez będą blokować drogi?
Taki przykład dydaktyczny. Powiedzmy że w Polsce jest grupa producentów
bamboszy z różowym pomponem.  Ludzie kupowali je jak głupie. Ale już im
przeszło. I co producenci bamboszy winni blokować Sejm, Premiera i Pałac? A
może podkładac bomby?

Hello Wiesław Łopata !:

Te strajki TIRowców to takie pokłosie socjalizmu (w Hiszpanii też JUŻ jest
socjalizm). To wszystko winien regulować rynek. Nie idzie interes z
samochodami bo paliwo drogi to rzucasz ten interes i przerzucasz sie na
sprzedaż paliwa. Bo to teraz dobry interreks.

Ludzie nie kupują świń to rolnicy blokują drogi. Jak sie okaże że kolej
będzie tańsza to TIRowcy wzorem rolników tez będą blokować drogi?

Taki przykład dydaktyczny. Powiedzmy że w Polsce jest grupa producentów
bamboszy z różowym pomponem.  Ludzie kupowali je jak głupie. Ale już im
przeszło. I co producenci bamboszy winni blokować Sejm, Premiera i Pałac? A
może podkładac bomby?

Ale to samo dotyczy nauczycieli, pielęgniarek, lekarzy i wielu wielu innych.

Użytkownik "Robert J."  napisał w wiadomości

Ale to samo dotyczy nauczycieli, pielęgniarek, lekarzy i wielu wielu innych.

Z tym że nie do końca. Zauważ że ci, których wymieniłeś są pracownikami państwowymi, nie mają wpływu na wysokość swoich wynagrodzeń (pomijam lekarzy prowadzących prywatne praktyki, ci jakoś cholera nie strajkują). Natomiast firma transportowa jest prywatna, właściciel zna realia rynku i sam stwierdza czy mu się opłaca, czy nie.

Nauczyciel też.
Jak mu się nie opłaca być nauczycielem to może iść kopać rowy.

Ciekawą logikę prezentujesz....

Użytkownik "Robert J."  napisał w wiadomości

Nauczyciel też.
Jak mu się nie opłaca być nauczycielem to może iść kopać rowy.

Może źle się wyraziłem. Chodzi mi o to, że nauczyciel nie ma praktycznie wpływu na swoje wynagrodzenie,

On Fri, 13 Jun 2008 15:24:54 +0200, "Robert J."  wrote:

menagerem. Nauczyciel czy kiepski, czy dobry, dostaje tyle ile dostaje.

Użytkownik "Robert J."  napisał w wiadomości

Ale to samo dotyczy nauczycieli, pielęgniarek, lekarzy i wielu wielu
innych.

Z tym że nie do końca. Zauważ że ci, których wymieniłeś są pracownikami
państwowymi, nie mają wpływu na wysokość swoich wynagrodzeń (pomijam
lekarzy prowadzących prywatne praktyki, ci jakoś cholera nie strajkują).
Natomiast firma transportowa jest prywatna, właściciel zna realia rynku i
sam stwierdza czy mu się opłaca, czy nie.

Hello Robert J. !:

Ale to samo dotyczy nauczycieli, pielęgniarek, lekarzy i wielu wielu innych.

Z tym że nie do końca. Zauważ że ci, których wymieniłeś są pracownikami państwowymi, nie mają wpływu na wysokość swoich wynagrodzeń

lekarzy prowadzących prywatne praktyki, ci jakoś cholera nie strajkują). Natomiast firma transportowa jest prywatna, właściciel zna realia rynku i sam stwierdza czy mu się opłaca, czy nie.

On Fri, 13 Jun 2008 11:29:04 +0200,  Grzegorz wrote:

Hello Wiesław Łopata !:

Te strajki TIRowców to takie pokłosie socjalizmu (w Hiszpanii też JUŻ jest
socjalizm). To wszystko winien regulować rynek. Nie idzie interes z
samochodami bo paliwo drogi to rzucasz ten interes i przerzucasz sie na
sprzedaż paliwa. Bo to teraz dobry interreks.

Tak powinno być.
Ale to samo dotyczy nauczycieli, pielęgniarek, lekarzy i wielu wielu
innych. Ale ... strajkować łatwiej - w końcu od czego ammy
leni-związkowych działaczy ???? :-P

On Fri, 13 Jun 2008 20:52:27 +0200, J.F.
 wrote:

Tylko gdzies tam jest jeszcze poczucie obywatelskiego obowiazku -
wk* lekarz moze spakowac manatki i wyemigrowac, jego kolega sie zwolni
i otworzy drogi prywatny gabinet, a chorzy rodacy beda klac i umierac.
I po co to wszystko, skoro rzad powinien zalatwic poprawne
funkcjonowanie ?

Wiesław Łopata pisze:

Te strajki TIRowców to takie pokłosie socjalizmu (w Hiszpanii też JUŻ jest
socjalizm). To wszystko winien regulować rynek. Nie idzie interes z
samochodami bo paliwo drogi to rzucasz ten interes i przerzucasz sie na
sprzedaż paliwa. Bo to teraz dobry interreks.

Wiesław Łopata pisze:

Te strajki TIRowców to takie pokłosie socjalizmu (w Hiszpanii też JUŻ jest
socjalizm). To wszystko winien regulować rynek. Nie idzie interes z
samochodami bo paliwo drogi to rzucasz ten interes i przerzucasz sie na
sprzedaż paliwa. Bo to teraz dobry interreks. To trochę tak jak z rolnikami.
Ludzie nie kupują świń to rolnicy blokują drogi. Jak sie okaże że kolej
będzie tańsza to TIRowcy wzorem rolników tez będą blokować drogi?

On Fri, 13 Jun 2008 22:54:45 +0200,  PMG wrote:

Rynek przewozowy
w Europie (przynajmniej w UE) można powiedzieć jest otwarty. Wysoka cena
paliwa dotyka wszystkich, zatem każdy jest do tyłu. Opłaty drogowe w
Polsce pewnie nie są najwyższe ale w Niemczech płacimy 0,12 do 0,14
euro/km.

Protesty przeciwko podwyżkom cen paliwa i zniesieniu karty
opłat drogowych to moim zdaniem temat zastępczy. Oczywiście, fajnie jest
kiedy paliwo jest tańsze a opłaty niższe i stąd idea protestu.

Mocna złotówka do euro dusi polski eksport. Zatem przewoźnicy nie mają
co wywieźć z kraju.

Z ładunkami powrotnymi nie ma za to problemów. Ale
ich transport staje się coraz droższy no bo trzeba pokryć straty na
dojazd po ładunek. Wszyscy odczuwamy to na własnych kieszeniach.

Żeby tego było mało to w Polsce coś takiego jak infrastruktura drogowa
nie istnieje. Przewoźnik w Polsce aby zarobić na stałe koszty musi -
upraszczając - przejeździć określoną ilość kilometrów. Ze względu na
brak powyższej infrastruktury nie jest w stanie, bo mu zaraz miesiąc się
skończy a on przejedzie średnio 60% tego co jego konkurent na zachodzie.

Nie czarując się: paliwo i winiety to jeden problem - jeśli w ogóle to
problem. Mnie ciekawi kiedy wejdziemy do strefy euro bo to rozwiązałoby
problem nr 1

oraz kiedy będziemy mieć prawdziwe autostrady a nie ich
namiastkę. Inaczej niedługo, żadne protesty i blokady dróg nie będą
potrzebne. Dojeżdżając do pracy sami się zablokujemy.

J.F. pisze:

On Fri, 13 Jun 2008 22:54:45 +0200,  PMG wrote:

Rynek przewozowy w Europie (przynajmniej w UE) można powiedzieć jest otwarty. Wysoka cena paliwa dotyka wszystkich, zatem każdy jest do tyłu. Opłaty drogowe w Polsce pewnie nie są najwyższe ale w Niemczech płacimy 0,12 do 0,14 euro/km.

Na autostradach tylko ?

Mocna złotówka do euro dusi polski eksport. Zatem przewoźnicy nie mają co wywieźć z kraju.

Mowisz ? A rzekomo firmy sie rozwijaja, pracownikow brak, bezrobocie
spada. Nie slychac tez o kurczacej sie rezerwie walutowej - ba,
umacniajaca sie zlotowka sugeruje ze jest nadwyzka.
Choc to moze byc zasluga emigracji zarobkowej.

Z ładunkami powrotnymi nie ma za to problemów. Ale ich transport staje się coraz droższy no bo trzeba pokryć straty na dojazd po ładunek. Wszyscy odczuwamy to na własnych kieszeniach.

No ale to znow dotyczy wszystkich, i jest to normalna sytuacja rynkowa
- bardzo zdrowa zreszta :-)

Żeby tego było mało to w Polsce coś takiego jak infrastruktura drogowa nie istnieje. Przewoźnik w Polsce aby zarobić na stałe koszty musi - upraszczając - przejeździć określoną ilość kilometrów. Ze względu na brak powyższej infrastruktury nie jest w stanie, bo mu zaraz miesiąc się skończy a on przejedzie średnio 60% tego co jego konkurent na zachodzie.

Nie przesadzasz troche ?

Ile mniej wiecej teraz kosztuje kilometr i jakie sa te stale koszta ? Tak czy inaczej - znow to nie jest argument, no chyba ze dla
zagranicznych inwestorow, ze transport bedzie drogi.

On Sun, 15 Jun 2008 01:09:53 +0200,  PMG wrote:

Mocna złotówka do euro dusi polski eksport. Zatem przewoźnicy nie mają
co wywieźć z kraju.

Mowisz ? A rzekomo firmy sie rozwijaja, pracownikow brak, bezrobocie
spada. Nie slychac tez o kurczacej sie rezerwie walutowej - ba,
umacniajaca sie zlotowka sugeruje ze jest nadwyzka.
Choc to moze byc zasluga emigracji zarobkowej.

Bo firmy rzeczywiście się rozwijają dzięki większej konsumpcji (na pewno
bo inflacja wzrosła) i prawdopodobnie zwiększonym inwestycjom jak podają
gazety a nie dzięki dodatniemu (eksport>import) bilansowi w handlu
zagranicznym.

Z ładunkami powrotnymi nie ma za to problemów. Ale
ich transport staje się coraz droższy no bo trzeba pokryć straty na
dojazd po ładunek. Wszyscy odczuwamy to na własnych kieszeniach.

No ale to znow dotyczy wszystkich, i jest to normalna sytuacja rynkowa
- bardzo zdrowa zreszta :-)

Pisząc 'wszyscy' nie miałem na myśli przewoźników ale ogólnie
kupujących.

Owszem sytuacja jest rynkowa tylko, że Ty kupujesz za
granicą, co zresztą mnie nie dziwi bo euro tanie, ale część Twoich
oszczędności na takich zakupach zabieram ja :) transportując to drożej.
Innymi słowy gdybyśmy byli w unii walutowej i mieli autostrady to być
może to co chcesz kupić za granicą można byłoby za tą samą cenę kupić w
Polsce a transport byłby tańszy, więc i Tobie by się opłacało.

Żeby tego było mało to w Polsce coś takiego jak infrastruktura drogowa
nie istnieje. Przewoźnik w Polsce aby zarobić na stałe koszty musi -
upraszczając - przejeździć określoną ilość kilometrów. Ze względu na
brak powyższej infrastruktury nie jest w stanie, bo mu zaraz miesiąc się
skończy a on przejedzie średnio 60% tego co jego konkurent na zachodzie.

Nie przesadzasz troche ?

Sprawdziłem jak bardzo przesadziłem. Kilka kursów na trasie
Saragossa-BIała Podlaska. Średnia za granicą 60 km/h, na odcinku polskim
40 km/h - i to nie całe.

Tak czy inaczej - znow to nie jest argument, no chyba ze dla
zagranicznych inwestorow, ze transport bedzie drogi.

Nie zrozumieliśmy się. Jeżeli kierowca w Polsce jeździ wolniej, bo
szybciej się nie da (patrz wyżej), to jego wydajność pracy jest
mniejsza. Przy porównywalnych stawkach kierowców w Polsce i na
zachodzie, kierowca polski jest po prostu droższy a więc cały transport
również. W tej chwili paradoksalnie stawki frachtów po kraju są wyższe
niż w transporcie międzynarodowym.

J.F. pisze:

On Sun, 15 Jun 2008 01:09:53 +0200,  PMG wrote:

Mocna złotówka do euro dusi polski eksport. Zatem przewoźnicy nie mają co wywieźć z kraju.

Mowisz ? A rzekomo firmy sie rozwijaja, pracownikow brak, bezrobocie
spada. Nie slychac tez o kurczacej sie rezerwie walutowej - ba,
umacniajaca sie zlotowka sugeruje ze jest nadwyzka.
Choc to moze byc zasluga emigracji zarobkowej.

Bo firmy rzeczywiście się rozwijają dzięki większej konsumpcji (na pewno bo inflacja wzrosła) i prawdopodobnie zwiększonym inwestycjom jak podają gazety a nie dzięki dodatniemu (eksport>import) bilansowi w handlu zagranicznym.

Zeby robic inwestycje trzeba miec nadzieje na zysk.

Inna sprawa ze mozesz miec racje - rosnie nam "fabryka telewizorow
LCD", a tak naprawde jest to punkt sprzedazy koreanskich, japonskich
.. i pewnie chinskich wyrobow ..

Z ładunkami powrotnymi nie ma za to problemów. Ale ich transport staje się coraz droższy no bo trzeba pokryć straty na dojazd po ładunek. Wszyscy odczuwamy to na własnych kieszeniach.

No ale to znow dotyczy wszystkich, i jest to normalna sytuacja rynkowa
- bardzo zdrowa zreszta :-)

Pisząc 'wszyscy' nie miałem na myśli przewoźników ale ogólnie kupujących.

Ale to przewoznicy protestuja [rzekomo].

Owszem sytuacja jest rynkowa tylko, że Ty kupujesz za granicą, co zresztą mnie nie dziwi bo euro tanie, ale część Twoich oszczędności na takich zakupach zabieram ja :) transportując to drożej.
Innymi słowy gdybyśmy byli w unii walutowej i mieli autostrady to być może to co chcesz kupić za granicą można byłoby za tą samą cenę kupić w Polsce a transport byłby tańszy, więc i Tobie by się opłacało.

A tak kupie tanszy produkt krajowy :-) I kupuje mniej drogich
importowanych towarow, wywoz towarow eksportowanych jest tanszy, a
moze i rosnie sluszna konkurencja kolejowa - skoro oni potrafia puste
wagony tanio na zachod wyslac.
No i polskie porty i lotniska sie ciesza, skoro zaczyna sie oplacac
import prosto z Chin do kraju, z pominieciem Niemiec.
I rzad sie cieszy, skoro clo jest placone w kraju a nie w Niemczech ..

Żeby tego było mało to w Polsce coś takiego jak infrastruktura drogowa nie istnieje. Przewoźnik w Polsce aby zarobić na stałe koszty musi - upraszczając - przejeździć określoną ilość kilometrów. Ze względu na brak powyższej infrastruktury nie jest w stanie, bo mu zaraz miesiąc się skończy a on przejedzie średnio 60% tego co jego konkurent na zachodzie.

Nie przesadzasz troche ?

Sprawdziłem jak bardzo przesadziłem. Kilka kursów na trasie Saragossa-BIała Podlaska. Średnia za granicą 60 km/h, na odcinku polskim 40 km/h - i to nie całe.

A to mnie zadziwiasz .. wydawalo mi sie ze po autostradach mozna
utrzymac srednia bliska 90. A po krajowej trasie TIR jedzie 70-90, no,
w wioskach zwalnia do 60 ..  czyzby miejskie korki ?

I druga czesc potencjalnej przesady  - jakie to sa te koszta stale i po ilu dniach/km sie zwracaja ?

Ale jak nam niemiecka firma przyjdzie robic fracht, to bedzie miala te
same problemy. Wiec owszem - w kraju moze drozej, ale dla wszystkich
tak samo.

On Sun, 15 Jun 2008 22:52:44 +0200,  PMG wrote:

J.F. pisze:

Sprawdziłem jak bardzo przesadziłem. Kilka kursów na trasie
Saragossa-BIała Podlaska. Średnia za granicą 60 km/h, na odcinku polskim
40 km/h - i to nie całe.

A to mnie zadziwiasz .. wydawalo mi sie ze po autostradach mozna
utrzymac srednia bliska 90. A po krajowej trasie TIR jedzie 70-90, no,
w wioskach zwalnia do 60 ..  czyzby miejskie korki ?

Jeśli by policzyć czas czystej jazdy to pewnie wyszłoby więcej. Ale mnie
interesuje ile na tzw. "legalu" kierowca może przejechać, w czasie jaki
ma do dyspozycji. Bo jaka jest dla mnie różnica czy ładuje, tankuje czy
też stoi 15 min. na obowiązkowej pauzie lub 15 min. w korku pod Strykowem.

I druga czesc potencjalnej przesady  - jakie to sa te koszta stale i
po ilu dniach/km sie zwracaja ?

Celowo nie odpowiedziałem na to pytanie wcześniej. Mogę się wypowiadać
tylko na swój temat a tych danych nie chce ujawniać :) co, mam nadzieję,
jest dla Ciebie zrozumiałe.

Ja postulaty mam dwa:
1) więcej autostrad, i szybciej,
2) szybciej do strefy euro.

Kto się podpisze? Z góry dziękuje.

J.F. pisze:

Ok, na legalu, ale w czasie tych 4+4+1 legalnej jazdy czy ile tam sie
dopuszcza, a nie srednia z obiadem, nieumiejetnego wykorzystania
tankowan, czy problemow za/wyladunkowych.

Tylko mi chodzi o rzad - bo to spora roznica czy to bedzie 5 dni czy
25 dni.

A nie wydaje mi sie zeby te koszta byly takie wysokie .. no chyba ze
trzeba splacic auto w dwa lata ..

On Fri, 13 Jun 2008 22:54:45 +0200, PMG  wrote:

Mocna złotówka do euro dusi polski eksport. Zatem przewoźnicy nie mają

Adam Płaszczyca pisze:

On Fri, 13 Jun 2008 22:54:45 +0200, PMG  wrote:

Mocna złotówka do euro dusi polski eksport. Zatem przewoźnicy nie mają

Powtarzaj ta mantrę, powtarzaj.

Ciekawe, dlaczego ten eksport cały czas _ROŚNIE_ i to dość szybko.

On Mon, 16 Jun 2008 22:59:46 +0200, PMG  wrote:

Powtarzaj ta mantrę, powtarzaj.

Rozumiem, że nie dla wszystkich jest to jasne więc powtarzam [w nawiasie
wersja ogólna]:  mocna złotówka [umacnianie się waluty kraju eksportera]
do euro [względem waluty kraju importera] dusi polski eksport [czyni ten
eksport mniej konkurencyjnym/opłacalnym].

Ciekawe, dlaczego ten eksport cały czas _ROŚNIE_ i to dość szybko.

Szkoda, że wykasowałeś pozostałą część akapitu a zostawiłeś zdanie
wyrwane z kontekstu. Owszem, eksport rośnie ale jeszcze szybciej rośnie
import. W tej chwili jest nieproporcjonalnie dużo ładunków do
przywiezienia i znacznie mniej do wywiezienia.

Adam Płaszczyca pisze:

On Mon, 16 Jun 2008 22:59:46 +0200, PMG  wrote:

Powtarzaj ta mantrę, powtarzaj.

Rozumiem, że nie dla wszystkich jest to jasne więc powtarzam [w nawiasie wersja ogólna]:  mocna złotówka [umacnianie się waluty kraju eksportera] do euro [względem waluty kraju importera] dusi polski eksport [czyni ten eksport mniej konkurencyjnym/opłacalnym].

I dlatego ten eksport ciągle rośnie.

Taaaak. Tylko czemu bilans w handlu zagranicznym cały czas się
poprawia?

złotówce i kupują za dolary (które spadają) materiały, na miejscu je
przetwarzają i eksportują. O ile mocna złotówka a raczej jej umacnianie się wpływa niekorzystnie
na samo sprzedawanie, to na pozostałe dwa elementy wpływa in plus.
Osłabiając złotówkę poprawisz sprzedaż, za to uwalisz zakup materiałów
i zwiększysz koszty pracy.

On Tue, 17 Jun 2008 23:12:13 +0200, PMG  wrote:

Nawet nie sprawdziłeś. Deficyt wg GUS w mln. USD:

2005: -12161
2006: -15539
2007: -24112

2) osłabiając złotówkę obniżam koszty pracy.

Przykład: koszty pracownika 3000,- zł

koszty pracownika przy mocnej złotówce 1 euro=3 zł: 1000 euro
koszty pracownika przy słabej złotówce 1 euro=4 zł: 750 euro

spalania, średnich prędkości itp. Niech będzie, trudno. Ale do licha,
nie twórzmy kolejnych herezji ekonomicznych. Niedługo zaczniemy
negocjować stałą grawitacji.

Dnia 13-06-2008 o 10:58:47 Wiesław Łopata   napisał(a):

To wszystko winien regulować rynek. Nie idzie interes z
samochodami bo paliwo drogi to rzucasz ten interes i przerzucasz sie na
sprzedaż paliwa

SW3 pisze:

Dnia 13-06-2008 o 10:58:47 Wiesław Łopata  napisał(a):

Niestety na cenę paliwa największy wpływ ma nie rynek tylko podatki.
Może by ktoś obliczył ile średnio podatków kosztuje przejechanie 1km ciężarówką?

Użytkownik "PMG"  napisał w wiadomości news:

podatek na kilometr jazdy: 0,86 zł

On Tue, 17 Jun 2008 23:54:27 +0200,  PMG wrote:

zużycie ON średnio: 30l / 100km = 0,3 l/km

cena ON 4,68
VAT 22% 0,85
akcyza 1,09
opłata paliwowa 0,94

Suma podatków na litr: 2,88