Witam!

W mojej Fronterze A z silnikiem C20NE, 2.0l benzyna kontrolka oleju świeci ok. 15 sekund po zapaleniu na zimno, po czym gaśnie. Frontera ma podwójny czujnik ciśnienia- ma też zegar ciśnienia i ten także przez ok. 15 sekund pokazuje "0" po czym wskakuje na wolnych obrotach nieco ponad połowę skali.

Tak się dzieje TYLKO na zimnym silniku, tj. kiedy auto postoi co najmniej 1,5-2 godziny, a przy zapalaniu po krótkim postoju np. po 30 minutach lampka gaśnie natychmiast i wskaźnik wskazuje ponad połowę skali, przy większych obrotach ciśnienie odpowiednio rośnie.

Mierzyłem u mechanika ciśnienie oleju ( manometrem) niestety tylko na nagrzanym silniku i obrotach ok. 2500rpm wychodzi dobre, tj. ok. 4,2 bara.

Tak się działo na starym oleju i filtrze, 2 dni temu zmieniłem olej i filtr i niestety jest tak samo...

Przeglądając podobne wątki wywnioskowałem że może to być kwestia:
1. zacierającego się tłoczka w zaworze nadmiarowym/regulacji ciśnienia pompy oleju
2. mocno zanieczyszczonego czujnika ciśnienia oleju
3. urwanego/zatkanego smoka pompy

Co moglibyście doradzić w tym temacie ?

pzdr! Tida

Ile ten złom ma przejechanie kilometrów?

W dniu 2015-10-26 o 23:33, Zenek Kapelinder pisze:

Ile ten złom ma przejechanie kilometrów?

Zawór przelewowy w pompie może nie być szczelny i przez noc spływa olej z za pompy i pompa się zapowietrza. Nie gubi oleju na uszczelnieniach wału od strony sprzęgła i kola pasowego?

W dniu 2015-10-27 o 00:26, Zenek Kapelinder pisze:

Zawór przelewowy w pompie może nie być szczelny i przez noc spływa olej z za pompy i pompa się zapowietrza. Nie gubi oleju na uszczelnieniach wału od strony sprzęgła i kola pasowego?

W dniu 2015-10-27 o 09:10, Viola pisze:

W dniu 2015-10-27 o 00:26, Zenek Kapelinder pisze:

.. Nie gubi oleju na
uszczelnieniach wału od strony sprzęgła i kola pasowego?

Dnia Mon, 26 Oct 2015 23:04:09 +0100, Viola napisał(a):

Mierzyłem u mechanika ciśnienie oleju ( manometrem) niestety tylko na
nagrzanym silniku i obrotach ok. 2500rpm wychodzi dobre, tj. ok. 4,2 bara.

Przeglądając podobne wątki wywnioskowałem że może to być kwestia:
1. zacierającego się tłoczka w zaworze nadmiarowym/regulacji ciśnienia
pompy oleju

2. mocno zanieczyszczonego czujnika ciśnienia oleju

3. urwanego/zatkanego smoka pompy

ja mialem zblizony objaw podczas jazdy także. u mnie objaw byl taki ze jak byl zimny to w ogóle nie mógł załapać ciśnienia, jak byl cieply to bylo w miare ok. po pewnym czasie takze na cieplo cisnienie spadalo. wymiana pompy w fiacie 1.3multijet. W ASO w ktorym kupowalem pompę oleju nie słyszeli zeby kiedykolwiek ktokolwiek ją wymieniał:)

wymienilem cala pompe ze wsazystkimi bzdurami jakie w niej sa wiec jesli to byl zawor z ktorego schodzil olej i zapowietrzal pompe to razem z pompą był wymieniony. nie wiem jak u ciebei.
mgut

W dniu 2015-10-27 o 13:31, sirapacz pisze:

ja mialem zblizony objaw podczas jazdy także. u mnie objaw byl taki ze
jak byl zimny to w ogóle nie mógł załapać ciśnienia, jak byl cieply to
bylo w miare ok. po pewnym czasie takze na cieplo cisnienie spadalo.
wymiana pompy w fiacie 1.3multijet. W ASO w ktorym kupowalem pompę oleju
nie słyszeli zeby kiedykolwiek ktokolwiek ją wymieniał:)

wymienilem cala pompe ze wsazystkimi bzdurami jakie w niej sa wiec jesli
to byl zawor z ktorego schodzil olej i zapowietrzal pompe to razem z
pompą był wymieniony. nie wiem jak u ciebei.
mgut

Napisz co wyszło z naprawy.

W dniu 2015-10-28 o 20:04, Zenek Kapelinder pisze:

Napisz co wyszło z naprawy.

jak widzisz roznice to znaczy ze grzebiesz we wlasciwym miejscu:) moze ta sprezyna juz zmeczona jest i zaslabo dociska albo miejsce jest usyfione i nie przylegają dokładnie te podkładki/powierzchnia zamykająca odpływ oleju

W dniu 2015-10-29 o 10:11, sirapacz pisze:

jak widzisz roznice to znaczy ze grzebiesz we wlasciwym miejscu:) moze
ta sprezyna juz zmeczona jest i zaslabo dociska albo miejsce jest
usyfione i nie przylegają dokładnie te podkładki/powierzchnia zamykająca
odpływ oleju

W dniu 2015-10-29 o 10:35, Nix pisze:

W dniu 2015-10-29 o 10:11, sirapacz pisze:

jak widzisz roznice to znaczy ze grzebiesz we wlasciwym miejscu:) moze
ta sprezyna juz zmeczona jest i zaslabo dociska albo miejsce jest
usyfione i nie przylegają dokładnie te podkładki/powierzchnia zamykająca
odpływ oleju

Tak, różnica na plus jest znaczna.

Ta sprężyna mimo wszystko jest silna... oczywiście nie jestem w stanie
ocenić jej siły w stosunku do nowej, ale po różnych forach wyczytałem że
2-3 mm taka sprężyna potrafi się ścisnąć i tyle jej brakuje, tyle ludzie
podkładają ...

Sprężyna jest na tyle silna ( a dojście kiepskie) że zakręcenie korka (
czyli napięcie sprężyny) musieliśmy robić we DWIE osoby- jedna napięła
korek, druga w tym momencie "złapała gwint"

Ten tłoczek tak wygląda:
http://www.mickey-garage.com/aktualnosci/41/nylonowy-tloczek-do-pomp-oleju-do-silnikow-c20xelet


Rozumiem, że przylgnia - czoło tłoczka to część zamykająca
zawór/trzymająca szczelność/  Ta przylgnia jest naciskana przez sprężynę
i ma być szczelna w gnieździe w pompie.

Ponieważ przylgnia wygląda na nieuszkodzoną, to mogę jedynie podejrzewać
nieszczelność na gnieździe wewnątrz pompy?

No ale tam się normalnie nie da zajrzeć, chyba że kamerką inspekcyjną,
bo kanał zaworka ma ok 9-10 cm długości i średnicę rzędu 12mm...

pzdr! Nix

daj se siana....
http://allegro.pl/pompa-oleju-opel-ascona-c-astra-f-calibra-frontera-i5089598449.html

koszt nie jest powalający więc IMO można zaryzykować (łatwo ryzykować cudzą kasę;))

wiecej czasu zmarnujesz niż to warte mam wrażenie a sukces niepewny:)

Teraz zmierzyć ciśnienie manometrem. Ciśnienie w układzie nie może być za duże bo olej będzie wyplukiwal panewki.

W dniu 2015-10-29 o 12:45, Zenek Kapelinder pisze:

Teraz zmierzyć ciśnienie manometrem. Ciśnienie w układzie nie może być za duże bo olej będzie wyplukiwal panewki.

Tak jak woda wyplukala kanion rzeki Kolorado. Pomijam drobny szczegół ze w filtrze oleju jest zawór który otwiera się jak w filtrze jest za duże ciśnienie. Filtr w czasie pracy zapycha się i trudniej przez niego olej leci. Przy za dużym ciśnieniu obudowa by się rozszczelnila. Jak się ten zawór otworzy bo jest za duże ciśnienie w filtrze to do układu leci nie filtrowana olej i przyspiesza zużycie współpracujących części. Ktoś kto miał 125p albo 126p w których były filtry odśrodkowe i rozbieral taki filtr wie co tam było.

W dniu 2015-10-29 o 13:33, Zenek Kapelinder pisze:

Tak jak woda wyplukala kanion rzeki Kolorado. Pomijam drobny szczegół ze w filtrze oleju jest zawór który otwiera się jak w filtrze jest za duże ciśnienie. Filtr w czasie pracy zapycha się i trudniej przez niego olej leci. Przy za dużym ciśnieniu obudowa by się rozszczelnila. Jak się ten zawór otworzy bo jest za duże ciśnienie w filtrze to do układu leci nie filtrowana olej i przyspiesza zużycie współpracujących części. Ktoś kto miał 125p albo 126p w których były filtry odśrodkowe i rozbieral taki filtr wie co tam było.

W dniu 2015-10-29 o 13:13, sirapacz pisze:

W dniu 2015-10-29 o 12:45, Zenek Kapelinder pisze:

Teraz zmierzyć ciśnienie manometrem. Ciśnienie w układzie nie może być
za duże bo olej będzie wyplukiwal panewki.

wypłukiwał? jak to?

Sam decyduj. Jak wiesz o wyplukiwaniu to pewno wiesz ze w pełnosprawnym kontrolka gaśnie jak rozrusznik zaczyna kręcić silnikoem. Ja bym zmierzył ciśnienie. To w samochodzie ze wskazówką to tylko wskaźnik.

W dniu 2015-10-29 o 15:03, Zenek Kapelinder pisze:

Sam decyduj. Jak wiesz o wyplukiwaniu to pewno wiesz ze w pełnosprawnym kontrolka gaśnie jak rozrusznik zaczyna kręcić silnikoem. Ja bym zmierzył ciśnienie. To w samochodzie ze wskazówką to tylko wskaźnik.

Użytkownik "Viola"  napisał w wiadomości

Witam!

W mojej Fronterze A z silnikiem C20NE, 2.0l benzyna kontrolka oleju świeci
ok. 15 sekund po zapaleniu na zimno, po czym gaśnie.