Dzisiaj się dowiedziałem, że te "regenerowane" filtry DPF w cenie ok. 2000 zł pochodzą z tych aut, gdzie właściciele sami pojechali zdemontować, za co jeszcze zapłacili ok. 500 zł. Czyli jest nowa rynkowa metoda strzyżenia frajerów w oparciu o historyjki typu "DPF się psuje, niszczy silnik, drogi w naprawie - pozbądź się a będziesz miał lepiej".

W Niemczech są wysokie grzywny za wymontowany DPF. Niedługo nasze państwo zwęszy nowy strumień dochodów, więc frajerzy co demontują DPF będą goleni z dwóch stron - przez warsztaty i przez państwo.

On 2015-05-24 01:04, Tomasz Wójtowicz wrote:

Dzisiaj się dowiedziałem, że te "regenerowane" filtry DPF w cenie ok.
2000 zł pochodzą z tych aut, gdzie właściciele sami pojechali
zdemontować, za co jeszcze zapłacili ok. 500 zł. Czyli jest nowa rynkowa
metoda strzyżenia frajerów w oparciu o historyjki typu "DPF się psuje,
niszczy silnik, drogi w naprawie - pozbądź się a będziesz miał lepiej".

W Niemczech są wysokie grzywny za wymontowany DPF. Niedługo nasze
państwo zwęszy nowy strumień dochodów, więc frajerzy co demontują DPF
będą goleni z dwóch stron - przez warsztaty i przez państwo.

W dniu 2015-05-24 o 01:28, atm pisze:

Moze sa rozne metody demontazu. Widzialem jak gosc "demontowal" pumeks
przy pomocy przycinaka, pozniej zas zaspawal puszke.

On 2015-05-24 13:09, Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2015-05-24 o 01:28, atm pisze:

Moze sa rozne metody demontazu. Widzialem jak gosc "demontowal" pumeks
przy pomocy przycinaka, pozniej zas zaspawal puszke.

To bardzo źle zrobił, bo w pustej puszce powstają zawirowania spalin
dławiące silnik. Demontaż prawidłowy dla silnika i jednocześnie zyskowny
dla demontującego to wycięcie w całości z kawałkiem rury i wspawanie w
to miejsce prostej rury. Ale cóż, domorośli fachmani z warsztatu pod
budką z piwem wiedzą swoje.

W dniu 2015-05-24 o 13:47, atm pisze:

On 2015-05-24 13:09, Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2015-05-24 o 01:28, atm pisze:

Moze sa rozne metody demontazu. Widzialem jak gosc "demontowal" pumeks
przy pomocy przycinaka, pozniej zas zaspawal puszke.

To bardzo źle zrobił, bo w pustej puszce powstają zawirowania spalin
dławiące silnik. Demontaż prawidłowy dla silnika i jednocześnie zyskowny
dla demontującego to wycięcie w całości z kawałkiem rury i wspawanie w
to miejsce prostej rury. Ale cóż, domorośli fachmani z warsztatu pod
budką z piwem wiedzą swoje.

Heh, no widzisz jak nie majac wystarczajacej ilosci informacji od razu
podsumowales tych gosci.
Ladnie odtworzyli puszke, wylupali pumeks, w srodku wspawali kawal rury
i tak calosc zamkneli, ze wlasciwie ciezko bylo dopatrzyc sie ingerencji.

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem
zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

W dniu 2015-05-25 o 22:49, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem
zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

A ile tych koni ubyło że klient tak się zdziwił? 2 z 250? :)

Dnia Tue, 26 May 2015 00:13:19 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

W dniu 2015-05-25 o 22:49, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem
zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

A ile tych koni ubyło że klient tak się zdziwił? 2 z 250? :)

Śmiej się pajacu. Samochód nie mógł rozpędzić się do prędkości
autostradowej, więc powiedziałbym, że ze 100 koni zostało 30.

Tutaj masz animację, jak działa układ wydechowy w dwusuwie:

http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine#/media/File:Arbeitsweise_Zweitakt.gif

może to ci rozjaśni w czym jest problem z nielaminarnym przepływem spalin.

On 2015-05-26 00:13, Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2015-05-25 o 22:49, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem
zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

A ile tych koni ubyło że klient tak się zdziwił? 2 z 250? :)

Śmiej się pajacu. Samochód nie mógł rozpędzić się do prędkości
autostradowej, więc powiedziałbym, że ze 100 koni zostało 30.

Tutaj masz animację, jak działa układ wydechowy w dwusuwie:

http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine#/media/File:Arbeitsweise_Zweitakt.gif


może to ci rozjaśni w czym jest problem z nielaminarnym przepływem spalin.

W dniu 2015-05-26 o 09:58, atm pisze:

On 2015-05-26 00:13, Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2015-05-25 o 22:49, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem
zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

A ile tych koni ubyło że klient tak się zdziwił? 2 z 250? :)

Śmiej się pajacu. Samochód nie mógł rozpędzić się do prędkości
autostradowej, więc powiedziałbym, że ze 100 koni zostało 30.

Tutaj masz animację, jak działa układ wydechowy w dwusuwie:

http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine#/media/File:Arbeitsweise_Zweitakt.gif



może to ci rozjaśni w czym jest problem z nielaminarnym przepływem
spalin.

Samochod mial zmodyfikowane oprogramowanie po wyrzuceniu DPF?

On 2015-05-26 13:52, Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2015-05-26 o 09:58, atm pisze:

On 2015-05-26 00:13, Tomasz Wójtowicz wrote:

W dniu 2015-05-25 o 22:49, Tomasz Pyra pisze:

Dnia Sun, 24 May 2015 16:37:44 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):

A ja właśnie znam przypadek taki, że tej rury nie wspawali. Potem
zdziwienie klienta, co ten silnik taki słaby.

A ile tych koni ubyło że klient tak się zdziwił? 2 z 250? :)

Śmiej się pajacu. Samochód nie mógł rozpędzić się do prędkości
autostradowej, więc powiedziałbym, że ze 100 koni zostało 30.

Tutaj masz animację, jak działa układ wydechowy w dwusuwie:

http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine#/media/File:Arbeitsweise_Zweitakt.gif




może to ci rozjaśni w czym jest problem z nielaminarnym przepływem
spalin.

Samochod mial zmodyfikowane oprogramowanie po wyrzuceniu DPF?

Tego nie wiem, ale raczej nie, bo problem rozwiązano wstawiając prosty
odcinek rury.

Tue, 26 May 2015 14:17:22 +0200, atm

Komputer przeciez sprawdza poziom zapelnienia filtra

No i taka operacja do tanich nie nalezy, jakies 2 lata temu bylo to
chyba cos ok 1800zl. Dlatego osobiscie sugerowalbym raczej powalczyc
o zachowanie filtra.

On Sun, 24 May 2015 13:09:29 +0200, Tomasz  wrote:

To bardzo źle zrobił, bo w pustej puszce powstają zawirowania

dławiące silnik. Demontaż prawidłowy dla silnika i jednocześnie

dla demontującego to wycięcie w całości z kawałkiem rury i

to miejsce prostej rury. Ale cóż, domorośli fachmani z warsztatu

budką z piwem wiedzą swoje.

A wiesz na ile starczy ten "regenerowany" wkład? Jak przejedzie kilanaście tysięcy to będzie dobrze. Wkład oprócz osadów, które można usunąć lub rozpuścić, jest wykonany z materiału o ograniczonej żywotności. Nie w każdym samochodzie wyjmiesz go też bez uszkodzenia fizycznego. Generalnie bezedury. Są ci co płuczą, są ci co usuwają i ci co wymieniają. Filtr DPF, jak i EGR to dwa mocno zbędne elementy zamulające samochód, a ich usunięcie jest niewykrywalne standardowym testem na przeglądzie. Ba, wyniki potrafią się poprawić, jak się kanał dolotowy podczyści.

Podsumowujac. Świat nie jest tak prosty, jak to Ci ktoś opowiedział.

Dnia Sat, 23 May 2015 21:04:57 -0700 (PDT), Konfabulator napisał(a):

Filtr DPF, jak i EGR to dwa mocno zbędne elementy zamulające samochód

W dniu 2015-05-24 o 06:04, Konfabulator pisze:

A wiesz na ile starczy ten "regenerowany" wkład? Jak przejedzie kilanaście tysięcy to będzie dobrze. Wkład oprócz osadów, które można usunąć lub rozpuścić, jest wykonany z materiału o ograniczonej żywotności. Nie w każdym samochodzie wyjmiesz go też bez uszkodzenia fizycznego. Generalnie bezedury. Są ci co płuczą, są ci co usuwają i ci co wymieniają. Filtr DPF, jak i EGR to dwa mocno zbędne elementy zamulające samochód, a ich usunięcie jest niewykrywalne standardowym testem na przeglądzie. Ba, wyniki potrafią się poprawić, jak się kanał dolotowy podczyści.

Podsumowujac. Świat nie jest tak prosty, jak to Ci ktoś opowiedział.

Użytkownik "mw"  napisał w wiadomości

Gorzej będzie jak nasze stacje diagnostyczne dostaną wymóg testowania silników pod obciążeniem (tak jak to jest w Czechach). Swoją drogą zabawne że ludzie wiedzą lepiej co jest w samochodzie potrzebne a co nie.

W dniu 2015-05-24 o 01:04, Tomasz Wójtowicz pisze:

Dzisiaj się dowiedziałem, że te "regenerowane" filtry DPF w cenie ok.
2000 zł pochodzą z tych aut, gdzie właściciele sami pojechali
zdemontować, za co jeszcze zapłacili ok. 500 zł. Czyli jest nowa rynkowa
metoda strzyżenia frajerów w oparciu o historyjki typu "DPF się psuje,
niszczy silnik, drogi w naprawie - pozbądź się a będziesz miał lepiej".

W Niemczech są wysokie grzywny za wymontowany DPF. Niedługo nasze
państwo zwęszy nowy strumień dochodów, więc frajerzy co demontują DPF
będą goleni z dwóch stron - przez warsztaty i przez państwo.

Marcin N w

W dniu 2015-05-24 o 01:04, Tomasz Wójtowicz pisze:

Dzisiaj się dowiedziałem, że te "regenerowane" filtry DPF w cenie ok.
2000 zł pochodzą z tych aut, gdzie właściciele sami pojechali
zdemontować, za co jeszcze zapłacili ok. 500 zł. Czyli jest nowa rynkowa
metoda strzyżenia frajerów w oparciu o historyjki typu "DPF się psuje,
niszczy silnik, drogi w naprawie - pozbądź się a będziesz miał lepiej".
W Niemczech są wysokie grzywny za wymontowany DPF. Niedługo nasze
państwo zwęszy nowy strumień dochodów, więc frajerzy co demontują DPF
będą goleni z dwóch stron - przez warsztaty i przez państwo.

Po prostu przestaną kupować diesle. Problem sam zniknie.

On 2015-05-24 10:54,  (Tom N) wrote:

Po prostu przestaną kupować diesle. Problem sam zniknie.

Ta zwłaszcza, że DPF/FAP mają być niedługo obowiązkowe w benzyniakach...
Przestana kupować samochody i problem sam zniknie?

On 2015-05-24 09:45, Marcin N wrote:

W dniu 2015-05-24 o 01:04, Tomasz Wójtowicz pisze:

Dzisiaj się dowiedziałem, że te "regenerowane" filtry DPF w cenie ok.
2000 zł pochodzą z tych aut, gdzie właściciele sami pojechali
zdemontować, za co jeszcze zapłacili ok. 500 zł. Czyli jest nowa rynkowa
metoda strzyżenia frajerów w oparciu o historyjki typu "DPF się psuje,
niszczy silnik, drogi w naprawie - pozbądź się a będziesz miał lepiej".

W Niemczech są wysokie grzywny za wymontowany DPF. Niedługo nasze
państwo zwęszy nowy strumień dochodów, więc frajerzy co demontują DPF
będą goleni z dwóch stron - przez warsztaty i przez państwo.

Po prostu przestaną kupować diesle. Problem sam zniknie.

W dniu niedziela, 24 maja 2015 13:49:33 UTC+2 użytkownik atm napisał:

On 2015-05-24 09:45, Marcin N wrote:
> W dniu 2015-05-24 o 01:04, Tomasz Wójtowicz pisze:
>> Dzisiaj się dowiedziałem, że te "regenerowane" filtry DPF w cenie ok.
>> 2000 zł pochodzą z tych aut, gdzie właściciele sami pojechali
>> zdemontować, za co jeszcze zapłacili ok. 500 zł. Czyli jest nowa rynkowa
>> metoda strzyżenia frajerów w oparciu o historyjki typu "DPF się psuje,
>> niszczy silnik, drogi w naprawie - pozbądź się a będziesz miał lepiej".
>>
>> W Niemczech są wysokie grzywny za wymontowany DPF. Niedługo nasze
>> państwo zwęszy nowy strumień dochodów, więc frajerzy co demontują DPF
>> będą goleni z dwóch stron - przez warsztaty i przez państwo.
>
> Po prostu przestaną kupować diesle. Problem sam zniknie.
>

W swiecie benzynowym sprawa tez sie zaczyna komplikowac z powodu
wyzylowanych uturbionych malych pojemnosci.

Najlepiej ma to rozwiązane renault w silniku 1.5 dci 110 KM
Tam jest dodatkowy 5 wtryskiwacz w wydechu i filtr wypala się nie zależnie od silnika .
Nie przybywa oleju i inne tego typu historie.

http://mail.widzew.net/konto/asz1/k9k896.JPG

http://mail.widzew.net/konto/asz1/silnikk9k.JPG

Przemeq

Po prostu przestaną kupować diesle. Problem sam zniknie.

W swiecie benzynowym sprawa tez sie zaczyna komplikowac z powodu
wyzylowanych uturbionych malych pojemnosci.

Nic się nie komplikuje. Spada jedynie żywotność wyżyłowanych silników. Jest to oczywiste bo żadnej rewolucji w materiałach nie było kilkadziesiąt lat a moce z litra wzrosły dwukrotnie. Za moment zrobienie 150 tysięcy do remontu będzie w tanich samochodach nie lada wyczynem.

W dniu 2015-05-24 o 18:42, atm pisze:

Po prostu przestaną kupować diesle. Problem sam zniknie.

W swiecie benzynowym sprawa tez sie zaczyna komplikowac z powodu
wyzylowanych uturbionych malych pojemnosci.

Nic się nie komplikuje. Spada jedynie żywotność wyżyłowanych silników.
Jest to oczywiste bo żadnej rewolucji w materiałach nie było
kilkadziesiąt lat a moce z litra wzrosły dwukrotnie. Za moment
zrobienie 150 tysięcy do remontu będzie w tanich samochodach nie lada
wyczynem.

Glownie to mam na mysli, dochodzi tez precyzja mechanizmow itd. Calosc
powoduje, ze koncza sie czasy dobrych solidnych silnikow.

On 2015-05-24 19:04, Marcin N wrote:

W dniu 2015-05-24 o 18:42, atm pisze:

Po prostu przestaną kupować diesle. Problem sam zniknie.

W swiecie benzynowym sprawa tez sie zaczyna komplikowac z powodu
wyzylowanych uturbionych malych pojemnosci.

Nic się nie komplikuje. Spada jedynie żywotność wyżyłowanych silników.
Jest to oczywiste bo żadnej rewolucji w materiałach nie było
kilkadziesiąt lat a moce z litra wzrosły dwukrotnie. Za moment
zrobienie 150 tysięcy do remontu będzie w tanich samochodach nie lada
wyczynem.

Glownie to mam na mysli, dochodzi tez precyzja mechanizmow itd. Calosc
powoduje, ze koncza sie czasy dobrych solidnych silnikow.

Nikt nam jeszcze nie każe kupować turbo benzyny. Z tego, co widzę, to
miażdżąca większość benzyniaków niczego nie doładowuje.

odpowiedzi producentow sa niezle:

Co jest największym problemem w kilkuletnich autach z takimi jednostkami? Z jakimi awariami i usterkami spotykacie się najczęściej w swojej pracy?
Dr hab. inż. Marek Brzeżański: Downsizing stwarza możliwości tworzenia całej gamy silników przeznaczonych dla różnych typów pojazdów, przy wykorzystaniu jednej koncepcji i tej samej linii produkcyjnej. Zasadnicze elementy konstrukcyjne poszczególnych wersji silnika nie różnią się wiele, natomiast istotne różnice dotyczą jakości zastosowanych materiałów oraz systemu regulacji parametrów, w tym szczególnie ciśnienia doładowania, faz rozrządu oraz oprogramowania modułów sterujących. Istotne zmiany dotyczą także układu chłodzenia oraz układu smarowania poszczególnych węzłów silnika. Producenci silników najczęściej nie odnoszą się do zagadnień związanych z trwałością swojej jednostki napędowej i gwarantują podobną trwałość wszystkich produktów. W praktyce jednostki o większej mocy jednostkowej są bardziej podatne na awarie, ponieważ są one bardziej wrażliwe, głównie na błędy eksploatacyjne. Zdarzają się także awarie spowodowane innymi przyczynami, ponieważ bardziej wysilony silnik zawiera wiele złożonych rozwiązań konstrukcyjnych. W samochodach używanych wyposażonych w tego typu jednostki na pierwszym miejscu wymieniłbym tu błędy w układach elektronicznego sterowania oraz w pracy różnego typu czujników, natomiast nie jest tajemnicą, że najbardziej czułym podzespołem jest system doładowania oraz system oczyszczania spalin. Często występują też problemy z układem zasilania, szczególnie w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych. Przyczyną tych problemów jest często niewłaściwa jakość paliwa. Innego typu uszkodzenia mechaniczne zdarzają się znacznie rzadziej, chociaż nadmierne zużycie układu korbowo-tłokowego też nie jest rzadkością.


Fiat Auto Poland: brak odpowiedzi


General Motors Poland: tajemnica handlowa

http://www.biznescar.pl/node/396

Użytkownik "Marcin N"  napisał w wiadomości grup

Glownie to mam na mysli, dochodzi tez precyzja mechanizmow itd. Calosc
powoduje, ze koncza sie czasy dobrych solidnych silnikow.

Nikt nam jeszcze nie każe kupować turbo benzyny. Z tego, co widzę, to miażdżąca większość benzyniaków niczego nie doładowuje.

Użytkownik "Tomasz Wójtowicz"  napisał w wiadomości grup

Dzisiaj się dowiedziałem, że te "regenerowane" filtry DPF w cenie ok. 2000 zł pochodzą z tych aut, gdzie właściciele sami pojechali zdemontować, za co jeszcze zapłacili ok. 500 zł. Czyli jest nowa rynkowa metoda strzyżenia frajerów w oparciu o historyjki typu "DPF się psuje, niszczy silnik, drogi w naprawie - pozbądź się a będziesz miał lepiej".

W Niemczech są wysokie grzywny za wymontowany DPF. Niedługo nasze państwo zwęszy nowy strumień dochodów, więc frajerzy co demontują DPF będą goleni z dwóch stron - przez warsztaty i przez państwo.

W dniu 2015-05-25 o 13:21, J.F. pisze:

Użytkownik "Tomasz Wójtowicz"  napisał w wiadomości grup

Dzisiaj się dowiedziałem, że te "regenerowane" filtry DPF w cenie ok.
2000 zł pochodzą z tych aut, gdzie właściciele sami pojechali
zdemontować, za co jeszcze zapłacili ok. 500 zł. Czyli jest nowa
rynkowa metoda strzyżenia frajerów w oparciu o historyjki typu "DPF
się psuje, niszczy silnik, drogi w naprawie - pozbądź się a będziesz
miał lepiej".

Bo ja wiem czy taki przekret ... ktos ma klopoty z DPF, to kaze wyciac.
Inne proponuja regenerowany i dostaje ... regenerowany, gdzie tu przekret ?

Użytkownik "Tomasz Wójtowicz"  napisał w wiadomości
W dniu 2015-05-25 o 13:21, J.F. pisze:

Użytkownik "Tomasz Wójtowicz"  napisał w wiadomości grup

Dzisiaj się dowiedziałem, że te "regenerowane" filtry DPF w cenie ok.
2000 zł pochodzą z tych aut, gdzie właściciele sami pojechali
zdemontować, za co jeszcze zapłacili ok. 500 zł. Czyli jest nowa
rynkowa metoda strzyżenia frajerów w oparciu o historyjki typu "DPF
się psuje, niszczy silnik, drogi w naprawie - pozbądź się a będziesz
miał lepiej".

Bo ja wiem czy taki przekret ... ktos ma klopoty z DPF, to kaze wyciac.
Inne proponuja regenerowany i dostaje ... regenerowany, gdzie tu przekret ?

Przekręt jest wtedy, kiedy ktoś nie ma kłopotów z DPF a oni nagabują - usuń pan, będzie mniej palił i będzie mniej kłopotów. To jest dobry dawca DPF-a a nie ktoś, komu DPF już się spieprzył.

On 2015-05-25 18:25, J.F. wrote:

Użytkownik "Tomasz Wójtowicz"  napisał w wiadomości
W dniu 2015-05-25 o 13:21, J.F. pisze:

Użytkownik "Tomasz Wójtowicz"  napisał w wiadomości grup

Dzisiaj się dowiedziałem, że te "regenerowane" filtry DPF w cenie ok.
2000 zł pochodzą z tych aut, gdzie właściciele sami pojechali
zdemontować, za co jeszcze zapłacili ok. 500 zł. Czyli jest nowa
rynkowa metoda strzyżenia frajerów w oparciu o historyjki typu "DPF
się psuje, niszczy silnik, drogi w naprawie - pozbądź się a będziesz
miał lepiej".

Bo ja wiem czy taki przekret ... ktos ma klopoty z DPF, to kaze wyciac.
Inne proponuja regenerowany i dostaje ... regenerowany, gdzie tu
przekret ?

Przekręt jest wtedy, kiedy ktoś nie ma kłopotów z DPF a oni nagabują -
usuń pan, będzie mniej palił i będzie mniej kłopotów. To jest dobry
dawca DPF-a a nie ktoś, komu DPF już się spieprzył.

Dobrze piszesz ... ale jesli nagabywanie jest prawdziwe ?
Mniej pali i nie zatyka sie ? :-)

J.