Grupy dyskusyjne » LPG i silnik w układzie V

LPG i silnik w układzie V

1	Data: Luty 04 2007 19:53:03
Temat: LPG i silnik w układzie V
Autor: novax
Witam, czy miało by jakiś ekonomiczny sens założenie w silniku z dwoma głowicami i niezależnymi kolektorami ssacymi dwóch mikserów LPG po jednym na kolektor i podczas jazdy ze stałą predkoćią odcięcie dopływu gazu do jednego z kolektorów? czy jazda z taką połową silnika zmienjszy spalanie o np. te 30%? czy wpłynie to na żywotność silnika? novax
2	Data: Luty 04 2007 20:53:18
Temat: Re: LPG i silnik w układzie V
Autor: Hinek
Użytkownik "novax" napisał czy miało by jakiś ekonomiczny sens założenie w silniku z dwoma głowicami i niezależnymi kolektorami ssacymi dwóch mikserów LPG po jednym na kolektor i podczas jazdy ze stałą predkoćią odcięcie dopływu gazu do jednego z kolektorów? czy jazda z taką połową silnika zmienjszy spalanie o np. te 30%? To nie ma sensu. Poza odcieciem zaplonu nalezaloby w niepracujacych cylindrach odlaczyc naped zaworow. W przeciwnym wypadku straty beda zbyt duze. Ponadto wystapia drgania, oraz ryzyko pekniecia bloku wywolane jego nierownym nagrzewaniem sie. Pozdr -- Hinek
3	Data: Luty 04 2007 21:57:47
Temat: Re: LPG i silnik w układzie V
Autor: J.F.
On Sun, 4 Feb 2007 20:53:18 +0100, Hinek wrote: To nie ma sensu. Poza odcieciem zaplonu nalezaloby w niepracujacych cylindrach odlaczyc naped zaworow. W przeciwnym wypadku straty beda zbyt duze. Ponadto wystapia drgania, oraz ryzyko pekniecia bloku wywolane jego nierownym nagrzewaniem sie. Hm, a gdyby tak byla sekwencja .. i wylaczac co drugi cykl ? No, mozna jeszcze przelaczac strony np co sekunde :-) Niby silnik malo obciazony ma nizsza sprawnosc, wiec mogloby to cos dac .. ale chyba nikt nie stosuje, nawet na benzynie/GDI. Swoja droga co zrobic nieuzytymi cylindrami, zakladajac ze nie mozemy sterowac zaworami, zeby byly najmniejsze straty - zamknac przepustnice czy otworzyc na maksa ? J.
4	Data: Luty 04 2007 22:34:42
Temat: Re: LPG i silnik w układzie V
Autor: Hinek
Uzytkownik "J.F." napisal Swoja droga co zrobic nieuzytymi cylindrami, zakladajac ze nie mozemy sterowac zaworami, zeby byly najmniejsze straty - zamknac przepustnice czy otworzyc na maksa ? Najlepiej sprawdzic organoleptycznie. Na przyklad za pomoca gaznikowego Poloneza :) Mysle ze mniejsze straty beda przy zamknietej przepustnicy. Pozdr -- Hinek
5	Data: Luty 05 2007 00:09:27
Temat: Re: LPG i silnik w układzie V
Autor: Michal
Niby silnik malo obciazony ma nizsza sprawnosc, wiec mogloby to cos dac .. ale chyba nikt nie stosuje, nawet na benzynie/GDI. Swoja droga co zrobic nieuzytymi cylindrami, zakladajac ze nie mozemy sterowac zaworami, zeby byly najmniejsze straty - zamknac przepustnice czy otworzyc na maksa ? To mnie ciekawi co innego, mam auto z tzw. wtryskiem grupowym czyli wtryski podaja paliwo po 2 czy po 3... a gaz sekwencyjny i ciekaw jestem co byloby gdyby ustawic gaz na sekwencje? Pozdrawiam
6	Data: Luty 07 2007 19:20:57
Temat: Re: LPG i silnik w układzie V
Autor: Boombastic
Niby silnik malo obciazony ma nizsza sprawnosc, wiec mogloby to cos dac .. ale chyba nikt nie stosuje, nawet na benzynie/GDI. W wielocylindrowcach stosuje sie cos takiego, ale nie na zasadzie wylaczania jednej strony. W warunkach domowych nie do zrobienia.
7	Data: Luty 04 2007 21:05:16
Temat: Re: LPG i silnik w układzie V
Autor: Blyskacz
podczas jazdy ze stałą predkoćią odcięcie dopływu gazu do jednego z kolektorów? z analizowanych przeze mnie kiedys rozwiazan fabrycznych : - nie wylacza sie jednej strony Vki a wybrane cylindry po obu stronach - po wylaczeniu nastepuje podawanie spalin z pracujacych cylindrow do ukladu ssacego, tak, zeby przeplywaly przez niepracujace - wiadomo o co chodzi... czy jazda z taką połową silnika zmienjszy spalanie o np. te 30%? czy wpłynie to na żywotność silnika? imo w warunkach "domowych" takiej przerobki nie da sie zrobic dobrze a juz napewno nie tanim kosztem i nie tak jak to proponujesz... pozdrawiam Blyskacz -- ....samochody dziela sie na VOLVO i pozostale... Volvo 850 2.5 170KM 96' LPG :-)