Witam
Czytałem ostatnio test w jednej z gazet motoryzacyjnych i tam
testowali dwie droższe benzyny: V-power i  bp ultimate w porównaniu do
tradycyjnej 95. Wyszło na to że spalanie (test na długości 1000km) nie
rózni sie na tyle żeby opłacało się dopłacać - czesto nawet 20-30gr na
litrze. Z drugiej jednak strony dwójka znajomy tankuje tylko droższe
paliwa i mówi że spala im średnio litr mniej na setke po mieście.
Gdzie leży prawda. Testował ktoś na swoim aucie w dłuższym okresie
czasu ? Choci oczywiście o wieksze silniki bo takie seicento 0.9l
zawsze bedzie paliło podobnie :)
Testowany silnik 1.8 125KM spalił 0.15l mniej na sto kiloterów na V-
power i jeszcz mniej na BP. Ale dziennikarzom sie nie wierzy...

On 29.05.2010 17:17, BearBag wrote:

Witam
Czytałem ostatnio test w jednej z gazet motoryzacyjnych i tam
testowali dwie droższe benzyny: V-power i  bp ultimate w porównaniu do
tradycyjnej 95. Wyszło na to że spalanie (test na długości 1000km) nie
rózni sie na tyle żeby opłacało się dopłacać - czesto nawet 20-30gr na
litrze. Z drugiej jednak strony dwójka znajomy tankuje tylko droższe
paliwa i mówi że spala im średnio litr mniej na setke po mieście.
Gdzie leży prawda. Testował ktoś na swoim aucie w dłuższym okresie
czasu ? Choci oczywiście o wieksze silniki bo takie seicento 0.9l
zawsze bedzie paliło podobnie :)
Testowany silnik 1.8 125KM spalił 0.15l mniej na sto kiloterów na V-
power i jeszcz mniej na BP. Ale dziennikarzom sie nie wierzy...

On 29.05.2010 17:36, Rafal wrote:

On 29.05.2010 17:17, BearBag wrote:

Witam
Czytałem ostatnio test w jednej z gazet motoryzacyjnych i tam
testowali dwie droższe benzyny: V-power i bp ultimate w porównaniu do
tradycyjnej 95. Wyszło na to że spalanie (test na długości 1000km) nie
rózni sie na tyle żeby opłacało się dopłacać - czesto nawet 20-30gr na
litrze. Z drugiej jednak strony dwójka znajomy tankuje tylko droższe
paliwa i mówi że spala im średnio litr mniej na setke po mieście.
Gdzie leży prawda. Testował ktoś na swoim aucie w dłuższym okresie
czasu ? Choci oczywiście o wieksze silniki bo takie seicento 0.9l
zawsze bedzie paliło podobnie :)
Testowany silnik 1.8 125KM spalił 0.15l mniej na sto kiloterów na V-
power i jeszcz mniej na BP. Ale dziennikarzom sie nie wierzy...

Niegdyś kupowałem tylko i wyłącznie BP ultimate diesel, jeździłem na tym
jakieś 2-3 lata.
Obecnie od kilku miesięcy tankuje na BP albo na SHELL'u normalnego diesla.
Minimalne średnie spalanie na wzorcowej trasie po której często jeżdżę
wynosi 5,8l/100km, jak mi się nie chce bawić w oszczędzanie to średnie
na tej trasie mam około 6,5l i to niezależnie od rodzaju zatankowanego
paliwa. Nie zauważyłem zmniejszonego spalania na "lepszym" paliwie.

Druga strona medalu:
jakość paliwa - jakieś 3 lata temu robiłem wtryskiwacze, jeden był
wymieniany, reszta sprawdzana, po naprawie można powiedzieć że były OK.
Jeździłem te 2..3 lata na "lepszym" paliwie i... mam wtryskiwacz do
naprawy:| Teraz tankuje tylko to "gorsze" paliwo ale nadal trzymam się
markowych stacji, jeżeli wtryskiwacze wytrzymają 2 lata to... wnioski
wyciągnijcie sami.

On Sat, 29 May 2010 17:37:51 +0200,  Rafal wrote:

Druga strona medalu:
jakość paliwa - jakieś 3 lata temu robiłem wtryskiwacze, jeden był
wymieniany, reszta sprawdzana, po naprawie można powiedzieć że były OK.
Jeździłem te 2..3 lata na "lepszym" paliwie i... mam wtryskiwacz do
naprawy:|

Zapomniałem dodać.. Pacjent Laguna II 2.2 dCi

W dniu 2010-05-29 17:48, J.F. pisze:

On Sat, 29 May 2010 17:37:51 +0200,  Rafal wrote:

Druga strona medalu:
jakoć paliwa - jakieś 3 lata temu robiłem wtryskiwacze, jeden był
wymieniany, reszta sprawdzana, po naprawie można powiedzieć że były OK.
Jeździłem te 2..3 lata na "lepszym" paliwie i... mam wtryskiwacz do
naprawy:|

Zapomniałem dodać.. Pacjent Laguna II 2.2 dCi

Skoro francuzi cewki nie potrafia nawinac, to czego sie po ich
wtryskiwaczach spodziewasz ? :-)

On Sat, 29 May 2010 18:22:09 +0200,  Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

W dniu 2010-05-29 17:48, J.F. pisze:

Zapomniałem dodać.. Pacjent Laguna II 2.2 dCi

Skoro francuzi cewki nie potrafia nawinac, to czego sie po ich
wtryskiwaczach spodziewasz ? :-)

Sęk w tym, że te wtryskiwacze z dużym prawdopodobieństwem są niemieckie. ;)

W dniu 2010-05-29 18:38, J.F. pisze:

Sprawdzi czy nie made in France, albo made in Italy, nawet jesli
"niemieckiej firmy" :-)

Użytkownik "PSYLO"  napisał w

W dniu 2010-05-29 18:38, J.F. pisze:

Sprawdzi czy nie made in France, albo made in Italy, nawet jesli
"niemieckiej firmy" :-)

Wątpię, Włosi by takiej wiochy nie odstawiali, żeby obniżać wartość swoich produktów przez firmowanie ich szmelcowatym germańskim logotypem ;)

Rafal wrote:

jakość paliwa - jakieś 3 lata temu robiłem wtryskiwacze, jeden był wymieniany, reszta sprawdzana [...]

wyciągnijcie sami.

BearBag pisze:

Witam
Czytałem ostatnio test w jednej z gazet motoryzacyjnych i tam
testowali dwie droższe benzyny: V-power i  bp ultimate w porównaniu do
tradycyjnej 95. Wyszło na to że spalanie (test na długości 1000km) nie
rózni sie na tyle żeby opłacało się dopłacać - czesto nawet 20-30gr na
litrze. Z drugiej jednak strony dwójka znajomy tankuje tylko droższe
paliwa i mówi że spala im średnio litr mniej na setke po mieście.
Gdzie leży prawda.

Testowałem na własnym aucie i wyszło mi, że na Shell V-power pali 0,5 litra mniej, silnik rano zapala bez problemu i równo ciągnie. Na "zwykłym" paliwie rano kaprysił, zwłaszcza w wilgotnie dni, więcej palił i jakoś nie miał kopyta.
Okazało się, że przyczyna jest w upływie wysokiego napięcia. Wymiana przewodów WN, umycie cewek i połączeń benzyną ekstrakcyjną i zmniejszenie odstępu elektrod o 0,1 mm sprawiły, że silnik zaczął chodzić jak lala niezależnie od paliwa.
Widocznie dodatek do V-powera powoduje łatwiejszy zapłon mieszanki, a więc przy kiepskiej iskrze jest mniej wypadająch zapłonów. I tu bym widział przyczynę tych "oszczędności".
Jacek

On Sat, 29 May 2010 08:17:18 -0700 (PDT),  BearBag wrote:

Z drugiej jednak strony dwójka znajomy tankuje tylko droższe
paliwa i mówi że spala im średnio litr mniej na setke po mieście.
Gdzie leży prawda.

Testowany silnik 1.8 125KM spalił 0.15l mniej na sto kiloterów na V-
power i jeszcz mniej na BP. Ale dziennikarzom sie nie wierzy...

Użytkownik "BearBag"  napisał w wiadomości Witam
Czytałem ostatnio test w jednej z gazet motoryzacyjnych i tam
testowali dwie droższe benzyny: V-power i  bp ultimate w porównaniu do
tradycyjnej 95. Wyszło na to że spalanie (test na długości 1000km) nie
rózni sie na tyle żeby opłacało się dopłacać - czesto nawet 20-30gr na
litrze. Z drugiej jednak strony dwójka znajomy tankuje tylko droższe
paliwa i mówi że spala im średnio litr mniej na setke po mieście.
Gdzie leży prawda. Testował ktoś na swoim aucie w dłuższym okresie
czasu ? Choci oczywiście o wieksze silniki bo takie seicento 0.9l
zawsze bedzie paliło podobnie :)
Testowany silnik 1.8 125KM spalił 0.15l mniej na sto kiloterów na V-
power i jeszcz mniej na BP. Ale dziennikarzom sie nie wierzy...

    Trudno bedzie jednoznaczne wnioski wyciagnac bo rozrzut spalania jest ogromny
http://www.spritmonitor.de/en/detail/351317.html

Niemniej ten g silnik na Ultimate chodzi nie wiadomo czemu o niebo ladniej niz na zwyklej ON, da sie to odczuc zwlaszcza rano.

PZDr
Adam

W dniu 2010-05-29 17:17, BearBag pisze:

Witam
Czytałem ostatnio test w jednej z gazet motoryzacyjnych i tam
testowali dwie droższe benzyny: V-power i  bp ultimate w porównaniu do
tradycyjnej 95. Wyszło na to że spalanie (test na długości 1000km) nie
rózni sie na tyle żeby opłacało się dopłacać - czesto nawet 20-30gr na
litrze. Z drugiej jednak strony dwójka znajomy tankuje tylko droższe
paliwa i mówi że spala im średnio litr mniej na setke po mieście.
Gdzie leży prawda. Testował ktoś na swoim aucie w dłuższym okresie
czasu ? Choci oczywiście o wieksze silniki bo takie seicento 0.9l
zawsze bedzie paliło podobnie :)
Testowany silnik 1.8 125KM spalił 0.15l mniej na sto kiloterów na V-
power i jeszcz mniej na BP. Ale dziennikarzom sie nie wierzy...

On 2010-05-29 18:47, CUT wrote:

Ja robiłem takie testy w długim okresie czasu:
3 pacjenci: Mercedesowski 270CDI 170KM, Oplowki 1.8 125KM (Z18XE), Honda
VFR800 VTEC.

Mercedes 270CDI:
- Silnik spalał na trasie (wg. wskazań komputera, autostrada, stała
prędkość, 500km) prawie litr mniej.

- Nie zauważyłem różnicy w pracy silnika i osiągach.
- Znacznie łatwiejszy rozruch przy dużych mrozach

OPEL Corsa C 1.8 16V,
- tankowałem od nowości paliwa premium 98, przy przebiegu ok 70k
zmieniłem paliwo na 95. Po kilkuset km pojawiały się błędy "Stukowe
spalanie", problem znikł po ponownym zatankowaniu 98.

Honda VFR800
- Brak różnic w zużyciu paliwa
- Brak różnic w osiągach
- Na paliwach premium silnik pracuje ze znacznie większą kulturą.
(ciszej, równiej, bardziej basowo)

W dniu 2010-05-29 21:14, Olek pisze:

On 2010-05-29 18:47, CUT wrote:

Ja robiłem takie testy w długim okresie czasu:
3 pacjenci: Mercedesowski 270CDI 170KM, Oplowki 1.8 125KM (Z18XE), Honda
VFR800 VTEC.

Mercedes 270CDI:
- Silnik spalał na trasie (wg. wskazań komputera, autostrada, stała
prędkość, 500km) prawie litr mniej.

komputer jest mało dokładny, trzeba było zalać pod korek i sprawdzić
dokładnie ile Ci wyszło, pod warunkiem , że ta sama trasa i stała prędkość!

- Nie zauważyłem różnicy w pracy silnika i osiągach.
- Znacznie łatwiejszy rozruch przy dużych mrozach

teraz zastanów się co ma wpływ na rozruch, głównie, bo na pewno nie
paliwo :)

OPEL Corsa C 1.8 16V,
- tankowałem od nowości paliwa premium 98, przy przebiegu ok 70k
zmieniłem paliwo na 95. Po kilkuset km pojawiały się błędy "Stukowe
spalanie", problem znikł po ponownym zatankowaniu 98.

a co mówi liczba "oktanowa"? Wymień czujnik spalania stukowego...

Honda VFR800
- Brak różnic w zużyciu paliwa
- Brak różnic w osiągach
- Na paliwach premium silnik pracuje ze znacznie większą kulturą.
(ciszej, równiej, bardziej basowo)

albo to tylko autosugestia.

On 2010-05-29 23:54, CUT wrote:

Nie zgodzę się z tobą.

trudno się zgodzić z Tobą, skoro moim zdaniem działanie "lepszego" paliwa
jest tak zauważalne, jak magnetyzerów. Normalni ludzie nie widzą nic, inni
za to widzą cuda, a jeśli jakiś V-Power ma jakikolwiek wpływ na silnik,
rozruchy, spalanie czy cokolwiek, to jest to w przedziale 0-5% max, więc
zapewne w granicy błędu... tyle na temat.

W dniu 2010-05-30 00:13, Olek pisze:

On 2010-05-29 23:54, CUT wrote:

Nie zgodzę się z tobą.

trudno się zgodzić z Tobą, skoro moim zdaniem działanie "lepszego"
paliwa jest tak zauważalne, jak magnetyzerów. Normalni ludzie nie widzą
nic, inni za to widzą cuda, a jeśli jakiś V-Power ma jakikolwiek wpływ
na silnik, rozruchy, spalanie czy cokolwiek, to jest to w przedziale
0-5% max, więc zapewne w granicy błędu... tyle na temat.

On 2010-05-30 10:43, CUT wrote:

Widać silnik w moim samochodzie nie zna się na statystyce. Ja piszę w
oparciu o wieloletnie obserwacje, ty w oparciu o gazetki. Różnica w
czasie rozruchu przy mrozach rzędu 25-30s jest bardzo duża (3-4 krotna).

Robię trasę Śląsk - Leipzig trzy razy w miesiącu. W samochodzie mam 65l
zbiornik. Jak to wytłumaczysz, że na paliwach premium zajadę w 2 strony
bez tankowania? A na zwykłym ON nie? Różnica na tej trasie wynosi ok
8-10l na korzyść tych lepszych więc to są wymierne korzyści, a nie błąd
statystyczny.

W dniu 2010-05-30 11:26, Olek pisze:

mam na to jedną radę - zmień stacje to raz... Dwa - jest takie trudne
słowo autosugestia... Zalałeś magiczny (czy. droższy) ON i pewnie mniej
dusiłeś pedał gazu. Ale jeszcze raz - zalej nie-magiczny ON na innej
stacji i sprawdź, bo różnica w tych paliwach jest znikoma, więc może
ktoś Cie robi w konia...

On 2010-05-30 15:17, CUT wrote:

Chłopie weź przeczytaj jeszcze raz co napisałem. Nie jechałem raz tą
trasą. Jeżdżę nią trzy razy w miesiącu od 5 lat! Tankuje na różnych
stacjach! Na trasie niewiele ponad 1000km jestem w stanie zaoszczędzić
8-10litrów. I to nie jest autosugestia - to są stwierdzone z autopsji
fakty!

Jeśli nadal chcesz mi wmówić, że mój pies jest kozą to powodzenia.
Tyle w tym temacie.

Użytkownik "Olek"  napisał w wiadomości

On 2010-05-30 15:17, CUT wrote:

Chłopie weź przeczytaj jeszcze raz co napisałem. Nie jechałem raz tą
trasą. Jeżdżę nią trzy razy w miesiącu od 5 lat! Tankuje na różnych
stacjach! Na trasie niewiele ponad 1000km jestem w stanie zaoszczędzić
8-10litrów. I to nie jest autosugestia - to są stwierdzone z autopsji
fakty!

ta i powiedz jeszcze, że odpalasz tempomat i masz pustą drogę... Daj przejechać tą trasę komuś innemu wtedy będzie jakiś sensowny wynik...

W dniu 2010-05-30 11:26, Olek pisze:

On 2010-05-30 10:43, CUT wrote:

Widać silnik w moim samochodzie nie zna się na statystyce. Ja piszę w
oparciu o wieloletnie obserwacje, ty w oparciu o gazetki. Różnica w
czasie rozruchu przy mrozach rzędu 25-30s jest bardzo duża (3-4 krotna).

a gdzie napisalem , że gazetki??? Sam też kiedyś zalałem "lepsze"
paliwo, zmiana była ŻADNA, ale to była benzyna , może ON jest jakiś

Robię trasę Śląsk - Leipzig trzy razy w miesiącu. W samochodzie mam 65l
zbiornik. Jak to wytłumaczysz, że na paliwach premium zajadę w 2 strony
bez tankowania? A na zwykłym ON nie? Różnica na tej trasie wynosi ok
8-10l na korzyść tych lepszych więc to są wymierne korzyści, a nie błąd
statystyczny.

mam na to jedną radę - zmień stacje to raz... Dwa - jest takie trudne
słowo autosugestia... Zalałeś magiczny (czy. droższy) ON i pewnie mniej
dusiłeś pedał gazu. Ale jeszcze raz - zalej nie-magiczny ON na innej
stacji i sprawdź, bo różnica w tych paliwach jest znikoma, więc może
ktoś Cie robi w konia...

Olek wrote:

On 2010-05-30 10:43, CUT wrote:

Widać silnik w moim samochodzie nie zna się na statystyce. Ja piszę w
oparciu o wieloletnie obserwacje, ty w oparciu o gazetki. Różnica w
czasie rozruchu przy mrozach rzędu 25-30s jest bardzo duża (3-4 krotna).

a gdzie napisalem , że gazetki??? Sam też kiedyś zalałem "lepsze" paliwo, zmiana była ŻADNA, ale to była benzyna , może ON jest jakiś magiczny... 25-30s odpalasz auto w zimie?

On 2010-05-30 10:43, CUT wrote:

trudno się zgodzić z Tobą, skoro moim zdaniem działanie "lepszego"
paliwa jest tak zauważalne, jak magnetyzerów. Normalni ludzie nie widzą
nic, inni za to widzą cuda, a jeśli jakiś V-Power ma jakikolwiek wpływ
na silnik, rozruchy, spalanie czy cokolwiek, to jest to w przedziale
0-5% max, więc zapewne w granicy błędu... tyle na temat.

W dniu 2010-05-30 11:36, Olek pisze:

On 2010-05-30 10:43, CUT wrote:

trudno się zgodzić z Tobą, skoro moim zdaniem działanie "lepszego"
paliwa jest tak zauważalne, jak magnetyzerów. Normalni ludzie nie widzą
nic, inni za to widzą cuda, a jeśli jakiś V-Power ma jakikolwiek wpływ
na silnik, rozruchy, spalanie czy cokolwiek, to jest to w przedziale
0-5% max, więc zapewne w granicy błędu... tyle na temat.

Jeszcze poczytaj sobie
http://artelis.pl/artykuly/12656/problemy-z-rozruchem-silnika-wysokopreznego-w-niskich-temperaturach
gdzie tu słowo o paliwie? O instalacji paliwowej - jak najbardziej...

On 2010-05-30 15:09, CUT wrote:

Gdzie napisałem, że występują problemy z rozruchem?

W dniu 2010-05-30 16:05, Olek pisze:

On 2010-05-30 15:09, CUT wrote:

Gdzie napisałem, że występują problemy z rozruchem?

różnica w czasie rozruchu rzędu 20-30s - no wybacz... napraw auto
później porozmawiamy o statystyce...

On 2010-05-30 16:27, CUT wrote:

W dniu 2010-05-30 16:05, Olek pisze:

On 2010-05-30 15:09, CUT wrote:

Gdzie napisałem, że występują problemy z rozruchem?

różnica w czasie rozruchu rzędu 20-30s - no wybacz... napraw auto
później porozmawiamy o statystyce...

"Różnica w czasie rozruchu przy mrozach rzędu 25-30s jest bardzo duża
(3-4 krotna)"

Wybacz specjalnie dla Ciebie rozwinę: "mrozach rzędu 25-30 stopni"

W dniu 2010-05-30 16:46, Olek pisze:

fajnie, że s to u Ciebie stopnie Celsjusza... jakkolwiek 3-4 krotna
różnica w czasie rozruchu (a więc zakładając, że odpalasz standardowo od
2-4s na magicznym paliwie, to 8-16s na tym złym i be) nie jest normalnym
zjawiskiem, więc może napraw najpierw auto i wróć do rozmowy...

W dniu 2010-05-30 00:13, Olek pisze:
> On 2010-05-29 23:54, CUT wrote:
>
>
>> Nie zgodzę się z tobą.
>
> trudno się zgodzić z Tobą, skoro moim zdaniem działanie "lepszego"
> paliwa jest tak zauważalne, jak magnetyzerów. Normalni ludzie nie widzą
> nic, inni za to widzą cuda, a jeśli jakiś V-Power ma jakikolwiek wpływ
> na silnik, rozruchy, spalanie czy cokolwiek, to jest to w przedziale
> 0-5% max, więc zapewne w granicy błędu... tyle na temat.
>

Widać silnik w moim samochodzie nie zna się na statystyce. Ja piszę w
oparciu o wieloletnie obserwacje, ty w oparciu o gazetki. Różnica w
czasie rozruchu przy mrozach rzędu 25-30s jest bardzo duża (3-4 krotna).

Robię trasę Śląsk - Leipzig trzy razy w miesiącu. W samochodzie mam 65l
zbiornik. Jak to wytłumaczysz, że na paliwach premium zajadę w 2 strony
bez tankowania? A na zwykłym ON nie? Różnica na tej trasie wynosi ok
8-10l na korzyść tych lepszych więc to są wymierne korzyści, a nie błąd
statystyczny.

W mniejszym benzynowym silniku 1.8 różnica w spalaniu jest znacznie
mniejsza (0,4-0,5l)

W dniu 2010-05-30 14:52, kogutek pisze:

Zrób remont silnika to zacznie się znać na statystyce.

W dniu 2010-05-30 14:52, kogutek pisze:

Zrób remont silnika to zacznie się znać na statystyce. W moim samochodzie silnik
w którymś momencie stwierdził ze nie zapali. A było to latem. Może jak by dostał
mieszankę wodoru z tlenem to by zaskoczył. Mój silnik nie zna się na średnicówce
ale jak po remoncie miał znowu wszystkie luzy w granicach tolerancji fabrycznej
dla nowego silnika to się okazało że zapali na wszystkim co się pali.

Olek pisze:

On 2010-05-29 23:54, CUT wrote:

Nie zgodzę się z tobą.

trudno się zgodzić z Tobą, skoro moim zdaniem działanie "lepszego" paliwa jest tak zauważalne, jak magnetyzerów. Normalni ludzie nie widzą nic, inni za to widzą cuda

W dniu 2010-05-31 09:31, Jakub Witkowski pisze:

Z drugiej strony zaś mamy audiofilów słyszących
wpływ pozłacanych kabli do zasilacza...

Dnia Mon, 31 May 2010 16:25:05 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak napisał(a):

Wpływ kabli jak wpływ kabli. Są tacy, co pod kable kupują marmurowe
podkładki po xxx euro za sztukę i twierdzą, że różnica jest kosmiczna z
nimi i bez nich. :)

W dniu 2010-06-01 02:36, Adam Płaszczyca pisze:

Dnia Mon, 31 May 2010 16:25:05 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak napisał(a):

Wpływ kabli jak wpływ kabli. Są tacy, co pod kable kupują marmurowe
podkładki po xxx euro za sztukę i twierdzą, że różnica jest kosmiczna z
nimi i bez nich. :)

Zapomniałeś dodać, że to sa kable które przesyłają sygnał cyfrowy ;)

W dniu 2010-06-01 12:40, Arek (G) pisze:

W dniu 2010-06-01 02:36, Adam Płaszczyca pisze:

Dnia Mon, 31 May 2010 16:25:05 +0200, Marcin "Kenickie" Mydlak
napisał(a):

Wpływ kabli jak wpływ kabli. Są tacy, co pod kable kupują marmurowe
podkładki po xxx euro za sztukę i twierdzą, że różnica jest kosmiczna z
nimi i bez nich. :)

Zapomniałeś dodać, że to sa kable które przesyłają sygnał cyfrowy ;)

Ale mowa była o wpływie na dźwięk kabli do... zasilacza:)

W dniu 2010-05-29 17:17, BearBag pisze:

Gdzie leży prawda. Testował ktoś na swoim aucie w dłuższym okresie
czasu ? Choci oczywiście o wieksze silniki bo takie seicento 0.9l
zawsze bedzie paliło podobnie :)

Poruszałem kiedyś ten temat i były różne opinie
W Moim Fiacie Linea T-Jet 1.4 120 KM
miałem okazję kiedyś zatankować na BP Ultimate 98
bardziej przez przypadek niż celowo po prostu był wolny akurat ten
dystrybutor przy pozostałych była kolejka i pomyslałem dlaczego nie
spróbować lepszego paliwa
Różnica była kolosalna tak jak bym wsiadł do innego samochodu odczuwalna
różnica w pracy silnika na plus zdecydowanie większa moc co do zużycia
paliwa to tak jak by delikatnie mniej ale niewiele tak do 0,5 l
Pozdrawiam

Witam
Czytałem ostatnio test w jednej z gazet motoryzacyjnych i tam
testowali dwie droższe benzyny: V-power i  bp ultimate w porównaniu do
tradycyjnej 95. Wyszło na to że spalanie (test na długości 1000km) nie
rózni sie na tyle żeby opłacało się dopłacać - czesto nawet 20-30gr na
litrze. Z drugiej jednak strony dwójka znajomy tankuje tylko droższe
paliwa i mówi że spala im średnio litr mniej na setke po mieście.
Gdzie leży prawda. Testował ktoś na swoim aucie w dłuższym okresie
czasu ? Choci oczywiście o wieksze silniki bo takie seicento 0.9l
zawsze bedzie paliło podobnie :)
Testowany silnik 1.8 125KM spalił 0.15l mniej na sto kiloterów na V-
power i jeszcz mniej na BP. Ale dziennikarzom sie nie wierzy...

Słusznie prawi Kogutek.
Jednak jeżeli ktoś ma np. 5% wypadających zapłonów z swoim bolidzie, w którym świece są od nowości, a układ zapłonowy zasyfiony puszcza prąd na boki, to pewnie zauważy różnicę, tak jak pisałem wcześniej.
Jacek

On Sat, 29 May 2010 21:38:42 +0200,  kogutek wrote:

Powiedz tym swoim znajomym że są nieukami i głąbami. Nie ma dodatku do benzyny i
oleju napędowego że dodany w ilości 2% podnosi wartość opałową o 10%. Powiem
więcej. Nie ma takiego dodatku do paliwa że jak go dolać 50% to podniesie
wartość opałową o 10%. Paliwa płynne do silników mają jedne z najwyższych
wartości opałowych przy cenie w granicach 2 złotych za litr.

On Sat, 29 May 2010 21:38:42 +0200,  kogutek wrote:
>Powiedz tym swoim znajomym że są nieukami i głąbami. Nie ma dodatku do benzyny i
>oleju napędowego że dodany w ilości 2% podnosi wartość opałową o 10%. Powiem
>więcej. Nie ma takiego dodatku do paliwa że jak go dolać 50% to podniesie
>wartość opałową o 10%. Paliwa płynne do silników mają jedne z najwyższych
>wartości opałowych przy cenie w granicach 2 złotych za litr.

Plus drugie 2zl/litr podatkow, o ktorych zapomniales.

A teraz podaj wartosc opalowa LITRA paliwa:
-LPG,
-benzyny
-ON

J.

On Sun, 30 May 2010 12:16:57 +0200,  kogutek wrote:

A teraz podaj wartosc opalowa LITRA paliwa:
-LPG,
-benzyny
-ON

Za stroną http://www.drewnozamiastbenzyny.pl/cieplo-spalania/.
- LPG 34MJ/kg
- benzyna 45MJ/kg
- ON 42MJ/kg
[...] Nie widzę żadnego
powodu dla którego chciałeś żebym podał wartości dla akurat tych trzech paliw.
Ale prosisz i masz.

On Sun, 30 May 2010 12:16:57 +0200,  kogutek wrote:
>> A teraz podaj wartosc opalowa LITRA paliwa:
>> -LPG,
>> -benzyny
>> -ON

>Za stroną http://www.drewnozamiastbenzyny.pl/cieplo-spalania/.
>- LPG 34MJ/kg
>- benzyna 45MJ/kg
>- ON 42MJ/kg
>[...] Nie widzę żadnego
>powodu dla którego chciałeś żebym podał wartości dla akurat tych trzech paliw.
>Ale prosisz i masz.

Wyraznie prosilem - LITRA paliwa, nie kg. Powod jest edukacyjny :-)

J.

P.S. Nie za malo w tym LPG ?

Użytkownik "kogutek"  napisał w

Wyraznie prosilem - LITRA paliwa, nie kg. Powod jest edukacyjny :-)

Przelicz sobie. Zużycie w litrach podają dla przeciętnego użytkownika. Napiszą
że jeden pali 7,2 a drugi 7,8. W efekcie obydwa w mieście palą 16 litrów na
setkę. Cała dyskusja świadczy o postępującym debiliźmie ludzi. Całe paliwo w

Polsce, może z jakimiś niewielkimi wyjątkami na wschodzie, pochodzi z polskich
rafinerii. Co najwyżej do jakiegoś super markowego doleją dwa wiadra ulepszacza
na cysternę. I raptem te dwa wiadra robią z normalnej benzyny paliwo rakietowe.
Trzeba być jebniętym żeby tak myśleć. Lepszych paliw nie ma.

On 2010-05-29 21:38, kogutek wrote:

Powiedz tym swoim znajomym że są nieukami i głąbami. Nie ma dodatku do benzyny i
oleju napędowego że dodany w ilości 2% podnosi wartość opałową o 10%. Powiem
więcej. Nie ma takiego dodatku do paliwa że jak go dolać 50% to podniesie
wartość opałową o 10%. Paliwa płynne do silników mają jedne z najwyższych
wartości opałowych przy cenie w granicach 2 złotych za litr.

On 2010-05-29 21:38, kogutek wrote:

> Powiedz tym swoim znajomym że są nieukami i głąbami. Nie ma dodatku do benzyny i
> oleju napędowego że dodany w ilości 2% podnosi wartość opałową o 10%. Powiem
> więcej. Nie ma takiego dodatku do paliwa że jak go dolać 50% to podniesie
> wartość opałową o 10%. Paliwa płynne do silników mają jedne z najwyższych
> wartości opałowych przy cenie w granicach 2 złotych za litr.
>

no właśnie, a teraz wytłumacz to tym głąbom z tego wątku...

Tutaj nie chodzi tylko o wartosc opalowa.

Wyobraz sobie, ze wplyw ma tez:
- drobniejsze rozpylenie paliwa
- lepsze wymieszanie z powietrzem (tlenem)
- mniejsze skraplanie na sciankach elementow silnika
- nizsza temperatura parowania
- odpowiednia predkosc spalania (zeby paliwo nie konczylo sie dopalac juz podczas suwu wydechu)

itd itd.

Pozdrawiam,
Cichy

Tutaj nie chodzi tylko o wartosc opalowa.

Wyobraz sobie, ze wplyw ma tez:
- drobniejsze rozpylenie paliwa
- lepsze wymieszanie z powietrzem (tlenem)
- mniejsze skraplanie na sciankach elementow silnika
- nizsza temperatura parowania
- odpowiednia predkosc spalania (zeby paliwo nie konczylo sie dopalac juz
podczas suwu wydechu)

itd itd.

Pozdrawiam,
Cichy

Ale nie stanie się oszczędniejszy tylko zbliży się do
wielkości zużycia jak był w dobrym stanie.

Tutaj nie chodzi tylko o wartosc opalowa.

Wyobraz sobie, ze wplyw ma tez:
- drobniejsze rozpylenie paliwa
- lepsze wymieszanie z powietrzem (tlenem)
- mniejsze skraplanie na sciankach elementow silnika
- nizsza temperatura parowania
- odpowiednia predkosc spalania (zeby paliwo nie konczylo sie dopalac juz
podczas suwu wydechu)

itd itd.

Pozdrawiam,
Cichy

Użytkownik "BearBag"  napisał w wiadomości

Witam
Czytałem ostatnio test w jednej z gazet motoryzacyjnych i tam
testowali dwie droższe benzyny: V-power i  bp ultimate w porównaniu do
tradycyjnej 95. Wyszło na to że spalanie (test na długości 1000km) nie
rózni sie na tyle żeby opłacało się dopłacać - czesto nawet 20-30gr na
litrze. Z drugiej jednak strony dwójka znajomy tankuje tylko droższe
paliwa i mówi że spala im średnio litr mniej na setke po mieście.
Gdzie leży prawda. Testował ktoś na swoim aucie w dłuższym okresie
czasu ? Choci oczywiście o wieksze silniki bo takie seicento 0.9l
zawsze bedzie paliło podobnie :)
Testowany silnik 1.8 125KM spalił 0.15l mniej na sto kiloterów na V-
power i jeszcz mniej na BP. Ale dziennikarzom sie nie wierzy...

"BearBag" wrote:

Testował ktoś na swoim aucie w dłuższym okresie czasu ?

On May 29, 11:17 am, BearBag  wrote:

Witam
Czytałem ostatnio test w jednej z gazet motoryzacyjnych i tam
testowali dwie droższe benzyny: V-power i  bp ultimate w porównaniu do
tradycyjnej 95. Wyszło na to że spalanie (test na długości 1000km) nie
rózni sie na tyle żeby opłacało się dopłacać - czesto nawet 20-30gr na
litrze. Z drugiej jednak strony dwójka znajomy tankuje tylko droższe
paliwa i mówi że spala im średnio litr mniej na setke po mieście.
Gdzie leży prawda. Testował ktoś na swoim aucie w dłuższym okresie
czasu ? Choci oczywiście o wieksze silniki bo takie seicento 0.9l
zawsze bedzie paliło podobnie :)
Testowany silnik 1.8 125KM spalił 0.15l mniej na sto kiloterów na V-
power i jeszcz mniej na BP. Ale dziennikarzom sie nie wierzy...

On 29 Maj, 17:17, BearBag  wrote:

Witam
Czytałem ostatnio test w jednej z gazet motoryzacyjnych i tam
testowali dwie droższe benzyny: V-power i  bp ultimate w porównaniu do
tradycyjnej 95. Wyszło na to że spalanie (test na długości 1000km) nie
rózni sie na tyle żeby opłacało się dopłacać - czesto nawet 20-30gr na
litrze. Z drugiej jednak strony dwójka znajomy tankuje tylko droższe
paliwa i mówi że spala im średnio litr mniej na setke po mieście.
Gdzie leży prawda. Testował ktoś na swoim aucie w dłuższym okresie
czasu ? Choci oczywiście o wieksze silniki bo takie seicento 0.9l
zawsze bedzie paliło podobnie :)
Testowany silnik 1.8 125KM spalił 0.15l mniej na sto kiloterów na V-
power i jeszcz mniej na BP. Ale dziennikarzom sie nie wierzy...

Na Dieslach się nie znam.
Ale moi szanowni grupowicze porównują benzyny 95 i 98 oktanowe w silnikach przewidzianych do spalania 95tki, co wydaje się byc pewnym nie porozumieniem.
Oktanowość benzyny to miedzy innymi jest jej odpornosc na spalanie stukowe, nim wyzsza tym bardziej mozna opuznic zaplon co da nam wieksza moc z silnika. W dobie silnikow sterowanych komputerowo teoretycznie silnik powinien dostosowac zaplon do wlasciwosci benzyny poprzez dopuszalna auto modyfikacje mapy zaplonu.
Jednak osobiscie watpie by jednorazowe zalanie 98 do silnika ktory spodziewa sie 95 dalo mu czas na korekte mapy zaplonu na tyle by poczuc różnice. Pytanie tez jaki jest maksymalny dopuszczalny zakres tej korekty (watpie zeby byl na tyle szeroki by wykozystac 98oktanow)

N.B. w niektórych silnikach (np opel corsa 1.2 1995), pod maska byl przelacznik oktanowosci benzyny 90(2?)/95. Jednak nie widziałem już później takiego rozwiązania dla benzyny 95/98.
Za to w silnikach przewidzianych do spalania mieszanki ubogiej (Lean Burning Engine)tzn. podatnej na spalania sutkowe, benzyna 98 jest wymagana i zalanie 95 czuc od razu, tzn nie pali albo tez dziala nie poprawnie.

Morał z tego taki ze jeżeli po zalaniu 98 do silnika na 95 wyraźnie, codziennie i nie zmiennie nie czuć różnicy to po co przepłacać?

pozdrawiam

BagMan

On Sun, 30 May 2010 12:37:49 +0200,  BagMan wrote:

Oktanowość benzyny to miedzy innymi jest jej odpornosc na spalanie
stukowe, nim wyzsza tym bardziej mozna opuznic zaplon co da nam wieksza

moc z silnika.
Jednak osobiscie watpie by jednorazowe zalanie 98 do silnika ktory
spodziewa sie 95 dalo mu czas na korekte mapy zaplonu na tyle by poczuc
różnice.

N.B. w niektórych silnikach (np opel corsa 1.2 1995), pod maska byl
przelacznik oktanowosci benzyny 90(2?)/95. Jednak nie widziałem już
później takiego rozwiązania dla benzyny 95/98.

J.F. pisze:

On Sun, 30 May 2010 12:37:49 +0200,  BagMan wrote:

Oktanowość benzyny to miedzy innymi jest jej odpornosc na spalanie stukowe, nim wyzsza tym bardziej mozna opuznic zaplon co da nam wieksza

przyspieszyc.

moc z silnika.
Jednak osobiscie watpie by jednorazowe zalanie 98 do silnika ktory spodziewa sie 95 dalo mu czas na korekte mapy zaplonu na tyle by poczuc różnice.

Przydalby sie reset komputera, albo wiecej pojezdzenia.

"BagMan"  wrote in message

Jednak osobiscie watpie by jednorazowe zalanie 98 do silnika ktory spodziewa sie 95 dalo mu czas na korekte mapy zaplonu na tyle by poczuc różnice. Pytanie tez jaki jest maksymalny dopuszczalny zakres tej korekty (watpie zeby byl na tyle szeroki by wykozystac 98oktanow)

2 lata jezdze na vervie 98 i z moich obserwacji wynika ze roznice w spalaniu sa praktycznie pomijalne. Co innego kultura pracy - silnik pracuje o wiele ciszej, lepiej wchodzi na obroty - to czuc dosc wyraznie. Decyzja czy warto czy nie to juz indywidualna sprawa.
Jakosciowo sa te paliwa lepsze od tanszych - i raczej na pewno ma to pozytywny wplyw na silnik.

Pozdrawiam,
Jaro.