Kilka dni temu podczas załÄ…czenia świateł mijania przepaliły się 2 żarówki H4 naraz (zaświeciły na 1s). Na drugi dzień włożyłem tymczasowo jakieś noname i zauważyłem, że lewa praktycznie wcale nie świeci. Mało tego, przy załÄ…czonych światłach mijania na desce rozdzielczej delikatnie podświetla się kontrolka świateł drogowych. Jak włÄ…cze drogowe to kontrolka świeci normalnym światełkiem, natomiast żarówki - tylko prawa.
O co kaman? Jakieś zwarcie czy co? Pech chciał że w środę przegląd a tu takie klocki...
Accent'98, 1.3

On 02/06/2012 01:41 PM, btn wrote:

Kilka dni temu podczas załÄ…czenia świateł mijania przepaliły się 2
żarówki H4 naraz (zaświeciły na 1s). Na drugi dzień włożyłem tymczasowo
jakieś noname i zauważyłem, że lewa praktycznie wcale nie świeci. Mało
tego, przy załÄ…czonych światłach mijania na desce rozdzielczej
delikatnie podświetla się kontrolka świateł drogowych. Jak włÄ…cze
drogowe to kontrolka świeci normalnym światełkiem, natomiast żarówki -
tylko prawa.
O co kaman? Jakieś zwarcie czy co? Pech chciał że w środę przegląd a tu
takie klocki...
Accent'98, 1.3

btn napisał(a):

[...]

Krzysztof 45  napisał(a):

Należy zmierzyć NAPIĘCIE, jakie jest na zaciskach akumulatora po uruchomieniu
silnika.
Czasem, może z powodu mrozu, potrafi uszkodzić się regulator NAPIĘCIA
alternatora i napięcie w instalacji potrafi nawet przekroczyć 20V.
Powinno być około 14.0 - 14,7V.


--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

  Wmak napisał(a):

Należy zmierzyć NAPIĘCIE, jakie jest na zaciskach akumulatora po uruchomieniu silnika.

Czasem, może z powodu mrozu, potrafi uszkodzić się regulator NAPIĘCIA alternatora i napięcie w instalacji potrafi nawet przekroczyć 20V.
Powinno być około 14.0 - 14,7V.

Krzysztof 45  napisał(a):

  Wmak napisał(a):
> Należy zmierzyć NAPIĘCIE, jakie jest na zaciskach akumulatora po

Właśnie to napisałem innymi słowy.

  Wmak napisał(a):

Jeśli nie odróżniasz napięcia od prądu to nie moja wina tylko może twojego nauczyciela fizyki....

Krzysztof 45  napisał(a):

  Wmak napisał(a):
> Jeśli nie odróżniasz napięcia od prądu to nie moja wina tylko może twojego

uczyciela fizyki....
Prądu czy prądu ładowania.
Ja pierdole zawsze się znajdzie jakiś cwaniacek yntelygent który musi coś

go napisać jak by nie
zajarzył o co chodzi i udawał że chodził na wszystkie lekcje fizyki.

"Dlatego takie ładowarki mają tak dobrane wartości prądu ładowania..."
http://pl.wikipedia.org/wiki/Ładowarka_akumulatorów
Oprotestuj wpis/y i zdrówka życzę.
http://www.google.pl/search?

ceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest

  Wmak napisał(a):

Krótko:
Jeśli ktoś nie odróżnia pojęć "prąd" i "napięcie" i nie wie, jaka jest różnica  w ładowaniu akumulatora z zewnętrznego prostownika i z alternatora w pojeździe to nie powinien udzielać porad na motoryzacyjnym forum bo może z tego być więcej szkód niż pożytku.

W dniu 06-02-2012 19:33, Krzysztof 45 pisze:

Wszyscy wiedza o co chodzi, wiec po co te wypociny?
A w wątku o laczkach na lato wywalisz regułkę wskazującą na opony?
Samochodowe oczywiście nie mózgowe.

W dniu 2012-02-07 10:06, DoQ pisze:

W dniu 06-02-2012 19:33, Krzysztof 45 pisze:

Wszyscy wiedza o co chodzi, wiec po co te wypociny?
A w wątku o laczkach na lato wywalisz regułkę wskazującą na opony?
Samochodowe oczywiście nie mózgowe.

Może tobie wszystko jedno, czy nazywają cię szympansem czy pawianem - bo co za różnica?
Natomiast mierzenie prądu, a mierzenie napięcia to dwie całkowicie odrębne sprawy. A ty
zamiast przyznać się do błÄ™du tradycyjnie rżniesz głupa. Łap banana!

W dniu 2012-02-07 10:06, DoQ pisze:

W dniu 06-02-2012 19:33, Krzysztof 45 pisze:

Wszyscy wiedza o co chodzi, wiec po co te wypociny?
A w wątku o laczkach na lato wywalisz regułkę wskazującą na opony?
Samochodowe oczywiście nie mózgowe.

Może tobie wszystko jedno, czy nazywają cię szympansem czy pawianem - bo
co za różnica? Natomiast mierzenie prądu, a mierzenie napięcia to dwie
całkowicie odrębne sprawy. A ty zamiast przyznać się do błędu
tradycyjnie rżniesz głupa. Łap banana!

W dniu 2012-02-06 19:13,  Wmak pisze:

Krzysztof   napisał(a):

   Wmak napisał(a):

Jeśli nie odróżniasz napięcia od prądu to nie moja wina tylko może twojego

na

uczyciela fizyki....
Prądu czy prądu ładowania.
Ja pierdole zawsze się znajdzie jakiś cwaniacek yntelygent który musi coś

mądre

go napisać jak by nie
zajarzył o co chodzi i udawał że chodził na wszystkie lekcje fizyki.

"Dlatego takie ładowarki mają tak dobrane wartości prądu ładowania..."
http://pl.wikipedia.org/wiki/Ładowarka_akumulatorów
Oprotestuj wpis/y i zdrówka życzę.
http://www.google.pl/search?

client=opera&rls=pl&q=pr%C4%85d+%C5%82adowania&sour

ceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest

Krótko:
Jeśli ktoś nie odróżnia pojęć "prąd" i "napięcie" i nie wie, jaka jest różnica
w ładowaniu akumulatora z zewnętrznego prostownika i z alternatora w pojeździe
to nie powinien udzielać porad na motoryzacyjnym forum bo może z tego być
więcej szkód niż pożytku.

(dotyczy także autorów niektórych wypocin z tego drugiego w/w linku.)

W dniu 2012-02-06 19:13,  Wmak pisze:

Jeśli ktoś nie odróżnia pojęć "prąd" i "napięcie" i nie wie, jaka jest różnica
w ładowaniu akumulatora z zewnętrznego prostownika i z alternatora w pojeździe
to nie powinien udzielać porad na motoryzacyjnym forum bo może z tego być
więcej szkód niż pożytku.

On 02/07/2012 11:05 AM, MarcinJM wrote:

W dniu 2012-02-06 19:13, Wmak pisze:

Jeśli ktoś nie odróżnia pojęć "prąd" i "napięcie" i nie wie, jaka jest
różnica
w ładowaniu akumulatora z zewnętrznego prostownika i z alternatora w
pojeździe
to nie powinien udzielać porad na motoryzacyjnym forum bo może z tego być
więcej szkód niż pożytku.

A jaka jest roznica w ładowaniu akumulatora z zewnętrznego prostownika i
z alternatora w pojeździe?

W dniu 2012-02-07 11:10, AZ pisze:

Że alternator daje tyle prądu ile akumulator chce.

On 02/07/2012 11:22 AM, MarcinJM wrote:

W dniu 2012-02-07 11:10, AZ pisze:

Że alternator daje tyle prądu ile akumulator chce.

O prosze, a to ciekawe, a jak on limituje ten prad? Taki ma kranik?

W dniu 2012-02-07 11:32, AZ pisze:

On 02/07/2012 11:22 AM, MarcinJM wrote:

W dniu 2012-02-07 11:10, AZ pisze:

Że alternator daje tyle prądu ile akumulator chce.

O prosze, a to ciekawe, a jak on limituje ten prad? Taki ma kranik?

A gdzie ja napisałem że limituje?

On 02/07/2012 11:58 AM, MarcinJM wrote:

No musi jakos sie ograniczac, altek moze dac ok 100A. Cos go musi
limitowac.

W dniu 2012-02-07 12:07, AZ pisze:

On 02/07/2012 11:58 AM, MarcinJM wrote:

No musi jakos sie ograniczac, altek moze dac ok 100A. Cos go musi
limitowac.

Tak, kable. Podepnij sobie do samochodu coś co chce np. 200A i zobacz
jak alternator zlimituje prąd.

Hello MarcinJM,

Tuesday, February 7, 2012, 12:08:53 PM, you wrote:

No musi jakos sie ograniczac, altek moze dac ok 100A. Cos go musi
limitowac.

Tak, kable. Podepnij sobie do samochodu coś co chce np. 200A i zobacz
jak alternator zlimituje prąd.

Ale rozmawiamy o 100A, ktore MOZE dac altek, ale tego nie robi.

Że alternator daje tyle prądu ile akumulator chce.

W dniu 2012-02-07 12:13, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello MarcinJM,

Tuesday, February 7, 2012, 12:08:53 PM, you wrote:

No musi jakos sie ograniczac, altek moze dac ok 100A. Cos go musi
limitowac.

Tak, kable. Podepnij sobie do samochodu coś co chce np. 200A i zobacz
jak alternator zlimituje prąd.

Ale rozmawiamy o 100A, ktore MOZE dac altek, ale tego nie robi.

Nie manipuluj - napisał:

Że alternator daje tyle prądu ile akumulator chce.

Jak akumulator nie zechce, to alternator mu nie wciśnie.

On 02/07/2012 12:52 PM, MarcinJM wrote:

Ale to nie alternator daje/nie daje, tylko aku nie wezmie. Aku jest
tutaj limiterem, a nie altek.
Altek ma robic to co mu kaza: produkowac energie el. o napieciu ca 14.4V
i zadanej max. liczbie A. Dobra, scislej: zespol alternator/regulator.

On 02/07/2012 12:59 PM, AZ wrote:

He? Myślisz, że alternator produkuje cały czas 100A skoro
zapotrzebowania aku+elektryki jest 15A? No i co z tą energią? W
powietrze idzie?

Hello MarcinJM,

Tuesday, February 7, 2012, 12:52:47 PM, you wrote:

No musi jakos sie ograniczac, altek moze dac ok 100A. Cos go musi
limitowac.

Tak, kable. Podepnij sobie do samochodu coś co chce np. 200A i zobacz
jak alternator zlimituje prąd.

Ale rozmawiamy o 100A, ktore MOZE dac altek, ale tego nie robi.

Nie manipuluj - napisał:

Że alternator daje tyle prądu ile akumulator chce.

Jak akumulator nie zechce, to alternator mu nie wciśnie.

Ale to nie alternator daje/nie daje, tylko aku nie wezmie. Aku jest
tutaj limiterem, a nie altek.
Altek ma robic to co mu kaza: produkowac energie el. o napieciu ca 14.4V
i zadanej max. liczbie A. Dobra, scislej: zespol alternator/regulator.

On 02/07/2012 01:06 PM, RoMan Mandziejewicz wrote:

Jak akumulator nie zechce, to alternator mu nie wciśnie.

Ale to nie alternator daje/nie daje, tylko aku nie wezmie. Aku jest
tutaj limiterem, a nie altek.
Altek ma robic to co mu kaza: produkowac energie el. o napieciu ca 14.4V
i zadanej max. liczbie A. Dobra, scislej: zespol alternator/regulator.

Ale z czym się kłócisz? Przeciez to zostało już napisane.

Hello AZ,

Tuesday, February 7, 2012, 12:07:05 PM, you wrote:

No musi jakos sie ograniczac, altek moze dac ok 100A. Cos go musi
limitowac.

Tak, kable. Podepnij sobie do samochodu coś co chce np. 200A i zobacz
jak alternator zlimituje prąd.

Hello MarcinJM,

Tuesday, February 7, 2012, 11:22:30 AM, you wrote:

Że alternator daje tyle prądu ile akumulator chce.

O prosze, a to ciekawe, a jak on limituje ten prad? Taki ma kranik?

W dniu 2012-02-07 12:05, RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello MarcinJM,

Tuesday, February 7, 2012, 11:22:30 AM, you wrote:

Że alternator daje tyle prądu ile akumulator chce.

O prosze, a to ciekawe, a jak on limituje ten prad? Taki ma kranik?

Elementarna fizyka limituje prąd.

Użytkownik "MarcinJM"  napisał w wiadomości
W dniu 2012-02-06 19:13,  Wmak pisze:

Jeśli ktoś nie odróżnia pojęć "prąd" i "napięcie" i nie wie, jaka jest różnica
w ładowaniu akumulatora z zewnętrznego prostownika i z alternatora w pojeździe
to nie powinien udzielać porad na motoryzacyjnym forum bo może z tego być
więcej szkód niż pożytku.

A jaka jest roznica w ładowaniu akumulatora z zewnętrznego prostownika i z alternatora w pojeździe?

On 02/06/2012 05:11 PM, Krzysztof 45 wrote:

Prądu czy prądu ładowania.

Ja pierdole zawsze się znajdzie jakiś cwaniacek yntelygent który musi
coś mądrego napisać jak by nie zajarzył o co chodzi i udawał że chodził
na wszystkie lekcje fizyki.

"Dlatego takie ładowarki mają tak dobrane wartości prądu ładowania..."
http://pl.wikipedia.org/wiki/Ładowarka_akumulatorów
Oprotestuj wpis/y i zdrówka życzę.
http://www.google.pl/search?client=opera&rls=pl&q=pr%C4%85d+%C5%82adowania&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest

In the darkest hour on Mon, 06 Feb 2012 17:11:07 +0100,
Krzysztof 45  screamed:

Jeśli nie odróżniasz napięcia od prądu to nie moja wina tylko może twojego nauczyciela fizyki....

Prądu czy prądu ładowania.
Ja pierdole zawsze się znajdzie jakiś cwaniacek yntelygent który musi coś mądrego napisać jak by nie
zajarzył o co chodzi i udawał że chodził na wszystkie lekcje fizyki.

"Dlatego takie ładowarki mają tak dobrane wartości prądu ładowania..."
http://pl.wikipedia.org/wiki/Ładowarka_akumulatorów
Oprotestuj wpis/y i zdrówka życzę.
http://www.google.pl/search?client=opera&rls=pl&q=pr%C4%85d+%C5%82adowania&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest

Artur M. Piwko napisał(a):

Miliony much nie mogą się mylić. Jesteś jedną z nich.

On 02/06/2012 03:23 PM, Krzysztof 45 wrote:

Należy zmierzyć NAPIĘCIE, jakie jest na zaciskach akumulatora po
uruchomieniu silnika.

Właśnie to napisałem innymi słowy.

AZ napisał(a):

Napięcie to innymi słowy prąd? Gratuluję.

begin Krzysztof 45

Napięcie to innymi słowy prąd? Gratuluję.

Nastepny LOLO LOL

On 02/06/2012 05:13 PM, Krzysztof 45 wrote:

Napięcie to innymi słowy prąd? Gratuluję.

Nastepny LOLO LOL

AZ  napisał(a):

On 02/06/2012 05:13 PM, Krzysztof 45 wrote:
>> Napięcie to innymi słowy prąd? Gratuluję.
> Nastepny LOLO LOL
 >
Tak ciężko uderzyć się w pierś i przyznać do błędu?

W dniu 2012-02-06 20:04,  pisze:

  napisał(a):

On 02/06/2012 05:13 PM, Krzysztof 45 wrote:

Napięcie to innymi słowy prąd? Gratuluję.

Nastepny LOLO LOL

  >
Tak ciężko uderzyć się w pierś i przyznać do błędu?

Nie przejmuj się - najpierw musiałby zrozumieć.

Nawet elektrycy samochodowi mylą te pojęcia.

AZ  napisał(a):

On 02/06/2012 05:13 PM, Krzysztof 45 wrote:
>> Napięcie to innymi słowy prąd? Gratuluję.
> Nastepny LOLO LOL
 >
Tak ciężko uderzyć się w pierś i przyznać do błędu?

W dniu 2012-02-06 17:13, Krzysztof 45 pisze:

AZ napisał(a):

Napięcie to innymi słowy prąd? Gratuluję.

Nastepny LOLO LOL

In the darkest hour on Mon, 06 Feb 2012 15:23:45 +0100,
Krzysztof 45  screamed:

Należy zmierzyć NAPIĘCIE, jakie jest na zaciskach akumulatora po uruchomieniu
silnika.

Właśnie to napisałem innymi słowy.

Należy zmierzyć NAPIĘCIE, jakie jest na zaciskach akumulatora po uruchomieniu
silnika.
Czasem, może z powodu mrozu, potrafi uszkodzić się regulator NAPIĘCIA
alternatora i napięcie w instalacji potrafi nawet przekroczyć 20V.

W dniu 2012-02-06 15:31, Robert_J pisze:

Należy zmierzyć NAPIĘCIE, jakie jest na zaciskach akumulatora po
uruchomieniu
silnika.
Czasem, może z powodu mrozu, potrafi uszkodzić się regulator NAPIĘCIA
alternatora i napięcie w instalacji potrafi nawet przekroczyć 20V.

Nawet takie napięcie nie powinno nagle spalić obu żarówek.

Spokojna głowa - pójdzie większy prąd, większa moc, szybciutko
się żarówka spali.

W dniu 2012-02-07 08:33, Robert_J pisze:

Spokojna głowa - pójdzie większy prąd, większa moc, szybciutko
się żarówka spali.

Toć napisałem że wytrzymywały lekko licząc miesiąc :-). Na pewno nie
paliły się po kilku włączeniach. A tak dawały dżezu że mgłę rozwiewały ;-).

Ale pisałeś o starych, zwykłych żarówkach (H4).

Hello Robert_J,

Tuesday, February 7, 2012, 1:15:43 PM, you wrote:

Ale pisałeś o starych, zwykłych żarówkach (H4).

Aż tak stare nie były, to były już halogeny.

On 07/02/2012 12:21, RoMan Mandziejewicz wrote:

Hello Robert_J,

Tuesday, February 7, 2012, 1:15:43 PM, you wrote:

Ale pisałeś o starych, zwykłych żarówkach (H4).

Aż tak stare nie były, to były już halogeny.

Dla dzisiejszych dwudziestolatków to, co działo się przed ich
narodzeniem, to prehistoria.

W dniu 2012-02-07 13:15, Robert_J pisze:

Ale pisałeś o starych, zwykłych żarówkach (H4).

Aż tak stare nie były, to były już halogeny.

Przecież napisałem H4, które jako żywe są halogenowe
- nie miałem na myśli ich poprzedników R2 (P45t-41).

Nie zauważyłeś zmian na przestrzeni czasu?

W dniu 2012-02-07 16:06, Robert_J pisze:

Przecież napisałem H4, które jako żywe są halogenowe
- nie miałem na myśli ich poprzedników R2 (P45t-41).

No fakt :-).

Nie zauważyłeś zmian na przestrzeni czasu?

Wiesz, mam ciekawsze zainteresowania niż śledzenie zmian w konstrukcji
żarówek samochodowych ;-).

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości grup

Bez jaj - przecież ja nikogo nie namawiam do śledzenia tych zmian.
Chodzi o proste stwierdzenie faktu - nie pamiętam kiedy się pojawiły
H4 w maluchu (fabrycznie gdzieś na początku lat 90), więc to 20 lat
temu. Świeciły lepiej od standardowych, ale w porównaniu z obecnymi
to przepaść.

W dniu 2012-02-07 19:22, J.F pisze:

Użytkownik "Artur Maśląg" napisał w wiadomości grup

Bez jaj - przecież ja nikogo nie namawiam do śledzenia tych zmian.
Chodzi o proste stwierdzenie faktu - nie pamiętam kiedy się pojawiły
H4 w maluchu (fabrycznie gdzieś na początku lat 90), więc to 20 lat
temu. Świeciły lepiej od standardowych, ale w porównaniu z obecnymi
to przepaść.

Byly tez halogeny ze starymi cokolami, R2 czy R3 czy jak to sie nazywalo.

Maluch podobno ich nie tolerowal bez przekaznikow, nie bardzo wiadomo
czemu, bo moc mialy cos 5W wieksza.

Choc odmian bylo wiecej, mile wspominam 4*75W, wtedy jeszcze dalo sie na
dlugich jezdzic :-)

Dnia Tue, 07 Feb 2012 20:49:23 +0100, Artur Maśląg napisał(a):

W dniu 2012-02-07 19:22, J.F pisze:

Byly tez halogeny ze starymi cokolami, R2 czy R3 czy jak to sie nazywalo.

Masz na myśli H4 z trzonkiem P45t-41?

He he - kolejny wymysł polskiego
"rzemiosła" po plastykowych redukcjach z P43t-38 na P45t-41 (z cokołu
takiego jak H4 na taki jak w R2 - pasowało do starych reflektorów).

Maluch podobno ich nie tolerowal bez przekaznikow, nie bardzo wiadomo
czemu, bo moc mialy cos 5W wieksza.

R2 miały 45/40W, te kombinowane miały 60/55W - to była H4 z innym

Choc odmian bylo wiecej, mile wspominam 4*75W, wtedy jeszcze dalo sie na
dlugich jezdzic :-)

A ja źle wspominam okres, kiedy takie żarówki były powszechnie dostępne
z adnotacją "not for use in europe", ponieważ sporo było takich
ze 100/90W.

BTW - po co Ci te 4x75W? W normalnym samochodzie z reflektorami
w dobrym stanie w zupełności starczają standardowe.

W dniu 2012-02-07 22:31, J.F. pisze:

Dnia Tue, 07 Feb 2012 20:49:23 +0100, Artur Maśląg napisał(a):

W dniu 2012-02-07 19:22, J.F pisze:

Byly tez halogeny ze starymi cokolami, R2 czy R3 czy jak to sie nazywalo.

Masz na myśli H4 z trzonkiem P45t-41?

Dlaczego H4 ? Halogen, dwuwloknowy, ale czemu od razu H4 ?

He he - kolejny wymysł polskiego
"rzemiosła" po plastykowych redukcjach z P43t-38 na P45t-41 (z cokołu
takiego jak H4 na taki jak w R2 - pasowało do starych reflektorów).

Tez "polskie rzemioslo" ?

http://allegro.pl/tungsram-h-12v-60-55w-p45t-41-52070-i2063334950.html

Maluch podobno ich nie tolerowal bez przekaznikow, nie bardzo wiadomo
czemu, bo moc mialy cos 5W wieksza.

R2 miały 45/40W, te kombinowane miały 60/55W - to była H4 z innym

Wydaje mi sie ze rozne byly np 45/50... a moze to R2 byly rozne i
porownywalem z 50/55, a nie pomyslalem ze maluch mial 40W

Choc odmian bylo wiecej, mile wspominam 4*75W, wtedy jeszcze dalo sie na
dlugich jezdzic :-)

A ja źle wspominam okres, kiedy takie żarówki były powszechnie dostępne
z adnotacją "not for use in europe", ponieważ sporo było takich
ze 100/90W.

Na tych R2 chyba nie bylo - byc moze jeszcze sie nie zalapaly na
homologacje.

A takie 90/100 sa i dzis.

BTW - po co Ci te 4x75W? W normalnym samochodzie z reflektorami
w dobrym stanie w zupełności starczają standardowe.

Zalezy od samochodu - w fordach np sa kiepskie swiatla :-(

Ale czemu mam miec oswietlenie wystarczajace, kiedy moge miec dobre ?

Dnia Tue, 07 Feb 2012 22:50:56 +0100, Artur Maśląg napisał(a):

W dniu 2012-02-07 22:31, J.F. pisze:

He he - kolejny wymysł polskiego "rzemiosła"
takiego jak H4 na taki jak w R2 - pasowało do starych reflektorów).

Tez "polskie rzemioslo" ?
http://allegro.pl/tungsram-h-12v-60-55w-p45t-41-52070-i2063334950.html

Pieniądz jest pieniądz. Znalazłeś na alledrogo po kodach podstawek,
które podałem? :)

Maluch podobno ich nie tolerowal bez przekaznikow, nie bardzo wiadomo
czemu, bo moc mialy cos 5W wieksza.

R2 miały 45/40W, te kombinowane miały 60/55W - to była H4 z innym

Wydaje mi sie ze rozne byly np 45/50... a moze to R2 byly rozne i
porownywalem z 50/55, a nie pomyslalem ze maluch mial 40W

Szczerze? Ja może mam problem z pamięcią (przynajmniej w teorii
z racji wieku), ale jakoś sobie nie przypominam Twoich rewelacji.
R2 45/40W i H4 z różnymi podstawkami 60/55W.

Choc odmian bylo wiecej, mile wspominam 4*75W, wtedy jeszcze dalo sie na
dlugich jezdzic :-)

A ja źle wspominam okres, kiedy takie żarówki były powszechnie dostępne
z adnotacją "not for use in europe", ponieważ sporo było takich
ze 100/90W.

Na tych R2 chyba nie bylo - byc moze jeszcze sie nie zalapaly na
homologacje.

To R2 udało Ci się kupić w większej mocy?

BTW - po co Ci te 4x75W? W normalnym samochodzie z reflektorami
w dobrym stanie w zupełności starczają standardowe.

Zalezy od samochodu - w fordach np sa kiepskie swiatla :-(

Zmień markę.

Ale czemu mam miec oswietlenie wystarczajace, kiedy moge miec dobre ?

Ekhem - ja mam dobre i zgodne z przepisami.

Hello J.F.,

Wednesday, February 8, 2012, 1:11:59 AM, you wrote:

[...]

Ja tez juz nie pamietam szczegolow, pamietam tylko ze mnie dziwila ta
wrazliwosc malucha, bo roznica mocy nie byla duza.

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał w
Hello J.F.,

Ja tez juz nie pamietam szczegolow, pamietam tylko ze mnie dziwila ta
wrazliwosc malucha, bo roznica mocy nie byla duza.

Tobie trzeba tłumaczyć? Przy takiej samej mocy znamionowej żarówka
halogenowa będzie miała mniejszą rezystancję na zimno od żarówki
klasycznej. Znacznie mniejszą.

Hello J.F,

Wednesday, February 8, 2012, 10:41:38 AM, you wrote:

Ja tez juz nie pamietam szczegolow, pamietam tylko ze mnie dziwila
ta wrazliwosc malucha, bo roznica mocy nie byla duza.

Tobie trzeba tłumaczyć? Przy takiej samej mocy znamionowej żarówka
halogenowa będzie miała mniejszą rezystancję na zimno od żarówki
klasycznej. Znacznie mniejszą.

Ile znacznie ? Dwa razy czy 10% ?

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz"  napisał
Hello J.F,

Ja tez juz nie pamietam szczegolow, pamietam tylko ze mnie dziwila
ta wrazliwosc malucha, bo roznica mocy nie byla duza.

Tobie trzeba tłumaczyć? Przy takiej samej mocy znamionowej żarówka
halogenowa będzie miała mniejszą rezystancję na zimno od żarówki
klasycznej. Znacznie mniejszą.

Ile znacznie ? Dwa razy czy 10% ?

Jarku. Policz sobie. Wyjdź od temperatury włókna.

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w

Przecież napisałem H4, które jako żywe są halogenowe
- nie miałem na myśli ich poprzedników R2 (P45t-41).
Nie zauważyłeś zmian na przestrzeni czasu? Dają więcej
światła, ale są dużo delikatniejsze i mają krótszą
żywotność.

W dniu 2012-02-07 18:07, J.F pisze:

Użytkownik "Artur Maśląg" napisał w

Przecież napisałem H4, które jako żywe są halogenowe
- nie miałem na myśli ich poprzedników R2 (P45t-41).
Nie zauważyłeś zmian na przestrzeni czasu? Dają więcej
światła, ale są dużo delikatniejsze i mają krótszą
żywotność.

Mowiac szczerze to nie zauwazylem.

Moze wraz z nowym samochodem zafundowales sobie "lepsze" zarowki ?

H4 Tungsram Megalight tez zyly krotko.

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości grup
W dniu 2012-02-07 18:07, J.F pisze:

Nie zauważyłeś zmian na przestrzeni czasu? Dają więcej
światła, ale są dużo delikatniejsze i mają krótszą
żywotność.

Mowiac szczerze to nie zauwazylem.

Używasz tych po 8zł? :)

Moze wraz z nowym samochodem zafundowales sobie "lepsze" zarowki ?

Z nowym samochodem raczej ciężko o H4 jako takie - teraz częściej
używane są jednowłóknowe.

H4 Tungsram Megalight tez zyly krotko.

Taki lajf. Zwykły Philips Premium świeci krócej niż te stare
"wynalazki" :) O BlueVision, czy innych nawet nie wspominam :)

W dniu 2012-02-07 19:13, J.F pisze:

Użytkownik "Artur Maśląg" napisał w wiadomości grup
W dniu 2012-02-07 18:07, J.F pisze:

Nie zauważyłeś zmian na przestrzeni czasu? Dają więcej
światła, ale są dużo delikatniejsze i mają krótszą
żywotność.

Mowiac szczerze to nie zauwazylem.

Używasz tych po 8zł? :)

Przedostatnie kupowalem chyba po 12.
Ale to se ne wrati, teraz widze 20-30 zl.

Moze wraz z nowym samochodem zafundowales sobie "lepsze" zarowki ?

Z nowym samochodem raczej ciężko o H4 jako takie - teraz częściej
używane są jednowłóknowe.

Lepsze w sensie marki/modelu. Blu costam.

Przedostatnie byly H1 - juz nie pamietam kiedy kupowalem, wiec chyba nie
psuja sie zbyt czesto.

Zreszta parametry maja w sumie zblizone do H4.

H4 Tungsram Megalight tez zyly krotko.

Taki lajf. Zwykły Philips Premium świeci krócej niż te stare
"wynalazki" :) O BlueVision, czy innych nawet nie wspominam :)

RoMan polecal Premium ? To chyba takie kiedys kupilem, i wiecej nie
zmienialem :-)

Dnia Tue, 07 Feb 2012 20:07:19 +0100, Artur Maśląg napisał(a):

W dniu 2012-02-07 19:13, J.F pisze:

Moze wraz z nowym samochodem zafundowales sobie "lepsze" zarowki ?

Z nowym samochodem raczej ciężko o H4 jako takie - teraz częściej
używane są jednowłóknowe.

Lepsze w sensie marki/modelu. Blu costam.

Nie wiem co masz na myśli, ale jeżeli chodzi o BlueVision to nie
są one montowane fabrycznie.

Przedostatnie byly H1 - juz nie pamietam kiedy kupowalem, wiec chyba nie
psuja sie zbyt czesto.

Otóż to - jednowłóknowe wytrzymują dłużej, tak mi przynajmniej mówi
moje długie doświadczenie :)

Zreszta parametry maja w sumie zblizone do H4.

Parametry czego?

Nie wiem co RoMan polecał, ale premium H4 zmieniałem parę razy (pewnie
przynajmniej raz do roku). Tyle, że one tez zdaje się są w różnych
wersjach (+30%, +50%). Możliwe, że kiedyś były +30% i wytrzymywały
dłużej niż niby te same +50%, ale już tych +30% nie ma w sprzedaży :)

W dniu 2012-02-08 01:21, J.F. pisze:

Kazda firma ma teraz "lepsze" zarowki w ofercie.
Nie wiem na czym to polega, bo strumien maja w normie okreslony,
ale trwaja krocej.

W dniu 2012-02-08 01:21, J.F. pisze:
(...)

Kazda firma ma teraz "lepsze" zarowki w ofercie.
Nie wiem na czym to polega, bo strumien maja w normie okreslony,
ale trwaja krocej.

Otóż to - jednowłóknowe wytrzymują dłużej, tak mi przynajmniej mówi
moje długie doświadczenie :)

Cos odwrotnego chyba pisales - ze to H4 dluzej.

Mniejsza o to - sa i dlugozyciowe H4.

Zreszta parametry maja w sumie zblizone do H4.

Parametry czego?

Wlokna.

Ostatnio musialem H7 kupic, to tez ograniczony wybor.

Użytkownik "Artur Maśląg"  napisał w wiadomości
W dniu 2012-02-06 15:31, Robert_J pisze:

Czasem, może z powodu mrozu, potrafi uszkodzić się regulator NAPIĘCIA
alternatora i napięcie w instalacji potrafi nawet przekroczyć 20V.

Nawet takie napięcie nie powinno nagle spalić obu żarówek.

Spokojna głowa - pójdzie większy prąd, większa moc, szybciutko
się żarówka spali.

W dniu 2012-02-06 13:41, btn pisze:

Kilka dni temu podczas załÄ…czenia świateł mijania przepaliły się 2 żarówki H4 naraz
(zaświeciły na 1s). Na drugi dzień włożyłem tymczasowo jakieś noname i zauważyłem, że lewa
praktycznie wcale nie świeci. Mało tego, przy załÄ…czonych światłach mijania na desce
rozdzielczej delikatnie podświetla się kontrolka świateł drogowych. Jak włÄ…cze drogowe to
kontrolka świeci normalnym światełkiem, natomiast żarówki - tylko prawa.
O co kaman? Jakieś zwarcie czy co? Pech chciał że w środę przegląd a tu takie klocki...
Accent'98, 1.3

Użytkownik "btn"  napisał w wiadomości grup

Kilka dni temu podczas załÄ…czenia świateł mijania przepaliły się 2 żarówki H4 naraz (zaświeciły na 1s). Na drugi dzień włożyłem tymczasowo jakieś noname i zauważyłem, że lewa praktycznie wcale nie świeci. Mało tego, przy załÄ…czonych światłach mijania na desce rozdzielczej delikatnie podświetla się kontrolka świateł drogowych. Jak włÄ…cze drogowe to kontrolka świeci normalnym światełkiem, natomiast żarówki - tylko prawa.
O co kaman? Jakieś zwarcie czy co? Pech chciał że w środę przegląd a tu takie klocki...

na  ** p.m.s **  btn pisze tak:

Kilka dni temu podczas załączenia świateł mijania przepaliły się 2
żarówki H4 naraz (zaświeciły na 1s).

W dniu 2012-02-06 21:10, PiteR pisze:

na  ** p.m.s **  btn pisze tak:

Kilka dni temu podczas załączenia świateł mijania przepaliły się 2
żarówki H4 naraz (zaświeciły na 1s).

Zaginasz do OBI lub innej Castoramy i kupujesz sobie miernik za 18zł
Podpinasz kabelki pomiarowe do COM i do V (jak volt)

Ustawiasz pokrętłem na mierniku zakres 200V. Zapalasz maszyne i

Grejon  napisał(a):

> Ustawiasz pokrętłem na mierniku zakres 200V. Zapalasz maszyne i

A po co 200, jak można 20? No i najważniejsze - ~ czy - :)

W dniu 2012-02-07 14:33,  Wmak pisze:

Na zakresie 200V (oczywiście DC - napięcie stałe) tani miernik pokaże dwie
cyfry całkowite i jedną cyfrę po przecinku - taka dokładność (a właściwie
rozdzielczość pomiaru) wystarczy do sprawdzenia napięcia ładowania i w
przypadku uszkodzenia regulatora da się bez prztykania gałką odczytać ponad
20V a na zakresie 20V byłoby widać jakieś kreseczki lub literki (przekroczenie
zakresu), niezrozumiałe dla kogoś, kto pierwszy raz w życiu widzi multimetr.

Grejon  napisał(a):

A te tanie multimetry instrukcji po polskiemu nie mają? :)

On 02/07/2012 04:09 PM,  Wmak wrote:

Prawdziwy Mężczyzna nigdy nie czyta instrukcji obsługi.
Gdyby nawet przeczytał, to nie znajdzie tam podstaw elektrotechniki i nie będzie
rozumiał pojęć, jak (nie wytykając palcem) niejaki K...45.

W dniu 2012-02-06 21:10, PiteR pisze:

na  ** p.m.s **  btn pisze tak:

Kilka dni temu podczas załączenia świateł mijania przepaliły się 2
żarówki H4 naraz (zaświeciły na 1s).

Zaginasz do OBI lub innej Castoramy i kupujesz sobie miernik za 18zł
Podpinasz kabelki pomiarowe do COM i do V (jak volt)

Ustawiasz pokrętłem na mierniku zakres 200V. Zapalasz maszyne i
przytykasz koncówki do klem akumulatora.

Piszesz nam ile miernik pokazał :)

btn napisał(a):

Zmierzyłem miernikiem i wyszło mi... 30V.

Co dziwniejsze - po wymianie feralnej żarówki światła już świecą normalnie... Cuś jest nie tak..

na  ** p.m.s **  btn pisze tak:

Dzięki za wszystkie porady, wskazówki i pouczenia. Zmierzyłem
miernikiem i wyszło mi... 30V.

W dniu 2012-02-07 23:10, PiteR pisze:

na  ** p.m.s **  btn pisze tak:

Dzięki za wszystkie porady, wskazówki i pouczenia. Zmierzyłem
miernikiem i wyszło mi... 30V.

Pamietaj że jak na wyswietlaczu miernika pojawi się symbol BAT czyli
słaba bateria to pomiar już jest niewiarygodny.

Przeważnie mierniki zawyżją wtedy odczyt. Np jest faktycznie 14 volt a
miernik pokaże 16 volt

ale te 30 volt to jest dużo za dużo. Pawdopodobnie masz uszkodzony
alternator albo akumulator (nie kontaktuje dobrze w środku)

Nie tak łatwo jest spalić żarówkę. Przez krotką chwilę wytrzymuje nawet
20 volt choć świeci wtedy jak Hiroszima.

na  ** p.m.s **  btn pisze tak:

Odnośnie miernika to jest sprawny