Skoro silnik diesla jest taki dynamiczny, że aż bardziej od benzynowego, to dlaczego wszyscy w F1 i znakomita większoć samochodów w rajdach jeździ z silnikami benzynowymi?
Właśnie noszę się z zamiarem zakupu samochodu z silnikiem diesla, ale nie dorabiam do tego ideologii tylko wiem, że po prostu wychodzi taniej przy dużych przebiegach. To by mi bardzo poprawiło komfort życia gdybym dał się przekonać, że diesel jest lepszy, a nie dla "biedaków".

pozdrawiam
--
kffiatek

mam 2 samochody:
punto 1 benzyna 1,2 '97
punto 2 FL diesel 1,3 z turbiną

Przede wszystkim diesla od benzyny rozni sprawnosc silnika. diesel mniej marnuje energii na cieplo.
w dieslu musi byc turbina  - wolnossacy bedzie mulił sie, zwlaszcza przy malej pojemnosci.
w benzynie nie musi byc i silnik jest dosc prosty
w benzynie masz wiekszy zakres obrotow na ktorych masz duzy moment
w dieslu zaczyna sie sensownie dopiero w momencie zalaczenia turbiny ale konczy sie tez dosc gwaltownie na wyzszych obrotach
diesel mniej pali - ostatnie tankowanie diesla 5,3/100 przy ostrym traktowaniuy samochodu i mieszanym cyklu, benzyna wychodzi ok 8l/100 (ok 10l lpg przy mojej nodze)
diesel ma wiekszy moment obrotowy nisko dzieki czemu bardzo wygodnie się rusza ze swiatel
diesel to wieksze koszty napraw bo i wiecej rzeczy do zepsucia
diesel przy wypadku lub awarii nie stanie ci w plomieniach tak jak benzynowy (wystarczy ze sparcieje ci przewod paliwowy - juz mialem taka sytuacje...sikalo na goracy silnik).
silnik diesla bedzie bardziej dlugowieczny
zasieg na jednym zbiorniku diesla mam wiekszy niz na starym punto benzyna i gaz jednoczesnie.
na minus diesla jest toi ze jest glosniejszy - zwlaszcza jak jest zimny.

po ok 1,5 roku uzywania diesla nastepny samochod to tez bedzie diesel

sir

Użytkownik "Michał Gut"  napisał w wiadomości

diesel to wieksze koszty napraw bo i wiecej rzeczy do zepsucia

Użytkownik "Nostradamus"  napisał w wiadomości

Ale też jest trwalszy i się rzadziej psuje. Pewnie wyjdzie na 0:0.

Użytkownik "Feniks"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Nostradamus"  napisał w wiadomości

Ale też jest trwalszy i się rzadziej psuje. Pewnie wyjdzie na 0:0.

Co tam jest trwalszego niż w wolnossącym benzyniaku ? Pompa wtryskowa, wtryskiwacze, turbina - trzech króli dieslowych wydatków ;)

On 2010-04-18 13:27, Michał Gut wrote:
tryskiwacze, turbina - trzech króli dieslowych wydatków ;)

cylindry i tloki:)

jak napisalem jest wiecej rzeczy do zepsucia sie ale jak narazie diesel
mi sie bardziej podoba

masz prawo, jednak nikogo do niego nie przekonuj...
bo ta rozmowa ma taki sens jak wyższości świąt wielkanocy nad...

Michał Gut wrote:

jak napisalem jest wiecej rzeczy do zepsucia sie ale jak narazie diesel
mi sie bardziej podoba

roznica tylko 7KM:)
a diesla lubie bardziej nie za kopa (choc to tez) a za ekonomie:)

Michał Gut wrote:

roznica tylko 7KM:)
a diesla lubie bardziej nie za kopa (choc to tez) a za ekonomie:)

Feniks pisze:

Użytkownik "Nostradamus"  napisał w wiadomości

Ale też jest trwalszy i się rzadziej psuje. Pewnie wyjdzie na 0:0.

Co tam jest trwalszego niż w wolnossącym benzyniaku ? Pompa wtryskowa, wtryskiwacze, turbina - trzech króli dieslowych wydatków ;)

On 2010-04-18 13:25, Karolek wrote:

A benzyna to lambda, albo i dwie, przepustnica, krokowce, cewki,
przewody WN, pompy paliwa... i wszystko to unieruchomi samochod na
dordze... diesel zazwyczaj zacznie zle pracowac, ale dupe do domu
dowiezie w razie awarii :>

Olek pisze:

śmiać mi się chce z tej rozmowy :)
a lambda jak walnie w benzyniaku to auto staje :D
albo krokowiec :) a jak w dieslu walnie pompa wtryskowa to daleko zajedziesz :) w dieslu świec nie ma :) niektóre świece w dieslu są tak samo łatwo wymienialne jak padną na benzynie :D
Ty wiesz w ogóle co piszesz?

On 2010-04-18 17:43, Karolek wrote:

Ty z cala pewnoscia nie wiesz (Ty to w ogole po polsku chciales napisac
czy jak?).
A juz porownywanie swiec diesla i benzyniaka to wyjatkowe ignoranctwo :/

Olek pisze:

On 2010-04-18 17:43, Karolek wrote:

Ty z cala pewnoscia nie wiesz (Ty to w ogole po polsku chciales napisac
czy jak?).
A juz porownywanie swiec diesla i benzyniaka to wyjatkowe ignoranctwo :/

nie zrozumiałeś ironii yyy cepie?

On Sun, 18 Apr 2010 13:25:36 +0200,  Karolek wrote:

Feniks pisze:

Co tam jest trwalszego niż w wolnossącym benzyniaku ? Pompa wtryskowa,
wtryskiwacze, turbina - trzech króli dieslowych wydatków ;)

A benzyna to lambda, albo i dwie, przepustnica, krokowce, cewki,
przewody WN, pompy paliwa... i wszystko to unieruchomi samochod na
dordze...

diesel zazwyczaj zacznie zle pracowac, ale dupe do domu
dowiezie w razie awarii :>

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości news:

No nie. bez sondy samochod dalej pojedzie, cewki ma ostatnio 4, wiec
jedna mniej straszna,

Nowoczesny ? pasek, pompa, przewody wysokiego cisnienia, sterownik CR,

Roznica taka ze benzyniak moze zgasnac po przejezdzie przez kaluze,
a diesel po przejezdzie przez zimowe mrozy.

no i w renowkach cewki sie wymienia czesciej niz wtryskiwacze w
dieslach,

Cavallino wrote:

Taaa?
A próbowałeś bez takiej jechać?

HINT: Katalizator jest droższy niż podróż autobusem/czekanie na
assistance.

W dniu 2010-04-18 14:36, Cavallino pisze:

I niż olej w silniku.

Użytkownik "Gregorius"  napisał w wiadomości

W dniu 2010-04-18 14:36, Cavallino pisze:

I niż olej w silniku.

Nie ma to jak dogłębna wiedza z forów internetowych.

W dniu 2010-04-18 20:53, Cavallino pisze:

Jak umiesz liczyć to łatwo się dowiesz co było częściej. ;-)

"Gregorius"  wrote in message

W dniu 2010-04-18 20:53, Cavallino pisze:

Jak umiesz liczyć to łatwo się dowiesz co było częściej. ;-)

No to zwracam honor. Może tylko ja mam dobra rękę do Renault? ;)

kamil pisze:

"Gregorius"  wrote in message

W dniu 2010-04-18 20:53, Cavallino pisze:

Jak umiesz liczyć to łatwo się dowiesz co było częściej. ;-)

No to zwracam honor. Może tylko ja mam dobra rękę do Renault? ;)

Pewnie tak, bo ja przez niecaly rok mialem Megane i cewke zmienialem.

"Marcin "Kenickie" Mydlak"  wrote in message

kamil pisze:

"Gregorius"  wrote in message

W dniu 2010-04-18 20:53, Cavallino pisze:

Jak umiesz liczyć to łatwo się dowiesz co było częściej. ;-)

No to zwracam honor. Może tylko ja mam dobra rękę do Renault? ;)

Pewnie tak, bo ja przez niecaly rok mialem Megane i cewke zmienialem.

I zmieniłeś Sagema na Sagema? Czy posłuchałeś dobrej rady i zmieniłeś na Denso, zapominając tym samym o problemie?

On Sun, 18 Apr 2010 20:43:48 +0200,  Gregorius wrote:

Nie ma to jak dogłębna wiedza z forów internetowych.
- Megane 2001 1,4 16V - zrobiłem 150 tyś. km - zero padniętych cewek
- Laguna 2004 1,8 16V - zrobiłem 40 tyś. km - zero padniętych cewek

Za to w Passacie 2001 1,8T kumpel odkąd ma to auto zmienił już dwie a
przejechał w tym czasie 30 kkm.

W dniu 2010-04-19 18:15, J.F. pisze:

A czy na twoich cewkach pisalo Sagem ?
Na niektorych pisalo.

I ja nie mam pretensji do Renault ze mu sie to przydarzylo.
Ja mam pretensje ze po pierwszych przypadkach nic nie zmienili.

Za to w Passacie 2001 1,8T kumpel odkąd ma to auto zmienił już dwie a
przejechał w tym czasie 30 kkm.

A co pisze na jego cewkach ? :-)

On Mon, 19 Apr 2010 20:42:26 +0200,  Gregorius wrote:

W dniu 2010-04-19 18:15, J.F. pisze:

A czy na twoich cewkach pisalo Sagem ?
Na niektorych pisalo.

Nie wiem bo żadnej nie musiałem wyciągać :)

I ja nie mam pretensji do Renault ze mu sie to przydarzylo.
Ja mam pretensje ze po pierwszych przypadkach nic nie zmienili.

Po pierwszych nie, po jakichś kolejnych już tak bo temat zdaje się ucichł.

Za to w Passacie 2001 1,8T kumpel odkąd ma to auto zmienił już dwie a
przejechał w tym czasie 30 kkm.

A co pisze na jego cewkach ? :-)

Na padniętych VW a na tych wymienionych Audi :)

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

On Mon, 19 Apr 2010 20:42:26 +0200,  Gregorius wrote:

W dniu 2010-04-19 18:15, J.F. pisze:

A czy na twoich cewkach pisalo Sagem ?
Na niektorych pisalo.

Nie wiem bo żadnej nie musiałem wyciągać :)

No to na twoich pisalo Denso :-)

J.F. pisze:

On Sun, 18 Apr 2010 13:25:36 +0200,  Karolek wrote:

Feniks pisze:

Co tam jest trwalszego niż w wolnossącym benzyniaku ? Pompa wtryskowa, wtryskiwacze, turbina - trzech króli dieslowych wydatków ;)

A benzyna to lambda, albo i dwie, przepustnica, krokowce, cewki, przewody WN, pompy paliwa... i wszystko to unieruchomi samochod na dordze...

No nie. bez sondy samochod dalej pojedzie, cewki ma ostatnio 4, wiec
jedna mniej straszna, pompa paliwa jest i w dieslu.

diesel zazwyczaj zacznie zle pracowac, ale dupe do domu dowiezie w razie awarii :>

Nowoczesny ? pasek, pompa, przewody wysokiego cisnienia, sterownik CR,

Roznica taka ze benzyniak moze zgasnac po przejezdzie przez kaluze,
a diesel po przejezdzie przez zimowe mrozy.

no i w renowkach cewki sie wymienia czesciej niz wtryskiwacze w
dieslach, ale tez tansze sa :-)

Karolek wrote:

A benzyna to lambda, albo i dwie, przepustnica, krokowce, cewki,
przewody WN, pompy paliwa... i wszystko to unieruchomi samochod na
dordze... diesel zazwyczaj zacznie zle pracowac, ale dupe do domu
dowiezie w razie awarii :>

to pisze:

Karolek wrote:

A benzyna to lambda, albo i dwie, przepustnica, krokowce, cewki,
przewody WN, pompy paliwa... i wszystko to unieruchomi samochod na
dordze... diesel zazwyczaj zacznie zle pracowac, ale dupe do domu
dowiezie w razie awarii :>

Z popsutą lambdą, krokowce auto pojedzie.

Przewody WN czy cewka rzadko się psują nagle tak, żeby auto stanęło, zwykle wiadomo o tym dużo wcześniej i jest czas na wymianę.

Pompa paliwa rzadko się psuje,

po za tym w dieslu też jest.

W przepustnicy nie ma co się zepsuć, chyba, że masz na myśli przepustnicę sterowaną elektronicznie, ale różnych elektronicznych wynalazków zwykle więcej jest w dieslu.

Karolek wrote:

Pompa paliwa rzadko się psuje,

Wystarczy czesto na rezerwie smigac i mozna szybko zalatwic.

W przepustnicy nie ma co się zepsuć, chyba, że masz na myśli
przepustnicę sterowaną elektronicznie, ale różnych elektronicznych
wynalazków zwykle więcej jest w dieslu.

Chocby potencjometr.
A w pelni elektroniczne przepustnice to chyba juz od dawna sa
powszechne.

to pisze:

Karolek wrote:

Pompa paliwa rzadko się psuje,

Wystarczy czesto na rezerwie smigac i mozna szybko zalatwic.

To już na własne życzenie tego, co tak "śmiga". Po za tym pompa raczej nie pada z dnia na dzień tylko najpierw traci wydajnoć.
 

Bez czujnika położenia przepustnicy większoć aut jedzie praktycznie normalnie. W ogóle w nowoczesnych awaria pojedynczego czujnika raczej nie spowoduje unieruchomienia, bo ecu potrafi w pewnym stopniu wywnioskować to samo z innych czujników.

Karolek wrote:

To zalezy w sumie od tego jaki to czujnik padnie, ale ogolnie to tak, w
przypadku diesla sytuacja podobna, tylko zaplon jakby pewniejszy niz w
benzynie ;>

to pisze:

Karolek wrote:

To zalezy w sumie od tego jaki to czujnik padnie, ale ogolnie to tak, w
przypadku diesla sytuacja podobna, tylko zaplon jakby pewniejszy niz w
benzynie ;>

W benzynie problemem może być właściwie tylko cewka, co do kabli czy świec to jeśli auto z ich powodu stanie to oznacza to tylko zaniedbania serwisowe właściciela. Diesel ma za to znacznie bardziej skomplikowany układ paliwowy, świecie żarowe, a prawie każdy także sprężarkę i koło dwumasowe.

to pisze:

W ogóle w nowoczesnych awaria pojedynczego czujnika raczej nie spowoduje unieruchomienia, bo ecu potrafi w pewnym stopniu wywnioskować to samo z innych czujników.

Dnia 18.04.2010 Karolek  napisał/a:

Feniks pisze:

Użytkownik "Nostradamus"  napisał w wiadomości

Ale też jest trwalszy i się rzadziej psuje. Pewnie wyjdzie na 0:0.

Co tam jest trwalszego niż w wolnossącym benzyniaku ? Pompa wtryskowa,
wtryskiwacze, turbina - trzech króli dieslowych wydatków ;)

A benzyna to lambda, albo i dwie,

przepustnica,

krokowce, cewki,

przewody WN,

pompy paliwa...

i wszystko to unieruchomi samochod na
dordze...

diesel zazwyczaj zacznie zle pracowac, ale dupe do domu
dowiezie w razie awarii :>

On 18 Apr 2010 13:25:44 GMT,  Sergiusz Rozanski wrote:

Dnia 18.04.2010 Karolek  napisał/a:

A benzyna to lambda, albo i dwie,

Z popsutą dojedziesz do domu

przepustnica,

Co tam sie może popsuć?

krokowce, cewki,

Krokowiec możesz odłączyć, zatkać bypas, uchylić przepustnicę "śrubką" na
wolne obroty

przewody WN,

To do naprawienia na trasie, warto jeden dłuższy wozić w trasy wymagające
niezawodności i brak serwisów. W >4 cyl od biedy da się z reguły bez 1 garka
do sklepu czy serwisu dokulać i kupić i dopasować dowolny kabel nawet jak
nie mają oryginała.

Słyszałem o
awarii zasilania pompy - walnął rezystor skracający prąd pompy na ciepłym silniku,
w trybie awaryjnego doworzenia dupy do domu można go zmostkować.
Diagnoza tego prosta - na zimnym chodzi, później gasnie.

Dnia 18.04.2010 J.F  napisał/a:

On 18 Apr 2010 13:25:44 GMT,  Sergiusz Rozanski wrote:

Dnia 18.04.2010 Karolek  napisał/a:

A benzyna to lambda, albo i dwie,

Z popsutą dojedziesz do domu

Ale koszta trzeba poniesc. W dieslu tez jest :-)

przepustnica,

Co tam sie może popsuć?

SPytaj Toyoty :-)

krokowce, cewki,

Krokowiec możesz odłączyć, zatkać bypas, uchylić przepustnicę "śrubką" na
wolne obroty

Nie ma juz srubki.

przewody WN,

To do naprawienia na trasie, warto jeden dłuższy wozić w trasy wymagające
niezawodności i brak serwisów. W >4 cyl od biedy da się z reguły bez 1 garka
do sklepu czy serwisu dokulać i kupić i dopasować dowolny kabel nawet jak
nie mają oryginała.

Bez jednego wtryskiwacza w dieslu tez dojedziesz, a pompe CR przeciez
mozna do bagaznika wrzucic na zapas :-P

Słyszałem o
awarii zasilania pompy - walnął rezystor skracający prąd pompy na ciepłym silniku,
w trybie awaryjnego doworzenia dupy do domu można go zmostkować.
Diagnoza tego prosta - na zimnym chodzi, później gasnie.

Niestety tego wszystkiego dowiaduje sie wlasciciel po awarii.

Diagnoza zreszta wcale nie jest prosta, mialem wlasnie tak - auto
zapala, po 10 minutach gasnie, po minucie zapala, i dalej jest juz
dobrze. Co wymieniamy ?

J.F. wrote:

Diagnoza zreszta wcale nie jest prosta, mialem wlasnie tak - auto
zapala, po 10 minutach gasnie, po minucie zapala, i dalej jest juz
dobrze. Co wymieniamy ?

to pisze:
  > PodłÄ…czasz laptopa kablem kupionym za 100 zł na Allegro i przy odrobinie

szczęścia wiesz już wszystko.

On 18 Apr 2010 19:44:12 +0200,  to wrote:

J.F. wrote:

Diagnoza zreszta wcale nie jest prosta, mialem wlasnie tak - auto
zapala, po 10 minutach gasnie, po minucie zapala, i dalej jest juz
dobrze. Co wymieniamy ?

Podłączasz laptopa kablem kupionym za 100 zł na Allegro i przy odrobinie
szczęścia wiesz już wszystko.

J.F. pisze:

Krokowiec możesz odłączyć, zatkać bypas, uchylić przepustnicę "śrubką" na
wolne obroty

Nie ma juz srubki.

Sergiusz Rozanski pisze:

A benzyna to lambda, albo i dwie,

Z popsutą dojedziesz do domu

przepustnica,

Co tam sie może popsuć? Chyba że linka od padalu gazu, po za tym to element
właściewie jak na dłoni po otwarciu maski, od biedy ustawiłbym mu 'wolne' obroty
na 2k na sztywno i 100km bym jakoś zrobił

krokowce, cewki,

Krokowiec możesz odłączyć, zatkać bypas, uchylić przepustnicę "śrubką" na
wolne obroty (w asb trochę wyżej bo nie zawsze możesz przygazować) i
dojechać do domu. Cewka to typowo 3 przewody, pamiętam jak miałem drugą
przykręconą obok czynnej i mogłem w kilka minut je przełączyć (15 lat temu
w polonezie ;)

przewody WN,

To do naprawienia na trasie, warto jeden dłuższy wozić w trasy wymagające
niezawodności i brak serwisów. W >4 cyl od biedy da się z reguły bez 1 garka
do sklepu czy serwisu dokulać i kupić i dopasować dowolny kabel nawet jak
nie mają oryginała.

pompy paliwa...

W hybrydzie paliwowo-gazowej można od biedy odpalić na gazie i jechać, i jeszcze
nie słyszałem o pompie która siadła od tak, w reguły wcześniej pół roku
intensywnie hałasowała, więc właściciel sam się prosił o ww problem. Słyszałem o
awarii zasilania pompy - walnął rezystor skracający prąd pompy na ciepłym silniku,
w trybie awaryjnego doworzenia dupy do domu można go zmostkować.
Diagnoza tego prosta - na zimnym chodzi, później gasnie.

i wszystko to unieruchomi samochod na dordze...

z każdą z ww awarią w moich obu benzyniakach jechalbym dalej bez problemu

diesel zazwyczaj zacznie zle pracowac, ale dupe do domu dowiezie w razie awarii :>

Tzn ww "naprawy" są do zrobienia na "poboczu" przez średnio znającego się na autach
programistę (mnie). Jak ktoś się kompletnie nie zna, to wiadomo nic nie zrobi ani
w dieslu, ani w benzyniaku, ale jak ktoś ma trochę pojęcia, to imo szybciej
reaktywuje na awaryjny dojazd benzynę niż diesla.

Feniks pisze:

Użytkownik "Nostradamus"  napisał w wiadomości

Ale też jest trwalszy i się rzadziej psuje. Pewnie wyjdzie na 0:0.

Co tam jest trwalszego niż w wolnossącym benzyniaku ? Pompa wtryskowa, wtryskiwacze, turbina - trzech króli dieslowych wydatków ;)

On Sun, 18 Apr 2010 13:57:20 +0200,  Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

GDI w misiubisi takie sobie, fsi - też wrażliwe na paliwo, renówkowe IDE
- jakoś szybko się z tego wycofali, naprawy gwarancyjne ich chyba
wkurzały. :)

J.F. pisze:

On Sun, 18 Apr 2010 13:57:20 +0200,  Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

GDI w misiubisi takie sobie, fsi - też wrażliwe na paliwo, renówkowe IDE - jakoś szybko się z tego wycofali, naprawy gwarancyjne ich chyba wkurzały. :)

renowka to zwyklej cewki nie potrafi nawinac porzadnie, gdzie im tam
do nowoczesnej technologii :-)

On Sun, 18 Apr 2010 14:34:17 +0200,  Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

J.F. pisze:

GDI w misiubisi takie sobie, fsi - też wrażliwe na paliwo, renówkowe IDE
- jakoś szybko się z tego wycofali, naprawy gwarancyjne ich chyba
wkurzały. :)

renowka to zwyklej cewki nie potrafi nawinac porzadnie, gdzie im tam
do nowoczesnej technologii :-)

To nie renówka. To Sagem nie potrafi. :P

Użytkownik "Feniks"  napisał w wiadomości

Co tam jest trwalszego niż w wolnossącym benzyniaku ? Pompa wtryskowa, wtryskiwacze, turbina - trzech króli dieslowych wydatków ;)

On Sun, 18 Apr 2010 14:33:07 +0200, Nostradamus
 wrote:

Dla dobrego diesla 1 mln km przebiegu nie jest wielkim wyczynem.

Użytkownik "Nostradamus"  napisał w wiadomości:

Dla dobrego diesla 1 mln km przebiegu nie jest wielkim wyczynem.

Bugatti pisze:

Użytkownik "Nostradamus"  napisał w wiadomości:

Dla dobrego diesla 1 mln km przebiegu nie jest wielkim wyczynem.

Nie jest. Ale jakim kosztem - dużym.
No chyba że będziemy tłukli 10k km miesięcznie w trybie autostradowym.

"Karolek"  wrote in message

Bugatti pisze:

Użytkownik "Nostradamus"  napisał w wiadomości:

Dla dobrego diesla 1 mln km przebiegu nie jest wielkim wyczynem.

Nie jest. Ale jakim kosztem - dużym.
No chyba że będziemy tłukli 10k km miesięcznie w trybie autostradowym.

Wcale nie duzym.
Widuje czesto silniki, ktore juz dawno przekroczyly 1mln km i nic przy nich nie bylo robione, nawet wtryskiwacze.

kamil pisze:

Kogo obchodzi czy silnik przejedzie milion czy bez kozery pincet, skoro w tym czasie serwisowanie zawieszenia, hamulcow i calej reszty zaczyna przekraczac wartosc pojazdu z takim przebiegiem.

"Karolek"  wrote in message

kamil pisze:

Kogo obchodzi czy silnik przejedzie milion czy bez kozery pincet, skoro w tym czasie serwisowanie zawieszenia, hamulcow i calej reszty zaczyna przekraczac wartosc pojazdu z takim przebiegiem.

Przesadzasz.
Wartosci nie przekracza.

Nostradamus pisze:

Użytkownik "Feniks"  napisał w wiadomości

Co tam jest trwalszego niż w wolnossącym benzyniaku ? Pompa wtryskowa, wtryskiwacze, turbina - trzech króli dieslowych wydatków ;)

Dla dobrego diesla 1 mln km przebiegu nie jest wielkim wyczynem.

Nostradamus wrote:

diesel to wieksze koszty napraw bo i wiecej rzeczy do zepsucia

Ale też jest trwalszy i się rzadziej psuje. Pewnie wyjdzie na 0:0.

Nostradamus pisze:

Użytkownik "Michał Gut"  napisał w wiadomości

diesel to wieksze koszty napraw bo i wiecej rzeczy do zepsucia

Ale też jest trwalszy i się rzadziej psuje.

Wszystko prawda. Plus jedno:
Diesel w czasie mrozu powie PAS i nie zapali, a benzynowemu to nie
przeszkadza.
Jacek

W dniu 2010-04-18 17:06, Jacek pisze:

Wszystko prawda. Plus jedno:
Diesel w czasie mrozu powie PAS i nie zapali, a benzynowemu to nie
przeszkadza.

Jacek pisze:

Wszystko prawda. Plus jedno:
Diesel w czasie mrozu powie PAS i nie zapali, a benzynowemu to nie przeszkadza.

On 2010-04-18, Jacek  wrote:

Wszystko prawda. Plus jedno:
Diesel w czasie mrozu powie PAS i nie zapali, a benzynowemu to nie
przeszkadza.

On Sun, 18 Apr 2010 17:06:54 +0200,  Jacek wrote:

Wszystko prawda. Plus jedno:
Diesel w czasie mrozu powie PAS i nie zapali, a benzynowemu to nie
przeszkadza.

Jacek pisze:

Wszystko prawda. Plus jedno:
Diesel w czasie mrozu powie PAS i nie zapali, a benzynowemu to nie przeszkadza.
Jacek

Kamil 'Model' pisze:

372 tyś. km (garażowany pod gołym niebem) zapala po drugim przekręceniu wała, a inne nowocześniejsze i dużo młodsze "bendzyniaki" na parkingu mówią pas. Wystarczy dobrze zadbać o diesla na zimę a odpali (nowe

DoQ pisze:

Kamil 'Model' pisze:

372 tyś. km (garażowany pod gołym niebem) zapala po drugim przekręceniu wała, a inne nowocześniejsze i dużo młodsze "bendzyniaki" na parkingu mówią pas. Wystarczy dobrze zadbać o diesla na zimę a odpali (nowe

Tzn. w tych benzynowych to uklad zasilania paliwem i paliwo daje pas czy rozladowany akumulator ?


Pzodrawiam
Pawel

silnik diesla bedzie bardziej dlugowieczny

"Robson"  wrote in message

silnik diesla bedzie bardziej dlugowieczny

Moj sasiad ma lincolna towncara, ma w tej chwili 760.000 przebiegu, poza zwykla eksploatacja nic nie trzeba przy nim robic. Daj znac, jak dobijesz swoim punto turbo do takiego przebiegu. Acha, to jest oczywiscie benzyna...

W dniu 2010-04-18 11:23, kffiatek pisze:

Skoro silnik diesla jest taki dynamiczny, że aż bardziej od benzynowego,
to dlaczego wszyscy w F1 i znakomita większość samochodów w rajdach
jeździ z silnikami benzynowymi?

On Sun, 18 Apr 2010 11:23:06 +0200,  kffiatek wrote:

Skoro silnik diesla jest taki dynamiczny, że aż bardziej od benzynowego,
to dlaczego wszyscy w F1 i znakomita większość samochodów w rajdach
jeździ z silnikami benzynowymi?

J.F. wrote:

Ale spojrz na Le Mans - tam diesle jezdza i wygrywaja :-)

On 18 Apr 2010 14:24:18 +0200, to  wrote:

Bo tak ustawiono zasady. W zawodach w których można by zastosować dowolny
silnik żadnych ograniczeń nie byłoby najprawdopodobniej ani jednego
diesla, bo nieco wyższa sprawność nie jest warta większej masy i dużo
mniejszego zakresu użytecznych obrotów.

Robert Rędziak wrote:

 A pitstopy trwają niemierzalnie krótko?

to pisze:

Robert Rędziak wrote:

 A pitstopy trwają niemierzalnie krótko?

Można dać większy bak i tyle.

Karolek wrote:

No ale masa znowu wzrosnie :>
Trzeba by policzyc co sie bardziej oplaca.

On 18 Apr 2010 15:19:17 +0200, to  wrote:

 A pitstopy trwają niemierzalnie krótko?

Można dać większy bak i tyle.

Robert Rędziak wrote:

 A pitstopy trwają niemierzalnie krótko?

Można dać większy bak i tyle.

 Wiekszy niż zezwala regulamin techniczny?

On 18 Apr 2010 20:04:03 +0200, to  wrote:

Przecież właśnie piszę o tym, że regulamin sztucznie faworyzuje diesle.

Robert Rędziak pisze:

On 18 Apr 2010 20:04:03 +0200, to  wrote:

Przecież właśnie piszę o tym, że regulamin sztucznie faworyzuje diesle.

 Regulamin jest po to, by były to zawody, a nie seria
 niezależnych od siebie zdarzeń połączonych jednym tytułem.

On Sun, 18 Apr 2010 22:23:52 +0200, Tomasz Pyra
 wrote:

Ale jeżeli dla różnych zawodników regulamin przewiduje inne
ograniczenia, to jest to nic innego niż handicap.
A to już psuje jakiekolwiek porównania..

Robert Rędziak pisze:

On Sun, 18 Apr 2010 22:23:52 +0200, Tomasz Pyra
 wrote:

Ale jeżeli dla różnych zawodników regulamin przewiduje inne ograniczenia, to jest to nic innego niż handicap.
A to już psuje jakiekolwiek porównania..

 Bo regulamin w jakiś tam sposób stara się pogodzić jedno i
 drugie. Jak poczytasz regulamin, to zauważysz że każde ma swoje
 plusy i minusy. Regulamin jest jeden dla wszystkich, a jak go
 wykorzystasz, żeby dał Ci przewagę, to już Twoja sprawa.

On Sun, 18 Apr 2010 23:01:46 +0200, Tomasz Pyra
 wrote:

No tylko pytanie o sens takiego wyrównania. Bo prawdę mówiąc w sporcie
wcale nie chodzi o to żeby szanse były równe, ale o to żeby lepszy miał
szanse większe.

Robert Rędziak wrote:

 Bo regulamin w jakiś tam sposób stara się pogodzić jedno i drugie. Jak
 poczytasz regulamin, to zauważysz że każde ma swoje plusy i minusy.
 Regulamin jest jeden dla wszystkich, a jak go wykorzystasz, żeby dał Ci
 przewagę, to już Twoja sprawa.

Robert Rędziak wrote:

 Regulamin jest po to, by były to zawody, a nie seria niezależnych od
 siebie zdarzeń połÄ…czonych jednym tytułem.

 A smutna prawda jest taka, że można ić grubo na autobahnie supercarem,
 ale szybki diesel na długim dystansie wygra, bo będzie tankował o
 kilkaset km później.

On 18 Apr 2010 22:28:43 +0200, to  wrote:

Można sobie zamontować większy bak i tyle.

Robert Rędziak wrote:

 Tak. Zamiast siedzenia pasażera. Jak się ładnie uśmiechniesz to nawet
 dostaniesz na to TUV, DOT, THC i WWW. Face it: dieslem możesz machnać
 nawet do 1kkm na jednym zbiorniku. Nawet jak pójdziesz bardzo grubo, to
 wciąż będzie to sporo ponad 500km. Ĺťaden normalny, benzynowy samochód
 takiego zasięgu nie ma.

"RobertRędziak"  wrote in message

On 18 Apr 2010 20:04:03 +0200, to  wrote:

Przecież właśnie piszę o tym, że regulamin sztucznie faworyzuje diesle.

Regulamin jest po to, by były to zawody, a nie seria
niezależnych od siebie zdarzeń połączonych jednym tytułem.

A smutna prawda jest taka, że można iść grubo na autobahnie
supercarem, ale szybki diesel na długim dystansie wygra, bo
będzie tankował o kilkaset km później.

On Sun, 18 Apr 2010 13:12:02 +0200, J.F
 wrote:

Bo w F1 turbiny sa zabronione, a w rajdach chyba limit pojemnosci do 2
litrow.

Ale spojrz na Le Mans - tam diesle jezdza i wygrywaja :-)

Robert Rędziak pisze:

 (szacuję spod dużego palca, że o około 100kg na metr
 sześcienny).

On Sun, 18 Apr 2010 20:40:05 +0200, MarcinJM
wrote:

 (szacuję spod dużego palca, że o około 100kg na metr
 sześcienny).

To jest 1000 litrow, nie 100. :)

J.F. pisze:

On Sun, 18 Apr 2010 11:23:06 +0200,  kffiatek wrote:

Skoro silnik diesla jest taki dynamiczny, że aż bardziej od benzynowego, to dlaczego wszyscy w F1 i znakomita większość samochodów w rajdach jeździ z silnikami benzynowymi?

Bo w F1 turbiny sa zabronione, a w rajdach chyba limit pojemnosci do 2
litrow.

Ale spojrz na Le Mans - tam diesle jezdza i wygrywaja :-)

On Sun, 18 Apr 2010 20:10:44 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

J.F. pisze:

Ale spojrz na Le Mans - tam diesle jezdza i wygrywaja :-)

Wikipedia mówi że w klasie LMP1 doładowany silnik benzynowy może mieć
4.0l, a diesel 5.5l.
W LMP2 albo 4.5l atmosferyczny, 2.0 turbo-benzyna, a 4.4l turbo-diesel.

Co jest dużo bardziej "prodieslowskie" niż inne konkurencje motorsportów
gdzie pojemność przeliczeniową doładowanego silnika dla benzyny liczy
się x1.7, a dla diesla x1.5.
Pytanie jeszcze czy nie ma tam narzuconych maksymalnych obrotów silnika
i innych regulacji.

J.F. pisze:

On Sun, 18 Apr 2010 20:10:44 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

J.F. pisze:

Ale spojrz na Le Mans - tam diesle jezdza i wygrywaja :-)

Wikipedia mówi że w klasie LMP1 doładowany silnik benzynowy może mieć 4.0l, a diesel 5.5l.
W LMP2 albo 4.5l atmosferyczny, 2.0 turbo-benzyna, a 4.4l turbo-diesel.

I jakos wieksza masa ciezkiego kloca nie przeszkadza :-)

Co jest dużo bardziej "prodieslowskie" niż inne konkurencje motorsportów gdzie pojemność przeliczeniową doładowanego silnika dla benzyny liczy się x1.7, a dla diesla x1.5.
Pytanie jeszcze czy nie ma tam narzuconych maksymalnych obrotów silnika i innych regulacji.

W dieslu chyba nie bardzo sie da szybciej.

Pytanie jak potraktuja silnik turbinowy bez pojemnosci :-)
Albo czemu sportow samochodowych nie opanowaly Wankle :)

On Sun, 18 Apr 2010 20:19:15 +0200, J.F
 wrote:

I jakos wieksza masa ciezkiego kloca nie przeszkadza :-)

W dieslu chyba nie bardzo sie da szybciej.

Pytanie jak potraktuja silnik turbinowy bez pojemnosci :-)

Albo czemu sportow samochodowych nie opanowaly Wankle :)

On Sun, 18 Apr 2010 20:10:44 +0200, Tomasz Pyra
 wrote:

Wikipedia mówi że w klasie LMP1 doładowany silnik benzynowy może mieć
4.0l, a diesel 5.5l.
W LMP2 albo 4.5l atmosferyczny, 2.0 turbo-benzyna, a 4.4l turbo-diesel.

Co jest dużo bardziej "prodieslowskie" niż inne konkurencje motorsportów
gdzie pojemność przeliczeniową doładowanego silnika dla benzyny liczy
się x1.7, a dla diesla x1.5.

Pytanie jeszcze czy nie ma tam narzuconych maksymalnych obrotów silnika
i innych regulacji.

Robert Rędziak pisze:

Pytanie jeszcze czy nie ma tam narzuconych maksymalnych obrotów silnika i innych regulacji.

 Określona zwężka, określone ciśnienie doładowania i pojemność
 zbiornika, zmniejszona zresztą dla diesli jakiś czas temu.

On Sun, 18 Apr 2010 22:31:52 +0200, Tomasz Pyra  wrote:

A zwężka taka sama dla silników diesla i benzynowych?

Robert Rędziak pisze:

On Sun, 18 Apr 2010 22:31:52 +0200, Tomasz Pyra  wrote:

A zwężka taka sama dla silników diesla i benzynowych?

 A 930kg minimalnej wagi dla diesla jest takie samo jak 900 dla
 benzynowca? A 81 litrów zbiornika dla diesla jest takie samo jak
 90 dla benzynowca?

On Sun, 18 Apr 2010 23:09:59 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

Trudno zgadnąć - może to diesle to przyszłość motorsportu i motoryzacji
ogólnie, ale żeby się o tym przekonać to trzeba zrobić równe reguły
porównania.

IMO wystarczyłaby zwężka i masa minimalna samochodu.

I wtedy tylko można by porównać która technologia jest wszechstronnie
lepsza.

J.F. pisze:

On Sun, 18 Apr 2010 23:09:59 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

Trudno zgadnąć - może to diesle to przyszłość motorsportu i motoryzacji ogólnie, ale żeby się o tym przekonać to trzeba zrobić równe reguły porównania.

IMO wystarczyłaby zwężka i masa minimalna samochodu.

Ale czemu sie ograniczacz jakas srednica i balastem ?

I wtedy tylko można by porównać która technologia jest wszechstronnie lepsza.

A moze odwrotnie, zdjac wszystkie ograniczenia.

Wtedy sie okaze czy lepszy pojazd F1 turbobenzynowy czy dieslowski :-)

On Sun, 18 Apr 2010 23:28:54 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

J.F. pisze:

IMO wystarczyłaby zwężka i masa minimalna samochodu.

Ale czemu sie ograniczacz jakas srednica i balastem ?

Bo się pozabijają.
To już kiedyś tak było że do sportu budowało się cokolwiek, jakkolwiek,
byle tylko się odpychało, ale po prostu było za dużo ofiar.

A moze odwrotnie, zdjac wszystkie ograniczenia.
Wtedy sie okaze czy lepszy pojazd F1 turbobenzynowy czy dieslowski :-)

Zwężka jest o tyle dobra, że ustala jakąś uniwersalną granicę która
będzie tak samo dotyczyć każdego silnika "na opał". I tu może się
swobodnie ścigać i silnik Wankla, Diesla, Stirlinga czy Benza.

Oczywiście do drzwi już pukają silniki elektryczne - czy to jakieś
KERS-y,

J.F. pisze:

On Sun, 18 Apr 2010 23:28:54 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

J.F. pisze:

IMO wystarczyłaby zwężka i masa minimalna samochodu.

Ale czemu sie ograniczacz jakas srednica i balastem ?

Bo się pozabijają.
To już kiedyś tak było że do sportu budowało się cokolwiek, jakkolwiek, byle tylko się odpychało, ale po prostu było za dużo ofiar.

Mowisz ze amerykanski dragster wygra kazdy start w F1 ? No, byc moze :-)

Zwężka jest o tyle dobra, że ustala jakąś uniwersalną granicę która będzie tak samo dotyczyć każdego silnika "na opał". I tu może się swobodnie ścigać i silnik Wankla, Diesla, Stirlinga czy Benza.

Ogranicza ilosc zasysanego powietrza. Promuje silniki o wyzszej
sprawnosci i oczywiscie doladowane, czy raczej - dosysane.

No i trzeba zabronic podtlenku oraz zbiornikow buforowych powietrza
:-)

Oczywiście do drzwi już pukają silniki elektryczne - czy to jakieś KERS-y,

KERS to mysle szybko by wypadly, gdyby ich mase mozna bylo w silnik
czy paliwo przeniesc.

On Mon, 19 Apr 2010 00:05:27 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

J.F. pisze:

Ale czemu sie ograniczacz jakas srednica i balastem ?

Bo się pozabijają.
To już kiedyś tak było że do sportu budowało się cokolwiek, jakkolwiek,
byle tylko się odpychało, ale po prostu było za dużo ofiar.

Mowisz ze amerykanski dragster wygra kazdy start w F1 ?
No, byc moze :-)

Gdyby mu dać możliwość skręcania to kto wie.
Ruchoma aerodynamika i jeszcze by się okazało że dragster nie musi nawet
zwalniać przed zakrętami ;)
A pierwszy na mecie byłby ten zawodnik który dał radę funkcjonować w
warunkach najwyższych przeciążeń :)

Oczywiście do drzwi już pukają silniki elektryczne - czy to jakieś
KERS-y,

KERS to mysle szybko by wypadly, gdyby ich mase mozna bylo w silnik
czy paliwo przeniesc.

To zależy też tylko od regulaminu.
W F1 minimalna masa bolidu jest dość niewielka, to taki KERS psuje
wyważenie.
W WRC to jest już 1230kg, więc balastu się zabiera dużo.
Tam dorzucenie 100kg czegoś co popcha samochód w zamian za minimalne
podniesienie środka ciężkości to już byłby dobry interes.

J.F. pisze:

Gdyby mu dać możliwość skręcania to kto wie.
Ruchoma aerodynamika i jeszcze by się okazało że dragster nie musi nawet zwalniać przed zakrętami ;)
A pierwszy na mecie byłby ten zawodnik który dał radę funkcjonować w warunkach najwyższych przeciążeń :)

No, dochodzi jeszcze sprawa tankowania, nadal robimy wyscig na 50
okrazen, a nie 1/4 mili :-)

W WRC to jest już 1230kg, więc balastu się zabiera dużo.
Tam dorzucenie 100kg czegoś co popcha samochód w zamian za minimalne podniesienie środka ciężkości to już byłby dobry interes.

mysle ze dodatkowe pol litra silnika popchalo by bardziej.

On Mon, 19 Apr 2010 00:27:36 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

J.F. pisze:

Ruchoma aerodynamika i jeszcze by się okazało że dragster nie musi nawet
zwalniać przed zakrętami ;)

No, dochodzi jeszcze sprawa tankowania, nadal robimy wyscig na 50
okrazen, a nie 1/4 mili :-)

Nadal chyba lepiej wozić ze sobą dużo paliwa niż tankować albo oszczędzać.

J.F. pisze:

Nadal chyba lepiej wozić ze sobą dużo paliwa niż tankować albo oszczędzać.

Juz zwykle F1 pokazywalo ze oplaca sie tankowac, ale silnik dragstera
na pewno wymaga :-)

On Mon, 19 Apr 2010 09:03:31 +0200,  Tomasz Pyra wrote:

J.F. pisze:

Nadal chyba lepiej wozić ze sobą dużo paliwa niż tankować albo oszczędzać.

Juz zwykle F1 pokazywalo ze oplaca sie tankowac, ale silnik dragstera
na pewno wymaga :-)

Czy ja wiem czy pokazało... Na pewno opłaca się zatankować przy okazji
wymiany opon (zwłaszcza jeśli też jest wymuszona regulaminem).

On Sun, 18 Apr 2010 11:23:06 +0200, kffiatek  wrote:

Skoro silnik diesla jest taki dynamiczny, że aż bardziej od benzynowego,
to dlaczego wszyscy w F1 i znakomita większość samochodów w rajdach
jeździ z silnikami benzynowymi?

Robert Rędziak pisze:

On Sun, 18 Apr 2010 11:23:06 +0200, kffiatek  wrote:

Skoro silnik diesla jest taki dynamiczny, że aż bardziej od benzynowego, to dlaczego wszyscy w F1 i znakomita większość samochodów w rajdach jeździ z silnikami benzynowymi?

 A dlaczego w LeMans po raz kolejny triumfował diesel?

Robert Rędziak wrote:

 A dlaczego w LeMans po raz kolejny triumfował diesel?

Użytkownik "kffiatek"  napisał w wiadomości  To by mi bardzo poprawiło komfort życia gdybym

dał się przekonać, że diesel jest lepszy, a nie dla "biedaków".

Jackare pisze:

Użytkownik "kffiatek"  napisał w wiadomości To by mi bardzo poprawiło komfort życia gdybym

dał się przekonać, że diesel jest lepszy, a nie dla "biedaków".

nie jest "dla biedaków". Musisz mieś więcej pieniędzy aby kupić samochód z silnikiem diesla i duuużo więcej pieniędzy by go potem naprawiać.

"Karolek"  wrote in message

Jackare pisze:

Użytkownik "kffiatek"  napisał w wiadomości To by mi bardzo poprawiło komfort życia gdybym

dał się przekonać, że diesel jest lepszy, a nie dla "biedaków".

nie jest "dla biedaków". Musisz mieś więcej pieniędzy aby kupić samochód z silnikiem diesla i duuużo więcej pieniędzy by go potem naprawiać.

A to takie pierdolenie.
Na 1.4TS w Alfie w jeden miesiac wydalem duzo wiecej na naprawy niz na 2.5TDS w BMW przez 4 lata (Alfa 100kkm, BMW 300kkm) ;>

Jak w temacie.

On 4/18/2010 11:23 AM, kffiatek wrote:
  To by mi bardzo poprawiło komfort życia gdybym

dał się przekonać, że diesel jest lepszy, a nie dla "biedaków".

pozdrawiam

Użytkownik "Shadowchaser"  napisał w wiadomości news:

Taki biedak jak ja, ktory nie robi wiecej niz 20 tys. rocznie wyliczyl sobie, ze diesel wyjdzie o wiele drozej. I sie to sprawdza. Zwlaszcza na przegladach.

On 4/19/2010 11:40 AM, Cavallino wrote:

Znaczy ile płacisz za te przeglądy, tak dla porównania?
Pytam o robociznę.

Użytkownik "Shadowchaser"  napisał w wiadomości

On 4/19/2010 11:40 AM, Cavallino wrote:

Znaczy ile płacisz za te przeglądy, tak dla porównania?
Pytam o robociznę.

Roznica 400 PLN, to wg mnie duzo. Nie wiem ile z tego jest za robocizne. Przeglad mojego auta kosztowal 900 PLN, wiec latwo obliczyc.

On 4/19/2010 1:34 PM, Cavallino wrote:

No widzisz, a przegląd mojego auta z silnikiem diesla zamyka się (już
trzeci raz) wraz z materiałami w 550-700 zł (robocizna to połowa tej
kwoty).
Do tego jest rzadszy niż przegląd benzyniaka tej samej marki (dla diesla
jest większy przebieg międzyprzeglądowy).

Więc po co produkujesz uogólnienia o przeciwnej treści, jeśli nie masz
zielonego pojęcia czy są one prawidłowe w każdym przypadku?

Użytkownik "Shadowchaser"  napisał w wiadomości

On 4/19/2010 1:34 PM, Cavallino wrote:

No widzisz, a przegląd mojego auta z silnikiem diesla zamyka się (już
trzeci raz) wraz z materiałami w 550-700 zł (robocizna to połowa tej
kwoty).
Do tego jest rzadszy niż przegląd benzyniaka tej samej marki (dla diesla
jest większy przebieg międzyprzeglądowy).

Więc po co produkujesz uogólnienia o przeciwnej treści, jeśli nie masz
zielonego pojęcia czy są one prawidłowe w każdym przypadku?

Dzieki za info. Zawsze milo byc oswieconym przez internetowego znawce.

Shadowchaser pisze:

On 4/18/2010 11:23 AM, kffiatek wrote:
 To by mi bardzo poprawiło komfort życia gdybym

dał się przekonać, że diesel jest lepszy, a nie dla "biedaków".

pozdrawiam

To zeby Ci poprawic komfort zycia moge Ci powiedziec, ze diesel nie jest dla biedakow. Taki biedak jak ja, ktory nie robi wiecej niz 20 tys. rocznie wyliczyl sobie, ze diesel wyjdzie o wiele drozej. I sie to sprawdza. Zwlaszcza na przegladach. Pomijam tu, ze to pyrkanie diesela doprowadza mnie do szalu;)

Pozdro!

On 4/19/2010 2:34 PM, Kamil 'Model' wrote:

Shadowchaser pisze:
Mi jednak wyszło, że 20 tyś. km jest tańsze dieslem niż benzyną.

Shadowchaser pisze:

On 4/19/2010 2:34 PM, Kamil 'Model' wrote:

Shadowchaser pisze:
Mi jednak wyszło, że 20 tyś. km jest tańsze dieslem niż benzyną.

OK, ja mam nowe auto. Z mniejszym silnikiem i serwisuje je w ASO. Ale nie bede sie klocil. Opisalem moje doswiadczenia (i obliczenia), Ty opisales swoje. Mam nadzieje, ze pomoze to jakos autorowi watku. Mozliwe, ze w okreslonych (albo nawet w wiekszosci) przypadkach diesel nawet na tak niskie przebiegi bardziej sie oplaca, mnie wyszlo inaczej.

Pozdrawiam!

Użytkownik "Kamil 'Model'"  napisał w wiadomości news:

Przybliżona pojemnoć i założenie, że nie ma napraw tylko wymiany eksploatacyjne (olej, filtry). Więc tak. Przyjąłem Golfa MK3 1,9TD i 1,8 benzyna. Diesel w mieści pali max. 6 litrów, benzyna 8 lekko weźmie 8 litrów.

Cavallino pisze:

Użytkownik "Kamil 'Model'"  napisał w wiadomości news:

Przybliżona pojemnoć i założenie, że nie ma napraw tylko wymiany eksploatacyjne (olej, filtry). Więc tak. Przyjąłem Golfa MK3 1,9TD i 1,8 benzyna. Diesel w mieści pali max. 6 litrów, benzyna 8 lekko weźmie 8 litrów.

Mnie 10 litrów to palił silnik 1.6.
W 1.8 to raczej wyższego a nie niższego zużycia benzyny można się spodziewać.

"kffiatek"  wrote in message

Skoro silnik diesla jest taki dynamiczny, że aż bardziej od benzynowego, to dlaczego wszyscy w F1 i znakomita większoć samochodów w rajdach jeździ z silnikami benzynowymi?
Właśnie noszę się z zamiarem zakupu samochodu z silnikiem diesla, ale nie dorabiam do tego ideologii tylko wiem, że po prostu wychodzi taniej przy dużych przebiegach. To by mi bardzo poprawiło komfort życia gdybym dał się przekonać, że diesel jest lepszy, a nie dla "biedaków".