Witam,

Ciekawi mnie, ile watów mocy musiałby mieć elektryczny układ ogrzewania samochodu, żeby uzyskać parametry zbliżone do klasycznego rozwiązania.
Zimą ogrzewanie elektryczne z pewnością byłoby bardziej komfortowe, bo po kilku sekundach mogłoby już dmuchać ciepłym powietrzem np. w nogi.

MN

Marcin Narzynski wrote:

Witam,

Ciekawi mnie, ile watów mocy musiałby mieć elektryczny układ
ogrzewania samochodu, żeby uzyskać parametry zbliżone do klasycznego
rozwiązania. Zimą ogrzewanie elektryczne z pewnością byłoby bardziej
komfortowe, bo po kilku sekundach mogłoby już dmuchać ciepłym
powietrzem np. w nogi.

Użytkownik "Marcin Narzynski"
napisał w wiadomości

Witam,

Ciekawi mnie, ile watów mocy musiałby mieć elektryczny układ ogrzewania
samochodu, żeby uzyskać parametry zbliżone do klasycznego rozwiązania.
Zimą ogrzewanie elektryczne z pewnością byłoby bardziej komfortowe, bo po
kilku sekundach mogłoby już dmuchać ciepłym powietrzem np. w nogi.

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości

Powinno mieć moc mniej więcej tak jak webasto czyli w samochodzie osobowym w
większości przypadków na pełnej mocy 5kW.
Pomyśl sobie jakie to obciążenie dla silnika 5kW na wolnych obrotach i jaki
wielki musiałby być to alternator ;)

Użytkownik "Wojtekk"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w
wiadomości

Powinno mieć moc mniej więcej tak jak webasto czyli w samochodzie
osobowym w
większości przypadków na pełnej mocy 5kW.
Pomyśl sobie jakie to obciążenie dla silnika 5kW na wolnych obrotach i
jaki
wielki musiałby być to alternator ;)

Webasto podgrzewa również silnik. Do samej kabiny powinno wystarczyć
2-3kW. Można by tą moc załatwić dodatkowym alternatorem. Obciążenie
podobne do klimatyzacji.

Użytkownik "Przemek"  napisał w wiadomości

Akurat , sprawnosc alternatora jest niska , 30 -40%  najlepsze konstrukcje dobijaja do 50%
czyli jak bys chcial odebrac 4 kw (bo oprocz ogrzewania w aucie potrzebny jest prad do wielu
innych rzeczy ) musialbys dostarczyc 8 - 10kW , a to juz jest na tyle duzo ze
bylby  problem aby nawet niemaly silnik dostarczyl taka moc na obrotach biegu jalowego

Użytkownik "Wojtekk" napisał

Weź też pod uwagę, że zimny silnik ma prawie dwukrotnie wyższe obroty biegu jałowego niż rozgrzany.

Użytkownik ".Peeter"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Wojtekk" napisał

Weź też pod uwagę, że zimny silnik ma prawie dwukrotnie wyższe obroty biegu jałowego niż rozgrzany.

Nie zauważyłem tego w moim TDI, praktycznie od razu po wyjechaniu
z parkingu ma tyle samo, co na rozgrzanym silniku. :)

Sprężarki klimatyzacji zabierają około 3-6kW i silnik wytrzymuje to na wolnych obrotach.
Weź też pod uwagę, że zimny silnik ma prawie dwukrotnie wyższe obroty biegu jałowego niż rozgrzany.
Myślę, że grzałkę 2-3kW dało by się spokojnie zasilić. Prądnica do grzałki nie musi być wyposażona w prostownik, dzięki czemu sprawność będzie dużo większa niż typowego alternatora.

Użytkownik "Marcin Narzynski"  napisał w wiadomości

Dlaczego się upierać przy 2-3 kW? 4 grzałki po 200W - po jednej pod nogi każdego pasażera w zupełności wystarczą. Przecież nie chodzi o to, żeby nagrzać CAŁE wnętrze, a jedynie zwiększyć komfort termiczny.

On 2008-11-19, Wojtekk  wrote:

Sprężarki klimatyzacji zabierają około 3-6kW i silnik wytrzymuje to na wolnych
obrotach.

Weź też pod uwagę, że zimny silnik ma prawie dwukrotnie wyższe obroty biegu
jałowego niż rozgrzany.

Użytkownik "Krzysiek Kielczewski"  napisał w wiadomości

On 2008-11-19, Wojtekk  wrote:

Sprężarki klimatyzacji zabierają około 3-6kW i silnik wytrzymuje to na wolnych
obrotach.

Ale nie przez alternator.

Weź też pod uwagę, że zimny silnik ma prawie dwukrotnie wyższe obroty biegu
jałowego niż rozgrzany.

Jakie silniki tak mają?

On 2008-11-20, Wojtekk  wrote:

Weź też pod uwagę, że zimny silnik ma prawie dwukrotnie wyższe obroty biegu
jałowego niż rozgrzany.

Jakie silniki tak mają?

Benzynowe. Może nie wszystkie, ale większość benzyniaków z którymi sie spotkałem
tak miało.
1500 rpm zaraz po odpaleniu, po paru sekundach już jest 1200 rpm, póżniej spada
wraz z nagrzewaniem silnika do ok. 750-800 rpm.

Webasto podgrzewa również silnik. Do samej kabiny powinno wystarczyć 2-3kW.
Można by tą moc załatwić dodatkowym alternatorem. Obciążenie podobne do klimatyzacji.

Użytkownik "Marcin Narzynski" 
napisał w wiadomości

Webasto podgrzewa również silnik. Do samej kabiny powinno wystarczyć
2-3kW.
Można by tą moc załatwić dodatkowym alternatorem. Obciążenie podobne do
klimatyzacji.

2kW to ma farelka w mojej łazience i potrafi zrobić w niej niemal saunę.
Liczyłem, że ogrzewanie elektryczne mogłoby mieć z 500W.
Zastąpienie elektrycznym tradycyjnego mija się z celem - bo tradycyjne
jest skutkiem ubocznym pracy silnika więc niejako - za darmo. Za to
elektryczne mogłoby pomoć nagrzać samochód w pierwszych 10 minutach. Ot -
taki niewinny pomysł...

I co do farelki - poniewaz parkuje na terenie zamknietym i niestety nie mam
webasto  to w zime czasami wstawialem do auta farelke ktora wlaczalem
wlacznikiem czasowym aby sie rozmrozilo i bylo gotowe do jazdy - na
rozmrozenie auta do temp wewnatrz 15 stopni  przy -10 stopniach zewnetrznie
potrzeba ok 10-15 minut pracy farelki(zalezy od wiatru i ile lodu /sniegu
napadalo na auto .

Nie bardzo się da bo się same wyłaczają po kilku minutach.
JaC


-- -- -

jak masz w aucie to spróbuj w zime jezdzic tylko z ogrzewanymi siedzeniami.

Użytkownik " 666"  napisał w wiadomości

Nie bardzo się da bo się same wyłaczają po kilku minutach.
JaC

> Webasto podgrzewa również silnik. Do samej kabiny powinno wystarczyć
> 2-3kW.
> Można by tą moc załatwić dodatkowym alternatorem. Obciążenie podobne do
> klimatyzacji.

2kW to ma farelka w mojej łazience i potrafi zrobić w niej niemal saunę.
Liczyłem, że ogrzewanie elektryczne mogłoby mieć z 500W.
Zastąpienie elektrycznym tradycyjnego mija się z celem - bo tradycyjne jest
skutkiem ubocznym pracy silnika więc niejako - za darmo. Za to elektryczne
mogłoby pomoć nagrzać samochód w pierwszych 10 minutach. Ot - taki niewinny
pomysł...

MN

Wojtekk pisze:

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w wiadomości

Powinno mieć moc mniej więcej tak jak webasto czyli w samochodzie osobowym w
większości przypadków na pełnej mocy 5kW.
Pomyśl sobie jakie to obciążenie dla silnika 5kW na wolnych obrotach i jaki
wielki musiałby być to alternator ;)

Webasto podgrzewa również silnik. Do samej kabiny powinno wystarczyć 2-3kW. Można by tą moc załatwić dodatkowym alternatorem. Obciążenie podobne do klimatyzacji.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Wojtekk pisze:

Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w
wiadomości

Powinno mieć moc mniej więcej tak jak webasto czyli w samochodzie
osobowym w
większości przypadków na pełnej mocy 5kW.
Pomyśl sobie jakie to obciążenie dla silnika 5kW na wolnych obrotach i
jaki
wielki musiałby być to alternator ;)

Webasto podgrzewa również silnik. Do samej kabiny powinno wystarczyć
2-3kW. Można by tą moc załatwić dodatkowym alternatorem. Obciążenie
podobne do klimatyzacji.

Chyba nie trzeba alternatora - wystarczy pociągnąć z akumulatora.
Bo takie grzanie to jest potrzebne tylko na krótko - nim sie nie rozgrzeje
silnik.

Pobór dodatkowych kilkudziesięciu amper przez 5 minut, akumulatora raczej
nie powinien rozładować, a żeby szybko odmrozić szyby i złamać powietrze w
samochodzie byłoby w sam raz.
Pytanie tylko ile krócej żyłby akumulator w takim cyklu pracy.

Przemek pisze:

Pobór dodatkowych kilkudziesięciu amper przez 5 minut, akumulatora raczej nie powinien rozładować, a żeby szybko odmrozić szyby i złamać powietrze w samochodzie byłoby w sam raz.
Pytanie tylko ile krócej żyłby akumulator w takim cyklu pracy.

popelniasz podstawowy blad bo nie bierzesz pod uwage wplywu zaleznosci
pojemnosci  akumulatora od temperatury .- w lecie to moze aku by i wytrzymalo dodatkowy pobor rzedu 50A przez 10minut ale w zimie
kiedy dysponuje z polowa nominalnej pojemnosci

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

> Wojtekk pisze:
>>
>> Użytkownik "Czarek Daniluk"  napisał w
>> wiadomości
>>
>>> Powinno mieć moc mniej więcej tak jak webasto czyli w samochodzie
>>> osobowym w
>>> większości przypadków na pełnej mocy 5kW.
>>> Pomyśl sobie jakie to obciążenie dla silnika 5kW na wolnych obrotach i
>>> jaki
>>> wielki musiałby być to alternator ;)
>> Webasto podgrzewa również silnik. Do samej kabiny powinno wystarczyć
>> 2-3kW. Można by tą moc załatwić dodatkowym alternatorem. Obciążenie
>> podobne do klimatyzacji.
>
> Chyba nie trzeba alternatora - wystarczy pociągnąć z akumulatora.
> Bo takie grzanie to jest potrzebne tylko na krótko - nim sie nie rozgrzeje
> silnik.
>
> Pobór dodatkowych kilkudziesięciu amper przez 5 minut, akumulatora raczej
> nie powinien rozładować, a żeby szybko odmrozić szyby i złamać powietrze w
> samochodzie byłoby w sam raz.
> Pytanie tylko ile krócej żyłby akumulator w takim cyklu pracy.
>
popelniasz podstawowy blad bo nie bierzesz pod uwage wplywu zaleznosci
pojemnosci  akumulatora od temperatury .- w lecie to moze aku by i
wytrzymalo dodatkowy pobor rzedu 50A przez 10minut ale w zimie
kiedy dysponuje z polowa nominalnej pojemnosci (wykres :
http://www.elportal.pl/pdf/k01/10_15.pdf ) rozladowalbys go do 0 , no a
grzeje sie przewaznie w zimie a nie w srodku lata.
Sytuacje pogarsza fakt ze od kilku juz lat standartem staly sie rozruszniki
planetarne ktore potrzebuja duzo mniejszego pradu wiec i akumulator w aucie
moze byc mniejszy niz jeszcze 20 lat temu
no i energii do wziecia z aku jest mniej.

pzdr

Użytkownik "Tomek"  napisał w wiadomości

Ty też weź pod uwagę ze cały czas jest mowa że to ma być niezależne od
silnika
ale pracujące przy pracującym silniku ogrzewanie. Wyczuwasz różnice że to
nie
jest pobór prądu z akumulatora ale z akumulatora i alternatora
jednocześnie.
Przy zimnym silniku bez względu na to czy to nowoczesny silnik czy klekot
z
gaźnikiem obroty są na tyle wysokie że alternator może dać pełną moc. W
dużych
samochodach z dużymi alternatorami problem dodatkowego odbiornika o mocy
kilkuset wat pracujący kilka minut jest bez znaczenia. W maluchu z
prądnicą
byłby problem. Ale nie w samochodzie ze sprawnym alternatorem o mocy 1 kW.

Dnia Wed, 19 Nov 2008 10:10:28 +0100, Przemek napisał(a):

Moze jakis link bo ja mam takie charakterystyki alternatorow:

http://darmowa-energia.eko.org.pl/pliki/prad/altern.html

Rozumiewm ze w twoim aucie obroty alternatora na biegu jalowym   wynosza ok
5000 bo wtedy alternator daje pelna moc
(po depnieciu  gazu  do odcinki pewnie wzrastaja do 30 000 obrotow :)   )

Użytkownik "Przemysław Bernat"  napisał w wiadomości

obrotow :)   )

W każdym aucie alternator ma przełożenie względem silnika razy dwa, czyli
nawet te przedpotopowe szroty, do samochodów, w których elektryczne były
światła i wycieraczki dają na obrotach biegu jałowego (750*2rpm) 30% mocy
maksymalnej, a przy typowej jeździe miejskiej (2500*2rpm) moc maksymalną.
Pamiętaj, że podałeś przykład alternatorów do samochodów, które były
przestarzałe w momencie rozpoczęcia produkcji, a mija 10 lat jak już nie
są
produkowane. Technika idzie do przodu. Mazda miała alternatory z
dodatkowym
wyjściem przed mostkiem prostowniczym do zasilania dodatkowego
podgrzewacza
elektrycznego. Nie widziałem tego na oczy, ale jako opcja występował
"Super
Heater"

Użytkownik "Przemysław Bernat"  napisał w wiadomości

Dnia Wed, 19 Nov 2008 10:10:28 +0100, Przemek napisał(a):

W każdym aucie alternator ma przełożenie względem silnika razy dwa, czyli
nawet te przedpotopowe szroty, do samochodów, w których elektryczne były
światła i wycieraczki dają na obrotach biegu jałowego (750*2rpm) 30% mocy
maksymalnej, a przy typowej jeździe miejskiej (2500*2rpm) moc maksymalną.
Pamiętaj, że podałeś przykład alternatorów do samochodów, które były
przestarzałe w momencie rozpoczęcia produkcji, a mija 10 lat jak już nie
są
produkowane. Technika idzie do przodu. Mazda miała alternatory z
dodatkowym
wyjściem przed mostkiem prostowniczym do zasilania dodatkowego
podgrzewacza
elektrycznego. Nie widziałem tego na oczy, ale jako opcja występował
"Super
Heater"

Użytkownik "Tomek"  napisał w wiadomości

>>

>>
>>
> Ty też weź pod uwagę ze cały czas jest mowa że to ma być niezależne od
> silnika
> ale pracujące przy pracującym silniku ogrzewanie. Wyczuwasz różnice że to
> nie
> jest pobór prądu z akumulatora ale z akumulatora i alternatora
> jednocześnie.
> Przy zimnym silniku bez względu na to czy to nowoczesny silnik czy klekot
> z
> gaźnikiem obroty są na tyle wysokie że alternator może dać pełną moc. W
> dużych
> samochodach z dużymi alternatorami problem dodatkowego odbiornika o mocy
> kilkuset wat pracujący kilka minut jest bez znaczenia. W maluchu z
> prądnicą
> byłby problem. Ale nie w samochodzie ze sprawnym alternatorem o mocy 1 kW.

Moze jakis link bo ja mam takie charakterystyki alternatorow:


http://darmowa-energia.eko.org.pl/pliki/prad/altern.html


Rozumiewm ze w twoim aucie obroty alternatora na biegu jalowym   wynosza ok
5000 bo wtedy alternator daje pelna moc
(po depnieciu  gazu  do odcinki pewnie wzrastaja do 30 000 obrotow :)   )

Dobre są te charakterystyki, tylko Ty nie potrafisz ich interpretować Ale
to
Twój problem.

>>
> Dobre są te charakterystyki, tylko Ty nie potrafisz ich interpretować Ale
> to
> Twój problem.
>
Widze ze ex pertowi skonczyly sie argumenty, a moze nigdy ich poza
przekonaniem o wlasnej nieomylnosci nie bylo?

Użytkownik "Tomek"  napisał w wiadomości

>>
> Dobre są te charakterystyki, tylko Ty nie potrafisz ich interpretować
> Ale
> to
> Twój problem.
>
Widze ze ex pertowi skonczyly sie argumenty, a moze nigdy ich poza
przekonaniem o wlasnej nieomylnosci nie bylo?

czy to nie Ty dałeś linka do strony gdzie jest czarno na białym coś
zupełnie
innego niż chcesz udowodnić?

Użytkownik Tomasz Pyra napisał:

Chyba nie trzeba alternatora - wystarczy pociągnąć z akumulatora.
Bo takie grzanie to jest potrzebne tylko na krótko - nim sie nie rozgrzeje silnik.

Pobór dodatkowych kilkudziesięciu amper przez 5 minut, akumulatora raczej nie powinien rozładować, a żeby szybko odmrozić szyby i złamać powietrze w samochodzie byłoby w sam raz.
Pytanie tylko ile krócej żyłby akumulator w takim cyklu pracy.

No i znacznie większe ryzyko że zostanie się bez prądu jak się jeździ na krótkich trasach.

Czarek Daniluk pisze:

No i znacznie większe ryzyko że zostanie się bez prądu jak się jeździ na krótkich trasach.

Po 1 Kolego 2kW mocy elektrycznej to przy 12V 240A, 3kW to 360A - nie ujmując jakie okablowanie musiałoby być w tym samochodzie żeby przenieść taki amperaż.

Po 2 przy takich prądach to przy ujemnych temperaturach nie wiem który aku by to wytrzymał - chyba taki ze 160Ah od stara ;) i to też nie dłużej niż przez 30minut żeby nie rozładować go do zera.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Czarek Daniluk pisze:

No i znacznie większe ryzyko że zostanie się bez prądu jak się jeździ na
krótkich trasach.

Po 1 Kolego 2kW mocy elektrycznej to przy 12V 240A, 3kW to 360A - nie
ujmując jakie okablowanie musiałoby być w tym samochodzie żeby przenieść
taki amperaż.

Nie trzeba od razu robić w środku sauny. Chodzi o coś co pozwoli chociaż
minimalnie podgrzać powietrze dmuchające na szyby żeby para zeszła, a
kierowca przestał szczękać zębami ;)

Do tego raczej nie trzeba 2kW, a powinno wystarczyć 500W.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

> Czarek Daniluk pisze:
>
>>> No i znacznie większe ryzyko że zostanie się bez prądu jak się jeździ na
>>> krótkich trasach.
>>
>> Po 1 Kolego 2kW mocy elektrycznej to przy 12V 240A, 3kW to 360A - nie
>> ujmując jakie okablowanie musiałoby być w tym samochodzie żeby przenieść
>> taki amperaż.
>
> Nie trzeba od razu robić w środku sauny. Chodzi o coś co pozwoli chociaż
> minimalnie podgrzać powietrze dmuchające na szyby żeby para zeszła, a
> kierowca przestał szczękać zębami ;)
>
> Do tego raczej nie trzeba 2kW, a powinno wystarczyć 500W.
>
500w jest bez znaczenia chyba ze chcesz sobie odmrozic mala trojkatna szybke
w drzwiach wtedy moze wystarczy.
 pisalem wyzej znajdz auto z podgrzewaniem foteli  , wylacz ogrzewanie wlacz
fotele uruchom silnik nie wsiadajac do auta i zobacz o ile
wzrosnie temp wewnatrz auta po 10min - fotele biora ok 200w

Dawno temu eksperymentowałem w 126p - zrobiłem grzałkę 250W i wstawiłem w
układ nawiewu - przy zewnętrznej temperaturze + kilku stopni włączenie
grzałki podnosiło temperaturę powietrza na wylocie o niecały jeden stopień C.
Fakt, dmuchawa ostro wiała bo nie było regulacji.
Wmak

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Dawno temu eksperymentowałem w 126p - zrobiłem grzałkę 250W i wstawiłem w
układ nawiewu - przy zewnętrznej temperaturze + kilku stopni włączenie
grzałki podnosiło temperaturę powietrza na wylocie o niecały jeden stopień C.
Fakt, dmuchawa ostro wiała bo nie było regulacji.
Wmak

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Użytkownik "Tomek"  napisał w wiadomości

-- Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Szkoda ze wcześniej tego nie napisałeś. Nie było by dyskusji o niczym. A drugiej
strony interesujące jest ze termowentylator ustawiany na 1000W potrafi w 10
minut całkowicie rozmrozić duży samochód a grzałka 250W daje tak marne efekty.

Szkoda ze wcześniej tego nie napisałeś. Nie było by dyskusji o niczym. A drugiej
strony interesujące jest ze termowentylator ustawiany na 1000W potrafi w 10
minut całkowicie rozmrozić duży samochód a grzałka 250W daje tak marne efekty.

Nie bez znaczenia jest tu konstrukcja grzałki i jej umiejscowienie. Najlepiej spisze się taka z gołych drucików (np. jak w suszarce do włsów). Jeżeli grzałka będzie obudowana (np. jak w kuchence elektrycznej) to można spodziewać się sporego opóźnienia.
Jeżeli grzałka o małej mocy będzie umieszczona tuż za wentylatorem, to znaczna część ciepła pójdzie na ogrzanie kanałów.

Użytkownik "Marcin Narzynski" 
napisał w wiadomości

Szkoda ze wcześniej tego nie napisałeś. Nie było by dyskusji o niczym. A

Żeby nie być gołosłownym - kupiłem w allegro grzałkę samochodową o mocy
150W. Podłacza się to do gniazdka zapalniczki. Umieściłem ją pod fotelem
kierowcy tak, żęby dmuchała na nogi kierowcy. Ciekawy jestem, jak będzie
się spisywać. Po pierwszej próbie mogę stwierdzić, że dmucha ciepłym
powietrzem porównywalnie do jednego wylotu nawiewu puszczonego na niski
strumień powietrza.

Bo termowentyaltor podgrzewa powietrze w zamknietym obiegu wewnatrz samochodu, a koleś podgrzewał zewnetrzny nawie cały czas
wydmuchując z auta przez szpary juz ogrzane powietrze.
Argument o podgrzewanych fotelach głupi, bo jest izolacja cieplna w postaci tapicerki.
JaC


-- -- -

A drugiej strony interesujące jest ze termowentylator ustawiany na 1000W potrafi w 10 minut całkowicie rozmrozić duży samochód a

Marcin Narzynski pisze:

Ciekawi mnie, ile watów mocy musiałby mieć elektryczny układ ogrzewania samochodu, żeby uzyskać parametry zbliżone do klasycznego rozwiązania.
Zimą ogrzewanie elektryczne z pewnością byłoby bardziej komfortowe, bo po kilku sekundach mogłoby już dmuchać ciepłym powietrzem np. w nogi.

W którymś peugeocie występuje dodatkowa grzałka elektryczna, całkiem
wydajna - świetne rozwiązanie w zimie.

Daniel 'Rogaś' Rogiński  napisał(a):

Marcin Narzynski pisze:

> Ciekawi mnie, ile watów mocy musiałby mieć elektryczny układ ogrzewania
> samochodu, żeby uzyskać parametry zbliżone do klasycznego rozwiązania.
> Zimą ogrzewanie elektryczne z pewnością byłoby bardziej komfortowe, bo
> po kilku sekundach mogłoby już dmuchać ciepłym powietrzem np. w nogi.


W którymś peugeocie występuje dodatkowa grzałka elektryczna, całkiem
wydajna - świetne rozwiązanie w zimie.

Użytkownik "Marcin Narzynski"
 napisał w wiadomości

Ciekawi mnie, ile watów mocy musiałby mieć elektryczny układ
ogrzewania samochodu, żeby uzyskać parametry zbliżone do
klasycznego rozwiązania.

Zimą ogrzewanie elektryczne z pewnością byłoby bardziej
komfortowe, bo po kilku sekundach mogłoby już dmuchać ciepłym
powietrzem np. w nogi.

Użytkownik J.F. napisał:

Na oko to jakies 1000W Farelka dawalaby troche cieplej ..

J.

Na oko to jakies 1000W Farelka dawalaby troche cieplej ..

J.

Zauważ jedno że przy 12V 1kW mocy to musi pobierać że źródła 120A -

Użytkownik bratPit napisał:

Na oko to jakies 1000W Farelka dawalaby troche cieplej ..

J.

Zauważ jedno że przy 12V 1kW mocy to musi pobierać że źródła 120A -

a może 83A? ;-)
co nie zmienia faktu że w np w moim aucie alternator 100A trzeba by zmienić na nieco większy żeby wyrobic na światła, wycieraczki, ogrzewanie lusterek, tylnej szyby i co tam jeszcze jest,
brat

Witam,

Ciekawi mnie, ile watów mocy musiałby mieć elektryczny układ ogrzewania
samochodu, żeby uzyskać parametry zbliżone do klasycznego rozwiązania.
Zimą ogrzewanie elektryczne z pewnością byłoby bardziej komfortowe, bo po
kilku sekundach mogłoby już dmuchać ciepłym powietrzem np. w nogi.

MN