Witajcie,

po 4,5 roku eksploatacji padł mi akumulator. Kupiłem nowy i profilaktycznie
zmierzyłem napięcie ładowania - wychodzi około 17,7V. Czy to nie jest za
dużo i nie "rozwali" mi nowego akumulatora?

Z góry dziękuję za pomoc

Paweł

On Sun, 19 Nov 2006 16:08:23 +0100,  pawel_k wrote:

po 4,5 roku eksploatacji padł mi akumulator. Kupiłem nowy i profilaktycznie
zmierzyłem napięcie ładowania - wychodzi około 17,7V. Czy to nie jest za
dużo i nie "rozwali" mi nowego akumulatora?

Hello J,

Sunday, November 19, 2006, 4:09:48 PM, you wrote:

po 4,5 roku eksploatacji padł mi akumulator. Kupiłem nowy i profilaktycznie
zmierzyłem napięcie ładowania - wychodzi około 17,7V. Czy to nie jest za
dużo i nie "rozwali" mi nowego akumulatora?

Bardzo za duzo i rozwali blyskawicznie.
Regulator do wymiany.

RoMan Mandziejewicz wrote:

Albo bateria w mierniku...

On Sun, 19 Nov 2006 16:39:54 +0100, "kuba \(aka cita\)"
wrote:

> Albo bateria w mierniku...
od kiedy to _woltomierz_ potrzebuje baterii do pomiaru (nie licząc ew.
wyświetlacza, kóry jest nią zasilany, jednak nie ma wpływu na pomiar) ?

"kuba (aka cita)" wrote:

od kiedy to _woltomierz_ potrzebuje baterii do pomiaru (nie licząc ew.
wyświetlacza, kóry jest nią zasilany, jednak nie ma wpływu na pomiar) ?

On Sun, 19 Nov 2006 16:39:54 +0100,  kuba (aka cita) wrote:

RoMan Mandziejewicz wrote:

Albo bateria w mierniku...

od kiedy to _woltomierz_ potrzebuje baterii do pomiaru (nie licząc ew.
wyświetlacza, kóry jest nią zasilany, jednak nie ma wpływu na pomiar) ?

Hello kuba,

Sunday, November 19, 2006, 4:39:54 PM, you wrote:

Albo bateria w mierniku...

od kiedy to _woltomierz_ potrzebuje baterii do pomiaru (nie licząc ew.
wyświetlacza, kóry jest nią zasilany, jednak nie ma wpływu na pomiar) ?

Użytkownik "pawel_k"  napisał w wiadomości

Witajcie,

po 4,5 roku eksploatacji padł mi akumulator. Kupiłem nowy i profilaktycznie zmierzyłem napięcie ładowania - wychodzi około 17,7V. Czy to nie jest za dużo i nie "rozwali" mi nowego akumulatora?

No nie wiem, przecież napięcie akumulatora (nieobciążonego) wynosi nawet
14,4 V
a żeby go ładować to chyba musi być większe , więc napięcie na poziomie 15
to jak najbardziej norma
a kolega pisze że ma 17,7 to w zależności gdzie mierzył uwzdlędniając spadki
to może jest ok. ?

Użytkownik "pawel_k"  napisał w wiadomości

Witajcie,

po 4,5 roku eksploatacji padł mi akumulator. Kupiłem nowy i
profilaktycznie zmierzyłem napięcie ładowania - wychodzi około 17,7V. Czy
to nie jest za dużo i nie "rozwali" mi nowego akumulatora?

Z góry dziękuję za pomoc

Paweł

On Sun, 19 Nov 2006 16:18:29 +0100
"EWA"  napisał(a):

No nie wiem, przecież napięcie akumulatora (nieobciążonego) wynosi
nawet 14,4 V

Użytkownik "pawel_k"  napisał w wiadomości

Witajcie,

po 4,5 roku eksploatacji padł mi akumulator. Kupiłem nowy i profilaktycznie zmierzyłem napięcie ładowania - wychodzi około 17,7V. Czy to nie jest za dużo i nie "rozwali" mi nowego akumulatora?

Wiesiaczek wrote:

Nie "rozwali", wszystko w porządku.
Napięcie ładowania nie jest istotne, ważny jest prąd ładowania i to
właśnie możesz sobie zmierzyć, choć wnioski też nie będą oczywiste.

On Sun, 19 Nov 2006 16:34:58 +0100
"Wiesiaczek"  napisał(a):

Napięcie ładowania nie jest istotne, ważny jest prąd ładowania

Użytkownik "Wojtek Borczyk"  napisał w wiadomości

On Sun, 19 Nov 2006 16:34:58 +0100
"Wiesiaczek"  napisał(a):

Napięcie ładowania nie jest istotne, ważny jest prąd ładowania

Który (gdybyś tego nie wiedział) jest ściśle związany z napieciem
ładowania i SEM akumulatora :)

Pozdrawiam :)

Użytkownik "Wojtek Borczyk"  napisał w
wiadomości
> On Sun, 19 Nov 2006 16:34:58 +0100
> "Wiesiaczek"  napisał(a):
>
>> Napięcie ładowania nie jest istotne, ważny jest prąd ładowania
>
> Który (gdybyś tego nie wiedział) jest ściśle związany z napieciem
> ładowania i SEM akumulatora :)
>
> Pozdrawiam :)

Nie uważałeś na zajęciach, mylisz pojęcia :)
Owszem jest związany, ale nie z SEM akumulatora w czasie ładowania!
Natomiast napięcie ładowania nie ma związku z uszkodzeniem akumulatora lecz
PRĄD!
Sam kiedyś z braku prostownika ładowałem akumulator napięciem 220 V wprost z
sieci włączając w szereg diodę i żarówkę 100W.
Jak łatwo obliczyć, prąd był znikomy, rzędu 0,5 A lecz ładowanie przebiegało
prawidłowo, chociaż znacznie dłużej.

--
Pozdrawiam (dziś z Krety) - Wiesiaczek

"Ja piję tylko przy dwóch okazjach:
Gdy są ogórki i gdy ich nie ma"

[...]

Szkoda miejsca w Internecie zeby komentować co napisaleś. Jeśli przedpiśca nie
uważal na zajęciach to co Ty w tym czasie robileś? W wykladowcę kamieniami
rzucałeś? Jakbyś się chociaż odrobinę znal na tym co piszesz to byś takich bzdur
nie pisał. Twoje pisanie nadaje sie z urzędu do usunięcia żeby nikogo w bląd nie
wprowadziło. Tomek

Użytkownik Wiesiaczek napisał:

[...]

No cóż drogi Tomku,
za brak wartości merytorycznej w Twojej wypowiedzi serdecznie - PLONK!

Użytkownik "JanuSz"  napisał w wiadomości

Użytkownik Wiesiaczek napisał:

[...]

k

No cóż drogi Tomku,
za brak wartości merytorycznej w Twojej wypowiedzi serdecznie - PLONK!

Wypowiedź Tomka miała wartość merytoryczną w kwestii oceny Twojej wypowiedzi - była prawdziwa, w przeciwieństwie do wypisywanych przez Ciebie bzdur na temat ładowania.

Mylisz podstawowe pojęcia.

Możesz ładować akumulator nawet z 220 V AC, jeśli prąd wyprostujesz i ograniczysz prąd np. opornikiem.

akumulatorze będzie ok. 14,4 V, bo cała reszta odłoży się na tym szeregowym oporze, decydującym o wartości prądu ładowania.
W każdym razie 17 V na akumulatorze ładowanym w samochodzie z alternatora to duużo za wysoko i konieczna jest natychmiastowa weryfikacja tego stanu rzeczy, a jeśli dobry miernik pokaże to samo - naprawa, najprawdopodobniej regulatora napięcia.

Użytkownik Wiesiaczek napisał:

Wtedy na *prawidłowo* ładowanym

akumulatorze będzie ok. 14,4 V, bo cała reszta odłoży się na tym szeregowym oporze, decydującym o wartości prądu ładowania.
W każdym razie 17 V na akumulatorze ładowanym w samochodzie z alternatora to duużo za wysoko i konieczna jest natychmiastowa weryfikacja tego stanu rzeczy, a jeśli dobry miernik pokaże to samo - naprawa, najprawdopodobniej regulatora napięcia.

Najprawdopodobniej ten, który mierzył nie oczyścił zacisków, co spowodowało odłożenie się (podniesienie) napięcia na źle kontaktujących zaciskach. Fakt ten nie ma istotnego wpływy na sam akumulator, jeśli pominiemy nagrzewanie się zacisków.

Użytkownik "JanuSz"  napisał w wiadomości

Użytkownik Wiesiaczek napisał:

Wtedy na *prawidłowo* ładowanym

akumulatorze będzie ok. 14,4 V, bo cała reszta odłoży się na tym szeregowym oporze, decydującym o wartości prądu ładowania.
W każdym razie 17 V na akumulatorze ładowanym w samochodzie z alternatora to duużo za wysoko i konieczna jest natychmiastowa weryfikacja tego stanu rzeczy, a jeśli dobry miernik pokaże to samo - naprawa, najprawdopodobniej regulatora napięcia.

Najprawdopodobniej ten, który mierzył nie oczyścił zacisków, co spowodowało odłożenie się (podniesienie) napięcia na źle kontaktujących zaciskach. Fakt ten nie ma istotnego wpływy na sam akumulator, jeśli pominiemy nagrzewanie się zacisków.

NIE! Niw wypisuj bzdur! Dobry regulator napięcia NIE MA PRAWA dać napięcia powyżej 14,4 - 14,5 V. To *nie jest* prostownik sieciowy. Złe styki spowodują tylko niedoładowanie akumulatora.

Użytkownik "Wiesiaczek"  napisał w wiadomości

NIE! Niw wypisuj bzdur! Dobry regulator napięcia NIE MA PRAWA dać napięcia powyżej 14,4 - 14,5 V. To *nie jest* prostownik sieciowy. Złe styki spowodują tylko niedoładowanie akumulatora.

Nie krzycz, nie masz przez to większej racji, a raczej wcale jej nie masz: przy takim napięciu jak piszesz ładowanie akumulatora trwałaby wieczność! (mam rozpisywać się - dlaczego?)
Złe styki spowodują tylko spadek prądu ładowania i, tym samym,  wydłużenie czasu ładowania.
Niemniej wtedy także akumulator będzie prawidłowo naładowany.

Użytkownik Ukaniu napisał:

Ładowanie nie trwa wieczność co można zaobserwować w normalnym sprawnym samochodzie w którym regler w alternatorze stabilizuje napięcie na poziomie 14,4V.
Owszem są inteligentne regulatory, które w początkowym okresie ładowania podnoszą napięcie do ~15V - 15,5V, ale to wyjątki - rzadkie.

Pozdrawiam Łukasz

Użytkownik "JanuSz"  napisał w wiadomości

Owszem są inteligentne regulatory, które w początkowym okresie ładowania

podnoszą napięcie do ~15V - 15,5V, ale to wyjątki - rzadkie.

Na pewno skraca to proces doładowania akumulatora, a nie skraca jego życia?

Użytkownik Wiesiaczek napisał:

Nie krzycz, nie masz przez to większej racji,

masz:

wieczność! (mam rozpisywać się - dlaczego?)

Złe styki spowodują tylko spadek prądu ładowania i, tym samym,  wydłużenie czasu ładowania.
Niemniej wtedy także akumulator będzie prawidłowo naładowany.

Użytkownik "JanuSz"  napisał w wiadomości [...]

A to już nieprawda. Mam rację :) Zresztą większośc osób w tym wątku  ją ma, nie zauważyłeś?

 przy takim napięciu jak piszesz ładowanie akumulatora trwałaby

wieczność! (mam rozpisywać się - dlaczego?)

No, dlaczego?

Akumulator nie jest elementem liniowym, przy napięciu 14.4 V jest w stanie przyjąć już duży prąd.

On Sun, 19 Nov 2006 22:40:14 +0100
"Wiesiaczek"  napisał(a):

Dlatego, że naładowany do pełna akumulator ma napięcie na ogniwie 2,4
do 2,6 V, co daje napięcie na zaciskach od 14,4V do 15,6 V.

Hello Wojtek,

Sunday, November 19, 2006, 10:54:20 PM, you wrote:

Dlatego, że naładowany do pełna akumulator ma napięcie na ogniwie 2,4
do 2,6 V, co daje napięcie na zaciskach od 14,4V do 15,6 V.

A czy mógłbyś jeszcze podać nam źródło tej rewelacyjnej informacji
(oczywiście w odniesieniu do ogniwa Pb+PbO, bo nie przeczę, że mogą
istnieć ogniwa, dla których to co napisałeś jest prawdą) ;-)

On Sun, 19 Nov 2006 23:30:27 +0100
RoMan Mandziejewicz  napisał(a):

 - przy pracy buforowej, czyli w sytuacji, gdy przez wiekszą częśc
 czasu akumulator pozostaje w stanie naładowania, napięcie ładowania
[...]

Hello Wojtek,

Monday, November 20, 2006, 12:11:20 AM, you wrote:

 - przy pracy buforowej, czyli w sytuacji, gdy przez wiekszą częśc
 czasu akumulator pozostaje w stanie naładowania, napięcie ładowania

W pełni się z Tobą zgadzam, tyle tylko, że o ile dobrze gościa
zrozumiałem to on miał na myśli nie napięcie _ładowania_ (zmierzone
na zaciskach aku podłączonego do alternatora albo prostownika) tylko
napięcie _naładowanego_ ogniwa zmierzone na rozwartych zaciskach (czyli
w praktyce jego SEM) :)

Użytkownik Wiesiaczek napisał:

 przy takim napięciu jak piszesz ładowanie akumulatora trwałaby

wieczność! (mam rozpisywać się - dlaczego?)

No, dlaczego?

Dlatego, że naładowany do pełna akumulator ma napięcie na ogniwie 2,4 do 2,6 V, co daje napięcie na zaciskach od 14,4V do 15,6 V.
W najlepszym przypadku (2,4V/ogniwo) różnica napięć alternatora i akumulatora będzie dążyła do zera, przez co prąd ładowania w miarę ładowania będzie zmniejszał się do zera, co spowoduje wydłużenie się czasu pełnego naładowania do nieskończoności, cbdu:)

Akumulator nie jest elementem liniowym, przy napięciu 14.4 V jest w stanie przyjąć już duży prąd.

Czy Ty rozumiesz to co piszesz?
[...]

Użytkownik "JanuSz"  napisał w wiadomości

Użytkownik Wiesiaczek napisał:

 przy takim napięciu jak piszesz ładowanie akumulatora trwałaby

wieczność! (mam rozpisywać się - dlaczego?)

No, dlaczego?

Dlatego, że naładowany do pełna akumulator ma napięcie na ogniwie 2,4 do 2,6 V, co daje napięcie na zaciskach od 14,4V do 15,6 V.
W najlepszym przypadku (2,4V/ogniwo) różnica napięć alternatora i akumulatora będzie dążyła do zera, przez co prąd ładowania w miarę ładowania będzie zmniejszał się do zera, co spowoduje wydłużenie się czasu pełnego naładowania do nieskończoności, cbdu:)

Ale skoro już jest naładowany (co sam zauważyłeś - do pełna), to po co go dalej ładować???

Ostatni raz spróbuję:
1. Opór wewnętrzna akumulatora jest mały i tylko w niewielkim stopniu ogranicza prąd ładowania
2. Przy ładowaniu prądowym ( prądem o stałej wartości, korzystnym dla akumulatora) napięcie akumulatora rośnie do ok. 14,5 V i to jest koniec ładowania - tak się ładuje na zewnątrz samochodu
3. Alternator ładuje "napięciowo", czyli stara się doprowadzić, w zakresie swoich możliwości prądowych, do ustalenia się napięcia w instalacji na poziome 14,4 - 14,5 V,co odpowiada naładowaniu akumulatora. Akumulator rozładowany pobiera duży prąd, w miarę ładowania prąd się zmniejsza. Może to prowadzić do tego, że aku będzie minimalnie mniej naładowany niż w zewnętrznym zasilaczu. Tym niemniej nie można podwyższyć napięcia w instalacji, bo szlag by trafił inne odbiorniki prądu z komputerem na czele.

Wniosek: Niedopuszczalny jest wzrost napięcia w samochodzie powyżej 14,5 V.

Użytkownik Wiesiaczek napisał:

Wniosek: Niedopuszczalny jest wzrost napięcia w samochodzie powyżej 14,5 V.

W sumie tak, tylko mowa była o akumulatorze a nie o instalacji samochodowej.
Podałem przykład, że ładowanie wyższym napięciem nie powoduje uszkodzenia akumulatora.
...i tyle..

On Sun, 19 Nov 2006 23:24:35 +0100,  Wiesiaczek wrote:

Podałem przykład, że ładowanie wyższym napięciem nie powoduje uszkodzenia
akumulatora.
...i tyle..

Użytkownik "Wiesiaczek"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Wojtek Borczyk"  napisał w
wiadomości

On Sun, 19 Nov 2006 16:34:58 +0100
"Wiesiaczek"  napisał(a):

Napięcie ładowania nie jest istotne, ważny jest prąd ładowania

Który (gdybyś tego nie wiedział) jest ściśle związany z napieciem
ładowania i SEM akumulatora :)

Pozdrawiam :)

Nie uważałeś na zajęciach, mylisz pojęcia :)
Owszem jest związany, ale nie z SEM akumulatora w czasie ładowania!
Natomiast napięcie ładowania nie ma związku z uszkodzeniem akumulatora
lecz PRĄD!
Sam kiedyś z braku prostownika ładowałem akumulator napięciem 220 V wprost
z sieci włączając w szereg diodę i żarówkę 100W.
Jak łatwo obliczyć, prąd był znikomy, rzędu 0,5 A lecz ładowanie
przebiegało prawidłowo, chociaż znacznie dłużej.

Użytkownik "Bartosz Augustyniak"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Wiesiaczek"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Wojtek Borczyk"  napisał w wiadomości

On Sun, 19 Nov 2006 16:34:58 +0100
"Wiesiaczek"  napisał(a):

Napięcie ładowania nie jest istotne, ważny jest prąd ładowania

Który (gdybyś tego nie wiedział) jest ściśle związany z napieciem
ładowania i SEM akumulatora :)

Pozdrawiam :)

Nie uważałeś na zajęciach, mylisz pojęcia :)
Owszem jest związany, ale nie z SEM akumulatora w czasie ładowania!
Natomiast napięcie ładowania nie ma związku z uszkodzeniem akumulatora lecz PRĄD!
Sam kiedyś z braku prostownika ładowałem akumulator napięciem 220 V wprost z sieci włączając w szereg diodę i żarówkę 100W.
Jak łatwo obliczyć, prąd był znikomy, rzędu 0,5 A lecz ładowanie przebiegało prawidłowo, chociaż znacznie dłużej.

A jakie napięcie miałeś na zaciskach akumulatora ? Sporo żniższe bo spora jego cześć odłożyła się właśnei na żarówce. Spadek napięcia na diodzie pomijam.

Praw fizyki pan nie zmieniesz. Jak za duże napiecie na akumulatorze to i za duży prąd ładowania. Bardzo prosta zalężność

Prąd ładowanei płynie z powodu różnicy w napiecia ładowania i napięcia akumulatora. Ogranicza go do do tego rezystancja przewódów i jakaś tam wewnetrzna rezystancja akumulatora

Użytkownik "Wiesiaczek"  napisał w wiadomości

Wyobraźmy sobie uszkodzenie akumulatora polegające na zwiększeniu się jego

oporności wewnętrznej.
W tym wypadku nastąpi wzrost napięcia na jego zaciskach, ale prąd jednakowoż zmaleje.

Użytkownik "Ukaniu"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Wiesiaczek"  napisał w wiadomości

Wyobraźmy sobie uszkodzenie akumulatora polegające na zwiększeniu się jego

oporności wewnętrznej.
W tym wypadku nastąpi wzrost napięcia na jego zaciskach, ale prąd jednakowoż zmaleje.

Hmm, a z jakiego źródła będziesz go ładował ?
Jak z  prądowego to prąd nie zmaleje a napięcie wzrośnie, jak z napięciowego to prąd zmaleje.

Alternator jest źródłem napięciowym i akumulator o zbyt dużej oporności będzie pobierał mniejszy prąd ale napięcie na zaciskach _musi_ pozostać w granicach regulacji.

Użytkownik Wiesiaczek napisał:

Alternator jest źródłem napięciowym i akumulator o zbyt dużej oporności będzie pobierał mniejszy prąd ale napięcie na zaciskach _musi_ pozostać w granicach regulacji.

Co nie oznacza, że nie wzrośnie (w tych granicach).

Użytkownik "JanuSz"  napisał w wiadomości

Użytkownik Wiesiaczek napisał:

Alternator jest źródłem napięciowym i akumulator o zbyt dużej oporności będzie pobierał mniejszy prąd ale napięcie na zaciskach _musi_ pozostać w granicach regulacji.

Co nie oznacza, że nie wzrośnie (w tych granicach).

Ale 17,7 V jest zdecydowanie poza tymi granicami.

Użytkownik "Wiesiaczek"  napisał w wiadomości

Ale 17,7 V jest zdecydowanie poza tymi granicami.

Tylko wtedy, gdy akumulator jest sprawny a kontakt na zaciskach jest bliski ideałowi.
W pozostałych przypadkach nie jest to już tak oczywiste.

On Sun, 19 Nov 2006 19:24:16 +0100
"Wiesiaczek"  napisał(a):

Nie uważałeś na zajęciach, mylisz pojęcia :)
Owszem jest związany, ale nie z SEM akumulatora w czasie ładowania!

"Ja piję tylko przy dwóch okazjach:
Gdy są ogórki i gdy ich nie ma"

Użytkownik "Wojtek Borczyk"  napisał w wiadomości

On Sun, 19 Nov 2006 19:24:16 +0100
"Wiesiaczek"  napisał(a):

Nie uważałeś na zajęciach, mylisz pojęcia :)
Owszem jest związany, ale nie z SEM akumulatora w czasie ładowania!

A o czymś takim jak prawa Kirchoffa słyszałeś, czy też może sam spałeś
snem beztroskim i głębokim na lekcji, na której takowe omawiano?  :)

"Ja piję tylko przy dwóch okazjach:
Gdy są ogórki i gdy ich nie ma"

Może jednak na przyszłość lepiej więcej tych ogórków, a mniej
popitki? ;-)

On Sun, 19 Nov 2006 22:47:57 +0100
"Wiesiaczek"  napisał(a):

> A o czymś takim jak prawa Kirchoffa słyszałeś, czy też może sam
> spałeś snem beztroskim i głębokim na lekcji, na której takowe
> omawiano?  :)
A co tu ma Kirchoff do roboty?! Tu mowa jest co najwyżej o Panu
Ohmie:)

>> "Ja piję tylko przy dwóch okazjach:
>> Gdy są ogórki i gdy ich nie ma"
> Może jednak na przyszłość lepiej więcej tych ogórków, a mniej
> popitki? ;-)
Spoko, zostanę jednak przy swojej diecie:)

Użytkownik "Wojtek Borczyk"  napisał w wiadomości

On Sun, 19 Nov 2006 22:47:57 +0100
"Wiesiaczek"  napisał(a):

> A o czymś takim jak prawa Kirchoffa słyszałeś, czy też może sam
> spałeś snem beztroskim i głębokim na lekcji, na której takowe
> omawiano?  :)
A co tu ma Kirchoff do roboty?! Tu mowa jest co najwyżej o Panu
Ohmie:)

Ty tak serio, czy tylko dla jaj? Naprawdę nie wiesz, czego dotyczy II
prawo Kirchoffa? Widzę, że jest z Tobą jeszcze gorzej, niż mi się z
początku wydawało... ;-)

On Sun, 19 Nov 2006 23:38:17 +0100
"Wiesiaczek"  napisał(a):

> Ty tak serio, czy tylko dla jaj? Naprawdę nie wiesz, czego dotyczy
> II prawo Kirchoffa? Widzę, że jest z Tobą jeszcze gorzej, niż mi
> się z początku wydawało... ;-)
Wydawało Ci się...

Wiesiaczek napisał(a):

Sam kiedyś z braku prostownika ładowałem akumulator napięciem 220 V wprost z sieci włączając w szereg diodę i żarówkę 100W.

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

Wiesiaczek napisał(a):

Sam kiedyś z braku prostownika ładowałem akumulator napięciem 220 V wprost z sieci włączając w szereg diodę i żarówkę 100W.

Czyli nie ładowałeś go napięciem 220V a dużo dużo mniejszym.
Żarówka 100W to opornik, sama ogranicza przy 220V prąd do około 0.5A. Na diodzie "zeszło" drugie tyle (przez połowę czasu dioda pracuje zaporowo), zostało więc 250mA.
Na zaciskach akumulatora napięcie było malutkie.


Tak w ogóle to może narysuj schemat elektryczny urządzenia które poda na opornik 100ohm napięcie 10V, ale w taki sposób żeby prąd był inny niż 100mA, sadzę że to wiele wyjaśni :)

Wiesiaczek  napisał(a):

Na zaciskach akumulatora napięcie było zależne od jego oporności

i w szczególnym przypadku może wynosić nawet 220V.

Użytkownik " Wmak"  napisał w wiadomości

Wiesiaczek  napisał(a):

Na zaciskach akumulatora napięcie było zależne od jego oporności

wewnętrznej

i w szczególnym przypadku może wynosić nawet 220V.

Taki "szczególny przypadek" ma prawo wystąpić tylko wtedy, gdy akumulator ma
wewnątrz przerwę (mechaniczną albo całkowicie wysechł), a więc już nie jest
akumulatorem.

On Thu, 23 Nov 2006 06:17:47 +0100,  Wiesiaczek wrote:

Użytkownik " Wmak"  napisał w wiadomości

Taki "szczególny przypadek" ma prawo wystąpić tylko wtedy, gdy akumulator
ma
wewnątrz przerwę (mechaniczną albo całkowicie wysechł), a więc już nie
jest akumulatorem.

Dokładnie tak, ale ja nazwałbym go zepsutym akumulatorem ale jednak
akumulatorem :)

Wiesiaczek napisał(a):

Na zaciskach akumulatora napięcie było zależne od jego oporności wewnętrznej i w szczególnym przypadku może wynosić nawet 220V.

Użytkownik "Andrzej Seneczko"  napisał w wiadomości

Wiesiaczek napisał(a):

Na zaciskach akumulatora napięcie było zależne od jego oporności wewnętrznej i w szczególnym przypadku może wynosić nawet 220V.

znaczy sie twierdzisz ze podczas ladowania w/g opisanego przez ciebie sposobu, na zaciskach aku miales 220V ?????
he he he

w takim razie jesli wszystko zalezy od opornosci aku to po co podlaczac go przez zarowke, starczy przeciez dioda reszte zalatwi jego opor wewnetrzny :)

Wiesiaczek napisał(a):

Tak w ogóle to może narysuj schemat elektryczny urządzenia które poda na opornik 100ohm napięcie 10V, ale w taki sposób żeby prąd był inny niż 100mA, sadzę że to wiele wyjaśni :)

A po co miałbym to robić? Chyba tu jest wszystko jasne?

Na zaciskach akumulatora napięcie było zależne od jego oporności wewnętrznej i w szczególnym przypadku może wynosić nawet 220V.

Jeśli chcesz sprawdzić to odłącz akumulator i weż wolne końcówki w ręce :)

Użytkownik "Wiesiaczek"  napisał w wiadomości

Użytkownik "pawel_k"  napisał w wiadomości

Witajcie,

po 4,5 roku eksploatacji padł mi akumulator. Kupiłem nowy i
profilaktycznie zmierzyłem napięcie ładowania - wychodzi około 17,7V. Czy
to nie jest za dużo i nie "rozwali" mi nowego akumulatora?

Nie "rozwali", wszystko w porządku.
Napięcie ładowania nie jest istotne, ważny jest prąd ładowania i to
właśnie możesz sobie zmierzyć, choć wnioski też nie będą oczywiste.

Użytkownik "J_K_K"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Wiesiaczek"  napisał w wiadomości

Użytkownik "pawel_k"  napisał w wiadomości

Witajcie,

po 4,5 roku eksploatacji padł mi akumulator. Kupiłem nowy i profilaktycznie zmierzyłem napięcie ładowania - wychodzi około 17,7V. Czy to nie jest za dużo i nie "rozwali" mi nowego akumulatora?

Nie "rozwali", wszystko w porządku.
Napięcie ładowania nie jest istotne, ważny jest prąd ładowania i to właśnie możesz sobie zmierzyć, choć wnioski też nie będą oczywiste.

Matko jedyna - a za co odpowiada układ pt. regulator NAPIĘCIA ?
Pytacz niech go czym prędzej wymieni - jeśli na zewnątrz alternatora,
a jeśli wewnątrz - niech odda do warsztatu.
Prawidłowe napięcie powinno wynosić 13,9 - 14,4,
i występują różnice osobnicze w takim zakresie ;-)

Użytkownik "Wiesiaczek"  napisał w wiadomości

No cóż, paradoksalnie, regulator napięcia odpowiada za regulację prądu ładowania:)
W odpowiedzi powyżej, napisałem, że ładowałem w celach doświadczalnych akumulator napięciem 220 V bez żadnej dla niego szkody.

Użytkownik Ukaniu napisał:

Regulator w alternatorze kontroluje napięcie!, nie mierzy prądu - owszem zmienia jego wartość po to by utrzymać napięcie we właściwych granicach (oderwanie pojęcia prądu i napięcia nie jest możliwe (prawo Ohma))

jednak jako regulowane i pierwotne w tym przypadku jest napięcie, nikt nie powie o zasilaczu ze stabilizowanym napięciem wyjściowym, że jest to układ z kontrolą prądu wyjściowego bo to się nie właściwie kojarzy).
Przy napięciu poniżej regulacji tj. 13.9-14,4 alternator pracuje z maksymalną wydajnością prądową jaka wynika z jego konstrukcji.

Pozdrawiam Łukasz

Wiesiaczek napisał(a):

No cóż, paradoksalnie, regulator napięcia odpowiada za regulację prądu ładowania:)

W odpowiedzi powyżej, napisałem, że ładowałem w celach doświadczalnych akumulator napięciem 220 V bez żadnej dla niego szkody.

Użytkownik "Wiesiaczek"

Nie "rozwali", wszystko w porządku.
Napięcie ładowania nie jest istotne, ważny jest prąd ładowania i to

możesz sobie zmierzyć, choć wnioski też nie będą oczywiste.

Użytkownik "Marek.B"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Wiesiaczek"

Nie "rozwali", wszystko w porządku.
Napięcie ładowania nie jest istotne, ważny jest prąd ładowania i to

właśnie

możesz sobie zmierzyć, choć wnioski też nie będą oczywiste.

łomatko, co za głupoty,
nie doradzaj moze juz innym,
bo ich wpedzisz w powazne klopoty

Użytkownik "Wiesiaczek"  napisał w wiadomości

Nie "rozwali", wszystko w porządku.
Napięcie ładowania nie jest istotne, ważny jest prąd ładowania i to właśnie możesz sobie zmierzyć, choć wnioski też nie będą oczywiste.
Pozdrawiam - Wiesiaczek

A czym to mierzyłes?
Miernik jest wiarygodny?
Jacek

Użytkownik "pawel_k"  napisał w wiadomości

Witajcie,