Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik na inny używany i teraz:
- zużywa mi płyn chłodniczy w tempie 1litr na jakieś 30km, zostawia jakiś niewielki ślad po sobie, ale poprzedni też taki zostawiał a płynu aż tak nie ubywało
- silnik zwykle w ogóle nie kopci (inaczej niż w poprzednim silniku) ale
- jak się przydepnie mocno to niekiedy za mną chmura białego jak ze starej lokomotywy i silnik nie potrafi pozbierać się a po jakimś czasie wszystko przechodzi i można grzać, nieważne czy zimny czy ciepły
- ponoć sprężanie dobre jest
- nie widzę pęcherzyków w zbiorniczku
- nie ma jednak ciśnienia przy odkręcaniu
- ale też nie podwyższa się poziom płynu przy odkręcaniu

Mechanik stwierdził, że winna jest nieszczelnoć w układzie, którą ponoć już usunął. Ja mimo wszystko uważam, że to uszczelka pod głowicą lub sama głowica.

Macie jakieś refleksje ?

W dniu 22.04.2014 22:34, John Kołalsky pisze:

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik

Użytkownik "ToMasz"

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik

jaki?!

Użytkownik John Kołalsky  ...

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik

jaki?!

Po zerwaniu paska rozrządu

Użytkownik John Kołalsky  ...

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik na inny używany i teraz:
- zużywa mi płyn chłodniczy w tempie 1litr na jakieś 30km, zostawia
jakiś niewielki ślad po sobie, ale poprzedni też taki zostawiał a
płynu aż tak nie ubywało
- silnik zwykle w ogóle nie kopci (inaczej niż w poprzednim silniku)
ale - jak się przydepnie mocno to niekiedy za mną chmura białego jak
ze starej lokomotywy i silnik nie potrafi pozbierać się a po jakimś
czasie wszystko przechodzi i można grzać, nieważne czy zimny czy
ciepły - ponoć sprężanie dobre jest
- nie widzę pęcherzyków w zbiorniczku
- nie ma jednak ciśnienia przy odkręcaniu
- ale też nie podwyższa się poziom płynu przy odkręcaniu

Mechanik stwierdził, że winna jest nieszczelność w układzie, którą
ponoć już usunął. Ja mimo wszystko uważam, że to uszczelka pod głowicą
lub sama głowica.

Użytkownik "Budzik"

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik na inny używany i teraz:
- zużywa mi płyn chłodniczy w tempie 1litr na jakieś 30km, zostawia
jakiś niewielki ślad po sobie, ale poprzedni też taki zostawiał a
płynu aż tak nie ubywało
- silnik zwykle w ogóle nie kopci (inaczej niż w poprzednim silniku)
ale - jak się przydepnie mocno to niekiedy za mną chmura białego jak
ze starej lokomotywy i silnik nie potrafi pozbierać się a po jakimś
czasie wszystko przechodzi i można grzać, nieważne czy zimny czy
ciepły - ponoć sprężanie dobre jest
- nie widzę pęcherzyków w zbiorniczku
- nie ma jednak ciśnienia przy odkręcaniu
- ale też nie podwyższa się poziom płynu przy odkręcaniu

Mechanik stwierdził, że winna jest nieszczelność w układzie, którą
ponoć już usunął. Ja mimo wszystko uważam, że to uszczelka pod głowicą
lub sama głowica.

Wrócić do mechanika, skoro ucieka płyn w takim tempie...

Biały dym z rury może być pozostałością po płynie w układzie wydechowym, o ile wydmuchana uszczelka była przyczyną awarii. A uciekający płyn może być skutkiem innej, dodatkowej awarii, np nagrzewnicy, nieszczelnego korka zbiorniczka wyrównawczego itp

W dniu 2014-04-22 23:31, John Kołalsky pisze:

Ale on jest u mechanika :-) który stwierdził jak powyżej co według mnie nie
dowodzi szczelności głowicy bo nieszczelności zewnątrznego układu chłodzenia
nie powodują utraty mocy silnika ani nie bardzo mogą produkować białej (ew
niebieskawej) chmury za samochodem akurat w momencie dużego otwarcia
przepustnicy tylko właśnie nieszczelność głowicy takie skutki ma. Oczywiście
mogę się mylić, ale liczyłem na jakieś za albo przeciw.

Użytkownik "Maciek"

Ale on jest u mechanika :-) który stwierdził jak powyżej co według mnie nie
dowodzi szczelności głowicy bo nieszczelności zewnątrznego układu chłodzenia
nie powodują utraty mocy silnika ani nie bardzo mogą produkować białej (ew
niebieskawej) chmury za samochodem akurat w momencie dużego otwarcia
przepustnicy tylko właśnie nieszczelność głowicy takie skutki ma. Oczywiście
mogę się mylić, ale liczyłem na jakieś za albo przeciw.

Pytanie: kto załatwiał silnik? Jeśli mechanik i miał załatwić nufkie
sztukie nie śmiganą, to nie dziwię się tej wersji, bo może się okazać,
że nie tylko uszczelka, ale i cała głowica do wymiany.

John Kołalsky wydumał(a) w  :

Macie jakieś refleksje ?

Użytkownik "MichaelDataÂŽ"

Macie jakieś refleksje ?

Pewnie wtydliwośc własciciela pojazdu, że nie chce napisac jaki to silnik

i jaka marka pojazdu, łacznie z rocznikiem :]

John Kołalsky wydumał(a) w  :

Użytkownik "MichaelDataÂŽ"

Macie jakieś refleksje ?

Pewnie wtydliwośc własciciela pojazdu, że nie chce napisac jaki to silnik

Ecotec

i jaka marka pojazdu, łacznie z rocznikiem :]

Na ...j

Użytkownik "MichaelDataÂŽ"

Macie jakieś refleksje ?

Pewnie wtydliwośc własciciela pojazdu, że nie chce napisac jaki to silnik

Ecotec

i jaka marka pojazdu, łacznie z rocznikiem :]

Na ...j

Bo jak Omega to "standard" ale jak Sintra to "półstandard" :) Oba gubiły wodę spod oringu na pompie wody. Oczywiscie nie wyklucza to uszczelki nadal.

John Kołalsky wydumał(a) w  :

Użytkownik "MichaelDataÂŽ"

Macie jakieś refleksje ?

Pewnie wtydliwośc własciciela pojazdu, że nie chce napisac jaki to silnik

Ecotec

i jaka marka pojazdu, łacznie z rocznikiem :]

Na ...j

Bo jak Omega to "standard" ale jak Sintra to "półstandard" :) Oba gubiły wodę spod oringu na pompie wody. Oczywiscie nie wyklucza to uszczelki nadal.

No ale ... co ma gubienie wody do tego, że co jakiś czas przy mocno
otwartej  przepustnicy silnik traci moc a za samochodem kłÄ™by białych
oparów idą ?

Mechanik twierdzi, że cośtam znalazł nieszczelnego w zewnątrznym układzie chłodzenia, ale jakoś nie mogę uwierzyć, że od tego silnikowi się
polepszy.

Silnik chyba nie bierze oleju, znaczy dobry poziom zastałem a wcześniej
nie  wiem jaki był.

Silnik nie pracował zbyt równo. To mechanik świece zmienił i myśli, że będzie lepiej. Dalej nie widzę co to ma do jednocześnie występującego otwarcia przepustnicy z naprawdę obfitymi oparami. Na postoju silnik nie kopci w ogóle. Nie jest też tak, że wdepnięcie gazu zawsze daje stratę
mocy  i opary, ale jak się tak trafi to właśnie tak a nie np same opary
czy sama  strata mocy.
Jest zainstalowana instalacja LPG.

W dniu 2014-04-23 09:15, MichaelDataÂŽ pisze:

Kłania sie zatem logika. Nie ma innej możliwosci przedostania sie wody
do cylindra niż
a)pękniety blok/głowica (15%)
b)uszkodzona uszczelka pod głowicą (75%)

BartekK wydumał(a) w  :

W dniu 2014-04-23 09:15, MichaelDataÂŽ pisze:

Kłania sie zatem logika. Nie ma innej możliwosci przedostania sie wody
do cylindra niż
a)pękniety blok/głowica (15%)
b)uszkodzona uszczelka pod głowicą (75%)

BłÄ…d. W wielu silnikach kolektor ssący jest podgrzewany (chłodzony?) wodą obiegową, albo po prostu obieg wody z głowicy też przechodzi przez kolektor ssący. Nieszczelnoć w tym miejscu powoduje powolne "wsysanie" wody przez silnik, a że jest tam jej niewiele i jest gorąco - to przechodzi bez problemu. W dodatku gwałtowne zmiany (pod)ciśnienia przy zamkniętej otwartej przepustnicy mogą dawać właśnie chwilowe mocniejsze zassania wilgoci z pocącej się uszczelki...
Bez konkretnej wiedzy, jaki to silnik, z jakim osprzętem/w jakim aucie - możemy tylko teoretyzować.

W dniu 2014-04-23 11:50, MichaelDataÂŽ pisze:

BłÄ…d. "Ecotec" nie ma takiego rozwiazania. Niestety, widzisz że autor
watku się wstydzi... :)

BartekK wydumał(a) w  :

W dniu 2014-04-23 11:50, MichaelDataÂŽ pisze:

BłÄ…d. "Ecotec" nie ma takiego rozwiazania. Niestety, widzisz że autor
watku się wstydzi... :)

Ecoteców to jest bardzo dużo, praktycznie pod każdą maską w GM taki napis, a konstrukcji i osprzętów jednak wiele, trudno znać wszystkie...

Użytkownik "MichaelDataÂŽ"

BłÄ…d. "Ecotec" nie ma takiego rozwiazania. Niestety, widzisz że autor
watku się wstydzi... :)

Ecoteców to jest bardzo dużo, praktycznie pod każdą maską w GM taki napis, a konstrukcji i osprzętów jednak wiele, trudno znać wszystkie...

Jest sugestia ze to nie nowy silnik/samochód, raczej coś z 1998 czyli wskazówka na starego Opel Omega 2.0 Ecotec...czyli standardowo uszczelka pod głowicą. Tym bardziej że jest to "wymiana silnika" i raczej założenie że długo sobie gdzieś leżał zanim go zamontowano obecnie. Nie jestem Szerlokiem ale tak mi sie wydaje :)

BłÄ…d. W wielu silnikach kolektor ssący jest podgrzewany (chłodzony?) wodą obiegową, albo po prostu obieg wody z głowicy też przechodzi przez kolektor ssący. Nieszczelnoć w tym miejscu powoduje powolne "wsysanie" wody przez silnik, a że jest tam jej niewiele i jest gorąco - to przechodzi bez problemu. W dodatku gwałtowne zmiany (pod)ciśnienia przy zamkniętej otwartej przepustnicy mogą dawać właśnie chwilowe mocniejsze zassania wilgoci z pocącej się uszczelki...
Bez konkretnej wiedzy, jaki to silnik, z jakim osprzętem/w jakim aucie - możemy tylko teoretyzować.

Użytkownik "BartekK"

Kłania sie zatem logika. Nie ma innej możliwosci przedostania sie wody
do cylindra niż
a)pękniety blok/głowica (15%)
b)uszkodzona uszczelka pod głowicą (75%)

BłÄ…d. W wielu silnikach kolektor ssący jest podgrzewany (chłodzony?) wodą obiegową, albo po prostu obieg wody z głowicy też przechodzi przez kolektor ssący. Nieszczelnoć w tym miejscu powoduje powolne "wsysanie" wody przez silnik, a że jest tam jej niewiele i jest gorąco - to przechodzi bez problemu. W dodatku gwałtowne zmiany (pod)ciśnienia przy zamkniętej otwartej przepustnicy mogą dawać właśnie chwilowe mocniejsze zassania wilgoci z pocącej się uszczelki...

Bez konkretnej wiedzy, jaki to silnik, z jakim osprzętem/w jakim aucie - możemy tylko teoretyzować.

W dniu 2014-04-22 22:34, John Kołalsky pisze:

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik na inny używany i teraz:
- zużywa mi płyn chłodniczy w tempie 1litr na jakieś 30km, zostawia jakiś niewielki ślad po sobie, ale poprzedni też taki zostawiał a płynu aż tak nie ubywało
- silnik zwykle w ogóle nie kopci (inaczej niż w poprzednim silniku) ale
- jak się przydepnie mocno to niekiedy za mną chmura białego jak ze starej lokomotywy i silnik nie potrafi pozbierać się a po jakimś czasie wszystko przechodzi i można grzać, nieważne czy zimny czy ciepły
- ponoć sprężanie dobre jest
- nie widzę pęcherzyków w zbiorniczku
- nie ma jednak ciśnienia przy odkręcaniu
- ale też nie podwyższa się poziom płynu przy odkręcaniu

Mechanik stwierdził, że winna jest nieszczelnoć w układzie, którą ponoć już usunął. Ja mimo wszystko uważam, że to uszczelka pod głowicą lub sama głowica.

Macie jakieś refleksje ?

Użytkownik "John Kołalsky"

Mechanik wymienił mi uszkodzony silnik na inny używany i teraz:
- zużywa mi płyn chłodniczy w tempie 1litr na jakieś 30km, zostawia jakiś niewielki ślad po sobie, ale poprzedni też taki zostawiał a płynu aż tak nie ubywało
- silnik zwykle w ogóle nie kopci (inaczej niż w poprzednim silniku) ale
- jak się przydepnie mocno to niekiedy za mną chmura białego jak ze starej lokomotywy i silnik nie potrafi pozbierać się a po jakimś czasie wszystko przechodzi i można grzać, nieważne czy zimny czy ciepły
- ponoć sprężanie dobre jest
- nie widzę pęcherzyków w zbiorniczku
- nie ma jednak ciśnienia przy odkręcaniu
- ale też nie podwyższa się poziom płynu przy odkręcaniu

Mechanik stwierdził, że winna jest nieszczelnoć w układzie, którą ponoć już usunął. Ja mimo wszystko uważam, że to uszczelka pod głowicą lub sama głowica.