witam!
od ok. pół roku woże się Puntem II 1.2 16V 2000r. (80KM), bardzo
podoba mi się dynamika silnika, jednak chciałbym wiedzieć jak jeździć
oszczędnie:)

Wiem że to pytanie maglowane było już dziesiątki razy, ale:
- podawano zupełnie sprzeczne informacje
- rozmawiano o silnikach większych niż 1.2
- w zasadzie to nie było żadnych ostatecznych wniosów:(

Chciałbym wiedzieć jak:
1) najekonomiczniej przejechać np. 100km na trasie
2) na jakich obrotach auto ma największego "kopa"
3) na jakich obrotach pali najmniej w stosunku do czasu przejazdu
danego odcinka drogi
4) ponizej jakich obrotów nie wchodzić, żeby nie dusić/męczyć silnika
5) czy dojeżdzając do np. światel wciskać sprzęgło/wrzucać luz/jechać
na biegu i poniżej jakiejśtam prędkości wciskać sprzęgło (odpowiedzią
na to pytanie pewnie będzie 3 mozliwość....jednak przeciez wtedy auto
hamuje, a przy wciśniętym sprzęgle dokulamy się dalej- czyli możemy
wcześniej wcisnąć sprzęgło)

znalazłem w necie stronkę z wykresami do tego modelu, jednak moja
uboga wiedza techniczna nie pozwala na ich intrerpretację...
oto one: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=528 w
zakładce DOWNLOADS jest ich kilka:)

Dziękuję wszystkim za pomoc i pozdrawiam

Dnia Sun, 04 Mar 2007 12:10:19 +0100, Pamela  napisał:

witam!
od ok. pół roku woże się Puntem II 1.2 16V 2000r. (80KM), bardzo
podoba mi się dynamika silnika, jednak chciałbym wiedzieć jak jeździć
oszczędnie:)

Chciałbym wiedzieć jak:
1) najekonomiczniej przejechać np. 100km na trasie

On 4 Mar 2007 03:10:19 -0800,  Pamela wrote:

Chciałbym wiedzieć jak:
1) najekonomiczniej przejechać np. 100km na trasie

2) na jakich obrotach auto ma największego "kopa"

3) na jakich obrotach pali najmniej w stosunku do czasu przejazdu
danego odcinka drogi

4) ponizej jakich obrotów nie wchodzić, żeby nie dusić/męczyć silnika

5) czy dojeżdzając do np. światel wciskać sprzęgło/wrzucać luz/jechać
na biegu i poniżej jakiejśtam prędkości wciskać sprzęgło (odpowiedzią
na to pytanie pewnie będzie 3 mozliwość....jednak przeciez wtedy auto
hamuje, a przy wciśniętym sprzęgle dokulamy się dalej- czyli możemy
wcześniej wcisnąć sprzęgło)

znalazłem w necie stronkę z wykresami do tego modelu, jednak moja
uboga wiedza techniczna nie pozwala na ich intrerpretację...
oto one: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=528

On Sun, 04 Mar 2007 15:32:28 +0100, J.F
 wrote:

No no, nie taka kosiarka. Nie przekraczac 5000.

On Mon, 5 Mar 2007 10:14:25 +0000 (UTC),  Robert Rędziak wrote:

On Sun, 04 Mar 2007 15:32:28 +0100, J.F

No no, nie taka kosiarka. Nie przekraczac 5000.

Oczywiście, że przekraczać (chyba że ma ciasno zestopniowaną
szóstkę), krzywa mocy nie opada zbyt drapieżnie (przy 6krpm
wciąż jest więcej niż przy 4krpm). Przy normalnej skrzyni z
okolic 6krpm obroty pewnie będą spadać o jakieś 2000, więc
akurat będziesz trafiać w maksymalny moment.

On 2007-03-05, J.F  wrote:

Ale kolega chcial oszczednie.
Zaloze sie ze sprawnosc przy 3500 znacznie lepsza niz przy 6000,
a mocy znow nie tak duzo mniej.

On Mon, 05 Mar 2007 12:44:34 +0100, J.F
 wrote:

Ale kolega chcial oszczednie.
Zaloze sie ze sprawnosc przy 3500 znacznie lepsza niz przy 6000,
a mocy znow nie tak duzo mniej.

Pamela napisał(a):
[..]

Chciałbym wiedzieć jak:
1) najekonomiczniej przejechać np. 100km na trasie

Użytkownik V-Tec napisał:

Pamela napisał(a):
[..]

Chciałbym wiedzieć jak:
1) najekonomiczniej przejechać np. 100km na trasie

Jedź tempem ciężarówek 85-90 na piątym biegu bez niepotrzebnego hamowania hamulcem (staraj się hamować silnikiem), łagodnie przyspieszaj, niepotrzebnie nie wyprzedzaj i będzie ok.

Dodatkowo na trasie schowaj sie za TIRa, autokar i w droge

Jedź tempem ciężarówek 85-90 na piątym biegu bez niepotrzebnego hamowania
hamulcem (staraj się hamować silnikiem), łagodnie przyspieszaj,
niepotrzebnie nie wyprzedzaj i będzie ok.

Dodalbym jeszcze: Zgasic swiatla, wylaczyc radio. Wspomaganie kierownicy jest elektryczne wiec trzeba wyjac bezpiecznik.

a może ktoś odpowie na te 5 pytań które są na samej górze? :) bo w
zasadzie nic nowego sie nie dowiedziałem jak narazie :p

a może ktoś odpowie na te 5 pytań które są na samej górze? :)

bo w
zasadzie nic nowego sie nie dowiedziałem jak narazie :p

On 4 Mar, 20:25, "blackbird"  wrote:

Ale o co chodzi? Co za roznica, czy auto spali 6 czy 9 litrow/100km?

Jak to nic, J.F. napisal bardzo precyzyjnie, najmniej spali gdzies tak przy
40-50 km/h. Najtaniej wiec bedzie na trasie rozpedzic sie do 50 km/h
korzystajac z gornego zakresu obrotow, wrzucic IV i majestatycznie toczyc
sie nie szybciej jak 50 km/h. Spalanie nie przekroczy 4 l/100 km.

Jedź tempem ciężarówek 85-90 na piątym biegu bez niepotrzebnego hamowania hamulcem (staraj się hamować silnikiem), łagodnie przyspieszaj, niepotrzebnie nie wyprzedzaj i będzie ok.

On Sun, 04 Mar 2007 17:31:29 +0100,  V-Tec wrote:

Jedź tempem ciężarówek 85-90 na piątym biegu

J.F. napisał(a):

On Sun, 04 Mar 2007 17:31:29 +0100,  V-Tec wrote:

Jedź tempem ciężarówek 85-90 na piątym biegu

No wlasnie - w jakiej odleglosci za ciezarowka/autobusem
jest korzystny ciag ?

no dobra, a co robić w następujących sytuacjach?
1.na trasie powiedzmy lepiej jechać na IV przy obrotach 3000 czy na V
przy 2000?
2.jade po mieście na IV i nagle muszę zwolnić do 40km/h, po czym chce
przyspieszyć....lepiej zredukować na III i dać większe obroty czy
dalej ciągnąć na IV przy niskich obrotach?
3. lepiej przy ruszaniu ostro przyspieszać na każdym biegu, czy np.
zmieniac po przekroczeniu xxxx obrotów? - chodzi mi o ekonomię a nie
dynamikę ;p

sory że tak Was męcze, ale moja kariera motoryzacyjna trwa dość
krótko, a mimo tego chce dobrze jeździć:)

Pamela napisał(a):

no dobra, a co robić w następujących sytuacjach?
1.na trasie powiedzmy lepiej jechać na IV przy obrotach 3000 czy na V
przy 2000?

2.jade po mieście na IV i nagle muszę zwolnić do 40km/h, po czym chce
przyspieszyć....lepiej zredukować na III i dać większe obroty czy
dalej ciągnąć na IV przy niskich obrotach?

3. lepiej przy ruszaniu ostro przyspieszać na każdym biegu, czy np.
zmieniac po przekroczeniu xxxx obrotów? - chodzi mi o ekonomię a nie
dynamikę ;p

On 5 Mar, 17:02, Tomek  wrote:

Ekonomiczna jazda: jak najwyzszy bieg, jak najnizsze obroty.

Pamela napisał(a):

No a jak to się ma do męczenia silnika przy zbyt niskich obrotach?:)
tzn. gdzie jest granica między oszczędną jazdą a torturami :D

On 2007-03-05, Pamela  wrote:

On 5 Mar, 17:02, Tomek  wrote:

Ekonomiczna jazda: jak najwyzszy bieg, jak najnizsze obroty.

No a jak to się ma do męczenia silnika przy zbyt niskich obrotach?:)
tzn. gdzie jest granica między oszczędną jazdą a torturami :D

On 5 Mar 2007 08:24:15 -0800, Pamela  wrote:

No a jak to się ma do męczenia silnika przy zbyt niskich obrotach?:)
tzn. gdzie jest granica między oszczędną jazdą a torturami :D

Jak dla mnie ta cała ekojazda to masakrowanie panewek, ale kto
by się takimi rzeczami przejmował...

Robert Rędziak napisał(a):

On 5 Mar 2007 08:24:15 -0800, Pamela  wrote:

No a jak to się ma do męczenia silnika przy zbyt niskich obrotach?:)
tzn. gdzie jest granica między oszczędną jazdą a torturami :D

 Jak dla mnie ta cała ekojazda to masakrowanie panewek, ale kto
 by się takimi rzeczami przejmował...

On Tue, 06 Mar 2007 08:52:51 +0100, Tomasz Pyra
 wrote:

Masakrowanie panewek to coś przeciwnego do ekojazdy :)
No chyba że chodzi o taką "ekojazdę z magla".

Wielu się wydaje, że ekologicznie jest jak oni przy przyspieszaniu cisną
samochód poniżej 2000rpm, a wtedy to dokładnie - panewki lecą, a
samochód wcale nie pali mało paliwa.

Robert Rędziak napisał(a):
[..]

 Właśnie wszyscy ekowstrząsacze, z Motorem włącznie, mówią
 wyraźnie: przyspieszaj z gazem w 3/4 w podłodze, przy 2.5k zmień
 bieg na wyższy. Przy normalnie zestopniowanej skrzyni oznacza to
 spadek poniżej 2krpm na wyższym biegu. Ja się nie odważę tak
 piłować silnika.

On Tue, 06 Mar 2007 17:29:13 +0100, V-Tec
 wrote:

to ty jeździsz ekonomicznie? ;)

   3/4 gazu w podłodze przy większych silnikach to już spore
przyspieszenie - przy normalnej jeździe nie potrzebuję go, po za tym
taka jazda trochę szarpana mi się wydaje. Wolę delikatniej i płynniej.
No i tak jak piszesz: gdzie 3/4 gazu przy obrotach <2krpm (w benzynie)?

V-Tec napisał(a):

Robert Rędziak napisał(a):
[..]

 Właśnie wszyscy ekowstrząsacze, z Motorem włącznie, mówią
 wyraźnie: przyspieszaj z gazem w 3/4 w podłodze, przy 2.5k zmień
 bieg na wyższy. Przy normalnie zestopniowanej skrzyni oznacza to
 spadek poniżej 2krpm na wyższym biegu. Ja się nie odważę tak
 piłować silnika.

to ty jeździsz ekonomicznie? ;)
  Kiedyś zrobiłem test - przejazd około 1km, ze startu zatrzymanego, z
przyspieszaniem do tej samej prędkości ~80km/h. Raz z gazem ~3/4, drugim
razem z mniejszym gazem (maks 1/2). Średnie zużycie (odczyt z komputera)
było mniejsze w drugim przypadku - więc gdzie tu ekonomia? Co prawda
średnia prędkość nieznacznie też - ale ma być ekonomicznie.

Ale kluczowa jest tu ta średnia prędkość.
Warunki porównywalne to te gdzie przejeżdżasz odcinek w tym samym czasie,
czyli albo przyspieszasz nagle do 50km/h i tą prędkość utrzymujesz, albo
przyspieszasz delikatnie, jednostajnie od 0->100km/h.

Mam fajne swiatla po drodze do pracy. Warunki sa dosc specyficzne, bo jest
to fragment drogi laczacej Wroclaw z autostrada, a po zjezdzie z autostrady
przy 80-100 km/h na podmiejskiej dwupasmowce ludziom wydaje sie, ze samochod
prawie sie zatrzymal. Moznaby ladnie przejechac na zielonym przez kilka
swiatel z rzedu... Ale kiedy jest duzy ruch, poprostu sie nie da, bo
wyprzedzi Cie na tyle duzo samochodow (z Tirami wlacznie), ze ruszysz wtedy
na drugim cyklu, albo na trzecim zamiast na drugim. Zeby bylo ciekawiej, to
ze swiatel na jednym cyklu ruszy, moze 12-16 samochodow, gdyby natomiast
auta jechaly z rozpedu to przeskoczyloby 2x wiecej.

V-Tec napisał(a):

Pamela napisał(a):
[..]

Chciałbym wiedzieć jak:
1) najekonomiczniej przejechać np. 100km na trasie

Jedź tempem ciężarówek 85-90 na piątym biegu bez niepotrzebnego

Co też nasz Pamela napisał we wiadomości

siedząc na sedesie w wielkim skupieniu:

witam!
od ok. pół roku woże się Puntem II 1.2 16V 2000r. (80KM), bardzo
podoba mi się dynamika silnika, jednak chciałbym wiedzieć jak jeździć
oszczędnie:)
Wiem że to pytanie maglowane było już dziesiątki razy, ale:
- podawano zupełnie sprzeczne informacje
- rozmawiano o silnikach większych niż 1.2
- w zasadzie to nie było żadnych ostatecznych wniosów:(

1) najekonomiczniej przejechać np. 100km na trasie

3) na jakich obrotach pali najmniej w stosunku do czasu przejazdu
danego odcinka drogi

Moje doświadczenia wiążą się jedynie z 1,2 8V mojej połowicy. Zszedłem już do 18,7km/l w mieście na zimówkach, co daje ~5,3L/100km (dynamiczna jazda!). Trasy jeszcze nim nie robiliśmy. Ale ten silnik ma całkiem inną charakterystykę niż 16V, więc dokładny opis nie będzie miał tu zastosowania.

1) najekonomiczniej przejechać np. 100km na trasie

3) na jakich obrotach pali najmniej w stosunku do czasu przejazdu
danego odcinka drogi

Musisz obserwować komputer :-)

Moje doświadczenia wiążą się jedynie z 1,2 8V mojej połowicy. Zszedłem
już  do 18,7km/l w mieście na zimówkach, co daje ~5,3L/100km (dynamiczna jazda!). Trasy jeszcze nim nie robiliśmy. Ale ten silnik ma całkiem inną charakterystykę niż 16V, więc dokładny opis nie będzie miał tu zastosowania.

moze Twoja dynamika konczy sie wraz z koncem zielonego pola na
obrotomierzu? A moze mieszkasz w miescie gdzie sa jedne swiatla.
A moze to samochod sasiada?

3. Co Ci nie pasuje? Spalanie w Nexii? Baardzo mi przykro :-)

Na 3 biegu nie spali mniej niz 4 litry, przy jezdzie ze stala i
umiarkowana  predkoscia, dodaj skrzyzowania, rozpedzanie nie wspomne juz
nawet, ze na III  to jedziesz najwyzej 50% dystansu, bo reszte na II i
I. A ty jeszcze  piszesz, ze jazda byla dynamiczna...

No ale i tak wiele osób sądzi, że jak czegoś nie potrafią, to jest to
niemożliwe.
Oooczywiście szanujemy je :-)

Nigdy nie chcialo mi sie bawic w sprawdzanie ile najmniej spali samochod w
miescie. Sprawdzilem natomiast ile, moze spalic maksymalnie. Astra 1.6
16v, 19,8 l/100 km, nastepne tankowanie rowne 20 (ale tankowanie po okolo
100 km bo jechalem na trase), potem 19,1 l/100 km (bylo deszczowo). Inna
sprawa, ze mniej niz 12 jezdzac wylacznie po miescie nigdy mi nie spalila.

moze Twoja dynamika konczy sie wraz z koncem zielonego pola na
obrotomierzu? A moze mieszkasz w miescie gdzie sa jedne swiatla.
A moze to samochod sasiada?

1. Nie ma tam zielonego pola (Punto II 1,2 8V 2003 r.).

2. Uważniej czytając sig'a zozumiałbyś, że chodzi o Trójmiasto,

no ale po jakści Twego posta nie chciałbym być wobec Ciebie zbyt wymagający ;-p.
3. Co Ci nie pasuje? Spalanie w Nexii? Baardzo mi przykro :-)

Funaki napisał(a):
[..]

Moje doświadczenia wiążą się jedynie z 1,2 8V mojej połowicy. Zszedłem już do 18,7km/l w mieście na zimówkach, co daje ~5,3L/100km (dynamiczna jazda!). Trasy jeszcze nim nie robiliśmy. Ale ten silnik ma całkiem inną

Moje doświadczenia wiążą się jedynie z 1,2 8V mojej połowicy. Zszedłem już do 18,7km/l w mieście na zimówkach, co daje ~5,3L/100km (dynamiczna jazda!). Trasy jeszcze nim nie robiliśmy. Ale ten silnik ma całkiem inną

nie żartuj :) 5,3l po mieście przy dynamicznej jeździe - skutery prawie tyle palą ;)

Zrób pomiar metodą "2 tankowań do pełna".

Połowica do pełna jeszcze nie tankowała, ale jak wleje 25l, to przejedzie
~450 km, tankowanie w momencie zaświecenia się rezerwy.

In article  
says...

Moze Ci ktos w nocy do baku potajemnie dolewa?

Jakiś czas temu w AŚ było porównanie najmniej spalających pojazdów.
Punto II 1.2 60KM tylko w mieście spaliło mniej niż wyniosło średnie
spalanie innych aut (z równie wielkimi silnikami). Wiem że posiadaczom
bardziej paliwożernych aut trudno czasem to pojąć (ha, ja to dopiero
mogę coś o tym powiedzieć ;)) ale tym samochodem naprawdę można tyle
spalić. Moje stare Punto Mk.I 55 potrafiło spalić niewiele więcej.

Połowica do pełna jeszcze nie tankowała, ale jak wleje 25l, to
przejedzie  ~450 km, tankowanie w momencie zaświecenia się rezerwy.

Moze Ci ktos w nocy do baku potajemnie dolewa?

Pamela napisał(a):

witam!
od ok. pół roku woże się Puntem II 1.2 16V 2000r. (80KM), bardzo
podoba mi się dynamika silnika, jednak chciałbym wiedzieć jak jeździć
oszczędnie:)

Wiem że to pytanie maglowane było już dziesiątki razy, ale:
- podawano zupełnie sprzeczne informacje
- rozmawiano o silnikach większych niż 1.2
- w zasadzie to nie było żadnych ostatecznych wniosów:(

Chciałbym wiedzieć jak:
1) najekonomiczniej przejechać np. 100km na trasie

2) na jakich obrotach auto ma największego "kopa"

3) na jakich obrotach pali najmniej w stosunku do czasu przejazdu
danego odcinka drogi

4) ponizej jakich obrotów nie wchodzić, żeby nie dusić/męczyć silnika

5) czy dojeżdzając do np. światel wciskać sprzęgło/wrzucać luz/jechać
na biegu i poniżej jakiejśtam prędkości wciskać sprzęgło (odpowiedzią
na to pytanie pewnie będzie 3 mozliwość....jednak przeciez wtedy auto
hamuje, a przy wciśniętym sprzęgle dokulamy się dalej- czyli możemy
wcześniej wcisnąć sprzęgło)