Witam.

Pacjent to 2.2dci.

Jakie potencjalne objawy może mieć pęknięty blok lub głowica?

Objawy zaobserwowane:

a) majonez w oleju

b) dymi na biało (ale nie zawsze, czasem, różnie)

c) Połyka 1L płynu chłodzacego na 10km.

d) Kapie olej (a może mieszanina z wodą) z okolicy rozrzadu. Kilka tyg temu widać było plame zabarwioną w kolorze płynu.

e) Bardzo słabo zapala poniżej 5 stopni. Poniżej zera w ogóle.

Na razie wszyscy boją się nawet zaglądać. To że cos nie tak z uszczelką to prawie pewne, ale szukam podpowiedzi co powinno być czuć/widać w przypadku totalnej katastrofy takkej jak pęknięty blok.

Na blok/głowice wskazuje (na razie jeden) mechanik. Twierdzi że kapanie z okolicy rozrzadu i majonez mogą być powiązane wspólna awarią, właśnie ta gorszą.

Co ważne autko po nagrzaniu silnika jeździ jak jeździło, żadnych niepokojących objawów, moc jest, turbo pompuje i jest ogólnie gites majonez. Tylko ten majonez ...

begin Sebastian Biały

Co ważne autko po nagrzaniu silnika jeździ jak jeździło, żadnych
niepokojących objawów, moc jest, turbo pompuje i jest ogólnie gites
majonez. Tylko ten majonez ...

On 2012-03-13 17:20, to wrote:

Co ważne autko po nagrzaniu silnika jeździ jak jeździło, żadnych
niepokojących objawów, moc jest, turbo pompuje i jest ogólnie gites
majonez. Tylko ten majonez ...

To wszystko może być od UPG, nikt Ci korespondencyjnie nie powie. :>  A
małe nieszczelności w bloku czy głowicy bardzo ciężko czasem znaleźÄ‡
nawet na wymontowanym silniku, a co dopiero przez internet.

"Sebastian Biały"  schrieb im Newsbeitrag

On 2012-03-13 17:20, to wrote:

Co ważne autko po nagrzaniu silnika jeździ jak jeździło, żadnych
niepokojących objawów, moc jest, turbo pompuje i jest ogólnie gites
majonez. Tylko ten majonez ...

To wszystko może być od UPG, nikt Ci korespondencyjnie nie powie. :>  A
małe nieszczelności w bloku czy głowicy bardzo ciężko czasem znaleźÄ‡
nawet na wymontowanym silniku, a co dopiero przez internet.

Nie oczekuje diagnozy przez internet. Pytam jednak na grupie ponieważ przy takim wycieku jak u mnie dziura miusiałaby być ogromna. A to powinno przekładać się na osiągi, a tu nic. Może jednak czegoś nie wiem.

On 2012-03-13 17:41, Andy Niwiński wrote:

Bo będzie tylko gorzej, jak nie masz pękniętej głowicy, to będziesz
miał, jak tak dalej będziesz jeździł.

praktycznie giną w marginesie błÄ™du statystycznego.

On 2012-03-13 18:11, Sebastian Biały wrote:

 > A pęknięcia bloku zdarzają się tak żadko, że

praktycznie giną w marginesie błÄ™du statystycznego.

Margines jest szeroki, nie doć że Renault to jeszcze 2.2dci :)

On 2012-03-13 21:52, Maciej M. wrote:

> A pęknięcia bloku zdarzają się tak żadko, że

praktycznie giną w marginesie błÄ™du statystycznego.

Margines jest szeroki, nie doć że Renault to jeszcze 2.2dci :)

No widzę że kolega jest następną ofiarą nieśmiertelnego 2.2DCi... zmora
mechaników ;)

Dnia Tue, 13 Mar 2012 22:09:15 +0100, Sebastian Biały napisał(a):

Zaczynam sie zastanwiać, czy głupi informatyk jak ja nie dałby rady
ściągnąc głowicy i zmienić uszczelki, zakładając garaż i garść kluczy :)

On 2012-03-13 22:09, Sebastian Biały wrote:

> A pęknięcia bloku zdarzają się tak żadko, że

praktycznie giną w marginesie błÄ™du statystycznego.

Margines jest szeroki, nie doć że Renault to jeszcze 2.2dci :)

No widzę że kolega jest następną ofiarą nieśmiertelnego 2.2DCi... zmora
mechaników ;)

Ależ to bardzo fajny silnik :) To kwestia mechaników ktorzy jak nie jest
VW to się nie biorą.

Maciej M. wrote:

On 2012-03-13 22:09, Sebastian Biały wrote:

A pęknięcia bloku zdarzają się tak żadko, że
praktycznie giną w marginesie błÄ™du statystycznego.

Margines jest szeroki, nie doć że Renault to jeszcze 2.2dci :)

No widzę że kolega jest następną ofiarą nieśmiertelnego 2.2DCi...
zmora mechaników ;)

Ależ to bardzo fajny silnik :) To kwestia mechaników ktorzy jak nie
jest VW to się nie biorą.

Tak, zapewne dlatego że bardzo fajnie w nim tłoki wychodzą bokiem ;)

On 2012-03-15 06:03, Marek Dyjor wrote:

Ależ to bardzo fajny silnik :) To kwestia mechaników ktorzy jak nie
jest VW to się nie biorą.

Tak, zapewne dlatego że bardzo fajnie w nim tłoki wychodzą bokiem ;)

to ci sie pomyrdało z 3 litrowcem gdzie tloki opadały.

W dniu 2012-03-13 22:09, Sebastian Biały pisze:

Zaczynam sie zastanwiać, czy głupi informatyk jak ja nie dałby rady
ściągnąc głowicy i zmienić uszczelki, zakładając garaż i garć kluczy :)

Hello Nex,

Wednesday, March 14, 2012, 3:39:02 PM, you wrote:

Zaczynam sie zastanwiać, czy głupi informatyk jak ja nie dałby rady
ściągnąc głowicy i zmienić uszczelki, zakładając garaż i garść kluczy :)

Ja, jako informatyk przyznaję się do wymiany uszczelek pod głowicami w
omedze MV6 3.0 ;-)
Słowem, dobra instrukcja, druga ręka do pomocy i dasz radę.

On 2012-03-14 15:59, RoMan Mandziejewicz wrote:

A planowanie głowicy papierem ściernym na stole kuchennym zrobiłeś?

On 03/14/2012 04:30 PM, Sebastian Biały wrote:

A planowanie głowicy papierem ściernym na stole kuchennym zrobiłeś?

U mnie w okolicy planują głowicę "za stówkę" w profesjonalnej firmie.
Tylko nie chcą pokazać jak :)

begin AZ

Szyba, papiórek i jazda ;-)

On 03/14/2012 05:12 PM, to wrote:

begin AZ

Szyba, papiórek i jazda ;-)

Koło mnie planują heblem.

Hello AZ,

Wednesday, March 14, 2012, 5:17:03 PM, you wrote:

Szyba, papiórek i jazda ;-)

Koło mnie planują heblem.

Można i tak, w Polsce szeroko rozwinięte jest kowalstwo artystyczne ale
jak to artyści - nie lubią jak im patrzy się na ręce. Kiedyś w trasie
jeden mi wymieniał silniczek krokowy przez 8 godzin, czasami aż się
odwracałem bo szkoda samochodu mi się robiło.

"Sebastian Biały"  schrieb im Newsbeitrag

On 2012-03-13 17:41, Andy Niwiński wrote:

Bo będzie tylko gorzej, jak nie masz pękniętej głowicy, to będziesz
miał, jak tak dalej będziesz jeździł.

A swoją droga dlaczego z powodu dziury w uszczelce miała by pękać głowica?

begin Sebastian Biały

Nie oczekuje diagnozy przez internet. Pytam jednak na grupie ponieważ
przy takim wycieku jak u mnie dziura miusiałaby być ogromna. A to
powinno przekładać się na osiągi, a tu nic. Może jednak czegoś nie wiem.

On 2012-03-13 20:09, to wrote:

Często przy sporym przedmuchu przy UPG ubywa tylko kilka % mocy, co dla
większości osób będzie niezauważalne...

Nie martw się na zapas. Nieszczelnoć na zewnątrz mogła powstać w najsłabszym miejscu ze względu na wzrost ciśnienia w układzie znacznie powyżej roboczego.
Piotr

begin Sebastian Biały

Niestety martwi mnie wyciek na zewnatrz. Chyba że jest możliwe, że
uszczelka wyleciała poza blok silnika.

Mozliwe tez ze to uszkodzenie niezależne, będą rozbierać to zobacza. na
razie licze ile mnie to będzie kosztować w najgorszym wypadku :/

On 2012-03-13 21:52, to wrote:

Mechanik nie umył silnika w tej okolicy i nie popatrzył skąd cieknie?

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze rozrusznik nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu - pol obrotu i sie "zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia w ducato.

--
venioo  -> GG:198909
"What a wonderful wooooorld!" :)

Użytkownik wrote:

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze rozrusznik
nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu - pol obrotu i sie
"zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia w ducato.

W dniu 2012-03-15 15:12, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze rozrusznik
nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu - pol obrotu i sie
"zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia w ducato.

trzeba spuszczać ciśnienie z układu chłodzenia po jeździe do czasu naprawy.

Użytkownik wrote:

W dniu 2012-03-15 15:12, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze rozrusznik
nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu - pol obrotu i sie
"zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia w ducato.

trzeba spuszczać ciśnienie z układu chłodzenia po jeździe do czasu
naprawy.

u mnie nie bylo co spuszczac. tyle wody nalecialo do cylindra, ze
nawet obrotu nie chcial zrobic. po spuszczeniu calej zawartosci wraz
z olejem bylo juz OK ;)

W dniu 2012-03-15 22:15, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

W dniu 2012-03-15 15:12, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze rozrusznik
nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu - pol obrotu i sie
"zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia w ducato.

trzeba spuszczać ciśnienie z układu chłodzenia po jeździe do czasu
naprawy.

u mnie nie bylo co spuszczac. tyle wody nalecialo do cylindra, ze
nawet obrotu nie chcial zrobic. po spuszczeniu calej zawartosci wraz
z olejem bylo juz OK ;)

Jak jedziesz to ci spaliny wywala do płynu i robi sie ciśnienie...

jak zaparkujesz trzeba odkręcić korek na zbiorniku płynu chłodzącego
(powoli) i upuścić ciśnienie tak aby płynu nie wciskało do cylindra.

Użytkownik wrote:

W dniu 2012-03-15 22:15, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

W dniu 2012-03-15 15:12, Marek Dyjor pisze:

Użytkownik wrote:

Blok: odstaw na dluzej nieodpalone - naleci tyle wody, ze
rozrusznik nie da rady jej scisnac w cylindrze przy rozruchu -
pol obrotu i sie "zdlawi" i przygasna lampki. To z doswiadczenia
w ducato.

trzeba spuszczać ciśnienie z układu chłodzenia po jeździe do czasu
naprawy.

u mnie nie bylo co spuszczac. tyle wody nalecialo do cylindra, ze
nawet obrotu nie chcial zrobic. po spuszczeniu calej zawartosci wraz
z olejem bylo juz OK ;)

Jak jedziesz to ci spaliny wywala do płynu i robi sie ciśnienie...

jak zaparkujesz trzeba odkręcić korek na zbiorniku płynu chłodzącego
(powoli) i upuścić ciśnienie tak aby płynu nie wciskało do cylindra.

tylko ja mialem przypadek, ze samochod stal przez zime, wtedy
nastapilo pekniecie i woda caly czas sie wlewala o czym nie
wiedzialem. po zimie bylo juz po zawodach. tylko spuszczenie calosci.