Dzisiaj zaskoczył mnie mój pojazd problemem
z odpalaniem rozgrzanego silnika -
po przejechaniu kilku kilometrów.
Odpala, ale trzeba wyraźnie dłużej go przytrzymać,
a i wtedy nie zawsze załapuje.
Na zimnym rano odpala od pierwszego dotknięcia,
jedynie jak stał sobota-niedziela, to pół sekundy dłużej potrzebował.
Ostatnie dwa dni jeździłem tylko do roboty i powrót -
zatem tylko dwa "zimne" rozruchy dziennie były i problem był niezauważony.
Po przejechaniu kilkunastu kolejnych kilometrów -dwóch, trzech odcinków -
problem jakby ustępuje.
No i jednak głownie miasto w ciągu ostatniego roku - raz na miesiąc Niemcy 1500km
autostradą  - a po mieście to nawet dobrze się nie zagrzeje i już parkuję.

No i co to może być?

Najprostszym wydaje mi się być słabość akumulatora,
że niby na zimnym odpala, bo dawka paliwa większa
i jako takie kręcenie wystarcza do rozruchu,
a na ciepłym dawka mała, a kręcenie za słabe żeby zaskoczył.
Ale trochę to kuriozalne, żeby słabość akumulatora dawała znać o sobie
przy rozruchu ciepłego silnika, ale chyba może tak być w stadium początkowym słabości aku czy nie?
(diesel 2,0 VW, akumulator ma 7 lat - 72Ah - w sumie nawet się zastanawiałem
czy przeżyje tę zimę)

Użytkownik "cef"  napisał w wiadomości

Dzisiaj zaskoczył mnie mój pojazd problemem
z odpalaniem rozgrzanego silnika -
po przejechaniu kilku kilometrów.
Odpala, ale trzeba wyraźnie dłużej go przytrzymać,
a i wtedy nie zawsze załapuje.
Na zimnym rano odpala od pierwszego dotknięcia,
jedynie jak stał sobota-niedziela, to pół sekundy dłużej potrzebował.
Ostatnie dwa dni jeździłem tylko do roboty i powrót -
zatem tylko dwa "zimne" rozruchy dziennie były i problem był niezauważony.
Po przejechaniu kilkunastu kolejnych kilometrów -dwóch, trzech odcinków -
problem jakby ustępuje.
No i jednak głownie miasto w ciągu ostatniego roku - raz na miesiąc Niemcy 1500km
autostradą  - a po mieście to nawet dobrze się nie zagrzeje i już parkuję.

No i co to może być?

Najprostszym wydaje mi się być słabość akumulatora,
że niby na zimnym odpala, bo dawka paliwa większa
i jako takie kręcenie wystarcza do rozruchu,
a na ciepłym dawka mała, a kręcenie za słabe żeby zaskoczył.
Ale trochę to kuriozalne, żeby słabość akumulatora dawała znać o sobie
przy rozruchu ciepłego silnika, ale chyba może tak być w stadium początkowym słabości aku czy nie?
(diesel 2,0 VW, akumulator ma 7 lat - 72Ah - w sumie nawet się zastanawiałem
czy przeżyje tę zimę)

W dniu 2015-11-27 o 20:13, cef pisze:

Dzisiaj zaskoczył mnie mój pojazd problemem
z odpalaniem rozgrzanego silnika -
po przejechaniu kilku kilometrów.
Odpala, ale trzeba wyraźnie dłużej go przytrzymać,
a i wtedy nie zawsze załapuje.
Na zimnym rano odpala od pierwszego dotknięcia,
jedynie jak stał sobota-niedziela, to pół sekundy dłużej potrzebował.
Ostatnie dwa dni jeździłem tylko do roboty i powrót -
zatem tylko dwa "zimne" rozruchy dziennie były i problem był niezauważony.
Po przejechaniu kilkunastu kolejnych kilometrów -dwóch, trzech odcinków -
problem jakby ustępuje.
No i jednak głownie miasto w ciągu ostatniego roku - raz na miesiąc
Niemcy 1500km
autostradą  - a po mieście to nawet dobrze się nie zagrzeje i już parkuję.

No i co to może być?

W dniu 2015-11-27 o 20:45, Irokez pisze:

No i co to może być?

Czujnik położenia wału?

W dniu 2015-11-27 o 21:00, cef pisze:

W dniu 2015-11-27 o 20:45, Irokez pisze:

No i co to może być?

Czujnik położenia wału?

A czy to by też na zimno nie skutkowało?

Tuleje rozrusznika
Pzdr
Gjaro

Za malo powietrza w kole zapasowym.

W dniu 2015-11-27 o 20:13, cef pisze:

Najprostszym wydaje mi się być słabość akumulatora,
że niby na zimnym odpala, bo dawka paliwa większa
i jako takie kręcenie wystarcza do rozruchu,
a na ciepłym dawka mała, a kręcenie za słabe żeby zaskoczył.
Ale trochę to kuriozalne, żeby słabość akumulatora dawała znać o sobie
przy rozruchu ciepłego silnika, ale chyba może tak być w stadium
początkowym słabości aku czy nie?
(diesel 2,0 VW, akumulator ma 7 lat - 72Ah - w sumie nawet się
zastanawiałem
czy przeżyje tę zimę)

W dniu 2015-11-27 o 22:06, Lewis pisze:

W dniu 2015-11-27 o 20:13, cef pisze:

Najprostszym wydaje mi się być słabość akumulatora,
że niby na zimnym odpala, bo dawka paliwa większa
i jako takie kręcenie wystarcza do rozruchu,
a na ciepłym dawka mała, a kręcenie za słabe żeby zaskoczył.
Ale trochę to kuriozalne, żeby słabość akumulatora dawała znać o sobie
przy rozruchu ciepłego silnika, ale chyba może tak być w stadium
początkowym słabości aku czy nie?
(diesel 2,0 VW, akumulator ma 7 lat - 72Ah - w sumie nawet się
zastanawiałem
czy przeżyje tę zimę)

Błąd w sofcie, na ciepło ma mniejszą dawkę rozruchową, która jak już
masz nieco zużyty układ wtryskowy daje o sobie znać.
Zmiana w sofcie i problem znika.

W dniu 2015-11-27 o 22:24, cef pisze:

No właśnie już sobie doczytałem, że albo wymiana akumulatora
na nowy, który pociągnie więcej obrotów przy rozruchu
  (wymiana pomaga na jakiś czas) albo zmiana map startowych.
Jest ktos godny polecenia we Wrocławiu do grzebania w sterowniku?

W dniu 2015-11-27 o 22:47, Lewis pisze:

W dniu 2015-11-27 o 22:24, cef pisze:

No właśnie już sobie doczytałem, że albo wymiana akumulatora
na nowy, który pociągnie więcej obrotów przy rozruchu
  (wymiana pomaga na jakiś czas) albo zmiana map startowych.
Jest ktos godny polecenia we Wrocławiu do grzebania w sterowniku?

Popytaj na lokalnej grupie VW albo kup sobie tzw "chip ułatwiający
rozruch" ;)

W dniu 2015-11-27 o 23:50, cef pisze:

Nie, nie - za forumy samochodowe dziękuję.
Miliony wątków o byle czym,
moderatorzy, łowcy pomukow,
bez rejestracji nic nie znajdziesz itp

na  ** p.m.s **  spider pisze tak:

W dniu 2015-11-27 o 23:50, cef pisze:

Nie, nie - za forumy samochodowe dziękuję.
Miliony wątków o byle czym, moderatorzy, łowcy pomukow, bez
rejestracji nic nie znajdziesz itp

Wystarczy google.
Masz jakieś przykre doświadczenia :) ja dzięki forum.vwgolf.pl
sporo rzeczy się dowiedziałem i nie musiałem odwiedzać
samochodowych konowałów

W dniu 2015-11-28 o 11:12, PiteR pisze:

na  ** p.m.s **  spider pisze tak:

W dniu 2015-11-27 o 23:50, cef pisze:

Nie, nie - za forumy samochodowe dziękuję.
Miliony wątków o byle czym, moderatorzy, łowcy pomukow, bez
rejestracji nic nie znajdziesz itp

Wystarczy google.
Masz jakieś przykre doświadczenia :) ja dzięki forum.vwgolf.pl
sporo rzeczy się dowiedziałem i nie musiałem odwiedzać
samochodowych konowałów

Co innego się dowiedzieć a co innego brać udział w dyskusji :)

On Sat, 28 Nov 2015 11:12:32 +0100, PiteR  wrote:

A już najlepiej to podszkolić angielski i poczytać fora gdzie nie ma
polskich filozofow od siedmiu boleści.

na  ** p.m.s **   pisze tak:

On Sat, 28 Nov 2015 11:12:32 +0100, PiteR  wrote:

A już najlepiej to podszkolić angielski i poczytać fora gdzie nie ma
polskich filozofow od siedmiu boleści.

Tylko są angielscy czy niemieccy ;)

On Sun, 29 Nov 2015 16:45:57 +0100, PiteR  wrote:

Nie ważne kto jest. Ważne kogo nie ma ;)

W dniu 2015-11-27 o 23:50, cef pisze:

Nie, nie - za forumy samochodowe dziękuję.
Miliony wątków o byle czym,
moderatorzy, łowcy pomukow,

Co to są te pomuki?

W dniu 2015-11-30 o 09:42, Redi pisze:

Co to są te pomuki?

Też się chwilę zastanawiałem, ale wydaj mi się, że chodzi o przycisk
"pomógł". Na niektórych forach tak jest, że jak ktoś odpisze w temacie i
info jest pomocna, to można pod postem kliknąć "pomógł" i odpowiadacz
dostaje jakieś tam forumowe punkty.

Użytkownik "cef"  napisał w wiadomości

W dniu 2015-11-27 o 22:06, Lewis pisze:

W dniu 2015-11-27 o 20:13, cef pisze:

Najprostszym wydaje mi się być słabość akumulatora,
że niby na zimnym odpala, bo dawka paliwa większa
i jako takie kręcenie wystarcza do rozruchu,
a na ciepłym dawka mała, a kręcenie za słabe żeby zaskoczył.
Ale trochę to kuriozalne, żeby słabość akumulatora dawała znać o sobie
przy rozruchu ciepłego silnika, ale chyba może tak być w stadium
początkowym słabości aku czy nie?
(diesel 2,0 VW, akumulator ma 7 lat - 72Ah - w sumie nawet się
zastanawiałem
czy przeżyje tę zimę)

Błąd w sofcie, na ciepło ma mniejszą dawkę rozruchową, która jak już
masz nieco zużyty układ wtryskowy daje o sobie znać.
Zmiana w sofcie i problem znika.

No właśnie już sobie doczytałem, że albo wymiana akumulatora
na nowy, który pociągnie więcej obrotów przy rozruchu
 (wymiana pomaga na jakiś czas) albo zmiana map startowych.
Jest ktos godny polecenia we Wrocławiu do grzebania w sterowniku?

W dniu 2015-11-28 o 11:54, Adam pisze:

No właśnie już sobie doczytałem, że albo wymiana akumulatora
na nowy, który pociągnie więcej obrotów przy rozruchu
  (wymiana pomaga na jakiś czas) albo zmiana map startowych.
Jest ktos godny polecenia we Wrocławiu do grzebania w sterowniku?

A ja bym obstawiał dwie rzeczy: albo czujnik położenia wałka rozrządu
(diagnoza komp) albo luzy zaworowe.....jak jest zimno ma lepsze sprężanie i
szybciej odpala.

Użytkownik cef  ...

Dzisiaj zaskoczył mnie mój pojazd problemem
z odpalaniem rozgrzanego silnika -
po przejechaniu kilku kilometrów.
Odpala, ale trzeba wyraźnie dłużej go przytrzymać,
a i wtedy nie zawsze załapuje.
Na zimnym rano odpala od pierwszego dotknięcia,
jedynie jak stał sobota-niedziela, to pół sekundy dłużej potrzebował.
Ostatnie dwa dni jeździłem tylko do roboty i powrót -
zatem tylko dwa "zimne" rozruchy dziennie były i problem był
niezauważony. Po przejechaniu kilkunastu kolejnych kilometrów -dwóch,
trzech odcinków - problem jakby ustępuje.
No i jednak głownie miasto w ciągu ostatniego roku - raz na miesiąc
Niemcy 1500km
autostradą  - a po mieście to nawet dobrze się nie zagrzeje i już
parkuję.

No i co to może być?

Najprostszym wydaje mi się być słabość akumulatora,
że niby na zimnym odpala, bo dawka paliwa większa
i jako takie kręcenie wystarcza do rozruchu,
a na ciepłym dawka mała, a kręcenie za słabe żeby zaskoczył.
Ale trochę to kuriozalne, żeby słabość akumulatora dawała znać o sobie
przy rozruchu ciepłego silnika, ale chyba może tak być w stadium
początkowym słabości aku czy nie?
(diesel 2,0 VW, akumulator ma 7 lat - 72Ah - w sumie nawet się
zastanawiałem czy przeżyje tę zimę)

Dnia Fri, 27 Nov 2015 20:13:35 +0100, cef napisał(a):

Dzisiaj zaskoczył mnie mój pojazd problemem
z odpalaniem rozgrzanego silnika -
po przejechaniu kilku kilometrów.
Odpala, ale trzeba wyraźnie dłużej go przytrzymać,
a i wtedy nie zawsze załapuje.
Na zimnym rano odpala od pierwszego dotknięcia,
jedynie jak stał sobota-niedziela, to pół sekundy dłużej potrzebował.

Najprostszym wydaje mi się być słabość akumulatora,

że niby na zimnym odpala, bo dawka paliwa większa
i jako takie kręcenie wystarcza do rozruchu,
a na ciepłym dawka mała, a kręcenie za słabe żeby zaskoczył.

W dniu 2015-11-28 o 11:55, J.F. pisze:

Najprostszym wydaje mi się być słabość akumulatora,

Ale chyba potrafisz ocenic czy akumulator "zdrowo kreci", czy "ledwo
ledwo".

że niby na zimnym odpala, bo dawka paliwa większa
i jako takie kręcenie wystarcza do rozruchu,
a na ciepłym dawka mała, a kręcenie za słabe żeby zaskoczył.

Hm, diesel, tam wieksza dawka niekoniecznie pomaga.
Za to np szczelniejsze cylindry moga stanowic opor dla rozrusznika.

Dnia Sat, 28 Nov 2015 12:50:48 +0100, cef napisał(a):

W dniu 2015-11-28 o 11:55, J.F. pisze:

Najprostszym wydaje mi się być słabość akumulatora,

Ale chyba potrafisz ocenic czy akumulator "zdrowo kreci", czy "ledwo
ledwo".

Zdrowo kręci, to co mogłem pomierzyłem, aku zostaje.

że niby na zimnym odpala, bo dawka paliwa większa
i jako takie kręcenie wystarcza do rozruchu,
a na ciepłym dawka mała, a kręcenie za słabe żeby zaskoczył.

Hm, diesel, tam wieksza dawka niekoniecznie pomaga.
Za to np szczelniejsze cylindry moga stanowic opor dla rozrusznika.

Internet wie, że pomaga :-).

Szczelność, to już przy znacznie
większym przebiegu a ja mam 125 tys.

W dniu 2015-11-28 o 13:03, J.F. pisze:

Dnia Sat, 28 Nov 2015 12:50:48 +0100, cef napisał(a):

W dniu 2015-11-28 o 11:55, J.F. pisze:

Najprostszym wydaje mi się być słabość akumulatora,

Ale chyba potrafisz ocenic czy akumulator "zdrowo kreci", czy "ledwo
ledwo".

Zdrowo kręci, to co mogłem pomierzyłem, aku zostaje.

Jesli zdrowo kreci, to aku dobry. I rozrusznik dobry i kable dobre.

No, mozna by jeszcze pro forma napiecie w czasie tego krecenia
sprawdzic - u mnie spada gdzies do 10V, moze przy 9.5 nadal dobrze
kreci, ale komputer juz odmawia.

Hm, diesel, tam wieksza dawka niekoniecznie pomaga.
Za to np szczelniejsze cylindry moga stanowic opor dla rozrusznika.

Internet wie, że pomaga :-).

Nie tylko internet - skoro sie dawkowalo wiecej i na pompie, to widac
pomagalo troche.

Szczelność, to już przy znacznie
większym przebiegu a ja mam 125 tys.

Za nowego tez musial krecic :-)

W dniu 2015-11-30 o 10:53, charwel(Oo)==::: pisze:

Też miałem takie przypadki w W202.
Sprawdź czujniki położenia wału, wałka rozrządu i zrób test przelewowy
wtryskiwaczy. U siebie wymieniałem obydwa czujniki i regenerowałem
wtrysk.

W dniu 2015-11-30 o 17:30, cef pisze:

W dniu 2015-11-30 o 10:53, charwel(Oo)==::: pisze:

Też miałem takie przypadki w W202.
Sprawdź czujniki położenia wału, wałka rozrządu i zrób test przelewowy
wtryskiwaczy. U siebie wymieniałem obydwa czujniki i regenerowałem
wtrysk.

Całkiem inne auto :-).

PS
Na razie pada mi chyba akumulator,
bo zacząłem mierzyć go co chwilę i
muszę sporo nakręcić km, żeby pokazał 12,5V
na zaciskach, po krótkiej jeździe z kilkoma rozruchami
jest 11,5V więc jutro podjadę sprawdzić go opornicą
i pewnie do wymiany.

Użytkownik "Adam"

Na razie pada mi chyba akumulator,
bo zacząłem mierzyć go co chwilę i
muszę sporo nakręcić km, żeby pokazał 12,5V
na zaciskach, po krótkiej jeździe z kilkoma rozruchami
jest 11,5V więc jutro podjadę sprawdzić go opornicą
i pewnie do wymiany.

W dniu 2015-11-30 o 18:13, Adam pisze:

Na razie pada mi chyba akumulator,
bo zacząłem mierzyć go co chwilę i
muszę sporo nakręcić km, żeby pokazał 12,5V
na zaciskach, po krótkiej jeździe z kilkoma rozruchami
jest 11,5V więc jutro podjadę sprawdzić go opornicą
i pewnie do wymiany.

Klemy i zaciski czyste?

Bo akumulator-zdechlak ma napięcie, ale nie ma prądu.

Użytkownik "cef"  napisał w wiadomości grup W dniu 2015-11-30 o 18:13, Adam pisze:

Na razie pada mi chyba akumulator,
bo zacząłem mierzyć go co chwilę i
muszę sporo nakręcić km, żeby pokazał 12,5V
na zaciskach, po krótkiej jeździe z kilkoma rozruchami
jest 11,5V więc jutro podjadę sprawdzić go opornicą
i pewnie do wymiany.

Klemy i zaciski czyste?

Tam gdzie przystawiam kable, to sobie uzdatniłem,
a zaciski i klemy jak czyste w fabryce założyli, to takie są :-)

Bo akumulator-zdechlak ma napięcie, ale nie ma prądu.

Coraz bardziej na to wygląda.
Jeszcze tydzień temu odpalał bez zarzutu,
ale od piątku jest coraz gorzej.

W dniu 2015-11-30 o 18:55, J.F. pisze:

Zdechlak nie kreci "zdrowo". Podobnie jesli jest klopot na klemach.

Nie szukaj problemu tam, gdzie go nie ma ...

Aczkolwiek z tymi napieciami cos jest nie tak.

W dniu 2015-11-30 o 19:38, Irokez pisze:

W dniu 2015-11-30 o 18:55, J.F. pisze:

Zdechlak nie kreci "zdrowo". Podobnie jesli jest klopot na klemach.

Zwłąszcza zimny zdechlak, a jak ciepły to znaczy jechał i ładował...

Nie szukaj problemu tam, gdzie go nie ma ...

Aczkolwiek z tymi napieciami cos jest nie tak.

Może mierzył po wyłączeniu silnika a nie na uruchomionym?
Bo jak na uruchomionym tak jest to ładowania bym się przyczepił a nie
akumulatora - czy zdechlak czy nie napięcie będzie podczas ładowania.

Dalej stawiam na rozrusznik. Z ciekawością poczekam jak się historia skończy.

Pzdr
Gjaro

W dniu 2015-12-02 o 20:25,  pisze:

Dalej stawiam na rozrusznik. Z ciekawością poczekam jak się historia skończy.

W dniu 2015-11-30 o 18:55, J.F. pisze:

Klemy i zaciski czyste?

Tam gdzie przystawiam kable, to sobie uzdatniłem,
a zaciski i klemy jak czyste w fabryce założyli, to takie są :-)

Bo akumulator-zdechlak ma napięcie, ale nie ma prądu.

Coraz bardziej na to wygląda.
Jeszcze tydzień temu odpalał bez zarzutu,
ale od piątku jest coraz gorzej.

Zdechlak nie kreci "zdrowo". Podobnie jesli jest klopot na klemach.
Nie szukaj problemu tam, gdzie go nie ma ...

Aczkolwiek z tymi napieciami cos jest nie tak.

Też miałem takie przypadki w W202.
Sprawdź czujniki położenia wału, wałka rozrządu i zrób test przelewowy wtryskiwaczy. U siebie wymieniałem obydwa czujniki i regenerowałem wtrysk. Oczywiście usterki oddalone od siebie w czasie, ale objawy identyczne. Zimny odpalał, gorący odpalał, a jak postał troszkę i temperatura silnika była w okolicach 40-60 stopni Celsjusza, nie chciał odpalać. jak się schłodził poniżej 40, palił  bez problemu.

charwel