Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

--
anacron
Przeczytaj http://damskomesko.pl/2013/08/ja-nie-bede-gotowana-zaba/
Poprzyj https://www.fb.com/NielegalneRadaryDoKosza

W dniu 2014-01-16 23:59, anacron pisze:

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

Niech zgadnę. Silnik diesla z pompą common rail?


--
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 17.01.2014 00:05, Lewis pisze:

W dniu 2014-01-16 23:59, anacron pisze:

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

Niech zgadnę. Silnik diesla z pompą common rail?

CRDI - Common Rail Diesel Injection (jeśli dobrze rozszyfrowałem skrót),
to tak zgadłeś, układ paliwowy Delphi.

--
anacron
Przeczytaj http://damskomesko.pl/2013/08/ja-nie-bede-gotowana-zaba/
Poprzyj https://www.fb.com/NielegalneRadaryDoKosza

Hello anacron,

Friday, January 17, 2014, 12:17:20 AM, you wrote:

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

Niech zgadnę. Silnik diesla z pompą common rail?

CRDI - Common Rail Diesel Injection (jeśli dobrze rozszyfrowałem skrót),
to tak zgadłeś, układ paliwowy Delphi.

Czyli przez powrót do zbiornika lecą...


--
Best regards,
 RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

W dniu 17.01.2014 00:22, RoMan Mandziejewicz pisze:

CRDI - Common Rail Diesel Injection (jeśli dobrze rozszyfrowałem skrót),
to tak zgadłeś, układ paliwowy Delphi.

Czyli przez powrót do zbiornika lecą...

A mogło to rozwalić wtryskiwacze (zaczęły lać 3 z 4).

--
anacron
Przeczytaj http://damskomesko.pl/2013/08/ja-nie-bede-gotowana-zaba/
Poprzyj https://www.fb.com/NielegalneRadaryDoKosza

W dniu 2014-01-17 00:43, anacron pisze:

W dniu 17.01.2014 00:22, RoMan Mandziejewicz pisze:

CRDI - Common Rail Diesel Injection (jeśli dobrze rozszyfrowałem skrót),
to tak zgadłeś, układ paliwowy Delphi.

Czyli przez powrót do zbiornika lecą...

A mogło to rozwalić wtryskiwacze (zaczęły lać 3 z 4).

Tak zaciera Ci się pompa CR, uwala wtryski a przez powrót pompuje do zbiornika, flitr tak drobnych opiłków nie odfiltrowuje w 100% i z km na km masz coraz gorzej.

Do wyjęcia pompa, listwa CR oraz wtryski. Kompletna regeneracja i dokładne czyszczenie całego układu paliwowego.
W 2500-3000zł powinno się zmieścić.

--
Pozdrawiam
Lewis

On 2014-01-17, Lewis  wrote:

Tak zaciera Ci się pompa CR, uwala wtryski a przez powrót pompuje do
zbiornika, flitr tak drobnych opiłków nie odfiltrowuje w 100% i z km na
km masz coraz gorzej.

A ten narobil rabanu, ze mu na stacji przy dosc ruchliwej drodze krajowej
zatankowali paliwo co zepsulo mu samochod...

--
artur
ZZR 1200

W dniu 17.01.2014 10:02, AZ pisze:

On 2014-01-17, Lewis  wrote:

Tak zaciera Ci się pompa CR, uwala wtryski a przez powrót pompuje do
zbiornika, flitr tak drobnych opiłków nie odfiltrowuje w 100% i z km na
km masz coraz gorzej.

A ten narobil rabanu, ze mu na stacji przy dosc ruchliwej drodze krajowej
zatankowali paliwo co zepsulo mu samochod...

W paliwie znaleźli rozpuszczalnik jakiś tam, tylko tak na zdrowy
rozsądek nie znam żadnego który by rozpuszczał metal...


--
anacron
Przeczytaj http://damskomesko.pl/2013/08/ja-nie-bede-gotowana-zaba/
Poprzyj https://www.fb.com/NielegalneRadaryDoKosza

On 2014-01-17, anacron  wrote:

A ten narobil rabanu, ze mu na stacji przy dosc ruchliwej drodze krajowej
zatankowali paliwo co zepsulo mu samochod...

W paliwie znaleźli rozpuszczalnik jakiś tam, tylko tak na zdrowy
rozsądek nie znam żadnego który by rozpuszczał metal...

Ano wlasnie, szukasz nie tutaj - po prostu masz nowoczesnego diesla... A ze
padly nagle 3 wtryski z 4 to na chlopski rozum - to dosc precyzyjne urzadzenia,
pracujace tyle samo, w zblizonych warunkach to nie dziwne, ze padly razem.

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2014-01-17 10:10, anacron pisze:

W dniu 17.01.2014 10:02, AZ pisze:

On 2014-01-17, Lewis  wrote:

Tak zaciera Ci się pompa CR, uwala wtryski a przez powrót pompuje do
zbiornika, flitr tak drobnych opiłków nie odfiltrowuje w 100% i z km na
km masz coraz gorzej.

A ten narobil rabanu, ze mu na stacji przy dosc ruchliwej drodze krajowej
zatankowali paliwo co zepsulo mu samochod...

W paliwie znaleźli rozpuszczalnik jakiś tam, tylko tak na zdrowy
rozsądek nie znam żadnego który by rozpuszczał metal...

Bo nie chodzi o rozpuszczanie metalu. Pompa w CR jest smarowana paliwem, a takie dodatki powodują znaczny spadek smarności tegoż i pompa sie zaciera.

--
Pozdrawiam Nathan
"Spadochroniarze to ludzie, którzy schodzą z drzew,  na które nie wchodzili" Charles Lindbergh
bartosz<kropka/dot>bb@gmail<kropka/dot>com; http://picasaweb.google.com/Bartosz.BB

W dniu 17.01.2014 13:00, Nathan pisze:

Bo nie chodzi o rozpuszczanie metalu. Pompa w CR jest smarowana paliwem,
a takie dodatki powodują znaczny spadek smarności tegoż i pompa sie
zaciera.

A widzisz, to jakiś sensowny argument. Ja nadal nie wiem, czy ścigać
stację, czy Hyundaia... Czekam na opinię rzeczoznawcy.

--
anacron
Przeczytaj http://damskomesko.pl/2013/08/ja-nie-bede-gotowana-zaba/
Poprzyj https://www.fb.com/NielegalneRadaryDoKosza

W dniu 2014-01-17 18:51, anacron pisze:

W dniu 17.01.2014 13:00, Nathan pisze:

Bo nie chodzi o rozpuszczanie metalu. Pompa w CR jest smarowana paliwem,
a takie dodatki powodują znaczny spadek smarności tegoż i pompa sie
zaciera.

A widzisz, to jakiś sensowny argument. Ja nadal nie wiem, czy ścigać
stację, czy Hyundaia... Czekam na opinię rzeczoznawcy.

Stację? A za co? To się działo dłuższy czas, a nie od ostatniego tankowania.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

W dniu 2014-01-17 18:59, Marcin "Kenickie" Mydlak pisze:
aciera.

A widzisz, to jakiś sensowny argument. Ja nadal nie wiem, czy ścigać
stację, czy Hyundaia... Czekam na opinię rzeczoznawcy.

Stację? A za co? To się działo dłuższy czas, a nie od ostatniego
tankowania.

Niekoniecznie. jak paliwo bylo ze sporym dodatkiem jakiegoś syfu, to zatarcie pompy mogło szybko nastąpić. Wszak pompa w tym silniku to bestia dająca jakieś 1500(?) bar
--
Pozdrawiam Nathan
"Spadochroniarze to ludzie, którzy schodzą z drzew,  na które nie wchodzili" Charles Lindbergh
bartosz<kropka/dot>bb@gmail<kropka/dot>com; http://picasaweb.google.com/Bartosz.BB

W dniu 2014-01-17 10:10, anacron pisze:

W dniu 17.01.2014 10:02, AZ pisze:

On 2014-01-17,   wrote:

Tak zaciera Ci się pompa CR, uwala wtryski a przez powrót pompuje do
zbiornika, flitr tak drobnych opiłków nie odfiltrowuje w 100% i z km na
km masz coraz gorzej.

A ten narobil rabanu, ze mu na stacji przy dosc ruchliwej drodze krajowej
zatankowali paliwo co zepsulo mu samochod...

W paliwie znaleźli rozpuszczalnik jakiś tam, tylko tak na zdrowy
rozsądek nie znam żadnego który by rozpuszczał metal...

Woda królewska :D

Dnia Fri, 17 Jan 2014 09:02:23 +0000 (UTC), AZ napisał(a):

On 2014-01-17, Lewis  wrote:

Tak zaciera Ci się pompa CR, uwala wtryski a przez powrót pompuje do
zbiornika, flitr tak drobnych opiłków nie odfiltrowuje w 100% i z km na
km masz coraz gorzej.

A ten narobil rabanu, ze mu na stacji przy dosc ruchliwej drodze krajowej
zatankowali paliwo co zepsulo mu samochod...

Ale pompa zaciera sie sama z siebie, czy z uwagi na zle wlasnosci
smarne paliwa ?

J.

On 2014-01-18, J.F.  wrote:

A ten narobil rabanu, ze mu na stacji przy dosc ruchliwej drodze krajowej
zatankowali paliwo co zepsulo mu samochod...

Ale pompa zaciera sie sama z siebie, czy z uwagi na zle wlasnosci
smarne paliwa ?

Po 100 czy 200 km?

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 17.01.2014 08:04, Lewis pisze:

Do wyjęcia pompa, listwa CR oraz wtryski. Kompletna regeneracja i
dokładne czyszczenie całego układu paliwowego.
W 2500-3000zł powinno się zmieścić.

Wymieniają zbiornik i cały układ paliwowy oraz wtryskiwacze. Tylko co
rozwaliło jednocześnie turbinę?

--
anacron
Przeczytaj http://damskomesko.pl/2013/08/ja-nie-bede-gotowana-zaba/
Poprzyj https://www.fb.com/NielegalneRadaryDoKosza

anacron wrote:

Wymieniają zbiornik i cały układ paliwowy oraz wtryskiwacze. Tylko co
rozwaliło jednocześnie turbinę?

Na pewno nie paliwo. :)

--
ssᴉʅq sᴉ ǝɔuɐɹouɓᴉ

On Fri, 17 Jan 2014 00:22:26 +0100, RoMan Mandziejewicz
 wrote:

Czyli przez powrót do zbiornika lecą...

A już myślałem że magiczne "opiłki mocy" to dawno zamknięty temat. A
jednak.

--
Pozdrawiam - Dariusz Niemczyński 
http://jerzu.waw.pl GG:129280
Renault Master 2.5dCi 100KM PackClim`06 3.3t -> U520XL + AP1200
Ford Mondeo 2.0 TDDi 115KM Ghia`02 -> M-Tech Legend II + ML145

Użytkownik "anacron"  napisał w wiadomości

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

Obieg powrotny.

Wiwo

On 2014-01-16, anacron  wrote:

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

Ale nie ma go na powrocie do zbiornika.

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2014-01-16 23:59, anacron pisze:

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

Zaraz tam "mądrzejszy" - na logikę - dostały się tam z paliwem.

On 2014-01-17, Trybun  wrote:

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

Zaraz tam "mądrzejszy" - na logikę - dostały się tam z paliwem.

Wracajacym z pompy CR.

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2014-01-17 12:44, AZ pisze:

Wracajacym z pompy CR

A nie z przelewow wtyskow?

On 2014-01-17, wchpikus  wrote:

Wracajacym z pompy CR

A nie z przelewow wtyskow?

Tez.

--
Artur
ZZR 1200

W dniu 2014-01-17 12:44, AZ pisze:

On 2014-01-17, Trybun  wrote:

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

Zaraz tam "mądrzejszy" - na logikę - dostały się tam z paliwem.

Wracajacym z pompy CR.

Albo z dystrybutora na stacji paliw...

W dniu 16.01.2014 23:59, anacron pisze:

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

jaki to dokładnie silnik i jaki ma przebieg
ToMasz

W dniu 17.01.2014 16:41, ToMasz pisze:

W dniu 16.01.2014 23:59, anacron pisze:

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

jaki to dokładnie silnik i jaki ma przebieg

1,4 CRDI 90KM, 80 kkm (Hyundai i30/i20 lub KIA Venga/Cee'd)

--
anacron
Przeczytaj http://damskomesko.pl/2013/08/ja-nie-bede-gotowana-zaba/
Poprzyj https://www.fb.com/NielegalneRadaryDoKosza

W dniu 17.01.2014 18:53, anacron pisze:

W dniu 17.01.2014 16:41, ToMasz pisze:

W dniu 16.01.2014 23:59, anacron pisze:

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

jaki to dokładnie silnik i jaki ma przebieg

1,4 CRDI 90KM, 80 kkm (Hyundai i30/i20 lub KIA Venga/Cee'd)

tego silnika nie znam. natomiast są takie hdi, w których coś tam w pompie ma podkładki które się ścierają na kolorowe opiłki. Pojawienie się tych opiłków nie wróży nic dobrego, ale też nie wróży katastrofy. Facet który napewno się zna na cytrynach peugeotach wyśmiał moje obawy podsycane informacjami z internetu i orzekł że moja pompa waląca opiłkami napewno 200 tyś nie przejedzie, ale zanim ona padnie, to w aucie (sprawnym) dokonam napewno droższych napraw niż wymiana pompy CR

ToMasz

On 2014-01-16 23:59, anacron wrote:

Może ktoś mądrzejszy mi to wyjaśni.
Skąd opiłki metalu w paliwie w zbiorniku, skoro między pompą, a
zbiornikiem jest filtr paliwa?

Hej anacron,
mozesz napisac kilka slow o samochodzie?
co to za model, jaki przyblizony przebieg, czy mocno doswiadczony przez zycie?

W dniu 18.01.2014 13:38, atm pisze:

Hej anacron,
mozesz napisac kilka slow o samochodzie?
co to za model, jaki przyblizony przebieg, czy mocno doswiadczony przez
zycie?

Hyundai i30 1,4 CRDI 90 KM, przebieg 80kkm, głównie trasy, tankowany
tylko na firmowych stacjach (nie szukam najtańszej, tylko pierwszej
firmowej (BP, Statoil, Shell, Orlen, Bliska), po tym jak mi się rezerwa
zaświeci. Na trasie 90-110km/h, na autostradach 120-130 km/h (kilka razy
kilkaset km z pedałem w podłodze), spod świateł dynamicznie (wyższy bieg
przy 2,5-3 kRPM), w czasie wyprzedzania czasami do 4,5 kRPM. Auto
regularnie serwisowane. Przy 80kkm pad 3 wtryskiwaczy i turbiny. W
paliwie rozpuszczalnik i opiłki metalu (dużo). Przy 80kkm pad 3
wtryskiwaczy i turbiny.

--
anacron
Przeczytaj http://damskomesko.pl/2013/08/ja-nie-bede-gotowana-zaba/
Poprzyj https://www.fb.com/NielegalneRadaryDoKosza

On 2014-01-18 15:07, anacron wrote:

W dniu 18.01.2014 13:38, atm pisze:

Hej anacron,
mozesz napisac kilka slow o samochodzie?
co to za model, jaki przyblizony przebieg, czy mocno doswiadczony przez
zycie?

Hyundai i30 1,4 CRDI 90 KM, przebieg 80kkm, głównie trasy, tankowany
tylko na firmowych stacjach (nie szukam najtańszej, tylko pierwszej
firmowej (BP, Statoil, Shell, Orlen, Bliska), po tym jak mi się rezerwa
zaświeci. Na trasie 90-110km/h, na autostradach 120-130 km/h (kilka razy
kilkaset km z pedałem w podłodze), spod świateł dynamicznie (wyższy bieg
przy 2,5-3 kRPM), w czasie wyprzedzania czasami do 4,5 kRPM. Auto
regularnie serwisowane. Przy 80kkm pad 3 wtryskiwaczy i turbiny. W
paliwie rozpuszczalnik i opiłki metalu (dużo). Przy 80kkm pad 3
wtryskiwaczy i turbiny.

Dzieki za info. Powoli dostaje coraz wiekszego uczulenia na diesle, te nowsze.

Użytkownik "atm"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:

W

paliwie rozpuszczalnik i opiłki metalu (dużo). Przy 80kkm pad 3
wtryskiwaczy i turbiny.

Dzieki za info. Powoli dostaje coraz wiekszego uczulenia na diesle, te nowsze.

LOL, a co to ma wspólnego z rodzajem zapłonu?
Identyczne przypadki możesz mieć na benzynie, myślisz, że wtryski lub turbo przeżyją rozpuszczalnik i opiłki?

On 2014-01-18 18:46, Cavallino wrote:

Użytkownik "atm"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:

W

paliwie rozpuszczalnik i opiłki metalu (dużo). Przy 80kkm pad 3
wtryskiwaczy i turbiny.

Dzieki za info. Powoli dostaje coraz wiekszego uczulenia na diesle, te
nowsze.

LOL, a co to ma wspólnego z rodzajem zapłonu?
Identyczne przypadki możesz mieć na benzynie, myślisz, że wtryski lub
turbo przeżyją rozpuszczalnik i opiłki?

Mam raczej na mysli cala kolekcje: DPF (bluetec pewnie jeszcze wiecej doklada wrazen), EGR, elektrowtryski, dwumasa, turbo ze zmienna geometria. Czesc z tych elementow jest rowniez w benzynie ale jakos ciezko znalezc osoby, ktore wymieniaja dwumase w benzynie.

Drzewiej diesel byl prostym, prymitywnym wolem roboczym, teraz zas to fajnie dopracowane cacko tyle, ze dosc awaryjne i drogie w naprawie.

Użytkownik "atm"  napisał w wiadomości grup

On 2014-01-18 18:46, Cavallino wrote:

Użytkownik "atm"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:

W

paliwie rozpuszczalnik i opiłki metalu (dużo). Przy 80kkm pad 3
wtryskiwaczy i turbiny.

Dzieki za info. Powoli dostaje coraz wiekszego uczulenia na diesle, te
nowsze.

LOL, a co to ma wspólnego z rodzajem zapłonu?
Identyczne przypadki możesz mieć na benzynie, myślisz, że wtryski lub
turbo przeżyją rozpuszczalnik i opiłki?

Mam raczej na mysli cala kolekcje: DPF (bluetec pewnie jeszcze wiecej doklada wrazen), EGR, elektrowtryski, dwumasa, turbo ze zmienna geometria. Czesc z tych elementow jest rowniez w benzynie ale jakos ciezko znalezc osoby, ktore wymieniaja dwumase w benzynie.

Za to wariator psuje się na potegę - problem dokładnie taki sam, więc co za różnica?

Drzewiej diesel byl prostym, prymitywnym wolem roboczym, teraz zas to fajnie dopracowane cacko tyle, ze dosc awaryjne i drogie w naprawie.

To dobrze chyba, że nie jest prymitywny?
I nie zgodzę się że zadbany diesel jest bardziej awaryjny od benzyny, mam dokładnie odwrotne wrażenia, tyle że dotyczą aut w wieku 0-6 lat.
A jeśli ktoś kupuje cokolwiek z 8 ręki z przekręconym na 150 tys przebiegiem i chce w niego wierzyć, to już jego sprawa.
Na tym polega właśnie problem ze starymi dieslami, że faktycznie jeżdżÄ… więcej i mają te swoje 300-400 tys km przebiegu, a na tyle jest obliczona żywotnoć silnika.
Po prostu kupujesz samo nadwozie, resztę musisz włożyć nowe. ;-)

LOL, a co to ma wspólnego z rodzajem zapłonu?
Identyczne przypadki możesz mieć na benzynie, myślisz, że wtryski lub
turbo przeżyją rozpuszczalnik i opiłki?

Mam raczej na mysli cala kolekcje: DPF (bluetec pewnie jeszcze wiecej
doklada wrazen), EGR, elektrowtryski, dwumasa, turbo ze zmienna
geometria. Czesc z tych elementow jest rowniez w benzynie ale jakos
ciezko znalezc osoby, ktore wymieniaja dwumase w benzynie.

Za to wariator psuje się na potegę - problem dokładnie taki sam, więc co
za różnica?

Eeee, nie jest tak zle. Przeprowadzilem malo dokladny ale dajacy jakis poglad test co do cen wariatorow i ich ilosci na Allegro w zestawieniu z dwumasami:
http://allegro.pl/czesci-samochodowe-620?string=wariator&buyNew=1
http://allegro.pl/sprzegla-kola-dwumasowe-50883?buyNew=1&string=dwumasa&counters=1
Ciezko wsrod tych 30 aukcji dwumas znalezc jakas benzyne, cena tez sporo wyzsza niz zdecydowana wiekszosc wariatorow.
http://allegro.pl/listing/listing.php?string=dwumasa&search_scope=&buyNew=1
Uwzgledniajac zestawy, przewaga ilosci dwumas jest miazdzaca co swiadczy o ich "zuzywalnosci".

Drzewiej diesel byl prostym, prymitywnym wolem roboczym, teraz zas to
fajnie dopracowane cacko tyle, ze dosc awaryjne i drogie w naprawie.

To dobrze chyba, że nie jest prymitywny?

Jesli przeklada sie to na trwalosc i niezawodnosc to wolalbym klepaka, ktory przejedzie "milion" bez remontu niz te wspolczesne dopracowane cacka, w ktorych moze sie zuzyc lub uszkodzic calkiem sporo elementow i ktorych wymiana bedzie kosztowna.

I nie zgodzę się że zadbany diesel jest bardziej awaryjny od benzyny,
mam dokładnie odwrotne wrażenia, tyle że dotyczą aut w wieku 0-6 lat.
A jeśli ktoś kupuje cokolwiek z 8 ręki z przekręconym na 150 tys
przebiegiem i chce w niego wierzyć, to już jego sprawa.
Na tym polega właśnie problem ze starymi dieslami, że faktycznie jeżdżÄ…
więcej i mają te swoje 300-400 tys km przebiegu, a na tyle jest
obliczona żywotnoć silnika.
Po prostu kupujesz samo nadwozie, resztę musisz włożyć nowe. ;-)

Tak, tu masz sporo racji - faktycznie diesle wciaz sa podstawa jesli chodzi o transport komercyjny i kupowanie starszego diesla jest ryzykowne.
Wiem, ze nie ma tutaj jednoznacznej odpowiedzi, kazde rozwiazanie ma swoje wady i zalety. W kazdym razie jesli przy nastepnym zakupie bede mial swobode wyboru - wroce do benzyny :]

Użytkownik "atm"  napisał w wiadomości grup

LOL, a co to ma wspólnego z rodzajem zapłonu?
Identyczne przypadki możesz mieć na benzynie, myślisz, że wtryski lub
turbo przeżyją rozpuszczalnik i opiłki?

Mam raczej na mysli cala kolekcje: DPF (bluetec pewnie jeszcze wiecej
doklada wrazen), EGR, elektrowtryski, dwumasa, turbo ze zmienna
geometria. Czesc z tych elementow jest rowniez w benzynie ale jakos
ciezko znalezc osoby, ktore wymieniaja dwumase w benzynie.

Za to wariator psuje się na potegę - problem dokładnie taki sam, więc co
za różnica?

Eeee, nie jest tak zle. Przeprowadzilem malo dokladny ale dajacy jakis poglad test

Mi dał lepszy pogląd test empiryczny - w żadnym dieslu nie zepsuło mi się koło dwumasowe, a wariator na dwa silniki które go zawierały zepsuł się chyba z 5 razy.
Skutecznoć 100%. ;-)

To dobrze chyba, że nie jest prymitywny?

Jesli przeklada sie to na trwalosc i niezawodnosc to wolalbym klepaka,

Może Ty byś wolał, ale jednak większoć klientów na nówki wybiera nowoczesne, turbodoładowane i mocniejsze diesle.
Nawet jeśli mają wybór.

A jeśli ktoś kupuje cokolwiek z 8 ręki z przekręconym na 150 tys
przebiegiem i chce w niego wierzyć, to już jego sprawa.
Na tym polega właśnie problem ze starymi dieslami, że faktycznie jeżdżÄ…
więcej i mają te swoje 300-400 tys km przebiegu, a na tyle jest
obliczona żywotnoć silnika.
Po prostu kupujesz samo nadwozie, resztę musisz włożyć nowe. ;-)

Tak, tu masz sporo racji - faktycznie diesle wciaz sa podstawa jesli chodzi o transport komercyjny i kupowanie starszego diesla jest ryzykowne.
Wiem, ze nie ma tutaj jednoznacznej odpowiedzi, kazde rozwiazanie ma swoje wady i zalety. W kazdym razie jesli przy nastepnym zakupie bede mial swobode wyboru - wroce do benzyny :]

A ja niekoniecznie, nie stać mnie na lanie do baku za 60 zł za każde 100 km.
To już wolę do auta dołożyć.

On 2014-01-18 22:02, Cavallino wrote:

Użytkownik "atm"  napisał w wiadomości grup

LOL, a co to ma wspólnego z rodzajem zapłonu?
Identyczne przypadki możesz mieć na benzynie, myślisz, że wtryski lub
turbo przeżyją rozpuszczalnik i opiłki?

Mam raczej na mysli cala kolekcje: DPF (bluetec pewnie jeszcze wiecej
doklada wrazen), EGR, elektrowtryski, dwumasa, turbo ze zmienna
geometria. Czesc z tych elementow jest rowniez w benzynie ale jakos
ciezko znalezc osoby, ktore wymieniaja dwumase w benzynie.

Za to wariator psuje się na potegę - problem dokładnie taki sam, więc co
za różnica?

Eeee, nie jest tak zle. Przeprowadzilem malo dokladny ale dajacy jakis
poglad test

Mi dał lepszy pogląd test empiryczny - w żadnym dieslu nie zepsuło mi
się koło dwumasowe, a wariator na dwa silniki które go zawierały zepsuł
się chyba z 5 razy.
Skutecznoć 100%. ;-)

Ha, w dieslu 1.9 CDTi przy 210km/h strzelila glowica, sprzedalem z klekoczaca dwumasa. Znajomy niedawno wyminil komplet sprzegla z dwumasa, calosc ok 3000zl. Mamy po prostu odmienne doswiadczenia :]

To dobrze chyba, że nie jest prymitywny?

Jesli przeklada sie to na trwalosc i niezawodnosc to wolalbym klepaka,

Może Ty byś wolał, ale jednak większoć klientów na nówki wybiera
nowoczesne, turbodoładowane i mocniejsze diesle.
Nawet jeśli mają wybór.

Teraz chyba juz nie ma wyboru, wszystko cacusne i delikatne.

A jeśli ktoś kupuje cokolwiek z 8 ręki z przekręconym na 150 tys
przebiegiem i chce w niego wierzyć, to już jego sprawa.
Na tym polega właśnie problem ze starymi dieslami, że faktycznie jeżdżÄ…
więcej i mają te swoje 300-400 tys km przebiegu, a na tyle jest
obliczona żywotnoć silnika.
Po prostu kupujesz samo nadwozie, resztę musisz włożyć nowe. ;-)

Tak, tu masz sporo racji - faktycznie diesle wciaz sa podstawa jesli
chodzi o transport komercyjny i kupowanie starszego diesla jest
ryzykowne.
Wiem, ze nie ma tutaj jednoznacznej odpowiedzi, kazde rozwiazanie ma
swoje wady i zalety. W kazdym razie jesli przy nastepnym zakupie bede
mial swobode wyboru - wroce do benzyny :]

A ja niekoniecznie, nie stać mnie na lanie do baku za 60 zł za każde 100
km.
To już wolę do auta dołożyć.

Amen, wybor to swietna sprawa, dlatego nastepnym razem bede polowal na benzyne :]

Tu wlasciwie podsumowanie odnosnie zakupu uzywanego diesla:
http://moto.onet.pl/porady-ekspertow/nowoczesny-diesel-w-aucie-uzywanym-kosztowna-oszczednosc/m562j

Użytkownik "atm"  napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:

Jesli przeklada sie to na trwalosc i niezawodnosc to wolalbym klepaka,

Może Ty byś wolał, ale jednak większoć klientów na nówki wybiera
nowoczesne, turbodoładowane i mocniejsze diesle.
Nawet jeśli mają wybór.

Teraz chyba juz nie ma wyboru, wszystko cacusne i delikatne.

SDI już nie sprzedają?
Choć to chyba też już nie jest do końca silnik w starym stylu.

Użytkownik "anacron"  napisał w wiadomości

W dniu 18.01.2014 13:38, atm pisze:

Hej anacron,
mozesz napisac kilka slow o samochodzie?
co to za model, jaki przyblizony przebieg, czy mocno doswiadczony przez
zycie?

Hyundai i30 1,4 CRDI 90 KM, przebieg 80kkm, głównie trasy, tankowany
tylko na firmowych stacjach (nie szukam najtańszej, tylko pierwszej
firmowej (BP, Statoil, Shell, Orlen, Bliska), po tym jak mi się rezerwa
zaświeci. Na trasie 90-110km/h, na autostradach 120-130 km/h (kilka razy
kilkaset km z pedałem w podłodze), spod świateł dynamicznie (wyższy bieg
przy 2,5-3 kRPM), w czasie wyprzedzania czasami do 4,5 kRPM. Auto
regularnie serwisowane. Przy 80kkm pad 3 wtryskiwaczy i turbiny. W
paliwie rozpuszczalnik i opiłki metalu (dużo). Przy 80kkm pad 3
wtryskiwaczy i turbiny.

Jaki rozpuszczalnik? Gdzie robiłeś badanie paliwa?

--
Pozdrawiam,

yabba

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup

Użytkownik "anacron"  napisał w wiadomości

W dniu 18.01.2014 13:38, atm pisze:

Hej anacron,
mozesz napisac kilka slow o samochodzie?
co to za model, jaki przyblizony przebieg, czy mocno doswiadczony przez
zycie?

Hyundai i30 1,4 CRDI 90 KM, przebieg 80kkm, głównie trasy, tankowany
tylko na firmowych stacjach (nie szukam najtańszej, tylko pierwszej
firmowej (BP, Statoil, Shell, Orlen, Bliska), po tym jak mi się rezerwa
zaświeci. Na trasie 90-110km/h, na autostradach 120-130 km/h (kilka razy
kilkaset km z pedałem w podłodze), spod świateł dynamicznie (wyższy bieg
przy 2,5-3 kRPM), w czasie wyprzedzania czasami do 4,5 kRPM. Auto
regularnie serwisowane. Przy 80kkm pad 3 wtryskiwaczy i turbiny. W
paliwie rozpuszczalnik i opiłki metalu (dużo). Przy 80kkm pad 3
wtryskiwaczy i turbiny.

Jaki rozpuszczalnik? Gdzie robiłeś badanie paliwa?

No właśnie, jeśli rozpuszczalnik był w paliwie na stacji (albo i w baku), to nie ma co wnikać, żaden sąd nie będzie bronił oszusta ze stacji, tylko remont na jego koszt.
A jeszcze prokuratora bym pogonił do roboty w takim przypadku.

Dnia Sat, 18 Jan 2014 18:49:21 +0100, Cavallino napisał(a):

Jaki rozpuszczalnik? Gdzie robiłeś badanie paliwa?

No właśnie, jeśli rozpuszczalnik był w paliwie na stacji (albo i w baku), to
nie ma co wnikać, żaden sąd nie będzie bronił oszusta ze stacji, tylko
remont na jego koszt.
A jeszcze prokuratora bym pogonił do roboty w takim przypadku.

Raczysz zartowac. Rozpuszczalnik nie byl na stacji, tylko w baku.
A skad bylo paliwo w baku ?
Fakture zakladam ze anacron ma, ale plomby na baku nie.
A przeciez to samo paliwo zatankowaly setki samochodow i zaden nie
mial usterki.

A jak dzialaja nasze sady, to anacron doskonale wie :-)

J.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości grup

Dnia Sat, 18 Jan 2014 18:49:21 +0100, Cavallino napisał(a):

Jaki rozpuszczalnik? Gdzie robiłeś badanie paliwa?

No właśnie, jeśli rozpuszczalnik był w paliwie na stacji (albo i w baku), to
nie ma co wnikać, żaden sąd nie będzie bronił oszusta ze stacji, tylko
remont na jego koszt.
A jeszcze prokuratora bym pogonił do roboty w takim przypadku.

Raczysz zartowac. Rozpuszczalnik nie byl na stacji, tylko w baku.

Jak zatankował rozpuszczalnik, to pewnie nadal mieli to samo w tankach.

A skad bylo paliwo w baku ?
Fakture zakladam ze anacron ma, ale plomby na baku nie.
A przeciez to samo paliwo zatankowaly setki samochodow i zaden nie
mial usterki.

Po pierwsze - tego nie wiesz, po drugie - co to za różnica, paliwo nie spełniało norm, narobiło bałaganu i to wystarczy.

Dnia Sat, 18 Jan 2014 21:58:35 +0100, Cavallino napisał(a):

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości grup

Dnia Sat, 18 Jan 2014 18:49:21 +0100, Cavallino napisał(a):

Jaki rozpuszczalnik? Gdzie robiłeś badanie paliwa?

No właśnie, jeśli rozpuszczalnik był w paliwie na stacji (albo i w baku),
to nie ma co wnikać, żaden sąd nie będzie bronił oszusta ze stacji, tylko
remont na jego koszt.
A jeszcze prokuratora bym pogonił do roboty w takim przypadku.

Raczysz zartowac. Rozpuszczalnik nie byl na stacji, tylko w baku.

Jak zatankował rozpuszczalnik, to pewnie nadal mieli to samo w tankach.

Jakby siegnal po telefon, kazal podwladnemu pakowac d* i natychmiast
dokonac kontroli stacji i pobrania probek - to moze.
A tak to przyjechala cysterna, nalala nowego, przyjechala druga,
trzecia, a on ciagle sie zastanawial co sie stalo.

A skad bylo paliwo w baku ?
Fakture zakladam ze anacron ma, ale plomby na baku nie.
A przeciez to samo paliwo zatankowaly setki samochodow i zaden nie
mial usterki.

Po pierwsze - tego nie wiesz

Ze nie ma plomby nalozonej przez pracownika stacji ? to wiem :-)

po drugie - co to za różnica, paliwo nie
spełniało norm, narobiło bałaganu i to wystarczy.

Ale ktore paliwo ? to powod twierdzi ze to z tej stacji, a dowod ma
mierny. A ze stacja sprzedaje dobre paliwo, to niech swiadczy brak
nastepnych pozwow, faktura od dostawcy, certyfikat itp.

J.

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości

Dnia Sat, 18 Jan 2014 21:58:35 +0100, Cavallino napisał(a):

Użytkownik "J.F."  napisał w wiadomości grup

Dnia Sat, 18 Jan 2014 18:49:21 +0100, Cavallino napisał(a):

po drugie - co to za różnica, paliwo nie
spełniało norm, narobiło bałaganu i to wystarczy.

Ale ktore paliwo ? to powod twierdzi ze to z tej stacji, a dowod ma
mierny. A ze stacja sprzedaje dobre paliwo, to niech swiadczy brak
nastepnych pozwow, faktura od dostawcy, certyfikat itp.

Jedyna nadzieja, że na tej stacji paliwo jest cały czas "uszlachetniane".

--
Pozdrawiam,

yabba

Użytkownik "Cavallino"  napisał w wiadomości

Użytkownik "yabba"  napisał w wiadomości grup

Użytkownik "anacron"  napisał w wiadomości

W dniu 18.01.2014 13:38, atm pisze:

Hej anacron,
mozesz napisac kilka slow o samochodzie?
co to za model, jaki przyblizony przebieg, czy mocno doswiadczony przez
zycie?

Hyundai i30 1,4 CRDI 90 KM, przebieg 80kkm, głównie trasy, tankowany
tylko na firmowych stacjach (nie szukam najtańszej, tylko pierwszej
firmowej (BP, Statoil, Shell, Orlen, Bliska), po tym jak mi się rezerwa
zaświeci. Na trasie 90-110km/h, na autostradach 120-130 km/h (kilka razy
kilkaset km z pedałem w podłodze), spod świateł dynamicznie (wyższy bieg
przy 2,5-3 kRPM), w czasie wyprzedzania czasami do 4,5 kRPM. Auto
regularnie serwisowane. Przy 80kkm pad 3 wtryskiwaczy i turbiny. W
paliwie rozpuszczalnik i opiłki metalu (dużo). Przy 80kkm pad 3
wtryskiwaczy i turbiny.

Jaki rozpuszczalnik? Gdzie robiłeś badanie paliwa?

No właśnie, jeśli rozpuszczalnik był w paliwie na stacji (albo i w baku), to nie ma co wnikać, żaden sąd nie będzie bronił oszusta ze stacji, tylko remont na jego koszt.
A jeszcze prokuratora bym pogonił do roboty w takim przypadku.

Teoretycznie masz rację. Trzeba jeszcze udowodnić, że paliwo pobrane z baku pochodzi ze stacji z której jest faktura, a nie ze stacji 400 km dalej. Trzeba szybciutko pojechać na podejrzaną stację i pobrać próbki w asyście przedstawiciela z PIH albo z laboratorium specjalizującego się w badaniach paliw.


--
Pozdrawiam,

yabba