Corsa 1.4 16v
W instrukcji obslugi napisano coby jezdzic na optymalnych dla danego biegu obrotach, nie napisali jednak jakie to sa te optymalne obroty.
Nie wie ktos jakie sa optymalne obroty dla takiego silnika?
Pozdrawiam

Jaszczomp pisze:

Corsa 1.4 16v
W instrukcji obslugi napisano coby jezdzic na optymalnych dla danego biegu obrotach, nie napisali jednak jakie to sa te optymalne obroty.
Nie wie ktos jakie sa optymalne obroty dla takiego silnika?
Pozdrawiam

Użytkownik "Jaszczomp"  napisał w wiadomości

Corsa 1.4 16v
W instrukcji obslugi napisano coby jezdzic na optymalnych dla danego biegu obrotach, nie napisali jednak jakie to sa te optymalne obroty.
Nie wie ktos jakie sa optymalne obroty dla takiego silnika?
Pozdrawiam

Użytkownik "Agent"  napisał w wiadomości

Użytkownik "Jaszczomp"  napisał w wiadomości

Corsa 1.4 16v
W instrukcji obslugi napisano coby jezdzic na optymalnych dla danego biegu obrotach, nie napisali jednak jakie to sa te optymalne obroty.
Nie wie ktos jakie sa optymalne obroty dla takiego silnika?
Pozdrawiam

Bo optymalne wg mnie nie są stale takie same. Np mozna kulac się po prostej na V biegu przy obrotach 2 tys i silnik nie jest wtedy przeciążony - ładnie sobie mruczy ale już jazda pod góre na V przy tych obrotach napewno nie będzie optymalna dla silnika. Po prostu jedź tak żebyś czuł że silnik pracuje lekko bez niepotrzebnych przeciążeń  zarówno na niskich jak i wysokich obrotach.

Bo optymalne wg mnie nie są stale takie same. Np mozna kulac się po
prostej na V biegu przy obrotach 2 tys i silnik nie jest wtedy
przeciążony - ładnie sobie mruczy ale już jazda pod góre na V przy tych
obrotach napewno nie będzie optymalna dla silnika. Po prostu jedź tak
żebyś czuł że silnik pracuje lekko bez niepotrzebnych przeciążeń  zarówno
na niskich jak i wysokich obrotach.

Mam problem, bo jezdzilem wczesniej innym samochodem i tam na V biegu przy
90 km/h bylo 3 tys. a w corsie 1.4 na piatce przy 90 km/h jest 2 tys.
Zastanawiam sie czy go nie dusze za bardzo...

In article   says...

Optymalne obroty to obroty przy ktorych silnik uzyskuje najwiekszy moment
obrotowy.

Alex81 pisze:

In article   says...

Optymalne obroty to obroty przy ktorych silnik uzyskuje najwiekszy moment obrotowy.

Tak, zwłaszcza w takim 1.4 K16 Rovera - maksymalny moment przy 5krpm, moc przy 6krpm i zaraz potem odcięcie :>

On Thu, 04 Jun 2009 13:03:57 +0200, Grzegorz Prędki
<"klark[USUN"@TO> wrote:

Tak, zwłaszcza w takim 1.4 K16 Rovera - maksymalny moment przy 5krpm, moc przy
6krpm i zaraz potem odcięcie :>

Przy 3krpm a nie przy 5.

Hello Robert,

Thursday, June 4, 2009, 1:54:53 PM, you wrote:

Tak, zwłaszcza w takim 1.4 K16 Rovera - maksymalny moment przy 5krpm, moc przy
6krpm i zaraz potem odcięcie :>

Przy 3krpm a nie przy 5.

 http://www.aronline.co.uk/index.htm?enginekseriesf.htm

 A w Poldzie, wg FSO, miało być przy 127Nm przy 5krpm.

Darek. pisze:

Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.

In article   says...

> Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.
Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi?

Dnia 04.06.2009 Alex81  napisał/a:

In article   says...

> Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.
Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi?

Po to jest odcięcie żeby nie zaszkodziło ;)

In article   says....

>> > Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.
>> Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi?
> Po to jest odcięcie żeby nie zaszkodziło ;)
Nie zawsze jest, nie zawsze ;-)

Odpowiadajac na pytanie: Krecic, byle dbac o oliwe i temperature.

Ciagle trzymanie 7 kRPM na drugim biegu nie jest najlepszym
rozwiazaniem ze wzgledu na marne chlodzenie.

Dnia 04.06.2009 Alex81  napisał/a:

In article   says...

>> > Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.
>> Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi?
> Po to jest odcięcie żeby nie zaszkodziło ;)
Nie zawsze jest, nie zawsze ;-)

W sumie racja - niejaki Dzidek zapewne mógłby o tym napisać książkę :>

In article   says....

Nie pisałem o Dzidku tylko o wynalazku ze stopki. Zakrecony do końca
obrotomierza nie odcina. Zdarzyło mi się kiedyś zagapić ;-)

Dnia 04.06.2009 Alex81  napisał/a:

In article   says...

Nie pisałem o Dzidku tylko o wynalazku ze stopki. Zakrecony do końca
obrotomierza nie odcina. Zdarzyło mi się kiedyś zagapić ;-)

I nie ma jakiegoś odcięcia np. na regulatorze zapłonu? Jak, nie przymierzając,
np. kanciak?

Użytkownik "marjan"  napisał w wiadomości

Darek. pisze:

Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.

Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi?

Agent pisze:

Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi?

Zaszkodzić nie zaszkodzi ale dobrze to mu też nie robi. Wszystko działa

dłużej jak nie jest eksploatowane na maxa.

Jakub Witkowski pisze:

Agent pisze:

Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi?

Zaszkodzić nie zaszkodzi ale dobrze to mu też nie robi. Wszystko działa

A właśnie że może - od czasu do czasu - dobrze zrobić.
Choćby przepchać wydech, pozatykany często sadzą w samochodzie
eksploatowaym w mieście na krótkich trasach. Pozwolić kompowi
"przypomnieć sobie" i zaktualizować mapy w rejonach obrotów
i obciążeń w których dawno go nie było. Rozruszać części,
które przy notorycznie małych obciążeniach się mogą zasyfiać.

dłużej jak nie jest eksploatowane na maxa.

Na przykład siedząc na fotelu przez cały dzień oszczędzam się na maksa,
na pewno pożyję dłużej niż ten co biega i jeździ na rowerze :)

Użytkownik "Jakub Witkowski"  napisał w wiadomości

Agent pisze:

Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi?

Zaszkodzić nie zaszkodzi ale dobrze to mu też nie robi. Wszystko działa

A właśnie że może - od czasu do czasu - dobrze zrobić.
Choćby przepchać wydech, pozatykany często sadzą w samochodzie
eksploatowaym w mieście na krótkich trasach. Pozwolić kompowi
"przypomnieć sobie" i zaktualizować mapy w rejonach obrotów
i obciążeń w których dawno go nie było. Rozruszać części,
które przy notorycznie małych obciążeniach się mogą zasyfiać.

dłużej jak nie jest eksploatowane na maxa.

Na przykład siedząc na fotelu przez cały dzień oszczędzam się na maksa,
na pewno pożyję dłużej niż ten co biega i jeździ na rowerze :)

Jakub Witkowski pisze:

dłużej jak nie jest eksploatowane na maxa.

Na przykład siedząc na fotelu przez cały dzień oszczędzam się na maksa,
na pewno pożyję dłużej niż ten co biega i jeździ na rowerze :)

krzysiek82 pisze:

Jakub Witkowski pisze:

dłużej jak nie jest eksploatowane na maxa.

Na przykład siedząc na fotelu przez cały dzień oszczędzam się na maksa,
na pewno pożyję dłużej niż ten co biega i jeździ na rowerze :)

Złe porównanie.

marjan pisze:

Darek. pisze:

Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.

Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi?

krzysiek82 wrote:

marjan pisze:

Darek. pisze:

Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.

Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi?

jeśli będziesz praktykował coś takiego za często to na pewno przy
 okazji z twojego portfela wyjęci więcej kasy na paliwo.

Kolejne pytanie po co silnik tak wysoko kręcić?  Odpowiedz nie ma
takiej potrzeby.

żeby uzyskać maksymalną moc...
szkodliwe są oboroty powyżej ogranicznika - dlatego je wprowadzono...
chyba, że ma się gówno zamiast silnika - czytaj - europejskie gówniane silniki benzynowe z niższych półek..

Agent wrote:

żeby uzyskać maksymalną moc...
szkodliwe są oboroty powyżej ogranicznika - dlatego je wprowadzono...
chyba, że ma się gówno zamiast silnika - czytaj - europejskie
gówniane silniki benzynowe z niższych półek..

A które to są :) ?

"zkruk [Lodz]"  wrote in message

krzysiek82 wrote:

marjan pisze:

Darek. pisze:

Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.

Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi?

jeśli będziesz praktykował coś takiego za często to na pewno przy
 okazji z twojego portfela wyjęci więcej kasy na paliwo.

Kolejne pytanie po co silnik tak wysoko kręcić?  Odpowiedz nie ma
takiej potrzeby.

żeby uzyskać maksymalną moc...
szkodliwe są oboroty powyżej ogranicznika - dlatego je wprowadzono...
chyba, że ma się gówno zamiast silnika - czytaj - europejskie gówniane
silniki benzynowe z niższych półek..

kamil pisze:

Z ciekawosci - czym jezdzisz?


Pozdrawiam
Kamil

"krzysiek82"  wrote in message

kamil pisze:

Z ciekawosci - czym jezdzisz?


Pozdrawiam
Kamil

hmm przypuszczam,  ze amerykańskich chevroletem aveo lub spark :) to
oczywiście żarcik ;D

kamil wrote:

Z ciekawosci - czym jezdzisz?

Pozdrawiam
Kamil

hmm przypuszczam,  ze amerykańskich chevroletem aveo lub spark :) to
oczywiście żarcik ;D

Tudziez inna Kia Szfeeed :)

zkruk [Lodz] pisze:

i jeśli chodzi o silniki - honda/mazda/subaru - czyli japonia zawsze biła wszystkich na głowę...

Marcin "Kenickie" Mydlak wrote:

zkruk [Lodz] pisze:

i jeśli chodzi o silniki - honda/mazda/subaru - czyli japonia zawsze
biła wszystkich na głowę...

Zależy co kto lubi. Mi się tam bardziej podobają niewysilone
amerykańskie silniki - 8 cylindrów, 2 zawory na cylinder, 5L
pojemności i 200-250KM. Przynajmniej ciągną w sporym zakresie
obrotów, a nie dopiero pow. 5 tyś. jak wiele japońskich, wyżyłowanych
kosiarek.

Szkoda tylko, że się od tego odchodzi i zamiast mocy z pojemności,
mamy ją z turbin, kompresorów i mocnego wysilenia.

W kazdej instrukcji powinny byc podane maksymalne obroty dopuszczone
do jazdy ciaglej. Np. u mnie jest odciecie przy 6500, a te obroty
producent podaje na 6300. Wydawaloby sie, ze po to jest zolte pole
obrotomierza, ale ono jest od 6000 do 6500.


Prawda tez jest taka, ze 6000 obrotow na V to u mnie jest dokladnie
250km/h wiec iluzoryczny w zasadzie jest ten problem.

Prawie zadna benzynowka nie podciagnie pod ogranicznik na maks biegu.

A na nizszych po kiego grzyba jechac pod ogranicznik dluzej niz chwile
podczas maksymalnego przyspieszania???

Tomek

Użytkownik wrote:

W kazdej instrukcji powinny byc podane maksymalne obroty dopuszczone
do jazdy ciaglej. Np. u mnie jest odciecie przy 6500, a te obroty
producent podaje na 6300. Wydawaloby sie, ze po to jest zolte pole
obrotomierza, ale ono jest od 6000 do 6500.


Prawda tez jest taka, ze 6000 obrotow na V to u mnie jest dokladnie
250km/h wiec iluzoryczny w zasadzie jest ten problem.

Prawie zadna benzynowka nie podciagnie pod ogranicznik na maks biegu.

A na nizszych po kiego grzyba jechac pod ogranicznik dluzej niz chwile
podczas maksymalnego przyspieszania???

kamil pisze:

Rozumiem, ze nie-gownianym samochodem nie-europejskim mozna jechac na autostradzie na 2 biegu pod samym odcieciem przez kilka tysiecy kilometrow i silnikowi to w zaden sposob nie zaszkodzi.

Tomasz Pyra wrote:

Kwestia odpowiedniego dbania o olej, rozgrzania silnika przed taką
jazdą i nie przegrzewania go.

Darek. pisze:

Bo optymalne wg mnie nie są stale takie same. Np mozna kulac się po prostej na V biegu przy obrotach 2 tys i silnik nie jest wtedy przeciążony - ładnie sobie mruczy ale już jazda pod góre na V przy tych obrotach napewno nie będzie optymalna dla silnika. Po prostu jedź tak żebyś czuł że silnik pracuje lekko bez niepotrzebnych przeciążeń  zarówno na niskich jak i wysokich obrotach.

Mam problem, bo jezdzilem wczesniej innym samochodem i tam na V biegu przy 90 km/h bylo 3 tys. a w corsie 1.4 na piatce przy 90 km/h jest 2 tys. Zastanawiam sie czy go nie dusze za bardzo...

Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.
Optymalne obroty to obroty przy ktorych silnik uzyskuje najwiekszy moment obrotowy.

Darek. wrote:

Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.
Optymalne obroty to obroty przy ktorych silnik uzyskuje najwiekszy
moment obrotowy.

Nie wiem jaki jest dla Twojego silnika, ale warto nauczyc sie jezdzic
momentem.

Spalanie, przyspieszenie i zywotnosc silnika - same plusy.

Hello zkruk,

Thursday, June 4, 2009, 11:10:35 AM, you wrote:

[...]

jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm

czw, 04 cze 2009 o 11:16 GMT, RoMan Mandziejewicz napisał(a):

jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm

Chyba dieslem...

RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello zkruk,

Thursday, June 4, 2009, 11:10:35 AM, you wrote:

[...]

jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm

Chyba dieslem...

Hello Tomasz,

Thursday, June 4, 2009, 8:20:34 PM, you wrote:

jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm

Chyba dieslem...

Kwestia raczej ilości cylindrów.

RoMan Mandziejewicz pisze:

Hello Tomasz,

Thursday, June 4, 2009, 8:20:34 PM, you wrote:

jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm

Chyba dieslem...

Kwestia raczej ilości cylindrów.

Jasne - zapomniałem, że w Polsce rządzą V12 i większe.

jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm

Chyba dieslem...

Kwestia raczej ilości cylindrów.

Jasne - zapomniałem, że w Polsce rządzą V12 i większe.

No V12 to może rzadko, ale V6 to nic nadzwyczajnego, a to już jednak 1.5
silnika i znacznie lepiej pracuje przy niskich obrotach.

boropi pisze:

jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm

Chyba dieslem...

Kwestia raczej ilości cylindrów.

Jasne - zapomniałem, że w Polsce rządzą V12 i większe.

No V12 to może rzadko, ale V6 to nic nadzwyczajnego, a to już jednak 1.5 silnika i znacznie lepiej pracuje przy niskich obrotach.

Potwierdzam.

Tomasz Pyra wrote:

Nie wiem na ile to ma znaczenie w tym przypadku, ale ponieważ tłok
napędza silnik przez niecałą 1/4 okresu pracy tłoka, to silnik
czterocylindrowy szarpie - tzn. nie przez cały czas wykonuje pracę, a
przez część obrotu leci rozpędem.

Silniki sześcio i więcej cylindrowe mają już moment obrotowy na wale z
mniejszą lub większą pulsacją, ale skierowany cały czas w odpowiednią
stronę.

To może pomagać przy pracy na niskich obrotach.

Pięciocylindrowy jest pewnie mniej-więcej na styk.

Nie wiem na ile to ma znaczenie w tym przypadku, ale ponieważ tłok napędza
silnik przez niecałą 1/4 okresu pracy tłoka, to silnik czterocylindrowy
szarpie - tzn. nie przez cały czas wykonuje pracę, a przez część obrotu
leci rozpędem.

Silniki sześcio i więcej cylindrowe mają już moment obrotowy na wale z
mniejszą lub większą pulsacją, ale skierowany cały czas w odpowiednią
stronę.

To może pomagać przy pracy na niskich obrotach.

Pięciocylindrowy jest pewnie mniej-więcej na styk.

On Thu, 4 Jun 2009 23:47:56 +0200,  boropi wrote:

Co widać nawet już po tym, że szesciocylindrowe benzyny mają obroty biegu
jałowego na poziome 700-750 obrotów, czterocylindrowy przy takich obrotach
trzęsie się.

Dnia Thu, 4 Jun 2009 23:47:56 +0200, boropi napisał(a):

Co widać nawet już po tym, że szesciocylindrowe benzyny mają obroty biegu
jałowego na poziome 700-750 obrotów, czterocylindrowy przy takich obrotach
trzęsie się.

Użytkownik "zkruk [Lodz]"  napisał w wiadomości

Darek. wrote:

Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.
Optymalne obroty to obroty przy ktorych silnik uzyskuje najwiekszy
moment obrotowy.

bzdura....

Nie wiem jaki jest dla Twojego silnika, ale warto nauczyc sie jezdzic
momentem.

bzdura...
momentem to sobie przyczepke możesz ciągnąć

Spalanie, przyspieszenie i zywotnosc silnika - same plusy.

do autora wątku: w instrukcji obsługi masz prędkości minimalne i maksymalne na każdym biegu
i tego się trzymaj...

jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm



-- pozdrawiam - Zbigniew Kruk
www.zbigniewkruk.com <-- prywatna strona
www.foto.forumslubne.pl <-- forum dla fotografow slubnych
www.lodz.forumslubne.pl <-- forum dla par mlodych z okolic Łodzi

Jaszczomp wrote:

Ok, dzieki. Jak znajde w instrukcji predkosci minimalne i maksymalne
na kazdym biegu to mi wystarczy. Samochod na dotarciu, wiec zwracam
uwage zeby silnika nie meczyc. Najlepiej (najciszej) chodzi na 2 do
2.5 tys, w okolicy 3 tys zaczyna wyc.
Dzieki za podpowiedz:)

Rozkręć go  czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi.
Optymalne obroty to obroty przy ktorych silnik uzyskuje najwiekszy moment
obrotowy.
Nie wiem jaki jest dla Twojego silnika, ale warto nauczyc sie jezdzic
momentem.

Nie wiem jaki jest dla Twojego silnika, ale warto nauczyc sie jezdzic
momentem.

G O W N O !!!!!!!!!!!!!!!

Tu akurat jest @4400 rpm. Moc maksymalna @6000 rpm, odciecie @6500 rpm
(okolo 500 za malo, ale trudno, ten typ tak ma).

Momentem mozna sie co najwyzej branzlowac.

A spokojnie jezdzic w poblizu 2000. Czworkš po miescie od 50 km/h
(jest kropka na szybkosciomierzu). V od jakichs 70.

da sie i jeździć tez bez gazu, na wolnych obrotach. Moze dokształć się, co to jest moment obrotowy
i czemu służy...

da sie i jeździć tez bez gazu, na wolnych obrotach. Moze dokształć się,
co to jest moment obrotowy
i czemu służy...

To nam wytlumacz do czego sluzy.

Darek. pisze:

da sie i jeździć tez bez gazu, na wolnych obrotach. Moze dokształć się, co to jest moment obrotowy
i czemu służy...

To nam wytlumacz do czego sluzy.

"czemu służy" a nie do czego...

Hello Grzegorz,

Thursday, June 4, 2009, 4:53:16 PM, you wrote:

Darek. pisze:

da sie i jeździć tez bez gazu, na wolnych obrotach. Moze dokształć się,
co to jest moment obrotowy
i czemu służy...

To nam wytlumacz do czego sluzy.

"czemu służy" a nie do czego...

To nam wytlumacz czemu sluzy.

Grzegorz Prędki pisze:

Darek. pisze:

da sie i jeździć tez bez gazu, na wolnych obrotach. Moze dokształć się, co to jest moment obrotowy
i czemu służy...

To nam wytlumacz do czego sluzy.

"czemu służy" a nie do czego...

To nam wytlumacz czemu sluzy.

Mam problem, bo jezdzilem wczesniej innym samochodem i tam na V biegu przy
90 km/h bylo 3 tys. a w corsie 1.4 na piatce przy 90 km/h jest 2 tys.
Zastanawiam sie czy go nie dusze za bardzo...

Użytkownik "Krzysiek"  napisał w wiadomości

Mam problem, bo jezdzilem wczesniej innym samochodem i tam na V biegu przy 90 km/h bylo 3 tys. a w corsie 1.4 na piatce przy 90 km/h jest 2 tys. Zastanawiam sie czy go nie dusze za bardzo...

czy coś ci się nie pomyliło ?
mam ten sam silnik ale w astrze i właśnie przy 90 km/h mam ok 3 tys obr.

"Jaszczomp"  wrote in message

Użytkownik "Krzysiek"  napisał w wiadomości

Mam problem, bo jezdzilem wczesniej innym samochodem i tam na V biegu
przy 90 km/h bylo 3 tys. a w corsie 1.4 na piatce przy 90 km/h jest 2
tys. Zastanawiam sie czy go nie dusze za bardzo...

czy coś ci się nie pomyliło ?
mam ten sam silnik ale w astrze i właśnie przy 90 km/h mam ok 3 tys obr.

Albo to nie jest ten sam silnik albo mamy inaczej przeskalowane
obrotomierze:) Przy 90km/h i V biegu jest 2 tys z niewielkim hakiem.
Corsa 2008 rok 1.4 16v.

On Jun 4, 12:32 pm, "Jaszczomp"  wrote:

Albo to nie jest ten sam silnik albo mamy inaczej przeskalowane
obrotomierze:) Przy 90km/h i V biegu jest 2 tys z niewielkim hakiem.
Corsa 2008 rok 1.4 16v.

Użytkownik wrote:

Niemozliwe. 2000 obr przy 90kmh na piatce maja diesle.
Zazwyczaj piatka ma 2000 obr dla 65-75 km/h (dla benzyn).

Dokładnie mozesz to przeliczyc majac dane techniczne (przełozenia
skrzyni,mostu i rozmiar kół).

Na pewno przekłamuje predkosciomierz i obrotomierz. Mój
predkosciomierz dodaje 10 km/h przy 100 km/h (opony i felgi normowe).
Mysle, ze masz 2000 obr przy 72 km/h. Jedziesz 80 km/h - masz 2200
obr, a licznik pokazuje 90.

Mam problem, bo jezdzilem wczesniej innym samochodem i tam na V biegu przy
90 km/h bylo 3 tys. a w corsie 1.4 na piatce przy 90 km/h jest 2 tys.
Zastanawiam sie czy go nie dusze za bardzo...

Użytkownik  napisał w wiadomości

Mam problem, bo jezdzilem wczesniej innym samochodem i tam na V biegu przy
90 km/h bylo 3 tys. a w corsie 1.4 na piatce przy 90 km/h jest 2 tys.
Zastanawiam sie czy go nie dusze za bardzo...

W Corsie B 1.4 14V 90KM na V bylo 3krpm@100km/h. I nie sadze, zeby w
nowszych bylo inaczej.

A Corsa B wazyla 940 kg i calkiem, calkiem z tym silniczkiem (wersja
Top Swing) pomykala.

Tomek