Witam,


Chcialbym sie upewnic , moze ktos sie wypowie. Otoz mam 4-5 letni akumulator (sam nie wiem ile bo byl za poprzedniego wlasciciela), silnik to benzyniak 1.6. Wszystko dzialalo idealnie, ostatnia zime tez bardzo poprawnie, az dzis pojechalem w jedno miejsce, zostawilem samochod na jakies 5-6h , wracam, przekrecam kluczyk, a tu mi migaja kontrolki, pstrykaja przekazniki , rozrusznik milczy... Po paru probach (odczekiwaniu) zapalil ledwie i ciezko i wrocilem do domu.
Wzialem miernik i po jakiejs godzinie od powrotu, akumulator mial okolo 10V. Odpalilem silnik , napiecie bylo po odpaleniu cos kolo 14,1V, wiec raczej okej, obciazylem swiatlami itp. i nadal bylo tam kolo 13,8V, wiec wedlug mnie ladowanie bylo OK.
Postanowilem sie przejechac , pojechalem w trase ze 20km, aby sie podladowal akumulator, wrocilem, po godzinie wracam do samochodu , za rozrusznik i tez ledwie 2 obroty wykonal i jakos zalapal.... napiecie znow 9-10V na akumulatorze bylo.

Wedlug mnie padla cela (urwala sie?), reszta cel utrzymuje swoje 10V, pojezdzenie powoduje naladowanie go, lecz szybkie spadanie napiecia do okolo 10V (faktycznie podlaczajac miernik zaraz po wylaczeniu silnika napiecie bardzo szybko spada z tych naladowanych okolo 13-13,5V stopniowo do jakis 10V). Wiec wyglada ze akumulator jest trup.

Ale postanowilem tu napisac aby zweryfikowac czy przypadkiem alternator nie daje podobnych efektow, jak wyzej napisalem wyglada na to ze poprawnie laduje bez obciazenia i z obciazeniem, nawet jesli troszke za malo to powinien ten akumulator jakos trzymac to napiecie a on kompletnie "trupieje" po pol godzinie i nie wazne czy bede jezdzil 20km czy na chwile go zapale i pochodzi to efekt jest ten sam.


Prosze o rade, czy dobrze rozumuje ? :-) Dzieki serdeczne za pomoc, pozdrawiam.

Romek pisze:

Prosze o rade, czy dobrze rozumuje ? :-) Dzieki serdeczne za pomoc, pozdrawiam.

Tomasz Pyra pisze:
>> Prosze o rade, czy dobrze rozumuje ? :-) Dzieki serdeczne za pomoc,
>> pozdrawiam.
>
> Akumulator to trup.

Nie za szybko, żeby oceniać? Miałem identyczne objawy, mechanik mi
powiedział mnie więcej tyle "Co mi pan dupę zawracasz, wymień Pan
akumulator". Wymieniłem i było to samo. Pojechałem do innego mechanika
i mi powiedział, że od wilgoci zrobiło się zwarcie w instalacji
i po załączeniu alarmu akumulator się zaczynał rozładowywać. Naprawił
to, a auto zaczęło znów bez problemu jeździć i na nowym i na starym aku.

--
Pozdrawiam
Ryszard Wieczorek

Tomasz Pyra pisze:

Romek pisze:

Prosze o rade, czy dobrze rozumuje ? :-) Dzieki serdeczne za pomoc, pozdrawiam.

Akumulator to trup.
Od jakiegoś czasu akumulatory już tak mają że działają jakieś 5-6 lat bez zająknięcia, aż tu nagle bez ostrzeżenia koniec.

Możesz sprawdzić poziom elektrolitu jeszcze.

Jak sie nie dba to tak jest - wystarczy raz w roku skontrolowac stan
elektrolitu, wtedy można przedłużyć życie aku.

Romek pisze:

Jak sie nie dba to tak jest - wystarczy raz w roku skontrolowac stan
elektrolitu, wtedy można przedłużyć życie aku.

A jak jest bezobslugowy to co zrobic ? :-) Bo ten moj to jest , nigdy nie zagladalem to fakt, probowalem go otworzyc (wieczko) ale jak by wklejone bylo, nei chcialem bardzo na sile.... Jedni mowia ze bezobslugowe wytrzymuja dlugo bo woda specjalnie nie odparowuje, a inni to ze sciema i trzeba tez na sile zagladac...

Wiec gdzie jest prawca ?

Pozdrawiam

On Sun, 07 Jun 2009 23:50:42 +0200,  Nex@pl wrote:

Jak sie nie dba to tak jest - wystarczy raz w roku skontrolowac stan
elektrolitu, wtedy można przedłużyć życie aku.

Dnia 07.06.2009 J.F  napisał/a:

A jak w efekcie tego sprawdzania wychodzi poprawny poziom to o ile sie
przedluza ?

IMO - to juz nie te czasy zeby trzeba bylo kontrolowac.

J.F. pisze:

A jak w efekcie tego sprawdzania wychodzi poprawny poziom to o ile sie
przedluza ? IMO - to juz nie te czasy zeby trzeba bylo kontrolowac.

J.

Witam,


Chcialbym sie upewnic , moze ktos sie wypowie. Otoz mam 4-5 letni akumulator
(sam nie wiem ile bo byl za poprzedniego wlasciciela), silnik to benzyniak
1.6. Wszystko dzialalo idealnie, ostatnia zime tez bardzo poprawnie, az dzis
pojechalem w jedno miejsce, zostawilem samochod na jakies 5-6h , wracam,
przekrecam kluczyk, a tu mi migaja kontrolki, pstrykaja przekazniki ,
rozrusznik milczy... Po paru probach (odczekiwaniu) zapalil ledwie i ciezko
i wrocilem do domu.
Wzialem miernik i po jakiejs godzinie od powrotu, akumulator mial okolo 10V.
Odpalilem silnik , napiecie bylo po odpaleniu cos kolo 14,1V, wiec raczej
okej, obciazylem swiatlami itp. i nadal bylo tam kolo 13,8V, wiec wedlug
mnie ladowanie bylo OK.
Postanowilem sie przejechac , pojechalem w trase ze 20km, aby sie podladowal
akumulator, wrocilem, po godzinie wracam do samochodu , za rozrusznik i tez
ledwie 2 obroty wykonal i jakos zalapal.... napiecie znow 9-10V na
akumulatorze bylo.

Wedlug mnie padla cela (urwala sie?), reszta cel utrzymuje swoje 10V,
pojezdzenie powoduje naladowanie go, lecz szybkie spadanie napiecia do okolo
10V (faktycznie podlaczajac miernik zaraz po wylaczeniu silnika napiecie
bardzo szybko spada z tych naladowanych okolo 13-13,5V stopniowo do jakis
10V). Wiec wyglada ze akumulator jest trup.

Ale postanowilem tu napisac aby zweryfikowac czy przypadkiem alternator nie
daje podobnych efektow, jak wyzej napisalem wyglada na to ze poprawnie
laduje bez obciazenia i z obciazeniem, nawet jesli troszke za malo to
powinien ten akumulator jakos trzymac to napiecie a on kompletnie "trupieje"
po pol godzinie i nie wazne czy bede jezdzil 20km czy na chwile go zapale i
pochodzi to efekt jest ten sam.


Prosze o rade, czy dobrze rozumuje ? :-) Dzieki serdeczne za pomoc,
pozdrawiam.

1) Wyczyścić klemy
2) Dolac wody destylowanej do każdej z cel (możesz sprawdzic tez gęstość
elektrolitu jak masz czym)
3) Sprawdzić pobór prądu z akumulatora przy wyłączonym silniu (wyjęty
kluczyk). Podłączasz miernik szeregowo i badasz Ampery. Może coś faktycznie
rozładowuje akumulator...
4) Po doladniu wody i czyszczeniu klem wyjmij akumulator i podlacz go do
prostownika tak aby naladowal sie cakowicie (to moze potrwac i 20h)

Rgds,
Miki

1) Wyczyścić klemy
2) Dolac wody destylowanej do każdej z cel (możesz sprawdzic tez gęstość
elektrolitu jak masz czym)
3) Sprawdzić pobór prądu z akumulatora przy wyłączonym silniu (wyjęty
kluczyk). Podłączasz miernik szeregowo i badasz Ampery. Może coś faktycznie
rozładowuje akumulator...
4) Po doladniu wody i czyszczeniu klem wyjmij akumulator i podlacz go do
prostownika tak aby naladowal sie cakowicie (to moze potrwac i 20h)

Użytkownik "Karol Y"  napisał w wiadomości

dlaczego producent nie wprowadzi w menu opcji do podglądu aktualnych
parametrów pracy silnika? Temperatury z czujników, aktualny pobór prądu
(najwyżej więcej o jeden amperomierz). (...)domorosły znawca, co sie choć
troche bardziej interesuje, mógłby łatwiej radzić sobie z problemami, czy
to z nadchodzącą awarią w trasie.

A serwisy muszą kogoś okradać :)

Dodam jeszcze pare zdan odnosnie tego mojego akumulatora. Otoz klemy i czopy sa czyste i czyszczone (odnosnie posta uzytkownika kogutek), odlaczylem takze testowo alarm i centralny zamek co by moze nie zarl pradu.

Ale glownym powodem dla ktorego tez byl za tym ze trup to to ze jak "podladuje sie" jak silnik chwile pochodzi , to wystarczy wlaczyc na postoju (bez wlaczania silnika) swiatla i natychmiast napiecie spadnie do okolo 10V i nawet nizej bedzie spadac, po wylaczeniu swiatel wroci do okolo 10V i tak bedzie trzymac.


Pozdrawiam i dzieki za wypowiedzi

Dodam jeszcze pare zdan odnosnie tego mojego akumulatora. Otoz klemy i czopy
sa czyste i czyszczone (odnosnie posta uzytkownika kogutek), odlaczylem
takze testowo alarm i centralny zamek co by moze nie zarl pradu.

Ale glownym powodem dla ktorego tez byl za tym ze trup to to ze jak
"podladuje sie" jak silnik chwile pochodzi , to wystarczy wlaczyc na postoju
(bez wlaczania silnika) swiatla i natychmiast napiecie spadnie do okolo 10V
i nawet nizej bedzie spadac, po wylaczeniu swiatel wroci do okolo 10V i tak
bedzie trzymac.


Pozdrawiam i dzieki za wypowiedzi

Jeszcze tak zapytam w temacie...

Czy jesli samochod przy wlaczonych swiatlach mijania (niezaleznie czy na postoju i wolnych obrotach czy w trakcie jazdy) ma 13,9V ladowanie to czy to jest poprawne ? Wystarczy wylaczyc swiatla to juz jest 14,3V.

Czy mijania az tyle zabieraja ? Bo ja rozumiem ze jak sie nawlacza grzanie szyby , dmuchawe , wiecej swiatel itp. to ma prawo spadac , ale ze same mijania az tyle zabiora ze tyle spadnie ? Normalne to ? Moze alternator sie konczy?


Pozdrawiam :-)

Czy jesli samochod przy wlaczonych swiatlach mijania (niezaleznie czy na
postoju i wolnych obrotach czy w trakcie jazdy) ma 13,9V ladowanie to
czy to jest poprawne ? Wystarczy wylaczyc swiatla to juz jest 14,3V.

Czy mijania az tyle zabieraja ? Bo ja rozumiem ze jak sie nawlacza
grzanie szyby , dmuchawe , wiecej swiatel itp. to ma prawo spadac , ale
ze same mijania az tyle zabiora ze tyle spadnie ? Normalne to ? Moze
alternator sie konczy?

Pozdrawiam :-)

Jeszcze tak zapytam w temacie...

Czy jesli samochod przy wlaczonych swiatlach mijania (niezaleznie czy na postoju i wolnych obrotach czy w trakcie jazdy) ma 13,9V ladowanie to czy to jest poprawne ? Wystarczy wylaczyc swiatla to juz jest 14,3V.

Czy mijania az tyle zabieraja ? Bo ja rozumiem ze jak sie nawlacza grzanie szyby , dmuchawe , wiecej swiatel itp. to ma prawo spadac , ale ze same mijania az tyle zabiora ze tyle spadnie ? Normalne to ? Moze alternator sie konczy?