Witam. Mam male zagadnienie. Wyjezdzilem sie juz 50tkami 125tkami jezdzilem Suzuki GSXR 750 SRAD i wiekszymi moto ale z enduro tylko 50. Jazde motocyklem pojmuje dosc szybko (dobry ze mnie uczen) i zastanawiam sie nad kupnem Enduraka bo zalezy mi na koniecznosci rejestracji moto. I tutaj nasuwa sie pytanie czy bede w stanie ogarnac taka 450tke z moim doswiadczeniem? Siadajac na jakies Fazerki 600 czy TDMki 850 nie mam raczej zadnych problemow ale przeciez to nie Enduro. Jest jescze jeden aspekt, a mianowicie WR 450 czy EXC 450 ....a moze cos innego? Prosze o ciekawe propozycje oraz rady. Powiem ze myslalem nad hornet 600, 900, cbr 600f4i, r6 albo r1 ale jednak chyba wole sie pobawic w lesie :P

--
Wysłano z czytnika Ścigacz.pl -> http://grupy.scigacz.pl/

Witam. Mam male zagadnienie. Wyjezdzilem sie juz 50tkami 125tkami
jezdzilem Suzuki GSXR 750 SRAD i wiekszymi moto ale z enduro tylko 50.
Jazde motocyklem pojmuje dosc szybko (dobry ze mnie uczen) i zastanawiam
sie nad kupnem Enduraka bo zalezy mi na koniecznosci rejestracji moto. I
tutaj nasuwa sie pytanie czy bede w stanie ogarnac taka 450tke z moim
doswiadczeniem? Siadajac na jakies Fazerki 600 czy TDMki 850 nie mam
raczej zadnych problemow ale przeciez to nie Enduro. Jest jescze jeden
aspekt, a mianowicie WR 450 czy EXC 450 ....a moze cos innego?

On 2008-11-06 22:06:06 +0100, "Muti"  said:

Jest jescze jeden
aspekt, a mianowicie WR 450 czy EXC 450 ....a moze cos innego?

Jak chcesz sie nauczyć a nie męczyć to radze 250, 4T

Użytkownik "konio"  napisał w wiadomości

Witam. Mam male zagadnienie. Wyjezdzilem sie juz 50tkami 125tkami
jezdzilem Suzuki GSXR 750 SRAD i wiekszymi moto ale z enduro tylko 50.
Jazde motocyklem pojmuje dosc szybko (dobry ze mnie uczen) i zastanawiam
sie nad kupnem Enduraka bo zalezy mi na koniecznosci rejestracji moto. I
tutaj nasuwa sie pytanie czy bede w stanie ogarnac taka 450tke z moim
doswiadczeniem? Siadajac na jakies Fazerki 600 czy TDMki 850 nie mam
raczej zadnych problemow ale przeciez to nie Enduro. Jest jescze jeden
aspekt, a mianowicie WR 450 czy EXC 450 ....a moze cos innego? Prosze o
ciekawe propozycje oraz rady. Powiem ze myslalem nad hornet 600, 900, cbr
600f4i, r6 albo r1 ale jednak chyba wole sie pobawic w lesie :P

--
Wysłano z czytnika Ścigacz.pl -> http://grupy.scigacz.pl/

On 2008-11-06 23:14:52 +0100, "Karambol"  said:

A ja mysle, ze EXC 450 bedziesz mogl bez problemu opanowac. Jezdzilem i na
EXC 450 i na EXC 525 a oprucz tego na LC4 600, 620, 640 w roznych wersjach

 i z cala pewnoscia stwierdzam, ze nie pakowal bym sie w zadna 250 4T jesli
masz na mysli jazde po lasach, piaszczystych drogach i wogole poza asfaltem.

Użytkownik "Karambol"  napisał w wiadomości

A ja mysle, ze EXC 450 bedziesz mogl bez problemu opanowac. Jezdzilem i na
EXC 450 i na EXC 525 a oprucz tego na LC4 600, 620, 640 w roznych wersjach
i z cala pewnoscia stwierdzam, ze nie pakowal bym sie w zadna 250 4T jesli

On 2008-11-06 23:22:45 +0100, "Arbiter"  said:

A ja mysle, ze EXC 450 bedziesz mogl bez problemu opanowac. Jezdzilem i na
EXC 450 i na EXC 525 a oprucz tego na LC4 600, 620, 640 w roznych wersjach
i z cala pewnoscia stwierdzam, ze nie pakowal bym sie w zadna 250 4T jesli

tez tak mysle, jak juz kolega ma doswiadczenia na motorowerach 50ccm to nie
ma co sie ładowac w 250 4t tylko w coś większego, przynajmniej 350-400

Użytkownik "de Fresz"  napisał w wiadomości

Ale jechales kiedys jakas wspolczesna 250 2T, prawda?

On 2008-11-07 00:23:17 +0100, "Arbiter"  said:

Ale jechales kiedys jakas wspolczesna 250 2T, prawda?

czekaj, 2 t czy 4 t?

widzialem jak kolega jechał hądą 250 4T tak na około 10 letnią i nie był to
jakiś potwór. Inny kolega ma DR 350 i to jest ok na 1 motorek

Uzytkownik "WS"  napisal w wiadomosci

On 7 Lis, 00:56, de Fresz  wrote:

Te malenstwa obecne maja podobna
moc (jak nie ciut wieksza), co DR350 i waza 100-105 kg, co sie czuje
(450 - ok. 120 kg).

az takiej roznicy nie ma...
wg
http://www.yamaha-motor.pl/products/motorcycles/motorcycle_comparison_details.jsp?model=tcm%3A65-203770&model=tcm%3A65-203769

WR250F 106kg , WR450F 112.5kg  , tylko 6.5 roznicy...

On 2008-11-07 08:04:31 +0100, "Karambol"  said:

No wlasnie zasadnicze pytanie brzmi czy to ma byc nowka model 250 4T czy
kilkuletnia 450tka? Bo ja stawiam, ze wlasnie o kilkuletni motocykl chodzi.
Widzialem jak sprawuje sie WR 250F (kilkuletnia) i moje spostrzezenie bylo
takie, ze ryczy a nie jedzie - jezdziec wazyl ok 90kg.

A skad sie bierze moje przekonanie, ze konio da sobie rade na exc 450? Bo
juz jezdzil motocyklami o roznych pojemnosciach

Ja np twierdze, ze do jazdy po lasach, piachach itp nadaje sie swietnie LC4,

ktory w porownaniu do WR czy EXC jest po prostu bez obslugowy. Tamte motocykle sa oczywiscie
lzejsze i poreczne ale trzeba czesto servisowac ich wysilone silniczki a LC4
jest jak Ursus. No ale to juz kto co lubi.

W moim malym miasteczku jest moda na enduro i mam tu ekipe kilkunastu
chlopakow, na roznych sprzetach: od WR250F z 2005 r. (ale dopiero kupiona
wiec jeszcze nie objezdzona), exc 450, exc 525, LC4 od 400 do 640,
dominatorach, xt'kach i kilku 125 2T - dlatego moje zdanie opieram na
obserwacjach a nie na danych z katalogu.

Poza tym badzmy szczerzy - nie ejsetsmy zawodowcami - wybierajmy sprzety,
ktore wyposrodkuja osiagi i servis a takze bierzmy pod uwage okolice gdzie
chcemy jezdzic - dlaczego to musi byc odrazu najlzejszy, najmocniejszy i
wogole - F1??? a koszty?

Użytkownik "de Fresz" napisał w wiadomości

Jak juz, to raczej DRZ (najlepiej E), a nie LC4. Ale zalezy kto jak
jezdzi, "latanie w terenie" to dosc pojemne pojecie.

Ireneusz Dyła napisał(a):

Użytkownik "de Fresz" napisał w wiadomości

Jak juz, to raczej DRZ (najlepiej E), a nie LC4. Ale zalezy kto jak jezdzi, "latanie w terenie" to dosc pojemne pojecie.

I to byłoby najlepsze rozwiązanie w temacie pierwsze enduro.
Taki UJM terenowy. Pojedzie, ucieszy, a krzywdy nie zrobi.

On 2008-11-07 17:03:28 +0100, zbigi  said:

Jak juz, to raczej DRZ (najlepiej E), a nie LC4. Ale zalezy kto jak jezdzi, "latanie w terenie" to dosc pojemne pojecie.

I to byłoby najlepsze rozwiązanie w temacie pierwsze enduro.
Taki UJM terenowy. Pojedzie, ucieszy, a krzywdy nie zrobi.

Tyaa... Powiedz to Rogalowi ;)

de Fresz pisze:

No pacz, ja za to raz ze widzialem gosci na WR250 objezdzajacych 450 i 525, oraz robiacych rzeczy, na widok ktorych pare osob sie zastanawialo gdzie maja zamontowany naped antygrawitacyjny; Ja nie wiem, bo go nie znam i nie widzialem jak jezdzi. Przypadki poniesienia przez 450 w krzaki za to widzialem parokrotnie.

Ja np twierdze, ze do jazdy po lasach, piachach itp nadaje sie swietnie LC4,

Nadaje sie - owszem. Swietnie - ni-uja. I mowie to jako posiadacz tego motocykla, na podstawie praktyki z latania w towarzystwie lzejszych sprzetow. Wjechac, sie wjedzie, ale po kiego wala sie tak meczyc i utrudniac sobie zycie?

Poza tym badzmy szczerzy - nie ejsetsmy zawodowcami - wybierajmy sprzety,
ktore wyposrodkuja osiagi i servis a takze bierzmy pod uwage okolice gdzie
chcemy jezdzic - dlaczego to musi byc odrazu najlzejszy, najmocniejszy i
wogole - F1??? a koszty?

A na ile wycenisz zmeczenie wykopywaniem sprzeta takie, ze przez kolejne 20 minut lezysz na glebie i dyszysz, bo na nic innego nie masz sily? Na ile wycenisz to, ze na torze enduro na ciezkiej LC4 robisz 1-2 kolka i musisz zjechac do boxu na regenarcje sil, podczas gdy kumple na lzejszych sprzetach, nie bedacy bynajmniej wyczynowcami, robia po 4-5 kolek? Jak juz, to raczej DRZ (najlepiej E), a nie LC4. Ale zalezy kto jak jezdzi, "latanie w terenie" to dosc pojemne pojecie.

On 2008-11-07 20:58:57 +0100, Andrzej Luczak  said:

No pacz, ja za to raz ze widzialem gosci na WR250 objezdzajacych 450 i 525, oraz robiacych rzeczy, na widok ktorych pare osob sie zastanawialo gdzie maja zamontowany naped antygrawitacyjny;
Ja nie wiem, bo go nie znam i nie widzialem jak jezdzi. Przypadki poniesienia przez 450 w krzaki za to widzialem parokrotnie.

Aby nie było bicia piany- zdecyduj się co polecasz autorowi wątku. 250 objeżdża 450, 450 ponosi w krzaki, więc chyba WR/EXC 250/450 za mocne

Ja np twierdze, ze do jazdy po lasach, piachach itp nadaje sie swietnie LC4,

Nadaje sie - owszem. Swietnie - ni-uja. I mowie to jako posiadacz tego motocykla, na podstawie praktyki z latania w towarzystwie lzejszych sprzetow. Wjechac, sie wjedzie, ale po kiego wala sie tak meczyc i utrudniac sobie zycie?

Teraz LC4 za słabe, ciężkie

A na ile wycenisz zmeczenie wykopywaniem sprzeta takie, ze przez kolejne 20 minut lezysz na glebie i dyszysz, bo na nic innego nie masz sily? Na ile wycenisz to, ze na torze enduro na ciezkiej LC4 robisz 1-2 kolka i musisz zjechac do boxu na regenarcje sil, podczas gdy kumple na lzejszych sprzetach, nie bedacy bynajmniej wyczynowcami, robia po 4-5 kolek? Jak juz, to raczej DRZ (najlepiej E), a nie LC4. Ale zalezy kto jak jezdzi, "latanie w terenie" to dosc pojemne pojecie.

Pytający, który nigdy wcześniej nie miał doczynienia z maszynami terenowymi, słowo "enduro" najprawdopodobniej kojarzy z jazdą po drogach leśnych i polnych, przejezdnych dla pojazdów straży leśnej,

"latanie w terenie" to dosc pojemne pojecie.

wysyłany jest na tor (który ma sobie zbudować).

Jaka jest dostępność UŻYWANYCH czyli tańszych części do LC4 a DRZ. Pisząc części nie myślę o materiałach eksploatacyjnych ale elementach zużywających się/uszkadzanych w trakcie eksploatacji- plastiki, koła, lagi, zegary, elementy elektryki, gaźniki (membrany), itd.

de Fresz pisze:

> Nie wgryzalem sie w dostepnosc czesci do DRZ, bo nie bylo mi to
> potrzebne. Ale jesli sugerujesz, ze do LC4 jest tak rozowo, to
> pardonsik, ale duby smalone opowiadasz.

> Bida straszna.

> Ale moze to tylko ja mialem takiego pecha i napiszesz tutaj na
> konkretnych przykladach, ze jest inaczej.
Jeśli szukałeś części do swego LC4 u Niemców to nie jest problemem sprawdzić. Pomogę Ci.
http://fahrzeugteile.shop.ebay.de/items/Motorrad-Kraftradteile__W0QQ_sacatZ14780
zapytanie "DRZ" 119 odpowiedzi
"LC4" 1194 pozycji
"WR" 709
szukać dalej?. Coś tam jednak u Niemców można znaleźć. Jeśli miałeś takie problemy ze znalezieniem licznika do KTMa (pytanie "LC4 tacho" -11 pozycji, "DRZ tacho" -1 egzemplarz) to co mają powiedzieć posiadacze DRZ. Bida straszna w temacie LC4

LC4 tank -17 pozycji
DRZ tank -0 oj, długo można szukać zbiornika :-)

>A na koniec dostepnosc czesci w np. Rapidzie - do starszych modeli
>czeka sie i po 2 miesiace,
A wyciąganie jako przykład długiego oczekiwania na części do  starych modeli z początku lat 90-tych, jako kontrargument dostępności części do DRZ, wybacz, nawet nie będę komentował

--
AL GSX1100G & LC4

http://fahrzeugteile.shop.ebay.de/items/Motorrad-Kraftradteile__W0QQ_sacatZ14780 zapytanie "DRZ" 119 odpowiedzi
"LC4" 1194 pozycji
"WR" 709

On 2008-11-08 00:22:34 +0100, Andrzej Luczak  said:

Jeśli szukałeś części do swego LC4 u Niemców to nie jest problemem sprawdzić. Pomogę Ci.
http://fahrzeugteile.shop.ebay.de/items/Motorrad-Kraftradteile__W0QQ_sacatZ14780

"DRZ" 119 odpowiedzi
"LC4" 1194 pozycji
"WR" 709
szukać dalej?. Coś tam jednak u Niemców można znaleźć. Jeśli miałeś takie problemy ze znalezieniem licznika do KTMa (pytanie "LC4 tacho" -11 pozycji,

"DRZ tacho" -1 egzemplarz) to co mają powiedzieć posiadacze DRZ.

Bida straszna w temacie LC4 tank -17 pozycji

DRZ tank -0 oj, długo można szukać zbiornika :-)

>A na koniec dostepnosc czesci w np. Rapidzie - do starszych modeli
 >czeka sie i po 2 miesiace,
A wyciąganie jako przykład długiego oczekiwania na części do starych modeli z początku lat 90-tych, jako kontrargument dostępności części do DRZ, wybacz, nawet nie będę komentował

BTW swoj, po z gorka 3 miesiacach szukania kupilem za ~60 ojro plus koszty. Da sie, ale wymaga to conieco cierpliwosci i szczescia. A teraz wyobraz sobie, ze potrzebujesz czegos niezbednego do jazdy.

Mi zajelo 3 sekundy:

A na dokladke:
http://cgi.ebay.de/SUZUKI-DRZ-400-S-14-7-PLASTIC-FUEL-TANK-drz400-drz400sm_W0QQitemZ370094267497QQcmdZViewItem?hash=item370094267497&_trksid=p3286.m63.l1177

>A na koniec dostepnosc czesci w np. Rapidzie - do starszych modeli
 >czeka sie i po 2 miesiace,
A wyciąganie jako przykład długiego oczekiwania na części do starych modeli z początku lat 90-tych, jako kontrargument dostępności części do DRZ, wybacz, nawet nie będę komentował

Na niektore graty do LC4 z poczatku 2000 tez mozna sobie poczekac. Bywaja i problemy z dosc popularnymi i w miare nowymi EXC. Na taki drobiazg, jak przelaczniki swiatel kumpel czekal poltora miesiaca. Dla

On 2008-11-08 13:27:04 +0100, Andrzej Luczak  said:

222euro i musiałeś sięgnąć do oferty na rynku angielskim, sam zapłaciłeś za używkę 60euro- jest różnica w cenie?. Nikt nie twierdzi że
części do KTM leżą na ulicy, bądź są oferowane za pół darmo. Oszczędni i cierpliwi mogą się jednak zaopatrzyć w tańsze komponenty.
Wstrętni Ci sprzedawcy od KTMa, kazali czekać 3 miesiące, posiadacze DRZ mają komfortową sytuację, mogą sobie od ręki kupić- nówkę!

Na niektore graty do LC4 z poczatku 2000 tez mozna sobie poczekac. Bywaja i problemy z dosc popularnymi i w miare nowymi EXC. Na taki drobiazg, jak przelaczniki swiatel kumpel czekal poltora miesiaca. Dla

Dyskutujemy o chorym krajowym rynku?

 Ponadto rozmawiamy o DRZ-LC4 czy na potrzeby chwili jednostronnie dodajesz inne modele (EXC)- argumentów brakuje?

o tej porze mozna sprawdzić strony internetowe, ale potwierdzić dostępność na magazynie w środku nocy. Piszesz ogólnie o częściach do motocykli Suzuki czy konkretnie o częściach do Suzuki DRZ

I tak niech zostanie, autor wątku wyrobi sobie własną opinię

Użytkownik "de Fresz"  napisał w wiadomości

A ja widzialem, jak goscie na 250/4T objezdzaja wszystko, lacznie z

On 2008-11-07 09:24:06 +0100, "Arbiter"  said:

Maz rację - zalezy o czym mowimy czy o nowych sprzetach czy 10-15 latkach.

On 2008-11-07 02:19:46 +0100, WS  said:

Te malenstwa obecne maja podobna
moc (jak nie ciut wieksza), co DR350 i waza 100-105 kg, co sie czuje
(450 - ok. 120 kg).

az takiej roznicy nie ma...
wg http://www.yamaha-motor.pl/products/motorcycles/motorcycle_comparison_details.jsp?model=tcm%3A65-203770&model=tcm%3A65-203769

106kg , WR450F 112.5kg  , tylko 6.5 roznicy...

Karambolnapisal

 nie zawiedz mnie:D!

On 2008-11-07 19:32:00 +0100, konio  said:

O motocykl chodzi mi tak do ok nie wiem dokladnie ale ok 10-11tys zl.

Znajmowy mi mowil ze np Kawasaki to kupa i zeby tego nie tykac.

Przy okazji nie chce tez motoru ktory buczy jak "prlka". Chce poczuc ten duzy bass ktorym o 24 w nocy bede w stanie budzic ludzi i denerwowac policje :D

Nie zwrocilem do tej pory uwagi na LC4 ale widze ze jest to calkiem przyjazne moto i z mojej obserwacji da sie je zarejestrowac.

Co do jazdy po torach to raczej odpada bo w najblizszej okolicy takowego nie ma ;(

Interesuje mnie tez motor ktory bedzie malo awaryjny i nie bedzie trzeba w niego pakowac "kupy" kasy.

>

To sie bierze lopate i sie robi. Albo znajduje miejscowke w fajnym terenie
i wytycza petle. Tor enduro to nie tylko hopy i bandy (choc fajnie, jak
jakies sa).

On 2008-11-07 20:47:23 +0100, "Karambol"  said:

To sie bierze lopate i sie robi. Albo znajduje miejscowke w fajnym terenie
i wytycza petle. Tor enduro to nie tylko hopy i bandy (choc fajnie, jak
jakies sa).

Ja nie moge Ciebie czytac juz - to wez ta lopate i sobie kop! k....a

Nie pojmujesz , ze ludzie kupuja enduro zeby pojedzic po lasach?? -czego w
'pojezdzic po lasach' nie rozumiesz??

Jestes upierdliwy, ze konczy mi sie cierpliwosc - zawsze masz inne zdanie.
Zawsze wciskasz ludzia kit - z taka determinacja jak bys byl trenerem
Czachora!

Robisz, z siebie takiego guru, ze szkoda slow i wszystkiego sie czepiasz.

Na Bobrowym doczepiles sie nawet do tego, ze ze Szmergielem nosimy nakolanniki
na spodnie a nie pod nimi - bo (podobno) "spodnie zmienia sie co 2, 3
lata" - ja pierdole!!

Użytkownik "de Fresz"  napisał w wiadomości

On 2008-11-07 20:47:23 +0100, "Karambol"  said:

Na Bobrowym doczepiles sie nawet do tego, ze ze Szmergielem nosimy nakolanniki
na spodnie a nie pod nimi - bo (podobno) "spodnie zmienia sie co 2, 3
lata" - ja pierdole!!

Noscie se jak lubicie. Dziwnym trafem wiekszosc znanych mi osob (i nie tylko) nie podziela waszej filozofii - ale osobiscie mnie to wali.
EOT z mojej strony.

>

To o co chodzi z tymi nakolannikami i czemu spodnie zmienia się co 2-3
lata?
Nie jeżdżę na enduro, pytam z czystej ciekawości.

On 2008-11-08 13:22:24 +0100, "Karambol"  said:

To o co chodzi z tymi nakolannikami i czemu spodnie zmienia się co 2-3
lata?
Nie jeżdżę na enduro, pytam z czystej ciekawości.

Chodzi o to, ze wedlug de Fresz'a jak nie zmeniasz spodni co 2, 3 latato
jestes slaby jedziec, bo dobry jezdziec to co chwila drze gdzies portki.

Nie bierze de Fresz pod uwage, ze sa ochraniacze na kolana, ktore sie zaklada
pod spodnie i takie, ktore sie na spodnie naklada.

Poza tym chybla lepiej, podczas gleby, podrapac nakolanniki, niz podrzec spodnie?

Wedlug de Fresz'a kol w enduro nie wywaza sie "bo na piachu i tak nie czuc,
ze kolo wali"

a ponadto, motocykl enduro (taki np LC4) to na asfalcie wiecej
niz 100 km/h nie poleci bo 'niewywazone kolo tak wali, ze nieda sie
szybciej'

 Nie chce mi sie po koleii ustosunkowywac do tego co plecisz bo to mi
przypomina przewod sadowy, ktrory sie ciagnie w nieskonczonosc.
Probujesz odwrocic kota ogonem a prawda jest taka jak napisalem wyzej.
Wedlug mnie nie posiadasz zadnych kompetencji w temacie enduro, jestes jak
Dyzma, tylko pomyliles polityke z motocyklami.

No i zawsze masz wszystko poparte doswiadczeniem kumpli, ktorzy wala gleby
kiedy trzeba jedna po drugiej, i wogole wszystko absolutnie masz udowodnione
na przykladzie kumpli. Kazdy gleby unika a Twoi kumple wala jedna po
drugiej, ze w 3 miechy zdzieraja sobie spodnie dlatego sa najlepsi. Ja nie
pamietam zebys mowil cos o zdzieraniu uda czy dupy (aahaaa, juz wiem
dlaczego - bo tego nie mowiles)  - doczepiles sie do nakolannikow na
spodniach - wiec daj spokoj.
To co pleciesz na grupie i tak nie umywa sie do tego co plecisz w realu.

Takze ja juz jak by co, to koncze, bo wole sobie piwo dopic i obejrzec Mam
Talent!

ps.
to co napisalem wyzej jest prawda, cala prawa i tylko prawda i nic nie
zmenią proby udowadnian, ze miales cos innego na mysli.




--
Karambol
KTM LC4 620 EGS-E
http://pl.youtube.com/user/MarcinKabat
http://pl.youtube.com/user/luckykabatpl

On 2008-11-08 20:19:16 +0100, "Karambol"  said:

 Nie chce mi sie po koleii ustosunkowywac do tego co plecisz

No i zawsze masz wszystko poparte doswiadczeniem kumpli, ktorzy wala gleby
kiedy trzeba jedna po drugiej, i wogole wszystko absolutnie masz udowodnione
na przykladzie kumpli.

Kazdy gleby unika a Twoi kumple wala jedna po drugiej,

ze w 3 miechy zdzieraja sobie spodnie dlatego sa najlepsi.

To co pleciesz na grupie i tak nie umywa sie do tego co plecisz w realu.

Takze ja juz jak by co, to koncze, bo wole sobie piwo dopic i obejrzec Mam
Talent!

 Ty i tak nie zmienisz swojego sposobu bycia, zadne argumenty tego nie
zmienia.

Ciagle pijesz do lesnych autostrad a moze wlasnie taki byl cel - predkosc.
Za duzo sie you tube'a naogladales i myslisz, ze widziales wszystko.

Konczmy to. Moze za rok spotkamy sie znowu na Bobrowym i pojezdzimy sobie,
wypijemy jakies piwo i wymienimy sie doswiadczeniami...


--
Karambol
KTM LC4 620 EGS-E
http://pl.youtube.com/user/MarcinKabat
http://pl.youtube.com/user/luckykabatpl

Użytkownik "Karambol"  napisał w wiadomości

Ty i tak nie zmienisz swojego sposobu bycia, zadne argumenty tego nie
zmienia.

Ciagle pijesz do lesnych autostrad a moze wlasnie taki byl cel - predkosc.
Za duzo sie you tube'a naogladales i myslisz, ze widziales wszystko.

Konczmy to. Moze za rok spotkamy sie znowu na Bobrowym i pojezdzimy sobie,
wypijemy jakies piwo i wymienimy sie doswiadczeniami...

> Żeby nie było smutno chetnie stane obok w maszynie:)

Dobra;)

Chłopaki po co sobie teraz wrzucać i tak w terenie jeden by drugiemu
sprzęta zbagna wyjał na plecach.....

Użytkownik "Karambol" napisał w wiadomości

BTW - dzisiejszy dzien, pogoda dopisala ale wypad byl jednym z najgorszych
jaki pamietam, dwa motocykle zniszczone, chyba tylko plastik za siedzeniem
ostal sie bez szwanku w jednym z nich (lc4), podzurawiony bak i wogole
mielonka.

> Niefart :-(, a już chciałem napisać, że posiadanie LC4 z wyboru chroni

przed eskalacją ryzykownych działań. Człowiek myśli: mam ciężki
sprzęt to nie będę się pakował tam gdzie na bank sobie zrobię kuku.
Jak widać błędne założenie i Was i u mnie. Wczoraj po fikołku popsułem
sobie bark.

Użytkownik "Karambol"  napisał w wiadomości

Takze ja juz jak by co, to koncze, bo wole sobie piwo dopic i obejrzec Mam Talent!

ps.
to co napisalem wyzej jest prawda, cala prawa i tylko prawda i nic nie zmenią proby udowadnian, ze miales cos innego na mysli.

Użytkownik "konio"  napisał w wiadomości

A poza tym nie chcialbym zmieniac motoru za rok tylko potrzymac go troche
dluzej a cos czuje w kosciach ze 250 moze sie znudzic;/

Rafał Tomaszewskinapisal

Użytkownik "konio"  napisał w wiadomości

A poza tym nie chcialbym zmieniac motoru za rok tylko potrzymac go troche
dluzej a cos czuje w kosciach ze 250 moze sie znudzic;/

 znudzić 250 4T:)........... ja po 2latach na 450 jestem wstanie stwierdzić
ze jest to emerycki motorek  a w 250 4T albo 125 2T siedzi diabeł:)
wbrew pozorom to na wiekszej pojemności da sie spokojniej jechać niż na
małej bo ta mała na małych obrotach w ogóle nie jedzie a jak sie odkręci
żeby jechało to dopiero sie dzieje.........a duza pojemność jak 450 to idzie
jak traktor z dołu wszedzie:)........... co prawda jak się pokręci taka 450
i jak ona już jęknie to nie ma zmiłuj:) Ale żeby cokolwiek doradzać to
dobrze jak byś napisał swoją wage i gabaryty bo tak to gadanie o niczym no i
jakie masz aspiracje czy chcesz sie naprawde nauczyć jeździć enduro czy
chcesz sie tylko powłuczyć po lesie i powkurwiac policje?

Pozdrawiam
Rafał
450exc

Użytkownik "konio"  napisał w wiadomości

Waze 74kg i mam oko 180cm wzrostu. Nie chce jezdzic jak na razie "bardzo
sportowo" ale tez nie jechac jak jakis dziadek komarkiem po lesie. Mam
paru kumpli co maja Quady i 3 kumpli tez ma zamiar kupic sobie Crossy albo
Enduro wiec mialbym z kim jezdzic. O wluczeniu po lesie to nie ma raczej
mowy bo bym usnal:P Trzeba troche "posmigac" z czasem coraz szybciej.
Jasnym jest ze na poczatku nie odkrece gazu na maxa bo taka 450 z tego co
widze na filmikach robi niezly mlyn :D  Czyli LC4 jest zlym wyborem z
powodu masy? Nie wiem jak to w lesie jest ale np. Honda NSR wazy 136kg
pusta i jakos sie nia jezdzilo ale czuje ze masa sciga a maxa enduraka to
2 rozne sprawy poniewa enduro jest wyzsze...

On 2008-11-08 11:58:46 +0100, "Rafał Tomaszewski"  said:

Jak kupisz 450 4T
zacznę od minusów:)

Użytkownik "de Fresz"  napisał w wiadomości

Tak z obserwacji kilku kumpli na 450 dodalbym jeszcze do minusow szybsze
chetanie napedu (albo kupowanie naprawde dobrych=drozszych, oraz szybciej
konczace sie opony. Zreszta na LC4 jest podobnie.

Rafał Tomaszewski pisze:

Użytkownik "de Fresz"  napisał w wiadomości

Tak z obserwacji kilku kumpli na 450 dodalbym jeszcze do minusow szybsze chetanie napedu (albo kupowanie naprawde dobrych=drozszych, oraz szybciej konczace sie opony. Zreszta na LC4 jest podobnie.

co do napędu to się zgodze choć to zależy ściśle od stylu jazdy no i teren i tak ja w swoim exc jade jeden napęd na sezon a kolega na crf 450x jedzie dwa a wkładamy takie same x2ring. Co do opon to dużo zależy czy ktoś dokłąda na czarnym bo w terenie aż tak szybko się nie kończą ale tak 2-3 komplety na sezon mi schodzi:) bo jak widze pół kostki to wywalam.

A do kolegi konio dobra rada kup 250 4T i zacznij się uczy, jeździć na crosscoutry albo inne imprezy bo nic tak nie uczy jak zawody:)
Jak będziesz jeździł sam koło domu albo z kolegami co jeżdzą tak samo dobrze jak ty to za 10 się nie naumiesz szoferować w terenie

Użytkownik "Marek B"  napisał w wiadomości
To chyba wszystkie iXy crf są takie łagodne co do materiałów
eksploatacyjnych,

czy ja wiem czy łagodne:) koledze w 450x jeden nowy napęd nie wyrobił na dwa
dni w Siemiatyczach:) i poraz kolejny nie ukończył piaskownicy:)


a do tego jakieś 100km na zbiorniku pozwala 250-tka
zrobić.

tylko? moje 4ipół po 100km w terenie jezdnym ( nie w cieście ) nakazuje
dolać jakieś 5-6litrów


W trudnym terenie masa ma OGROMNE znaczenie bo jeżeli chodzi o moc to
trzeba w 450 umieć ją dozować.
250(4T) wybacza więcej.

Oj trzeba wystarczy błoto,kamienie żle ustawiony zawias albo ciśnienie w
oponach i jest poniewierka a jak ktoś nie umie jeździć to w takich warunkap
po prostu nie jedzie albo wraca zabity w trupa wleczony na jakimś quadzie
jeśli jakimś cudem sie zabrał na wycieczke:)


Po zawodach w Kwidzyniu (MŚ) i zaliczeniu dwudniowego Enduro byłem
wniebowzięty!!
Ilu się zdobyło na przejechanie całości przyznać się bez bicia,
oczywiście myślę o amatorach.

lecieliście po trasie z zawodnikami? Przyznaj sie ile razy słyszałeś na
plecach "spierdalajjjjjjjjjjj"::)

Nie wiem jak wyglądała trasa MŚ bo nie byłem ale na ME w Kielcach jechaem z
zawodnikami i z niektórymi sie dało jechać równo a innym lepiej było
zjechać:)

Pozdrawiam
Rafał
450exc

Rafał Tomaszewski pisze:

a do tego jakieś 100km na zbiorniku pozwala 250-tka
zrobić.

tylko? moje 4ipół po 100km w terenie jezdnym ( nie w cieście ) nakazuje dolać jakieś 5-6litrów

Po zawodach w Kwidzyniu (MŚ) i zaliczeniu dwudniowego Enduro byłem
wniebowzięty!!
Ilu się zdobyło na przejechanie całości przyznać się bez bicia,
oczywiście myślę o amatorach.

lecieliście po trasie z zawodnikami? Przyznaj sie ile razy słyszałeś na plecach "spierdalajjjjjjjjjjj"::)

Użytkownik "Marek B"  napisał w wiadomości
Nie wiem jak wyglądała trasa MŚ bo nie byłem ale na ME w Kielcach jechaem z
zawodnikami i z niektórymi sie dało jechać równo a innym lepiej było
zjechać:)

Użytkownik "konio"  napisał w wiadomości

Ja mieszkam w okolicy kielc i widziales jak chlopaki szaleja:P Niestety 1
zmarl ;/

On 2008-11-09 00:21:31 +0100, "Rafał Tomaszewski"  said:

Co do opon to dużo zależy czy ktoś dokłąda na
czarnym bo w terenie aż tak szybko się nie kończą ale tak 2-3 komplety na
sezon mi schodzi:) bo jak widze pół kostki to wywalam.

Decydując się na jadę terenową trzeba zestawić podstawowe informacje.
1. własne gabaryty
2. możliwości finansowe
3. dostępne tereny do jazdy
4. zaintereowania- styl sportowy lub na drugiej szali emerycka jazda po lesie
Już coś wiemy o Tobie

Waze 74kg i mam oko 180cm wzrostu. Nie chce jezdzic jak na razie "bardzo sportowo" ale tez nie jechac jak jakis dziadek komarkiem po lesie.

paru kumpli co maja Quady i 3 kumpli tez ma zamiar kupic sobie Crossy albo Enduro wiec mialbym z kim jezdzic. O wluczeniu po lesie to nie ma raczej mowy bo bym usnal:P Trzeba troche "posmigac" z czasem coraz szybciej. Jasnym jest ze na poczatku nie odkrece gazu na maxa bo taka 450 z tego co widze na filmikach robi niezly mlyn :D  Czyli LC4 jest zlym wyborem z powodu masy? Nie wiem jak to w lesie jest ale np. Honda NSR wazy 136kg pusta i jakos sie nia jezdzilo ale czuje ze masa sciga a maxa enduraka to 2 rozne sprawy poniewa enduro jest wyzsze...

Andrzej Luczaknapisal

Pkt 3 - w pobliżu brak toru, las wykluczyłeś, co zostało? polne ścieżki,
zaorane ścierniska, chyba że mieszkasz w górach lub plaże nadmorskie.

przedstawił różnice 250/450. Od siebie dodam element in minus-
ewentualny transport na miejsce jazd. WR/EXC zapomnij o przelocie 400km
Szczecin-Pilchowice, o którym wspominał Karambol, a nawet przy
odległości 50km rozsądniej jest posiadać własną przyczepę-busa. Posiadasz?

Jeśli tak jak ja czy Karambol masz w pobliżu tysiące
hektarów lasów, w odległości 100-200km góry, chcesz serwis motocykla
wykonywać jedynie na początku sezonu to wybierasz UMT. Można spierać się
o to czy LC4 (mam) czy XR (miałem) czy DR (miałem) czy DRZ(nie znam).
Zapewniam jednak, że przy amatorskiej jeździe LC4 jest bliżej EXC niż do
emeryckiego przemieszczania się po lesie AT/XTZ (miałem).

Nic nie wiesz o sportowej jeździe na enduro, nawiasem mówiąc mało kto
z nas tutaj wie cokolwiek o sportowej jeździe. Jedno jest pewne, że
jazda w terenie to zupełnie inny sposób dosiadania i prowadzenia
motocykla. Swoje dowiadczenia ze SRADA możesz sobie za przeproszeniem
w dupę wsadzić. IMO będa Ci tylko przeszkadzać. Są ludzie którzy nie widzeli
ściga na oczy a zapie..ja w terenie aż miło.

Nie bardzo rozumiem: po to chcesz enduro żeby pośmigać? To chyba zły
adres. Enduro to właśnie włóczęga, a cross to zapierdalanka po torze, tam
raczej nie ma prostych i chociaż chodzi o czas to prędkość jest mniej
istotna
niż nienaganna technika.

Raz, że nie wolno, a dwa: zbyt często spotyka się nisko
przelatujące jelenie czy inne sarny. Przy 50 km/h taki kontakt jest niezbyt
przyjemny. Przy 100 km/h nawet nie zdążysz się zesrać. (to z doświadczenia)
Zwierzęta w lesie to nie incydent to norma. Jak wjedziesz w orne pole lub
jakieś uprawy to raczej nie licz na przychylność chłopa. Po szlakach
rowerowych
też nie bardzo. W górach gonią. Przez wieś trzeba raczej spokojnie. Tak więc
widzsz, że wbrew pozorom niewiele jest miejsc gdzie można spokojnie
podziczyć.
Jak Ci wydaje, że możesz mieć to w dupie to raczej sie mylisz i szybko się o
tym
przekonasz na własnej skórze. U mnie na wsi latem było z 8 quadów. Jeździły
po
wszystkim... jakieś 4 tygodnie. Teraz wszystkie stoją na parkingu
policyjnym.

Praktycznie do jazdy pozostają polne drogi, trochę bezdroży, stare poligony
lub
wyrobiska po żwirowniach albo inne tego typu miejsca gdzie nikt się nie
będzie czepiał.

Wlasnie braku lasu nie wykluczylem :D Mam las bardzo blisko, w jego srodku znajduje sie ladna zwirownia:D Co do gor to tez nie problem bo mam ok 40km do gor swietokrzyskich, a z tego co gdzies czytalem jest to calkiem przytulny teren;]

Przyczepki oraz busa wlasnie nie poiadam wiec to raczej odpada

Jeśli tak jak ja czy Karambol masz w pobliżu tysiące
hektarów lasów, w odległości 100-200km góry, chcesz serwis motocykla
wykonywać jedynie na początku sezonu to wybierasz UMT. Można spierać się
o to czy LC4 (mam) czy XR (miałem) czy DR (miałem) czy DRZ(nie znam).
Zapewniam jednak, że przy amatorskiej jeździe LC4 jest bliżej EXC niż do
emeryckiego przemieszczania się po lesie AT/XTZ (miałem).

Wlasnie tego chce i nie wiem czy LC4 to nie jest to. Tylko tez sa minusy jak niektorzy wspomnieli (masa) co z waszych slow brzmi troche odpychajaco

On 2008-11-09 23:26:55 +0100, Andrzej Luczak  said:

40km w jedną stronę w góry świętokrzyskie nakazują posiadanie przyczepy

Sie nie zgodze. 40 km mozna spokojnie zrobic na kolach i to najczesciej minimalizujac jazde po asfalcie. Jak juz sie zna droge, to ile to, godzina jazdy? Niechby i poltorej w jedna strone - mi by sie nie chcialo chrzanic z pakowaniem na przyczepke. Zreszta uwzgledniajac czas na pakowanie przyczepy, rozpakowanie przyczepy, przebieranie i po jezdzie to samo w druga strone - mam wrazenie, ze oszczednosc czasu bedzie znikoma (o ile jakas wogole). Ile kosztuje przyczepa - z 1500-2000 zl? To na jaki czas eksploatacji motocykla starczy taka kwota?

Użytkownik "Andrzej Luczak"  napisał w wiadomości

w LC4 żaden koszt, w motocyklach z przebiegami międzyserwisowymi liczonymi
w motogodzinach godzina w jedną stronę, godzina z powrotem, chyba że na
kostkach planujesz jeździć 80km/h, pomnóżmy przez kilka wyjazdów w
miesiącu. Tylko tego dodatkowego czasu na przebieranie nie rozumiem?

Użytkownik "Andrzej Luczak"  napisał w wiadomości

w LC4 żaden koszt, w motocyklach z przebiegami międzyserwisowymi liczonymi
w motogodzinach godzina w jedną stronę, godzina z powrotem, chyba że na
kostkach planujesz jeździć 80km/h, pomnóżmy przez kilka wyjazdów w
miesiącu. Tylko tego dodatkowego czasu na przebieranie nie rozumiem?
Wkładam ciuchy enduro, motocykl ma przyczepę, zmieniam ubranie na cywilne,
jadę, znów ciuchy enduro by poszaleć i to samo w drugą stronę?
Wstawienie moto do busa z mocowaniem 5min, 40km pokunuję w 30min, zdjęcie
z busa 2min, przebieram się tylko raz- trwa tyle samo w garażu czy przy
samochodzie. Na motocyklu z dobrą, dużą kostką jadę by jej przedwcześnie
nie zniszczyć, prędkość 50-60km. Nie doliczyłem się różnicy czasu.
Przyczepa 1500zł, wystarcza na lata, ile kompletów opon za to kupisz, a
ile zużyjesz powiedzmy w ciagu 1-2 lat?.

Jeszcze jeden, aktualny aspekt przemawiający za wykorzystywanem busa,
przyczepy. W okresie jesienno-zimowym wybierając sie na polatanie
endurakiem kilkadzisiąt km dojazdówki wolę pokonać w ciepłym samochodzie,
próbowałeś przy temperaturach około zera i poniżej jeździć, gdy ręce
skostnieją?. Powodzenia na tych dojazdówkach, a zwłaszcza powrotach

  > No i co do tych legendy serwisowych to bez przesady jak czytam te opowieści

o motogodzinach to jak bym był zielony w temacie i miął kupić motor to bym nigdy nie kupił i nie dlatego że mnie nie stać ale dlatego że wychodziło by że więcej trzeba przy tym grzebać niż jeździć.

Dam na przykład WR 400f mojego kolegi, zakup 2000 rok nowa z salonu ma do dziś i co było robione:

raz na rok ustawione zawory i wymiana oleju ( od nowości wlewa samochodowy valvoline 0W )!!!!!!!
sprzęgło po kilku latach kompletne
linki co dwa lata wszystkie
tłok wymieniony po 7latach!!!!!!!! i nie dlatego że się skończył ale dlatego że tak jak to mówią z przyzwoitości:) moto po wymianie jeździ tak samo więc wcześniej kompresja była okej a oleju nie brał
opony idą mu ok 2 komplety na sezon

Użytkownik "Andrzej Luczak"  napisał w wiadomości

Skorzystam z okazji, by zasięgnąć języka. Pytam jak najzupełniej poważnie
i bez podtekstów. O tej bezobsługowej WR400F kilkakrotnie czytałem, ba
swego czasu nad takim moto się zastanawiałem, jako bezobsługowej
alternatywie racingowych ktm-ów.

Z niecierpliwością czekam na odpowiedź, być może przełamię się i zakupię
jednak EXC

On 2008-11-10 01:20:24 +0100, Andrzej Luczak  said:

Tylko tego dodatkowego czasu na przebieranie nie rozumiem? Wkładam ciuchy enduro, motocykl ma przyczepę, zmieniam ubranie na cywilne, jadę, znów ciuchy enduro by poszaleć i to samo w drugą stronę?

Wstawienie moto do busa z mocowaniem 5min,

Powtórzę, opony najszybciej schodzą na asfalcie. Ograniczasz ilość jazdy po czarnym oszczędzasz pieniądze. Koniec, kropka

próbowałeś przy temperaturach około zera i poniżej jeździć, gdy ręce skostnieją?. Powodzenia na tych dojazdówkach, a zwłaszcza powrotach

Użytkownik "konio" napisał w wiadomości

Waze 74kg i mam oko 180cm wzrostu. Nie chce jezdzic jak na razie "bardzo
sportowo" ale tez nie jechac jak jakis dziadek komarkiem po lesie. Mam

paru kumpli co maja Quady i 3 kumpli tez ma zamiar kupic sobie Crossy albo
Enduro wiec mialbym z kim jezdzic. O wluczeniu po lesie to nie ma raczej
mowy bo bym usnal:P Trzeba troche "posmigac" z czasem coraz szybciej.

Jasnym jest ze na poczatku nie odkrece gazu na maxa bo taka 450 z tego co
widze na filmikach robi niezly mlyn :D  Czyli LC4 jest zlym wyborem z
powodu masy? Nie wiem jak to w lesie jest ale np. Honda NSR wazy 136kg
pusta i jakos sie nia jezdzilo ale czuje ze masa sciga a maxa enduraka to
2 rozne sprawy poniewa enduro jest wyzsze...

Ireneusz Dyła napisał(a):

Nic nie wiesz o sportowej jeździe na enduro, nawiasem mówiąc mało kto
z nas tutaj wie cokolwiek o sportowej jeździe. [...]
Jak nadal chcesz enduro to weź dr 350 albo jej nowszą wersję drz i zaczynaj od
jakichś porad typu jak siedzieć, gdzie siedzieć na prostej, gdzie na winklu, jak trzymać
ręce, jak balasować ciałem. Złe nawyki na enduro szybko Cię wyleczą z tego rodzaju
jazdy. Albo się połamiesz, albo zniechęcisz.

Cześć
konio pisze:

Witam. Mam male zagadnienie. Wyjezdzilem sie juz 50tkami 125tkami jezdzilem Suzuki GSXR 750 SRAD i wiekszymi moto ale z enduro tylko 50.

Jazde motocyklem pojmuje dosc szybko (dobry ze mnie uczen) i zastanawiam sie nad kupnem Enduraka bo zalezy mi na koniecznosci rejestracji moto. I tutaj nasuwa sie pytanie czy bede w stanie ogarnac taka 450tke z moim doswiadczeniem? Siadajac na jakies Fazerki 600 czy TDMki 850 nie mam raczej zadnych problemow ale przeciez to nie Enduro. Jest jescze jeden aspekt, a mianowicie WR 450 czy EXC 450 ....a moze cos innego? Prosze o ciekawe propozycje oraz rady.