Po wymianie uszczelki pod głowica - same kłopoty
Po 300 000 km wydmuchałem uszczelkę. Zatem oddałem samochód do warsztatu i teraz mam problemy.
Silnik nie zapala, trzeba go długo kręcić.
Wydaje mi się, że nie działa system świec żarowych.
Po zapaleniu klekoce jak stary traktor
Wzrosło spalanie i nie ma mocy.
Od 2 dni warsztat to przestawia "ząbek do przodu, a to dwa do tyłu", to "wyrobione krzywki w pompie" a to stare wtryski a ja mam wrażenie, że samochód coraz gorzej pracuje.
Może ktoś się z tym spotkał i wie co robić

Dla wyjaśnienia dodam, że warsztat prowadzi kuzyn a więc oszustwo wykluczam, to raczej brak umiejętności.

Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B5 1,9 TDi + box+ Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

Dla wyjaśnienia dodam, że warsztat prowadzi kuzyn a więc oszustwo
wykluczam, to raczej brak umiejętności.

jakie auto?

Użytkownik lukasz napisał:

jakie auto?

WW pisze:

Może ktoś się z tym spotkał i wie co robić

WW pisze:

> Może ktoś się z tym spotkał i wie co robić

A bo zdjęciu głowica była splanowana?
I jak tak, to może za bardzo?

Czasami jeszcze podobno potrafi się blok pokrzywić (ale to już jakieś
rzadkie przypadki) i też go trzeba wyrównać.

Z możliwych przyczyn jeszcze zła uszczelka (za gruba, za cienka), źle
skręcona głowica i nowa uszczelka od razu uszkodzona.

Podstawowe (ale chyba niekoniecznie wszystko mówiące) badanie to pomiar
ciśnienia sprężania w cylindrach.

Użytkownik "kogutek"  napisał w wiadomości

WW pisze:
Podstawowe (ale chyba niekoniecznie wszystko mówiące) badanie to
pomiar
ciśnienia sprężania w cylindrach.

Co Ty opowiadasz. Ten silnik ma tylko 300 tysięcy przebiegu. To
sztuka nówka
lekko dotarta. Bez kozery powiem że dopiero po milionie mierzy
się ciśnienie
sprężania.

J_K_K pisze:

Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości

A bo zdjęciu głowica była splanowana?

I czy w stosownym zakładzie, czy też u kuzyna ;-) ?

J_K_K pisze:
> Użytkownik "Tomasz Pyra"  napisał w wiadomości
>
>> A bo zdjęciu głowica była splanowana?
>
> I czy w stosownym zakładzie, czy też u kuzyna ;-) ?

Jeżeli kuzyn planował np. szlifierką kątową to mamy odpowiedź :)

Użytkownik "WW"  napisał w wiadomości

Po wymianie uszczelki pod głowica - same kłopoty
Po 300 000 km wydmuchałem uszczelkę. Zatem oddałem samochód do warsztatu i teraz mam problemy.
Silnik nie zapala, trzeba go długo kręcić.
Wydaje mi się, że nie działa system świec żarowych.
Po zapaleniu klekoce jak stary traktor
Wzrosło spalanie i nie ma mocy.
Od 2 dni warsztat to przestawia "ząbek do przodu, a to dwa do tyłu", to "wyrobione krzywki w pompie" a to stare wtryski a ja mam wrażenie, że samochód coraz gorzej pracuje.
Może ktoś się z tym spotkał i wie co robić

Dla wyjaśnienia dodam, że warsztat prowadzi kuzyn a więc oszustwo wykluczam, to raczej brak umiejętności.

/w B5 była jeszcze pompa zamiast pompo-wtryskiwaczy wiec może warto
sprawdzić początek kata wtrysku oczywiście VAG-COM-em wyjdzie od razu,
mozna miec prawidlowo ustawiony rozrzad, p.k.w poza zakresem i kicha

P.

Użytkownik "PJ"  napisał w wiadomości

/w B5 była jeszcze pompa zamiast pompo-wtryskiwaczy wiec może warto
sprawdzić początek kata wtrysku oczywiście VAG-COM-em wyjdzie od razu,
mozna miec prawidlowo ustawiony rozrzad, p.k.w poza zakresem i kicha

Witam
Dziękuje wszystkim za rady i sugestie.
Dla wyjaśnienia, "o kuzynie" bo to wzbudziło najwięcej emocji.
Mój kuzyn prowadzi normalny warsztat samochodowy, na średnim poziomie, od wielu lat.
Daje do niego i płace mu tak jak inni. Nie chce "darmochy". Bonusem jest uczciwość i zaufanie.
Sadzę, że bez większej trudności znalazł bym tańszy warsztat, ale z ww powodów nie chce.
Ma pełne oprzyrządowanie z kompami i wg nich właśnie wszystko jest OK, tylko zapalić nie chce. :-(
Wczoraj wszystko (no, poza zdjęciem głowicy) zostało ponownie rozmontowane i sprawdzone razem z pompą i wtryskiwaczami ( w wyspecjalizowanym warsztacie pompiarskim).
Po ponownym złożeniu, zgodnie ze wszelkimi wymaganiami sztuki, samochód nie zapala i już  :-(
Dziś bojów ciąg dalszy.

Pozdrawiam
WW - zdeklarowany kapelusznik :-P
Passat B5 1,9 TDi + box+ Alan 87/RS39 + At 1700 Lemm

Użytkownik "WW"  napisał w wiadomości

Ma pełne oprzyrządowanie z kompami i wg nich właśnie wszystko
jest OK, tylko zapalić nie chce. :-(
Wczoraj wszystko (no, poza zdjęciem głowicy) zostało ponownie
rozmontowane i sprawdzone razem z pompą i wtryskiwaczami ( w
wyspecjalizowanym warsztacie pompiarskim).
Po ponownym złożeniu, zgodnie ze wszelkimi wymaganiami sztuki,
samochód nie zapala i już  :-(

WW pisze:

Po wymianie uszczelki pod głowica - same kłopoty
Po 300 000 km wydmuchałem uszczelkę. Zatem oddałem samochód do warsztatu i teraz mam problemy.
Silnik nie zapala, trzeba go długo kręcić.
Wydaje mi się, że nie działa system świec żarowych.
Po zapaleniu klekoce jak stary traktor
Wzrosło spalanie i nie ma mocy.
Od 2 dni warsztat to przestawia "ząbek do przodu, a to dwa do tyłu", to "wyrobione krzywki w pompie" a to stare wtryski a ja mam wrażenie, że samochód coraz gorzej pracuje.
Może ktoś się z tym spotkał i wie co robić

On 2009-07-29, gont  wrote:

Silnik nie zapala, trzeba go długo kręcić.

Miałem przypadek jeszcze ze skodą favorit, że debilki w warsztacie na
szczęście już chyba nieistniejącym założyły mi uszczelkę odwrotnie ("do
góry nogami").

Bardzo podobne objawy, ale nie było problemu z zapaleniem.

Użytkownik "WW"  napisał w wiadomości

Po wymianie uszczelki pod głowica - same kłopoty
Po 300 000 km wydmuchałem uszczelkę. Zatem oddałem samochód do warsztatu i teraz mam problemy.
Silnik nie zapala, trzeba go długo kręcić.
Wydaje mi się, że nie działa system świec żarowych.
Po zapaleniu klekoce jak stary traktor
Wzrosło spalanie i nie ma mocy.
Od 2 dni warsztat to przestawia "ząbek do przodu, a to dwa do tyłu", to "wyrobione krzywki w pompie" a to stare wtryski a ja mam wrażenie, że samochód coraz gorzej pracuje.
Może ktoś się z tym spotkał i wie co robić

Dla wyjaśnienia dodam, że warsztat prowadzi kuzyn a więc oszustwo wykluczam, to raczej brak umiejętności.