Witam!

Mam dwa problemy z silnikiem 2.5TDI z VAGa zamontowanym w Volvo 850
- zapalanie na zimno oraz temperatura pracy po rozgrzaniu silnika.

1) Parę dni temu dość nagle przestał odpalać na zimno (w ujemnych
temperaturach) Żeby odpalić musiałem 15-30 sekund kręcić rozrusznikiem,
silnik brzmiał jakby odpalał tylko na jeden gar. Po odpaleniu i szybkim
wyłączeniu (po powiedzmy pięciu-dziesięciu sekundach) odpala bez
zająknięcia - jak benzynowy w lecie. Oczywiście potem również pracuje
bez zająknięcia. Kompresję silnik ma, świece żarowe sprawdzone, napięcie
na świecach również (pobieranego prądu nie miałem czym sprawdzić). Z
braku lepszych pomysłów wymieniłem filtr paliwa - ze starego chyba
wylało się sporo wody. Czy woda w filtrze paliwa może dawać takie
objawy? (dopiero za parę dni będę wiedział, czy wymiana pomogła) Aha,
na 99% to nie wina paliwa, bo od pierwszego wystąpienia objawów mam już
czwarty bak - za każdym razem gdzie indziej tankowałem (bliska w Wawie,
orlen w Limanowej, neste w Krakowie, shell w Pszczynie)

2) Samochód kupiłem z padniętym czujnikiem temperatury - cały czas
podawał zbyt niską (wskazówka "leżała" po za staniem w korkach). Po
wymianie przez parę miesięcy było wszystko w porządku, wskazówka
temperatury grzecznie utrzymywała poziom, w korkach chłodzenie wspomagał
wentylator chłodnicy. Od jakiegoś czasu po rozgrzaniu silnika wskazówka
jest nieco wyżej, a wentylator chodzi cały czas. Jak myślicie - znowu
padł czujnik? Wskazuje na niego jeszcze jeden objaw: jak na zimnym
silniku odepnę kabelek od czujnika to wentylator od razu się włącza.
Wydaje mi się, że to czujnik, ale nie chciałbym jeździć z
przegrzewającym się silnikiem...

Pozdrawiam,
Krzysiek Kiełczewski

Krzysiek Kielczewski pisze:

Witam!

Mam dwa problemy z silnikiem 2.5TDI z VAGa zamontowanym w Volvo 850
- zapalanie na zimno oraz temperatura pracy po rozgrzaniu silnika.

1) Parę dni temu dość nagle przestał odpalać na zimno (w ujemnych
temperaturach) Żeby odpalić musiałem 15-30 sekund kręcić rozrusznikiem,
silnik brzmiał jakby odpalał tylko na jeden gar. Po odpaleniu i szybkim
wyłączeniu (po powiedzmy pięciu-dziesięciu sekundach) odpala bez
zająknięcia - jak benzynowy w lecie. Oczywiście potem również pracuje
bez zająknięcia. Kompresję silnik ma, świece żarowe sprawdzone, napięcie
na świecach również (pobieranego prądu nie miałem czym sprawdzić). Z
braku lepszych pomysłów wymieniłem filtr paliwa - ze starego chyba
wylało się sporo wody. Czy woda w filtrze paliwa może dawać takie
objawy? (dopiero za parę dni będę wiedział, czy wymiana pomogła) Aha, na 99% to nie wina paliwa, bo od pierwszego wystąpienia objawów mam już
czwarty bak - za każdym razem gdzie indziej tankowałem (bliska w Wawie, orlen w Limanowej, neste w Krakowie, shell w Pszczynie)

2) Samochód kupiłem z padniętym czujnikiem temperatury - cały czas
podawał zbyt niską (wskazówka "leżała" po za staniem w korkach). Po
wymianie przez parę miesięcy było wszystko w porządku, wskazówka
temperatury grzecznie utrzymywała poziom, w korkach chłodzenie wspomagał
wentylator chłodnicy. Od jakiegoś czasu po rozgrzaniu silnika wskazówka jest nieco wyżej, a wentylator chodzi cały czas. Jak myślicie - znowu
padł czujnik? Wskazuje na niego jeszcze jeden objaw: jak na zimnym
silniku odepnę kabelek od czujnika to wentylator od razu się włącza.
Wydaje mi się, że to czujnik, ale nie chciałbym jeździć z
przegrzewającym się silnikiem...

On 2009-01-06, jasio  wrote:

A skad wiesz, ze swiece sa dobre?

A teromstat wyminiłeś?

Krzysiek Kielczewski pisze:

A teromstat wyminiłeś?

Tak, przed wymianą czujnika temperatury. Wątpię, żeby to był termostat,
bo jakby był cały czas otwarty to rura do chłodnicy by się szybko robiła
ciepła a silnik by się wolno rozgrzewał, a gdyby był cały czas zamknięty
to by się z kolei przegrzewał.

On 2009-01-06, Arni  wrote:

A teromstat wyminiłeś?

Tak, przed wymianą czujnika temperatury. Wątpię, żeby to był termostat,
bo jakby był cały czas otwarty to rura do chłodnicy by się szybko robiła
ciepła a silnik by się wolno rozgrzewał, a gdyby był cały czas zamknięty
to by się z kolei przegrzewał.

ten czujnik wymieniłes?:

The ECT sensor is located in the coolant return pipe close to the
cylinder head.

Dnia Tue, 6 Jan 2009 01:08:55 +0100, Krzysiek Kielczewski napisał(a):

2) Samochód kupiłem z padniętym czujnikiem temperatury - cały czas
podawał zbyt niską (wskazówka "leżała" po za staniem w korkach). Po
wymianie przez parę miesięcy było wszystko w porządku, wskazówka
temperatury grzecznie utrzymywała poziom, w korkach chłodzenie wspomagał
wentylator chłodnicy. Od jakiegoś czasu po rozgrzaniu silnika wskazówka
jest nieco wyżej, a wentylator chodzi cały czas. Jak myślicie - znowu
padł czujnik? Wskazuje na niego jeszcze jeden objaw: jak na zimnym
silniku odepnę kabelek od czujnika to wentylator od razu się włącza.
Wydaje mi się, że to czujnik, ale nie chciałbym jeździć z
przegrzewającym się silnikiem...

On 2009-01-06, Adam Płaszczyca  wrote:

Albo uszczelka pod głowicą...

Zachciało Ci się przedninapędowych wynalazków :D

Dnia Tue, 6 Jan 2009 13:37:31 +0100, Krzysiek Kielczewski napisał(a):

Albo uszczelka pod głowicą...

Uszczelka nie dawałaby przypadkiem jeszcze jakichś objawów?

On 2009-01-06, Adam Płaszczyca  wrote:

Dnia Tue, 6 Jan 2009 13:37:31 +0100, Krzysiek Kielczewski napisał(a):

Albo uszczelka pod głowicą...

Uszczelka nie dawałaby przypadkiem jeszcze jakichś objawów?

Zależy gdzie, zależy jak padnięta. Nieszczelność może być mała, tylko
upośledza chłodzenie, a wtedy kłopoty z zapalaniem mogły by mieć miejsce.

Ja bym sprawdził ciśnienie sprężania, a przy okazji obejrzał pracę
wtryskiwaczy.

Dnia Tue, 6 Jan 2009 14:11:49 +0100, Krzysiek Kielczewski napisał(a):

1) Od małej nieszczelności by lekko wzrosła temperatura płynu? W jaki
sposób?

2) Czemu w takim razie z następnym odpalaniem nie ma żadnego problemu?

Ja bym sprawdził ciśnienie sprężania, a przy okazji obejrzał pracę
wtryskiwaczy.

Jak?

On 2009-01-06, Adam Płaszczyca  wrote:

1) Od małej nieszczelności by lekko wzrosła temperatura płynu? W jaki
sposób?

Bo dostające się gazy mają temperaturę kilkuset stopni...

2) Czemu w takim razie z następnym odpalaniem nie ma żadnego problemu?

Ja bym sprawdził ciśnienie sprężania, a przy okazji obejrzał pracę
wtryskiwaczy.

Jak?

Przyrządami i oczami.

Dnia Tue, 6 Jan 2009 16:25:41 +0100, Krzysiek Kielczewski napisał(a):

Bo dostające się gazy mają temperaturę kilkuset stopni...

I nic by w płynie się nie działo?

Adam Płaszczyca pisze:

Dnia Tue, 6 Jan 2009 16:25:41 +0100, Krzysiek Kielczewski napisał(a):

Bo dostające się gazy mają temperaturę kilkuset stopni...

I nic by w płynie się nie działo?

Nie znam układu w Volvo, może być niezauważalne.

On 2009-01-06, Arni  wrote:
 

tam nie ma kosmicznej technologii. Jesli by puszczal niewielka ilosc
spalin do płynu to mozna zmierzyc zawartosc gazu w płynie chlodniczym i
sie przekonac.

Na zapalanie moze jeszcze wpływac np czujnik temperatury powietrza na
dolocie a w specyfikacji widze ze w ukladzie sterowania tym silnikiem
jest równiez przepływomierz. Musiałbys chyba na dzien dobry wymrugac
kody z OBD, masz koncówke testową pod maską ?

Krzysiek Kielczewski pisze:

On 2009-01-06, Arni  wrote:
 

tam nie ma kosmicznej technologii. Jesli by puszczal niewielka ilosc spalin do płynu to mozna zmierzyc zawartosc gazu w płynie chlodniczym i sie przekonac.

To się da zmierzyć jakimś małym kosztem?

Na zapalanie moze jeszcze wpływac np czujnik temperatury powietrza na dolocie a w specyfikacji widze ze w ukladzie sterowania tym silnikiem jest równiez przepływomierz. Musiałbys chyba na dzien dobry wymrugac kody z OBD, masz koncówke testową pod maską ?

W kabinie mam złÄ…cze obd2.

On 2009-01-06, Arni  wrote:

zgaduje który masz model, D5252T wystepował od 96 roku. Dla tego
rocznika podaje mi ze ma jeszcze OBD pod maską no ale to zgadywane ;)

Czujnik temperatury daje na pinie 31 sterownika takie odczyty:
#A31Signal, engine coolant temperature (ECT) sensorCold engine (+10°C):
U ≈ 4.2 V
Hot engine (+80°C): U ≈ 1.6 V
Hot engine (+100°C): U ≈ 1.2 V
U decreases with increasing temperature

Jak podeslesz VIN auta to moze wiecej wymysle, ja glownie w starociach
grzebie :)

Krzysiek Kielczewski pisze:

Jak podeslesz VIN auta to moze wiecej wymysle, ja glownie w starociach grzebie :)

Mógłbys podać jakiś adres email do siebie? (może być na priva)

PS: nie odpowiadałeś może parę dni temu na jakiejś volvowej spamliście
na pytanie o przeguby w volvo 850?

Dnia Tue, 6 Jan 2009 23:35:51 +0100, Krzysiek Kielczewski napisał(a):

To się da zmierzyć jakimś małym kosztem?

jest równiez przepływomierz. Musiałbys chyba na dzien dobry wymrugac
kody z OBD, masz koncówke testową pod maską ?

W kabinie mam złącze obd2.

Adam Płaszczyca pisze:

Dnia Tue, 6 Jan 2009 23:35:51 +0100, Krzysiek Kielczewski napisał(a):

To się da zmierzyć jakimś małym kosztem?

Raczej sprawdzić, tylko nie wiem jaki masz układ - czy zamknięty, czy
półzamknięty. W półzamkniętym po prostu zapuścić żurawia do zbiorniczka,
czy podczas pracy nie masz bąbelków gazu w płynie. W zamkniętym gorzej,
trzeba mieć specjalny korek z którego wychodzi rurka, tą do słoika z woda i
też patrzeć, czy są bąble.

jest równiez przepływomierz. Musiałbys chyba na dzien dobry wymrugac kody z OBD, masz koncówke testową pod maską ?

W kabinie mam złącze obd2.

A pod maską nie masz czasem końcówki z diodą? O ile pamiętam, to z przodu
po lewej stronie.

Dnia Wed, 07 Jan 2009 09:11:07 +0100, Arni napisał(a):

zamkniety. Przy niewielkim przedmuchu moze nie byc bąbli. Zresztą i tak
nie podejrzewam awarii ukladu chlodzenia.

jak ma OBD2 pod popielniczka to juz mrugadła pod maską nie bedzie. W tym
roczniku moze byc róznie, program serwisowy nie zawsze scisle
rozgranicza pewne informacje.

Albo uszczelka pod głowicą... Zachciało Ci się przedninapędowych wynalazków
:D

Ad.1 Wygląda na padnięte świece żarowe, ale sprawdzałeś i grzeją (jeśli nie mają przerwy to nie znaczy jeszcze, że są dobre). Sprawdź i ewentualnie wyreguluj kąt wtrysku.


--
Pozdr,
W.

On 2009-01-06, V-Tec  wrote:

Ad.1 Wygląda na padnięte świece żarowe, ale sprawdzałeś i grzeją (jeśli
nie mają przerwy to nie znaczy jeszcze, że są dobre). Sprawdź i
ewentualnie wyreguluj kąt wtrysku.

Krzysiek Kielczewski pisze:

Witam!

Mam dwa problemy z silnikiem 2.5TDI z VAGa zamontowanym w Volvo 850
- zapalanie na zimno oraz temperatura pracy po rozgrzaniu silnika.

1) Parę dni temu dość nagle przestał odpalać na zimno (w ujemnych
temperaturach) Żeby odpalić musiałem 15-30 sekund kręcić rozrusznikiem,
silnik brzmiał jakby odpalał tylko na jeden gar.

Noel pisze:

Ale w dużym mrozie to diesla trzeba przytrzymać 30 sekund z włączonym zapłonem, potem kręcić.

Arni pisze:

Ale w dużym mrozie to diesla trzeba przytrzymać 30 sekund z włączonym zapłonem, potem kręcić.

w celu?

Noel pisze:

Arni pisze:

Ale w dużym mrozie to diesla trzeba przytrzymać 30 sekund z włączonym zapłonem, potem kręcić.

w celu?

W celu rozgrzania świec, kiedyś w wielkie mrozy to trzeba było samemu podgrzewać powietrze przy dolocie, żeby odpalił.

Arni pisze:

 Myslisz ze Krzysiek o tym nie wie?

On 2009-01-07, Arni  wrote:

ale to jest przeciez standardowa procedura odpalenia, jest do tego
specjalna kontrolka i kreci sie nie po 30 sekundach tylko od momentu
zgasniecia kontrolki. Czas grzania zmienia sie w funkcji temperatury
silnika. Myslisz ze Krzysiek o tym nie wie?

Dnia Wed, 7 Jan 2009 11:44:50 +0100, Krzysiek Kielczewski napisał(a):

zachowuje się drugi 2.5TDI zamontowany w V70. Z wieści na froncie:
wczoraj dostał do baku depresator i litr denaturatu, ponieważ w trakcie

On 2009-01-07, Noel  wrote:

Ale w dużym mrozie to diesla trzeba przytrzymać 30 sekund z włączonym
zapłonem, potem kręcić.

w celu?

W celu rozgrzania świec, kiedyś w wielkie mrozy to trzeba było samemu
podgrzewać powietrze przy dolocie, żeby odpalił.